三星重工获得了挪威船级社(DNV)颁发的用于油轮的电池混合系统的基本认证(AiP)，并将扩大其节能环保解决方案。 三星重工将在10月14日至16日于釜山BEXCO举行的“2026国际海洋能源工厂产业展览会”上展示其独特的全球竞争力。 海洋能源展自2012年起由工业和能源部及釜山市主办，每两年举办一次，是国内规模最大的海洋产业展览会。 在展会的第一天，三星重工获得了DNV颁发的“油轮电池混合系统”的基本认证。出席此次活动的有三星重工船舶设计团队负责人金承赫和DNV韩国及日本海洋业务开发总部负责人崔勋等相关人士。 油轮是一种原油运输船。在海上油田的情况下，船只需要在海面上接收原油，因此使用小型推进器“推力器”来保持船只的位置稳定。 需要位置控制的时间通常约为2至3天，在此期间必须持续消耗燃料以操作推力器。 此次系统的特点是为船只额外安装电池，通过电力为船只的位置控制提供辅助动力。这将减少位置控制时所需的发动机负荷，并确保稳定的电力供应。此外，使用电力可以期待降低燃料费用和碳税等效果，并且在现有推进器故障时，电池也能提供动力，避免了加油作业延误等问题。 此外，三星重工还在此次展会上设立了宣传展位，展示了业界首个建立的设计自动化平台“S-EDH”，以及管道焊接自动化等技术，并介绍了数字化、人工智能(AI)和机器人技术三大领域的技术转型案例。 同时，还将展出在巨济造船厂建造的世界一流的德尔芬FLNG模型和能够克服陆上数据中心缺陷的浮动数据中心(FDC)模型。 三星重工船舶设计团队负责人金承赫表示：“通过电池和发动机的混合运作，可以实现稳定的电力供应，并将继续扩大环保解决方案的开发。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星重工今年已实现LNG运输船20艘的订单，进一步证明了其在LNG运输船领域的竞争优势。 三星重工于10月2日宣布，已从亚洲地区船东处获得2艘LNG运输船的订单，合同金额为6722亿韩元。这些船只预计将在2029年5月之前交付。 此次大规模LNG运输船订单的成功，得益于三星重工位于巨济的第三船坞。该船坞长640米、宽97.5米，能够同时建造4艘大型LNG运输船，从而确保了对大宗订单的稳定交付。此外，三星重工还通过数字化、人工智能（AI）和机器人技术的整合，构建了基于3X的智能造船厂，提高了生产效率和质量竞争力。 三星重工在7月份曾宣布，将在巨济投资10万亿韩元，建设最先进的高附加值船舶和海洋基础设施建造基地。随着大规模投资的推进，公司的智能造船厂建设速度预计将进一步加快。 三星重工今年的商船订单总额达到800亿美元，已完成年度目标570亿美元的140%。按船型分类，包括主力船型LNG运输船20艘（其中1艘为LNG-FSRU）、乙烷运输船2艘、气体运输船6艘、集装箱运输船4艘、原油运输船14艘，共计46艘。此外，海洋领域的FLNG 2艘等订单总额为440亿美元，使得今年的总订单达到1240亿美元，完成年度目标1390亿美元的89%。 三星重工相关人士表示：“三星重工在LNG运输船、FLNG等全球LNG价值链中发挥着核心作用，我们将以差异化的技术和建造竞争力引领市场。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星重工宣布，已从百慕大地区的船东处获得两艘大型气体运输船(VLGC)的订单，合同金额为3074亿韩元。这些船舶计划于2030年2月前交付。 通过此次合同，三星重工在今年上半年已获得28艘商船的订单，并在下半年继续增加16艘，保持了活跃的订单流。 特别是在下半年，三星重工均衡地获得了原油运输船、集装箱船、大型液化天然气(LNG)运输船和大型气体运输船等多种船型的订单，成功应对全球市场变化的需求。 三星重工今年商船部门的订单总数达44艘，金额为75亿美元，已实现年度订单目标57亿美元的132%。 在主力船型中，包括18艘LNG运输船（其中1艘为LNG-FSRU），2艘乙烯运输船，6艘气体运输船，4艘集装箱运输船和14艘原油运输船，形成了多样化的订单组合。 在海洋部门，三星重工获得了2艘FLNG的订单，总额为44亿美元，已实现年度订单目标82亿美元的54%。