中国在内陆水道电动货船的商业化上加速，与韩国在环保船舶战略上选择了不同的道路。韩国专注于LNG和氨等远洋大型船只的燃料转换，而中国则在短途电动推进模式上从验证阶段扩展到量产和订单阶段，构建产业生态系统。截至目前，中国在内陆水道运营的电动及替代燃料船舶超过1000艘，其中电动船舶超过400艘。最初主要用于客船，现在已扩展到货船。福建省国有造船企业最近下水了一艘可载重1000吨的纯电动货船，设计为一次充电可航行约200公里。全球最大电动车电池企业宁德时代与山东省国有企业合作，开发了一种可载重2000吨、一次充电航行约270公里的电动货船，已下水5艘，并追加订购50艘，进入商业运营阶段。特别值得注意的是，电池企业直接进入造船价值链。宁德时代不仅供应船用电池，还扩展到设计、能源解决方案开发和海外出口。与法国航运公司合作开发电动驳船，业务范围从汽车、ESS扩展到航运领域。相比之下，韩国造船业选择了不同的战略。HD韩国造船海洋、韩华海洋、三星重工业等造船“三巨头”专注于LNG双燃料船、甲醇推进船、氨推进船等大型远洋船舶的环保转型。由于电池能量密度和重量限制，纯电动推进在大型集装箱船或超大型LNG运输船上应用存在技术和经济限制。目前，电动货船在全球远洋市场替代的可能性有限。然而，如果中国凭借政府支持和大规模内需订单占领短途电动船市场，未来技术升级速度可能改变竞争格局。在国际海事组织（IMO）环境法规日益严格的情况下，“电动短途模式”和“燃料远洋模式”中哪个战略能获得主导权备受关注。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国三大化妆品集团去年业绩表现明显分化。爱茉莉太平洋凭借在全球市场的强劲表现，时隔三年业绩重新突破4万亿韩元（约合人民币189.1亿元），LG生活健康与爱敬产业则受中国及韩国内需疲软影响，业绩持续承压。 韩国金融监督院电子公示系统近日公布的数据显示，爱茉莉太平洋去年合并口径销售额达4.2528万亿韩元，同比增长9.5%，自2022年以来再次突破4万亿韩元关口；营业利润同比大增52.3%，达3358亿韩元。 爱茉莉太平洋海外业务在全球各地实现均衡发展，整体增长态势稳健。受此前推进的全球业务再平衡战略带动，欧美市场销售额大幅增长，近期公司主要品牌在亚洲市场同样表现亮眼，品牌影响力持续扩大。其中，美洲及EMEA（欧洲、中东、非洲）地区销售额分别同比增长20%和42%。 在大中华区，爱茉莉太平洋采取以高端品牌为核心的“选择与集中”战略，实现扭亏为盈；在日本及亚太地区，兰芝（LANEIGE）、ILLIYOON、瑷丝特兰（AESTURA）等品牌成为核心增长引擎。 相比之下，LG生活健康与爱敬产业去年销售额与营业利润双双下滑。LG生活健康去年合并销售额为6.3555万亿韩元，营业利润1707亿韩元，分别同比下降6.7%和62.8%；爱敬产业销售额为6545亿韩元，营业利润211亿韩元，同比降幅分别为3.6%和54.8%。 在化妆品业务方面，中国市场持续疲软成为两大集团的共同掣肘。LG生活健康旗下Dr.Groot、EUTHYMOL等主力品牌虽在美国和日本实现7.9%和6%的增长，但在华销售额大幅下滑16.6%。公司正通过培育数字营销、健康美妆（H&B）门店等策略夯实线上与线下的增长基础，并强化对北美和日本市场的攻势，以谋求业绩反弹。 爱敬产业同样因中国业务结构调整导致业绩下滑。不过，公司正通过在美国、日本市场扩充爱纪二十之（AGE 20’s）、露娜（LUNA）等主力品牌产品线，并确保当地流通渠道，积极寻求增长机遇。爱敬产业表示，将以提升高端产品盈利能力为核心战略，增强各地区市场竞争力，夯实中长期增长基础。

