全球汽车产业正面临巨大的生存竞争。电动车市场增长放缓、美国的关税政策、中国企业的低价攻势、原材料价格上涨以及地缘政治风险等因素使得行业陷入困境。整车制造商在保持盈利的同时，还需继续投资未来汽车，面临双重压力。
全球企业已经开始紧缩开支。德国大众因业绩不佳和电动车需求减缓，正在推进大规模的成本削减和组织重组。日本的情况也不例外。日产因销售不佳，正在减少全球生产能力，并计划裁减数万名员工和合并工厂。本田也在重新调整电动车投资计划，转向以盈利为中心的经营模式。曾经在全球市场上占据主导地位的企业，如今也不得不承受痛苦的结构调整以求生存。
相比之下，韩国汽车产业却呈现出截然不同的景象。现代汽车和韩国通用汽车的工会自13日起开始部分罢工，进行争议行动。生产受阻的现实使得行业的担忧加剧。虽然工人的集体行动权是宪法保障的权利，但在全球竞争异常激烈的时刻，停工所带来的影响需要劳资双方共同认真对待。
现代汽车工会要求支付净利润的30%作为绩效奖金，并提出延长退休年龄和恢复因非法行为被解雇的工会成员等不合理要求。这种要求虽然是希望与企业共享成果，但固定要求净利润的一定比例作为绩效奖金的方式，可能会大大限制企业未来的投资能力。现代汽车的经营环境也并不乐观。美国的关税负担、汇率波动、原材料价格上涨以及中东局势的不稳定，使得盈利能力持续恶化。今年第一季度的营业利润也比去年同期下降了30%以上。
生产线停工的损失不仅仅局限于整车制造商。汽车产业与数千家合作企业以及钢铁、化工、电子、物流等行业紧密相连，形成了典型的制造生态系统。如果整车工厂停工，合作企业的生产也会受到影响，出口计划和海外供应链将遭遇阻碍。恢复一旦动摇的供应信任需要很长时间。
在全球汽车产业担忧生存的时刻，韩国不能停留在过去的劳资关系模式中。美国、德国、日本和中国的汽车企业在减少工厂和员工的痛苦中，依然坚持对未来技术的投资。我们必须冷静审视，反复罢工和生产受阻所带来的自我削弱的竞争力。
政府应尊重劳资自主，但也要积极介入，以防对话陷入长期僵局。需要支持扩大设备投资和研发，提升供应链竞争力的政策支持。企业也应更加努力于合理的补偿和安全的工作环境的建设。
汽车产业与半导体一起，承担着数十万个就业岗位和出口的国家核心产业。劳资冲突越是拖延，国家经济整体将受到损害。为了使韩国汽车产业在生存竞争中不落后，必须首先停止消耗性的对立，而不是力量的较量。现在需要的是共同面向未来的解决方案。
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