船舶和海洋的总订单量为46艘，金额119亿美元，已实现年度订单目标139亿美元的86%。 三星重工相关人士表示：“全球能源市场的变化和环保船舶转型趋势使客户对船舶建造的需求日益多样化，我们将基于在多种船型上的建造经验和环保技术竞争力，积极应对客户需求。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星重工在造船业三巨头中率先达成工资协议，基本工资上涨5.2% 三星重工在国内造船业三巨头中率先完成工资谈判，基本工资上涨5.2%，并发放总额为700万韩元的激励金。 据23日的联合新闻报道，三星重工与工会达成的工资协议草案在工会投票中以58.78%的支持率通过。根据协议，基本工资将包括定期升薪部分，增加131,786韩元（5.2%）。激励金包括工资协议激励金200万韩元、劳资和谐激励金300万韩元、未来竞争力提升激励金200万韩元，总计700万韩元。 绩效奖金的计算方式也进行了调整，超额收益绩效奖金（OPI）的资金标准由原来的“经济增加值（EVA）的20%”改为“营业利润的10%”。 三星重工相关人士表示：“我们以相互信任和尊重的态度结束了工资谈判，所有员工将共同努力提升竞争力和业绩，并致力于构建和谐的劳资文化。” 与此同时，HD现代重工和汉华海洋在工资和绩效奖金的谈判中仍然僵持，劳资冲突进入长期化阶段。 쿠팡不服现场调查，申请执行停止被驳回，公正委员会将处以罚款 因不服公正交易委员会的现场调查，쿠팡向法院申请停止执行，但该申请未获批准。公正委员会计划对쿠팡处以调查妨碍的罚款。 据23日的联合新闻报道，首尔高等法院行政第6-2部（崔恒锡、朴英珠、金敏基法官）当天驳回了쿠팡向公正委员会提出的执行停止申请。 法庭认为：“目前，现场调查决定对申请人（쿠팡）造成的损害与停止其效力对公共利益的影响相比更大。”这一裁定被解读为法庭接受了公正委员会的观点，即如果此次申请被批准，未来其他企业也可能通过执行停止来中止现场调查。 쿠팡上个月因涉嫌违反大规模流通业法而拒绝公正委员会的现场调查，并提出了取消诉讼和执行停止申请。쿠팡方面称，行政调查基本法规定，针对大规模流通业法的现场调查应提前通知，但公正委员会未遵守这一规定。 法庭在当天暂时停止了现场调查决定的效力，并于2日举行了听证会，听取了双方的意见。 쿠팡方面表示：“这是为了获得法院对公正委员会在大规模流通业法违规行为相关的现场调查中未提前通知的判断而提出的执行停止申请。” 对此，公正委员会方面回应称：“如果申请被批准，未来也可能通过执行停止来中止调查，这将使调查的实施与时机实际上受到企业的应对影响。” 随着当天驳回决定的作出，现场调查决定的效力立即恢复。公正委员会将召开会议，计划对쿠팡处以调查妨碍的罚款。根据现行法律，拒绝现场调查可能面临最高2000万韩元的罚款。 最高法院院长再表态，青瓦台反驳，朝野冲突持续 青瓦台与最高法院院长조희大就大法官候选人再提请问题展开了第二天的冲突。조院长重申再提请请求理由不明确，青瓦台则反驳称公文的意思明确。 据23日的联合新闻报道，조院长当天发表声明称：“再提请请求公文中请求理由并未明确写明，公文的文字上应明确提出依据和理由，才能确保程序的合法性。”这是在前一天表示无法响应青瓦台的再提请要求后，再次表达拒绝的意愿。 他还强调：“关于再提请请求，媒体等所报道的‘提请过程中的程序瑕疵’的理由，从宪法和法律的规定来看，难以认同。” 青瓦台在조院长的声明发布后进行了反驳。青瓦台提到，조院长提名的手봉基大邱地方法院副院长的任命同意案未提交国会，称：“公文中对手候选人未提交任命同意案的表述，明确表示没有任命的意图。”并指出，“最高法院院长对再提请请求理由不明确的说法是误导。” 青瓦台还提及了最高法院过去的再推荐尝试争议。青瓦台相关人士表示：“根据法院组织法，合法地从大法官候选推荐委员会获得了4名候选人，但在没有法律依据的情况下，单独联系候选人询问辞职意愿，属于程序瑕疵。” 检察院后续调查机构考虑设立内乱特搜本，反对派称是对最高法院院长的威胁 李在明总统正在考虑设立负责“内乱事件”后续调查的机构的归属和运作方式。可能会组建由警察和重大犯罪调查厅联合调查的特别调查本部。 