韩国化妆品原始设计制造商（ODM）韩国科玛决定关闭位于中国北京的工厂，并通过扩大韩国本土生产基地来重新布局产能。 据相关业界5日消息，韩国科玛将正式结束运营占地约3.1万平方米的北京工厂，相关生产订单将转移至位于世宗市全义面的现有工厂，并通过增设生产线来扩大产能。 韩国科玛作为国内外化妆品品牌提供产品研发与生产服务的ODM企业，其母公司科玛集团与科丝美诗、（Cosmax）、意大利莹特丽（Intercos）并列称为全球化妆品ODM市场的“三巨头”。 韩国科玛一直在北京和无锡运营大型工厂，此次调整战略将中国内生产统一集中至无锡工厂，同时在韩国国内建设引入自动化和人工智能（AI）技术的大规模生产设施。业内分析认为，此举旨在提升整体生产效率，更灵活地应对全球化妆品市场需求变化。 韩国科玛向产业通商资源部正式表明“回流国内”的投资意向，韩国政府已于上月将其指定为今年首家“回流企业”，政府将对因企业回流韩国而适用的补贴金额进行审议与评估。

随着仁川国际机场免税店经营权招标重启，免税行业竞争日趋激烈。在韩国主要四大免税店预计悉数参标的背景下，行业格局变化引关注。 据流通业界2日消息，仁川国际机场公社将于本月20日前，受理DF1及DF2区域免税经营权的投标申请。合同期限自正式营业之日起至2033年6月30日，约7年，最长可延长至10年。本次是在新罗免税店和新世界免税店因租金负担过重而返还经营权后，为选定新运营商而重新启动的招标。 业内普遍预计，韩国主要四大免税店将全部参与此次竞标。包括在2023年招标中落选并退出仁川机场的乐天免税店以及在扩大规模的现代免税店，新罗与新世界免税店也有望以更低租金重返仁川机场。 仁川国际机场于上月18日举行的DF1、DF2免税经营权招标说明会上，乐天、新罗、新世界、现代百货店等四大免税店悉数出席，表明各公司均考虑投标。在海外企业方面，杜福睿（Dufry）出席说明会。杜福睿去年位居全球免税销售额首位，若成功进军仁川国际机场，将有助于其在亚洲市场布局。相比之下，中免集团及泰国王权免税店（KING POWER）未出席说明会。 业界普遍认为，此次招标价格竞争并不激烈。近年来，游客消费趋势由免税店转向欧利芙洋、大创及街边店。此外，本次招标是因新罗与新世界承担过高租金，各方不愿重蹈覆辙。 有分析指出，鉴于近期法院对新罗、新世界下调租金申请下调25%至27%的调解方案，本次招标价格上限或以此为标准。 若各竞标方报价差异不大，财务稳健性、业务计划合理性、保税区管理能力等业务提案评估将起到关键作用。本次招标将综合业务提案评价（60分）和价格评估（40分）结果确定中标方。2023年仁川机场免税店招标出现报价最高但在定性评价中失分而最终失去经营权的案例。此外，新罗和新世界曾退还经营权，在稳定运营方面或成扣分项。 业界密切关注此次招标能否打破原有的乐天、新罗、新世界“三巨头”格局。若现代免税店中标，可能推动行业“四大巨头”体系的形成。

尽管今年全球造船市场新船订单规模同比大幅缩水，但以“三巨头”为首的韩国造船企业成绩仍可圈可点。去年一度跌至20%以下的订单份额今年有望重新回升至20%以上。 据英国造船海运分析机构克拉克森研究28日发布的数据，今年1至11月，全球造船市场累计新接订单量为4499万修正总吨（CGT），同比减少37%。其中韩国船企共承接1003万修正总吨，虽同比下降5%，但与主要竞争对手中国船企接单量同比剧减47%相比，表现超出预期。 去年韩国船企接单量为1098万修正总吨，市场份额跌至17%，创2016年后最低水平。