东亚制药宣布推出治疗皮肤干燥的药物“诺德拉纳液”。皮肤干燥会导致屏障功能减弱，水分流失加速，需通过保湿药物进行管理。诺德拉纳液采用三重复合配方，含有肝素类、甘草酸二钾和尿囊素，专注于干燥肌肤的护理。此外，还添加了五种保湿成分，如维生素B5、透明质酸、乳木果油、角鲨烷和天然积雪草香。该产品为精华液型，吸收快，可用于面部和身体干燥部位。除伤口和刺激部位外，每日使用一次以上即可。东亚制药表示，诺德拉纳液结合了皮肤研究所的技术，旨在帮助改善因内干燥而粗糙的皮肤，希望成为日常干燥皮肤管理的有效解决方案。◆GC绿十字申请在秘鲁注册亨特综合症药物'Hunterase ICV'GC绿十字向秘鲁药品管理局提交了'Hunterase ICV'的注册申请。该药物通过植入设备直接将药物注入脑室，旨在改善中枢神经系统症状。亨特综合症患者中约70%伴有中枢神经系统损伤，药物直接注入脑室被认为是提高治疗效果的关键方法。在日本的临床试验中，Hunterase ICV显著降低了中枢神经损伤的主要物质，并改善或稳定了发育年龄。该药物已在日本和俄罗斯上市，并计划扩展至东南亚、中东和中南美地区。GC绿十字开发本部长李在宇表示，Hunterase ICV为重症亨特综合症患者提供了新的治疗选择，公司将继续扩大全球供应。◆Pharmaresearch获美国FDA批准进行PRD-101抗癌药物一期临床试验Pharmaresearch宣布其新一代纳米抗癌药物PRD-101获得美国FDA的临床试验批准。PRD-101采用Pharmaresearch的专利技术DOT®制成，旨在延长药物在体内的停留时间并提高生物利用率。在非临床试验中，该药物显示出改善现有纳米抗癌药物毒性和不良反应的潜力。PRD-101由Pharmaresearch与加州大学尔湾分校合作开发，美国国家癌症研究所下属的纳米技术特性研究所进行了研究和评估。一期临床试验将在美国最多7家医疗机构进行，涉及约90名局部晚期或转移性实体瘤患者，评估其安全性、耐受性和药代动力学特性。Pharmaresearch表示，此次临床试验批准为验证新一代纳米抗癌药物的安全性和潜力奠定了基础，公司将继续扩大其在抗癌治疗领域的应用。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着外籍游客持续回流，仁川国际机场正迅速崛起为食品饮料及健康功能食品企业竞相布局的核心商圈。机场已不再被视为单一的销售渠道，而是被重新定位为面向全球消费者的品牌传播前线，围绕体验型门店的布局明显加快。 这一变化与外籍游客数量的快速恢复密切相关。韩国旅游发展局数据显示，疫情后外籍游客持续回升，2024年已恢复至约1600万人次，预计2025年将逼近2000万人次，有望创下历史新高。与此同时，游客来源结构也由以亚洲市场为主，逐步扩展至欧洲、中东及中南美地区，呈现出明显的多元化趋势。 在此背景下，机场商圈的吸引力进一步凸显。业内指出，机场同时具备高客流、高消费能力以及免税、中转等多重优势，加之旅客候机时间较长，自然催生餐饮消费与空间体验需求。 正是在这一趋势推动下，LOTTE GRS加快机场布局。公司在仁川国际机场第一航站楼开设大型美食广场“Plating T1 A/S店”，完成机场内五处美食广场体系建设，打造集韩餐与亚洲美食于一体的“K-FOOD集聚空间”。上月新开业的第二航站楼西侧店在开业后三周内实现销售额达目标的270%，同期新设的智能咖啡馆也在两周内完成目标的240%。目前，LOTTE GRS在仁川国际机场共运营49家门店，机场特许经营业务销售额同比增长约23%。 除综合餐饮品牌外，甜品品牌的机场布局同样在提速。BR Korea在仁川国际机场第二航站楼免税区开设Baskin Robbins与唐恩都乐（Dunkin’ Donuts）复合型门店“仁川机场Sky店”，以甜品与简餐结合的形式，拓展旅客的多样化消费需求。 与此同时，机场贵宾室也逐渐成为新的竞争空间。不倒翁在大韩航空Prestige Lounge引入“方便面图书馆”，通过现场烹调体验，将方便食品升级为可体验的K-FOOD内容，延长旅客与品牌的接触时间。 业内普遍认为，随着机场由单纯的通行空间向停留型消费空间转变，其商圈价值有望进一步释放。食品饮料行业相关人士指出，机场是全球消费者最自然接触韩国品牌的窗口，体验型门店正逐渐成为提升品牌认知度与信任度的关键载体。