据23日的联合新闻报道，目前警察手中有来自权昌英第二综合特检组移交的46起未结案件。警察厅对此表示：“正在审查适合的调查体制。” 后续调查机构可能会以特别调查本部的形式设立。预计将与下月2日成立的重大犯罪调查厅联合进行调查。 由于李在明总统正在美国出席联合国大会，关于后续调查机构的决定预计将在27日回国后作出。特搜本的设立将使内乱事件专门调查机构成为本届政府成立以来的第三个。 反对派对内乱事件后续调查机构的设立表示反对，认为这是对与青瓦台在大法官提名问题上对立的조희大法院长的施压。 国民力量党代表张东赫当天在国会召开新闻发布会，表示：“虽然可能包含团结失去支持者的意图，但最终是为了威胁조희大法院长。”并称：“这是李在明总统为阻止审判的最后挣扎。” 他还表示：“声称要铲除内乱残余势力，结果李在明总统的审判将重新开始。”并指出：“剩下的只有两种选择：重新开始审判，或者推动对조희大法院长的弹劾，那就是李在明的弹劾。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星重工在国内造船业‘大三’中率先完成了工资谈判。基本工资将上涨5.2%，并发放总额为700万韩元的鼓励金。 据23日的联合通讯社报道，三星重工劳资双方达成的工资谈判临时协议在工会投票中获得了58.78%的支持通过。根据协议，基本工资将包括定期晋升部分，增加13万1786韩元（5.2%）。鼓励金包括工资协议鼓励金200万韩元、劳资和谐鼓励金300万韩元、未来竞争力增强鼓励金200万韩元，总计700万韩元。 同时，绩效奖金的计算方式也进行了调整。超额利润绩效奖金（OPI）的资金标准由原来的“经济增加值（EVA）的20%”改为“营业利润的10%”。 三星重工相关人士表示：“我们以相互信任和尊重的态度完成了工资谈判”，并表示“全体员工将共同努力增强竞争力和改善业绩，进一步推动和谐的劳资文化建设”。 另一方面，HD现代重工和汉华海洋在工资和绩效奖金的谈判中仍处于僵持状态，劳资冲突进入长期化阶段。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星重工近日获得了总额为1.6476万亿韩元的6艘船舶订单。 据业内消息，三星重工与大洋洲地区的船东签订了4艘大型液化天然气（LNG）运输船的合同，合同金额为10亿美元，同时还签订了2艘油轮的合同，金额为2亿美元，总计获得了6艘船舶的订单，金额达到12亿美元。 根据英国船舶海洋市场分析机构Clarkson Research的数据显示，今年上半年全球新船订单量较去年同期按标准船换算吨数（CGT）增加了66%。这主要是由于稳定能源供应的需求和中东地区的地缘政治紧张局势所致。 在这种情况下，三星重工在LNG运输船市场的订单量不断增加，今年以来已累计获得18艘订单。特别是此次签订的4艘大型LNG运输船，其货舱容积为20万立方米，超过了标准型的17万4000立方米，这在运输相同货量时可以减少航次，提高单位运输量的运营效率。 三星重工相关人士表示：“此次大型LNG运输船的订单是积极响应船东长途运输需求的结果。”并表示：“未来我们将继续满足客户需求和便利性，保持以盈利为中心的选择性订单。” 三星重工在今年的商船领域已获得73亿美元的订单，超出年目标57亿美元的28%。包括18艘LNG运输船在内，总共获得42艘船舶的订单，而在海洋领域则获得了2座FLNG，金额为44亿美元。船舶与海洋领域的累计订单额为117亿美元，达成年目标139亿美元的84%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

