据业界30日消息，三星电子向宝马集团供应车载芯片Exynos Auto，标志着双方合作关系由高性能电池领域进一步拓展至半导体领域。此前，三星电子会长李在镕将汽车电子业务确立为未来核心增长引擎，并给予全面支持。业界分析称，三星电子在原有电池与显示器业务的基础上，有望在半导体领域与整车制造企业达成更具实质性的合作成果。 据悉，三星电子与宝马自2009年共同启动电动汽车联合研发项目以来，至今保持持续紧密的合作关系。以2013年首款纯电动车型宝马i3推出为起点，后续上市的i8（2015年）、iX与i4（2021年）、以及全新i7（2022年）等电动车型，均搭载三星SDI提供的高性能电池。 三星电子将未来出行（Mobility）市场视为集团核心增长动力之一，通过旗下多家子公司协同推进相关业务布局。代表性业务包括三星SDI的电动汽车电池、三星显示车载面板、哈曼车载音响与数字座舱解决方案，以及三星电子的车用半导体等。此次供应给宝马“新iX3”的Exynos Auto芯片是三星电子自主研发的车载信息娱乐系统（IVI）处理器。 负责Exynos Auto业务的三星电子LSI事业部近期新设定制化系统级芯片（SoC）开发团队，旨在不仅面向大型科技企业，也积极开拓针对整车制造商的定制芯片业务。此外，三星电子近期通过子公司哈曼收购德国采埃孚集团的高级驾驶辅助系统（ADAS）业务，进一步增强在汽车电子解决方案领域的整体竞争力。 未来出行业务是李在镕着力推进合作的重点领域。今年3月，李在镕访问全球领先电动车企比亚迪总部，与核心高管就汽车电子领域合作进行交流；随后亦到访三星电子重要客户之一的小米北京汽车工厂，与小米董事长雷军举行会谈。 今年11月，奔驰集团董事长康林松访韩期间，于三星集团迎宾馆与李在镕会晤。三星SDI社长崔周善、哈曼首席执行官克里斯蒂安·索博特卡（Christian Sobottka）等汽车电子业务相关高管共同参与会谈，进一步巩固双方合作关系。李在镕亦与宝马集团董事长奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）保持定期交流，包括2022年在仁川永宗岛宝马驾驶中心的会面，以及今年年初在中国发展高层论坛期间的会谈。 汽车电子业务亦与三星电子首次大规模收购的哈曼公司紧密关联。2016年，三星以80亿美元完成对哈曼的收购。此后，哈曼的业务范围从音响与汽车电子产品，逐步扩展至数字座舱、车载信息娱乐系统等领域。去年，哈曼实现营业利润约1.3万亿韩元（约合人民币63.5亿元）；今年前三季度累计营业利润超过1.2万亿韩元，预计全年业绩将再创新高。 三星电子相关人士表示，随着软件定义汽车（SDV）与电动汽车的普及，车用半导体的重要性日益提升。未来，三星电子不仅将宝马作为重点客户，还将面向欧洲、中国等地区的多家整车制造商，持续扩大系统半导体业务的客户基础。

韩国电池巨头三星SDI于23日表示，已与汽车制造商KG Mobility（KGM，原双龙汽车）达成战略合作，双方将共同开发基于46系列圆柱形电池的高性能电动汽车电池组，旨在通过高能量密度与快速充电技术，重塑电动出行体验。 根据协议，双方将以三星SDI的46系列圆柱形电池为核心，联合推进下一代电动汽车电池组技术研发。同时，还将围绕相关技术与业务展开交流，探索在未来电池产业链中的协作空间。通过此次合作开发的电池组，预计将应用于KGM今后推出的下一代电动车型。 此外，协议还明确，双方将在中长期层面围绕全球电池市场战略制定、信息共享以及联合研发（R&D）等领域深化合作，逐步构建稳定的战略伙伴关系。业内分析认为，此举不仅有助于提升双方的技术协同能力，也有望为未来电池业务拓展奠定销售基础。 作为此次合作的核心技术，三星SDI的46系列圆柱形电池凭借较高的能量密度，实现了长续航里程与快速充电性能的兼顾。在安全性和耐久性方面，该电池同样表现突出，可在多样化行驶环境下保持稳定性能。 值得注意的是，该电池采用大容量高镍NCA（镍钴铝）正极材料与专利SCN（硅碳纳米复合体）负极材料，有效抑制电池膨胀现象，并显著延长使用寿命。同时，通过引入无极耳结构，降低内部阻抗并优化电流流动，从而提升高功率输出和快速充电性能；在此基础上，改进的热扩散设计与制造工艺升级，进一步保障了电池的安全性与品质稳定性。 三星SDI方面表示，此次业务协议的签署再次验证了46系列圆柱形电池在性能和品质方面的技术实力，也有助于公司在国内外电动车市场进一步巩固技术优势。公司相关负责人表示：“本次合作意味着46系列圆柱形电池的差异化技术竞争力在国内外市场获得认可。今后，三星SDI将持续强化在下一代全球电池产业中的技术领导地位。” 分析人士指出，随着全球电动车市场对续航里程、安全性及快速充电性能要求不断提高，三星SDI与KGM的合作有望在技术协同与市场拓展层面形成新的增长动能，也折射出韩国电池企业在全球新能源车产业链中的存在感持续增强。

