日本丰田汽车公司宣布暂停下一代电动车（EV）的开发，并决定对零部件合作伙伴的部分损失进行赔偿。赔偿金额可能达到数百亿日元（约数千亿韩元）。丰田在中途停止集成最新技术的下一代EV项目，并承诺补偿合作伙伴的损失，实属罕见。在日本汽车行业重新调整电动化战略的背景下，丰田也在调整产品战略，更加注重盈利能力而非销售扩张。
《日本经济新闻》报道，丰田计划对高档车品牌雷克萨斯的轿车型EV 'LF-ZC'的开发中止，向零部件供应商赔偿部分损失。中止的决定已于5月27日通知相关合作伙伴，并于同月29日对外公布。LF-ZC是2023年发布的概念车，计划应用新型高性能电池和大型铝铸造设备，通过“giga铸造”技术一次性成型车身部件。该车型是丰田在下一代EV竞争中推出的象征性车型。
丰田预计2026财年（2026年4月至2027年3月）合并净利润将比上年减少22%，降至3万亿日元。此次赔偿费用对整体业绩的影响有限，但在盈利放缓的情况下可能会增加额外负担。丰田表示，针对LF-ZC相关的损失和赔偿金的应对，“各企业的情况不同，因此正在进行个别沟通”。
合作伙伴损失加大的原因在于LF-ZC采用了与现有车辆完全不同的制造方式。giga铸造技术与传统的通过焊接多个金属部件来制造车身的方式不同，它是通过超大型铸造设备一次性成型大型部件的工艺。一位丰田合作伙伴的高管形容这种方式为“用大机器像做鱼饼一样制造汽车”。
giga铸造技术在美国特斯拉开始大规模应用后，成为下一代制造技术的焦点。它的优点在于减少部件数量，减轻车身重量，从而增加续航里程。然而，缺点是大规模生产困难且不良率较高。一位合作伙伴的高管表示：“我们认为下一代制造方式将成为主流，因此许多供应商进行了巨额投资，以免落后。”一些大型零部件公司甚至进行了专用设备和生产线的建设，甚至新建工厂。
LF-ZC的开发中止与4月上任的丰田新管理层强调盈利能力的方针密切相关。新任社长近田健太重视被称为“盈亏平衡销售量”的经营指标。即使销售量减少，也要降低盈亏平衡销售量，以实现盈利。他在5月的财报发布会上表示，将考虑减少生产车型以降低盈亏平衡销售量。此次LF-ZC的开发中止被视为这一信号的开始。
经过数年的努力，下一代车型的开发被搁置，丰田内部也受到很大冲击。丰田副社长兼首席技术官中岛宏树表示：“参与LF-ZC开发的员工中，有很多人含泪感到遗憾。我感到非常抱歉。”不过，他补充说：“在LF-ZC中积累的技术将继续应用于后续车型。技术开发将持续进行。”
丰田相关人士对《日本经济新闻》表示，在合作伙伴已经进行量产设备投资的阶段停止开发，在丰田历史上是前所未有的。这位相关人士指出，丰田在推出混合动力车“普锐斯”或氢燃料电池车“未来”等下一代车型时，往往不考虑初期的经济性。该报道指出，此次中止表明丰田的产品战略正在从不考虑经济性优先推出新技术车型，转向以盈利能力为重。
在日本汽车行业，电动车开发的速度调整趋势正在加剧。本田在3月暂停了包括旗舰电动车“零系列”在内的3款车型的开发和销售，并开始与零部件供应商进行赔偿谈判。预计2025财年将因相关赔偿费用和损失而出现1.2万亿日元的亏损，这是上市以来首次出现亏损。2026财年也预计将出现5000亿日元的亏损。零部件行业认为，丰田以盈利能力为先的产品战略将继续下去，感到紧张。
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
