# 最近，一位30多岁的上班族金某在周末带着家人前往大型购物中心时，遭遇了意外事故。在他暂时离开时，特斯拉车辆因低电压状态而无法打开车门，车内只剩下孩子。最终，金某不得不打破窗户救出孩子。服务中心在事后联系时，仅表示“维修请自行处理”。
 
根据8日的行业消息，特斯拉在韩国的消费者应对方式引发了越来越多的争议。在车辆故障或事故情况下，消费者难以获得及时指导，事后处理似乎也被推给消费者，类似的案例屡见不鲜。
 

特斯拉车辆的设计最小化了物理按钮，大部分功能通过显示屏和软件控制。虽然被评价为创新的用户体验，但在电池耗尽或系统故障等特殊情况下，普通消费者难以应对。
 
在紧急情况下，车门无法打开是一个典型例子。早在2020年12月和2024年10月，韩国就发生过两起因车门开启延迟导致的死亡事故。由于火灾导致电子门无法工作，救援被延误。这与金某的案例类似，当车辆处于低电压状态时也会出现同样的问题。
 
相比之下，大多数汽车制造商的电动车（EV）设计允许机械操作。业内人士表示：“平时车门把手是埋入式电子操作，但在紧急情况下，机械把手会弹出，这是出于安全考虑。”

 
特斯拉的安全争议与其价格政策共同加剧了消费者的不信任。特斯拉在韩国频繁调整销售价格，且没有明确标准。尤其是随着中国生产量的增加和销售策略的变化，价格波动引发了“特斯拉的价格实际上就是市场价”的质疑。
 
根据中国电动车专业媒体CnEVPost的报道，2024年6月，中国市场上Model 3和Model Y的预计交付时间缩短至1至6周，业内普遍解读为需求减弱的信号。
 
在同一时期，韩国市场上Model Y的价格也出现了下调和促销。Model Y RWD在2023年发布时售价为5699万韩元，到2024年4月降至5299万韩元。此外，6月对Model Y长续航版也进行了约300万韩元的折扣。最终，韩国市场被指责为缓冲中国特斯拉库存的工具。
 
专家认为，特斯拉在韩国的销售政策存在问题，因为在其他国家如美国、日本和中国，特斯拉的销量都在下降，唯独韩国的销量却异常增长。大林大学汽车系教授金必洙表示：“在最近补贴政策公布后，国内价格立即上涨，这也是一个问题。”他进一步指出：“特斯拉在韩国赚取的利润并未进行再投资，社会贡献几乎为零。”