随着以美国为中心的能源储存系统（ESS）市场迅速扩张，韩国电池产业正从三元电池体系加快转向磷酸铁锂（LFP）。不仅电池企业，相关材料企业也纷纷重整投资战略。 尤其是在中国产ESS电池高关税政策逐步落地的背景下，韩国企业已全面启动产能布局。业界普遍预测，技术与量产竞争将从2027年起日趋白热化。 据业界17日消息，POSCO Future M于15日召开董事会，正式批准在浦项迎日湾第四一般产业园区建设LFP正极材料工厂。该工厂所生产的LFP正极材料将全部用于ESS领域，计划于明年动工，并在2027年下半年开始量产。 与此同时，公司还将对现有浦项工厂的部分镍钴锰（NCM）正极材料生产线进行改造，转为LFP正极材料生产线，相关替换产线预计将于明年年底开始供货。 此次扩产的直接背景在于北美市场对ESS用LFP电池需求的迅猛增长。长期以来，美国进口的ESS电池及相关零部件主要依赖中国供应。但自明年1月起，中国产ESS电池及材料将被征收最高达48.4%的关税，韩国电池企业的竞争力凸显。 在此形势下，韩国三大电池企业正加快将原有三元电池产线转为LFP电池产线，并同步推进追加投资，力图提高产能。 近期，韩国电池企业的大型ESS订单已陆续落地。三星SDI与美国大型能源企业签署了规模超过2万亿韩元（约合人民币95.3亿元）的ESS用LFP电池供货合同；LG新能源亦达成总额约6万亿韩元的LFP电池合同。尽管具体细节尚未公开，市场普遍推测其与特斯拉签署了ESS相关合作协议。这意味着，韩国三大电池企业的扩产与接单正进一步带动韩国本土电池材料企业同步受益。 此外，直接进军美国本土市场的动向也日益明显。L&F近期已确定在美国密歇根州建设LFP正极材料工厂，计划于明年动工，并于2027年形成量产体系。 业界普遍认为，随着ESS用LFP电池产能在2027年前后集中释放，行业竞争日趋激烈。业内人士表示：“虽然已有多家企业公布ESS用LFP电池的量产计划，但不少企业尚缺乏实际量产经验。2027年将成为LFP量产技术实力的关键检验期。”

印度信实集团董事长穆克什·安巴尼25日与三星电子会长李在镕和三星主要子公司高管会面。 据财界25日消息，穆克什·安巴尼于25日下午访问位于首尔瑞草区的三星电子办公楼，并出席三星电子及主要子公司举办的交流活动。 活动结束后，穆克什·安巴尼将与包括李在镕在内的三星电子、三星SDI、三星SDS、三星物产等主要子公司社长团在瑞草办公楼共进晚宴。双方预计将就5G通信设备、6G技术研发、人工智能（AI）等领域的合作方案进行深入讨论。 穆克什·安巴尼是印度首富，目前个人净资产约1160亿美元，位列亚洲最富有企业家行列。