◆亚洲经济主要新闻 ▷2030年轻投资者逃离股市，三个月内交易额下降60% - 随着20至30岁年轻投资者的股市撤退加速，主要证券公司20至30岁投资者的交易额和人数自6月以来急剧下降。 - 根据本报对三星、哈拿、现代汽车证券客户交易资料的分析，这三家证券公司的20至30岁投资者股票交易额从6月的114兆1479亿韩元下降至7月的85兆3239亿韩元，8月进一步降至41兆7027亿韩元。 - 与6月相比，8月的交易额减少了72兆4452亿韩元（63.5%），在两个月内缩水至三分之一的水平。 - 20至30岁股票投资者的数量也在同一时期内从68万4144人减少到57万6842人，再到50万1361人，减少了18万2783人（26.7%）。 - 在所有客户中，20至30岁投资者的比例也有所下降。一家提供年龄段现状的证券公司显示，去年年底的比例为23.16%，而到本月26日降至22.70%，下降了0.46个百分点，另一家证券公司则从32.55%降至32.40%。 - 自6月22日KOSPI达到历史最高点9114.55后，市场进入调整期，之后25个交易日中出现了4%以上的剧烈波动，年轻投资者的投资信心迅速减弱。 ◆主要报告 ▷银价与KOSPI投资的关系分析 - 最近KOSPI与银价之间的联动现象增强，分析认为有必要将银价作为KOSPI投资的先行指标。 - 银的工业需求比例较高，对全球工业动态敏感，且随美元价值变化而波动，这使得其与受出口企业和外资供需影响的KOSPI具有相似特性。 - 2022年至2026年，股票、虚拟资产等与贵金属价格大幅上涨，导致金银的传统避险资产特性减弱，从而加强了联动现象。 - 特别是银价在今年1月因工业需求减弱和供需环境变化而先行调整，而KOSPI则在约5个月后的6月出现波动性扩大，显示出先行性。 - KOSPI在半导体和人工智能叙事的影响下，对投资环境变化反应相对迟钝，未来可能会比银价晚一步波动。 - DB证券建议，在KOSPI投资时，应关注与工业动态和供需变化敏感反应的银价。 ◆市场收盘后（31日）主要公告 ▷三星物产：与压缩江住宅区特别规划区4重建项目签署合同 ▷SK海洋工程：签署6艘原油运输船供应合同 ▷三星重工：与非洲地区船东签署2艘集装箱船供应合同，合同金额为4445亿韩元，占最近销售额的4.2% ▷汉华航空航天：与西班牙K9自走炮等出口执行合同签署，合同内容为西班牙K9自走炮等出口执行合同，即衍生合同 ▷阿尔特奥根：预计将收到来自合作伙伴MSD的ALT-B4许可合同销售里程碑 ◆基金动态（截至28日，不包括ETF） ▷国内股票型：-347亿韩元 ▷海外股票型：+73亿韩元 ◆今日（1日）主要日程 ▷美国：ISM制造业指数（8月）、职位空缺报告（JOLTS，7月） ▷中国：雷神狗制造业PMI（8月） ▷欧元区：消费者物价指数（8月）※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星重工在今年实现了商船领域的订单目标后，仍在继续增加订单。 三星重工于31日公告，已从非洲地区的船公司获得两艘集装箱船的订单，合同金额为4445亿韩元。这些船预计将在2028年12月前交付。 至此，三星重工在商船领域的累计订单已达到36艘，总金额为61亿美元，已超出57亿美元的订单目标。按船型分类，包括14艘液化天然气（LNG）运输船（其中1艘为LNG-FSRU）、2艘乙烯运输船、4艘气体运输船、4艘集装箱船和12艘原油运输船等。 在海洋领域，包括2座浮式液化天然气生产设施（FLNG）在内的今年累计订单总额已达到105亿美元，完成年度订单目标139亿美元的76%。 三星重工相关人士表示：“由于环保船舶更换需求的影响，8000至13000TEU级的集装箱船订单活跃。”并表示：“在商船领域超额完成年度订单目标后，将更加专注于盈利性导向的选择性订单。” 此外，三星重工预计将在下半年加快以FLNG为中心的海洋领域的额外订单。目前已获得美国德尔芬中游的FLNG第一号机组合同，后续的第二、第三号机组合同也在协商中。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