韩国造船业支柱的三大船企今年整体表现稳健，美国通过提高港口费用等方式牵制中国造船业，部分订单转向韩国，是重要因素之一。 全球最大造船企业HD韩国造船海运今年截至目前已累计承接订单181.6亿美元，完成年度目标（180.5亿美元）的100.6%。虽然较去年209.2亿美元的接单规模缩水约13%，但这主要源于船坞产能饱和后的选择性接单战略挑战。HD韩国造船海洋自2021年后已连续5年达成年度接单目标。 韩华海洋今年已承接20艘超大型原油运输船（VLCC）、13艘液化天然气（LNG）运输船，累计金额达98.3亿美元，超过去年全年的89.8亿美元。 三星重工业今年已承接9艘液化天然气运输船、9艘穿梭油轮、2艘乙烷运输船、9艘集装箱船、11艘原油运输船以及1座海洋生产设施预备作业合同在内的订单，总金额74亿美元，随距离全年98亿美元的订单目标仍有距离，但后续仍有海洋基建项目接单的可能性，预计全年业绩向好。 造船业相关人士表示，去年在中国低价抢单攻势下表现低迷的韩国船企，今年在美国对中国造船业实施制衡措施的背景下明显回暖。随着全球造船业“超级周期”（Big Cycle）有望于明年重启，叠加美国《通胀削减法案》（IRA）等政策带来的“美国制造回流”效应，韩国船企的增长动能或将进一步加强。

LG新能源宣布与梅赛德斯-奔驰达成2.06万亿韩元（约合人民币98.9亿元）规模的电动汽车电池供应协议，向长期以来由中国电池企业主导的中低价位市场发起正面竞争。业内分析认为，在中国电池企业凭借价格优势占据主导地位的中低端电池领域，LG新能源在技术实力基础上进一步强化价格与成本竞争力，为市场反弹创造契机。 LG新能源8日发布公告称，公司即将向奔驰面向北美和欧洲市场生产的车型供应电池。在奔驰提出以成本效率为核心的电动化战略，并快速扩充从入门级到高性能车型的背景下，LG新能源成功巩固作为“核心电池合作伙伴”的地位，同时展现出多层次供应组合的构建能力。 业内人士普遍认为，此次合同供应的电池可能并非此前以高端为中心的圆柱形46系列，而是面向中低端和标准化产品的电池。随着奔驰宣布截至2027年推出40款以上新车型，多价格区间电动汽车的全面生产即将展开，而LG新能源从高电压中镍（Mid-Ni）软包电池到磷酸铁锂（LFP）电池均具备覆盖能力，两者供需高度契合。 此次供应合同是梅赛德斯-奔驰董事长康林松（Ola Källenius）上月访韩与LG集团高层会面后公布的首个正式合作成果，同时成为双方加强合作的信号。当时康林松表示：“梅赛德斯-奔驰与LG共享基于创新、品质和可持续性的愿景。双方会结合各自优势，共同打造引领全球汽车产业新标准的产品。” 随着全球整车企业加速摆脱对中国电池和零部件的依赖，这一趋势也为韩国电池企业带来机会。近来电动汽车需求增长乏力，但“去中国化”趋势仍在加速，因此韩国电池三巨头在中长期供应链中重新发挥重要角色的可能性正在增加。 尤其是美国与欧洲整车企业对主要应用于普及车型的LFP电池高度依赖中国供应商深感忧虑，正在积极推进供应来源多元化。在这一空白市场中，韩国企业正在迅速攻占份额。LG新能源2024年与雷诺汽车签署LFP供应合同，成为国内首家进入电动汽车用LFP市场的企业，正式与中国电池企业展开直接竞争。 在近期中国的价格攻势下，韩国电池行业市场份额有所下降，但此次大额订单有望带来反弹。全球市场调研机构SNE Research数据显示，今年1至10月全球电动汽车用电池市场（中国内需除外）使用量达到377.5GWh，同比增加28.5%。同期韩国电池三巨头全球市场份额为37.6%，同比下降6.3个百分点，但通过拓展LFP与ESS组合，有望实现反弹。