韩国企业数据研究所CEO Score对韩国500家大型企业中已经提交季度报告的339家企业进行今年第三季度业绩调查，并于16日发表报告显示，500强企业销售额同比增幅仅为5.8%，但营业利润实现22.4%的增长。三星电子受益于半导体行业，营业利润规模居首。去年因油价下跌出现亏损的石油化学扭亏为盈，造船、机械及设备行业也录得72.3%的高增长。 数据显示，500家企业第三季度营业利润累计为73.2047万亿韩元（约合人民币3571亿元），较去年同期增加13.4055万亿韩元。营业收入为831.1613万亿韩元，同比增加45.3419万亿韩元。 分企业来看，三星电子和SK海力士盈利规模最为突出。三星电子第三季度营业利润达12.1661万亿韩元，同比增长32.5%；SK海力士则以11.38万亿韩元位列第二，同比激增61.9%，成立以来首次突破10万亿韩元大关。韩国电力公司（5.65万亿韩元）、现代汽车（2.54万亿韩元）、起亚（1.46万亿韩元）、韩华（1.34万亿韩元）等紧随其后。 第三季度营业亏损最大的是三星SDI（-5913亿韩元），随后为韩亚航空（-1977亿韩元）、POSCO E&C（-1947亿韩元）、乐天化学（-1326亿韩元）、HD现代化学（-1031亿韩元）、韩华道达尔能源（-992亿韩元）、德威航空（-955亿韩元）、济州航空（-550亿韩元）、丽川NCC（-423亿韩元）、HYBE（-422亿韩元）。 第三季度营业利润同比增幅最大的企业是SK海力士，同比增长61.9%，三星电子位列第二，增长32.5%。韩国电力公司（2.2558万亿韩元）、韩华集团（8188亿韩元）、GS加德士（7250亿韩元）、SK能源（6719亿韩元）、S-OIL（6441亿韩元）、LG显示器（5116亿韩元）、HD现代石油（4593亿韩元）、韩国投资证券（4518亿韩元）等均实现增长。营业利润下降最多的企业为起亚，同比下降49.2%。HMM同比下降9.7%，现代汽车下降29.1%。 分行业来看，第三季度营业利润同比增幅最高的是石油化学行业（3.39万亿韩元），实现扭亏为盈，造船、机械及设备（72.3%）位列第二。其后依次为，制药（63.6%）、能源（61.1%）、钢铁（42.7%）、证券（42.6%）、IT·电子（41.7%）、服务（30.4%）、流通（29.5%）、建筑·建材（29.2%）、公共企业（11.6%）、保险（9.9%）、食品饮料（2.2%）、生活用品（0.8%）、信贷金融（-0.5%）、商社（-21.5%）、汽车及零部件（-28.4%）、通信（-39.8%）、运输（-69.2%）。

韩国电池企业正积极扩大在美国本土的产能布局，以抢占快速增长的能源储存系统（ESS）市场。随着美国计划从明年起对中国电池加征高额关税，韩国电池企业有望迎来反转机遇。 据电池业界7日消息，目前韩国企业在美国本地生产的ESS磷酸铁锂（LFP）电池价格约为90美元/千瓦时（kWh），较中国LFP电池在美国的销售价格高出约30美元。中国LFP电池的登陆价目前仅为60美元/kWh。 长期以来，中国电池企业凭借价格优势主导美国ESS市场。去年，美国ESS总进口额为186.67亿美元，其中从中国进口的金额高达131.24亿美元，占比70.3%；而从韩国进口的金额仅为12.81亿美元，占6.86%。 然而，这一格局有望从明年开始迎来反转。美国目前针对中国实施包括301调查措施、芬太尼关税及普遍关税等，总计达30.9%。明年1月起，美国将“301条款”关税税率从现行7.5%上调至25%，从而整体关税负担将高达48.4%。 韩亚证券研究员金贤洙（音）表示：“若叠加各类关税，中国电池的实际成本将升至103美元/kWh左右。考虑到客户可享受投资抵税政策（ITC），韩国企业或进一步受益。” 受此影响，韩国主要电池企业正加速扩大在美国本土的产能。LG新能源正在探讨将与加拿大Stellantis的合资电池公司NextStar Energy电动汽车电池产线转为ESS专用方案。今年2月，该公司已启动密歇根州工厂向LFP电池ESS基地的转型，并建立本土LFP生产线。 三星SDI则在与Stellantis的合资工厂StarPlus Energy，将部分三元系（NCA）电池生产线转换为ESS专用产线，并于近期开始投入运营。公司计划明年进一步扩充LFP电池产线。 SK On也在推进SK电池美国公司（SKBA）工厂部分产线的改造，并考虑根据未来市场需求，将合资工厂及其他产线逐步转向ESS。 业内人士指出：“美国对中国征收高关税，实际上传递出‘不使用中国产品’的信号。目前能在美国本土稳定供应ESS电池的企业，除韩国三大电池企业外，仅剩少数日本厂商。”