◆亚洲经济主要新闻 ▷尽管单一股票杠杆交易急剧减少，政府仍加速扩大紧急措施权 - 在对单一股票杠杆产品实施监管后，交易量急剧萎缩，政府决定在市场危机情况下，直接调整金融投资产品内容，以扩大紧急措施权。 - 根据30日金融当局的消息，金融委员会正在考虑修改资本市场法，以便在需要市场稳定和投资者保护的情况下，改变包括单一股票杠杆在内的金融投资产品的结构或条件。 - 如果紧急措施权适用于金融投资产品，将为根据市场情况快速调整产品主要条件打开大门。 - 自监管实施以来，个人投资者在三星电子和SK海力士的单一股票杠杆和反向ETF中净卖出达1兆7731亿韩元，投资规模大幅缩减。 - 在监管前的两个月内，个人投资者对同类产品的净买入额为15兆2876亿韩元，但在监管实施一个月后，出现了大规模的净卖出，供需方向发生了反转。 - 日均交易额也从监管前的11兆6787亿韩元骤降至本月的1兆59亿韩元，降幅超过十分之一，金融当局逐步加强了基本保证金上调、模拟交易义务化、交易单位限制等监管措施。 - 尽管监管使得特定半导体股票的供需和波动性得到缓解，但投资资金转向其他杠杆产品或海外市场的“气球效应”凸显了扩大紧急措施权的必要性。 ◆主要报告 ▷汇率波动的原因是什么……关注供需与基本面 - 韩元兑美元汇率因短期供需影响而波动加剧，但考虑到基本面，未来下行压力更大。 - 韩国银行连续两次加息后，今年的增长率预期从2.6%上调至3.3%，明年的预期从2.1%上调至2.9%，这将扩大韩元升值因素。 - 分析认为，美元因美国财政赤字、国债不确定性、增长动能减弱以及人民币结算增加等因素，已进入长期贬值阶段。然而，地缘政治风险和与人工智能相关的美元结算需求将限制短期内美元的下跌。 - 上半年外国人在韩国股票市场的净卖出成为韩元兑美元汇率上升的因素，但预计如果三星电子和SK海力士的股价波动性稳定，外国人再次大规模净卖出的可能性较低。 - SK海力士ADR融资和企业股东回报、国内投资扩大带来的出口企业外汇兑换需求也将增加美元供应，成为韩元升值的因素。 - 预计年末韩元兑美元汇率区间为1346至1452韩元，美元指数为96至101点，并表示“虽然高于过去，但趋势向下”。 ◆市场收盘后（28日）主要公告 ▷汉华发动机：与汉华海洋签订1289亿3658万3600韩元规模的船用发动机供应合同 ▷东亚药业控股：与全球制药公司签订136亿5860万韩元规模的药品委托生产合同 ▷大宇建设：与韩国西部发电公司签订2096亿5752万8000韩元规模的公主天然气发电厂主要设备及附属设施采购合同 ▷三星重工：向全国灾害救助协会捐赠2亿韩元 ▷三星生物制剂：为筹集设施资金决定进行2947亿7645万3897韩元的股东配售后公开增资 ◆基金动态（截至27日，不包括ETF） ▷国内股票型：-474亿韩元 ▷海外股票型：+18亿韩元 ◆今日（31日）主要日程 ▷美国：芝加哥联储指数（8月）、达拉斯联储指数（8月） ▷中国：制造业、服务业PMI（8月） ▷日本：工业生产（7月）、零售销售（7月） ▷德国：消费者物价指数（8月）※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星重工与KAIST（韩国科学技术院）共同成立研究中心，致力于未来船舶海洋技术的竞争力提升，涵盖AI、能源、数字转型等领域。 三星重工于8月13日在KAIST大田本部举行了“SHI-KAIST下一代船舶研究中心（AMRC）”的开幕式。 开幕式上，三星重工代表崔成安、KAIST校长裴忠植，以及三星重工船舶海洋研究所和KAIST机械工程系的相关人员出席了活动。 三星重工计划在下一代研究中心与KAIST共同推进四大领域的研究，包括AI、机器人、环保等与传统造船技术相结合的研究。 主要研究领域包括：自航智能导航AI技术、无碳低碳燃料推进系统、智能船厂数字双胞胎制造创新、船舶海洋专用机器人等四大未来技术趋势。 下一代船舶研究中心将超越以往的单一研究项目合作，持续挖掘和实施共同研究课题。同时，通过产学合作基金等方式，支持学生研究和奖学金项目。 KAIST校长裴忠植表示：“未来，实际工业现场的物理AI将主导制造竞争力的时代，船舶海洋产业将通过机械工程与AI、机器人融合创造新的价值。希望此次研究中心能成为解决工业现场难题、制定未来技术新标准的研究基地。” 三星重工代表崔成安表示：“与KAIST的32年合作结出成果，成立下一代船舶研究中心意义重大。我们将进一步加大在自航、环保船舶、智能制造等未来船舶海洋产业技术竞争力和人才培养方面的力度。” 此外，三星重工还在今年3月与美国圣地亚哥州立大学（SDSU）共同成立了“SSAM中心”，积极拓展多样化的研究基地。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。