据韩国经济界日前消息，三星电子会长李在镕下周有望在韩会见到访的梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松。预计双方将重点讨论三星电子与奔驰的汽车电子业务合作。 据悉，康林松下周将访韩并于14日出席梅赛德斯-奔驰研讨会，三星电子与奔驰目前正就李在镕与康林松的会面日程进行协调。 三星SDI社长崔周善、三星显示社长李青（音）也可能将陪同出席。有观点认为，两家公司合作范围有望借此从目前的车载信息娱乐系统和数字钥匙领域扩大至半导体、电池和显示屏等多项业务。 预计康林松访韩期间还将会见LG新能源等韩国电池制造商高管。

来韩出席亚太经合组织（APEC）领导人非正式会议并对韩国进行国事访问的中国国家主席习近平将会见韩国主要企业负责人。 据韩国经济界消息，习近平将在APEC峰会的最后一天（11月1日）会见韩国企业界人士，会见将以共进晚餐形式进行。三星电子会长李在镕、SK集团会长崔泰源、现代汽车集团会长郑义宣、LG集团会长具光谟、韩华集团副会长金东官等企业界人士及经济团体代表将参加会见。最终参加人员名单仍在协调中，日程可能有一定变动。 宁德时代董事长曾毓群、中国中化控股有限责任公司董事长李凡荣、京东集团创始人刘强东等将代表中方参加会见。 韩国工商界高度重视此次会见，习近平时隔11年对韩国进行国事访问，各界期待能够为长期陷入低迷的韩中经贸合作打开新局面。两国有望在半导体、电池、电动汽车等未来产业领域推进修复供应链，并在两国大力发展的人工智能（AI）、数字转型、新再生能源等领域探索技术开发和共同投资的机遇。 中国科技企业依赖韩国存储芯片的同时加快自主研发，正在追赶三星电子和SK海力士。在电池领域，宁德时代与韩国的LG新能源、三星SDI、SK On等激烈竞争，但又与现代汽车保持合作关系。 在核心材料和矿物供应链方面，韩国高度依赖中国。中方日前宣布将对稀土出口进行管制，一旦供应链受阻，韩国的半导体、汽车等核心产业将受到重创。如何妥善应对中国稀土出口管制等相关问题，被视为韩方重要关切。 不过，也有分析指出，在全球聚焦韩美与中美首脑会谈的背景下，韩国经济界借此契机推动两国关系改善难度较大。中国经济金融研究所所长全炳瑞称，APEC峰会受到包括美国在内的全球关注，很难在这一外交场合上就敏感问题进行深入交流，打破隔阂的“破冰”意义更为重要。 本次APEC工商领导人峰会期间，中国银行董事长葛海蛟、中国农业银行董事长谷澍、中信集团有限公司董事长奚国华、TikTok首席执行官周受资、阿里巴巴CEO吴泳铭等中资企业代表出席峰会，与韩国产业界进行交流，共商合作机遇。

在电动汽车产业迅猛发展之后，作为下一代核心增长引擎的能源储存系统（ESS）市场，正日益成为全球竞争的战略要地。面对中国企业在全球ESS领域的强势主导地位，韩国电池产业正积极借助北美市场的拓展以及政府主导的ESS项目布局，努力增强自身竞争力，以寻求新一轮增长动力。 市场调研机构SNE Research于19日发布的数据显示，当前全球ESS市场已基本形成中国企业主导的格局。其中，宁德时代（CATL）以37%的市场占有率位居首位，亿纬锂能（EVE）、比亚迪（BYD）、中创新航（CALB）及国轩高科（Gotion）分别占据13%、9%、7%和6%的市场份额。相比之下，韩国三大电池企业（三星SDI、LG新能源、SK On）的全球合计市场份额目前仅维持在个位数水平。韩国电池产业在全球ESS市场的占有率从2020年的55%骤降至2024年的约6%。 分析认为，北美市场有望成为韩国电池企业实现突破的关键。据彭博新能源财经（BNEF）预测，美国ESS市场规模预计将从2023年的51吉瓦时（GWh）迅速增长至2030年的485吉瓦时，并进一步在2035年达到976吉瓦时。特别是在美国对中国产电池加征高额关税、削弱中国产品价格竞争力的政策背景下，韩国三大电池企业市场份额有望持续扩大。 据悉，LG新能源于今年5月率先将位于北美的荷兰工厂从电动汽车生产线转为ESS专用产线，并正式启动量产；三星SDI则通过与Stellantis的合资工厂，于本月启动本地化生产；SK On也计划于明年下半年在乔治亚州工厂启动ESS生产。 iM证券研究员郑元石（音）指出，随着美国对“被禁止外国实体”（PFE）的监管力度加强，市场对韩国电池的替代需求正急剧上升。预计自2026年起，美国政府对中国ESS产品的限制将进一步收紧，或将为韩国电池企业带来新的发展机遇。 同时，韩国政府启动长周期ESS项目招标也为本土电池产业注入了新的增长动力。韩国ESS市场在2018年前曾占全球新增装机容量的一半，然而由于盈利能力不足及安全事故频发，自2019年起陷入停滞。随着韩国政府设定到2038年实现23吉瓦的ESS供应目标，并从今年起每年组织ESS项目招标，市场有望重新步入增长轨道。 在今年5月进行的首轮招标中，共选定覆盖全国八个地区、总计563兆瓦规模的ESS建设项目。其中，三星SDI成为六个项目的优先谈判对象，拿下约76%的总供货份额。业内预计，在第二轮招标中，三星SDI将持续主打三元系（NCA）电池产品，而LG新能源与SK On则将凭借具有成本优势的磷酸铁锂（LFP）电池参与竞争。 由于从中标到正式供货的周期超过一年，LG新能源与SK On正积极调整生产布局，计划将部分生产基地转回国内或扩大ESS专用产线，以应对下一轮投标。业内人士表示，与电动汽车市场相比，ESS市场发展趋势更为稳定、项目规模更大、盈利性更高。韩国三大电池企业及其他主要厂商积极参与长周期ESS项目，将有助于推动国内电池产业的持续成长，并加速国家能源结构转型进程。

韩国主要企业开始陆续公布第三季度业绩，半导体景气复苏与美国关税影响成为市场两大焦点。整体来看，受人工智能（AI）热潮带动，半导体、造船、钢铁等出口主导型产业延续强劲势头，而汽车、电池行业则在“特朗普关税”和电动汽车需求放缓下表现承压。 据韩国财界14日消息，三星电子第三季度实现营收86万亿韩元（约合人民币4294.63亿元）、营业利润12.1万亿韩元，业绩在第二季度触底后出现明显反弹。其中，半导体部门复苏势头明显，智能手机业务保持稳健增长。公司已确认向英伟达供应高带宽存储器（HBM），第四季度前景良好。SK海力士在HBM需求暴涨和存储器价格上行的背景下，预计第三季度营收约24万亿韩元、营业利润10.9万亿韩元，有望刷新历史纪录。LG电子实现营收21.9万亿韩元、营业利润6889亿韩元，同比小幅下降，但凭借汽车电装部门强劲表现，业绩优于市场预期。 造船行业延续超级景气周期。HD韩国造船海洋第三季度营业利润预计同比增长逾136%，三星重工、韩华海洋等主要船企均可能实现大幅增长。钢铁行业业绩同样超出预期。浦项控股整体利润可能略降，但钢铁部门盈利或提升逾三成；现代制铁在政府限制中国低价钢材进口政策的带动下，利润预计同比翻番。 与此形成鲜明对比的是汽车行业。自今年4月起，美国对韩产汽车征收25%关税，现代汽车和起亚均受严重冲击。现代汽车第三季度营业利润预计同比下降25%，起亚下降约17%。电动汽车市场暂时进入“需求谷底”，电池行业随之整体低迷。LG新能源凭借北美能源储存系统（ESS）产能扩张，实现营业利润同比增长34%，连续两季盈利；三星SDI和SK On则预计亏损，原因在于面向整车厂商的出货有限并且ESS占比较低。 除制造业外，建筑与流通板块出现业绩分化。受地方楼市低迷影响，建筑企业营收减少，但通过成本优化和自有项目扩张维持盈利。零售行业表现亮眼，乐天购物、新世界、现代百货等企业均实现营业利润增长。食品与美妆板块中，出口型企业业绩突出，爱茉莉太平洋依托欧美市场扩张，利润同比大增四成以上，而不倒翁等以内需为主的企业则承压。 总体来看，韩国大型企业第三季度业绩结构分化明显。AI驱动的半导体“超级周期”成为最大亮点，而美国贸易政策和全球消费疲软对汽车、电池等行业构成挑战。韩国经济在出口复苏与制造业升级的支撑下维持动能，但外部不确定性依旧是第四季度的最大变量。