韩国造船业今年将接单目标同比上调30%至70%。业界普遍认为，这主要得益于高附加值主力船型——液化天然气（LNG）运输船订单增加，同时海洋工程及防务领域接单潜力被纳入规划所致。 其中，三星重工业将目光投向浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG）。HD现代与韩华海洋则计划通过韩版下一代KDDX、韩美造船合作“MASGA”项目等，将全球防务需求转化为实际订单。 据业界4日消息，三星重工业近日将今年接单目标定为139亿美元，上调42%，较去年实际接单额提高约76%。其中，商船业务目标为57亿美元，海洋工程业务为82亿美元。此前，HD韩国造船海洋也将今年接单目标定为233.1亿美元，较去年目标值及实际业绩均上调约30%。韩华海洋去年接单额为100.5亿美元。 随着包括北美在内的大型全球LNG项目最终投资决定（FID）接连落地，LNG运输船需求也随之同步增长。此外，HD韩国造船海洋与三星重工业也有望通过此前签署投资意向书（LOI）的莫桑比克项目，共同获得多达17艘LNG运输船订单。 除LNG运输船外，各造船企业的具体接单战略也各有侧重。三星重工业计划通过LNG运输船与FLNG构成的LNG相关产品组合扩大接单规模。今年海洋工程业务接单目标为82亿美元，较去年目标翻倍，较去年实际接单额高出10倍。 相比之下，HD现代与韩华海洋预计将在特种船领域持续扩大接单规模。HD现代重工业今年将特种船事业部的接单目标定为30.16亿美元，较去年实际接单规模高出约180%。 此外，特朗普政府提出的“黄金舰队”构想及MASGA项目正式启动，以及沙特海军护卫舰、泰国水面舰艇、秘鲁下一代潜艇、中东潜艇、爱沙尼亚巡逻舰等项目，也进一步提升了两家公司在特种船领域扩单的预期。

随着中国汽车企业加速扩张，现代汽车集团去年在欧洲、中国等主要汽车市场表现承压。业内认为，尽管该集团依靠美国市场的良好表现稳住业绩，但在对美出口不确定性长期存在的背景下，加快市场多元化已成为迫切课题。 韩国汽车移动出行产业协会（KAMA）1日发布的数据显示，去年现代汽车与起亚在欧洲市场的合计市场份额为7.9%，同比下降0.3个百分点。其中，现代汽车为4%，下降0.1个百分点；起亚为3.8%，下降0.3个百分点。两家企业去年在欧洲的合计销量为104.25万辆，同比减少2%，连续两年出现下滑。 分析指出，销量下滑主要与中国汽车企业近年来以电动汽车为突破口，持续加大对欧洲市场的攻势密切相关。包括比亚迪、上汽集团、沃尔沃在内的中资品牌去年在欧洲市场销量同比增长24.2%，达到82.65万辆，市场份额由5.1%上升至6.2%。其中，比亚迪表现尤为突出，全年销量达18.77万辆，成为中资品牌增长的主要推动力。 受此影响，不仅韩国品牌，欧洲、日本和美国品牌在欧洲市场份额也不同程度下滑。欧洲品牌由64.9%小幅降至64.8%，日本品牌由14%降至12.6%，美国品牌由5.8%降至5%。 在中国市场，中国汽车企业进一步巩固主导地位。数据显示，去年比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车等车企在中国市场合计销售2089.42万辆，同比增长16.7%，市场份额由65%上升至69.5%。中国汽车全年销量突破3005万辆，创历史新高。这意味着平均每10辆新车中约有7辆为中国品牌。 业内分析认为，在新能源车型领域，中国车企通过价格竞争不断扩大优势，导致包括韩国、欧洲、日本在内的进口品牌市场空间逐渐压缩。数据显示，现代汽车与起亚去年在中国市场销量同比增长7.6%，达到46.39万辆，但市场份额仍由1.6%降至1.5%。同期，欧洲品牌销量同比下降7.7%，至398.30万辆；日本品牌下降6.3%，至292.94万辆，市场份额分别降至13.3%和9.7%。 随着在欧洲和中国市场的存在感减弱，现代汽车对美国市场的依赖度持续上升。去年，现代汽车与起亚在美国市场销量同比增长7.5%，达183.62万辆，市场份额由10.8%提升至11.3%，创历史新高。从全球销量结构来看，美国市场在现代汽车全球批发销量中的比重从2023年的25.5%升至2024年的25.9%。其后依次为韩国（17.3%）、欧洲（15.6%）、印度（11.7%）、非洲和中东（7.6%）、中南美洲（6.6%）和中国（2.9%）。 专家指出，在美国关税政策不确定性长期存在、全球汽车市场增长承压的背景下，现代汽车亟需加快推进市场多元化战略。大林大学教授金必洙表示，美国优先政策在特朗普政府之后仍可能持续，出口市场多元化已成为必然课题，需要针对不同地区推出更具本土适应性的车型和营销策略。 产业研究院高级研究员金京裕（音）认为，中国车企虽然以价格竞争力见长，但汽车产业并非仅凭价格取胜，在耐久性、质量和品牌价值等方面实现差异化，仍是外资品牌的关键竞争方向。

自去年底起，“迪拜糯糯曲奇”迅速席卷韩国甜点市场。从街头烘焙店、咖啡馆扩展至餐厅、酒店，再到商超与电商平台，这款甜点在短时间内完成了从社交平台“爆款”到全渠道商品的跃迁，其走红速度与覆盖范围，在近年甜品市场中并不多见。 热度最直观的体现，首先反映在价格与成本的同步上行。成品售价持续抬升的同时，开心果、卡达伊夫（中东细丝状面点）、可可粉、棉花糖等核心原料率先承压，部分品类在短期内出现成倍上涨，甚至供不应求。受此影响，一些商家被迫调整配方或暂时中止销售，也有商家通过限量、限购等方式，在成本控制与品质管理之间寻求平衡。 从产业链角度看，这是一场典型的流行驱动型需求激增。不同于节庆消费或长期口味偏好，“迪拜糯糯曲奇”的流行更多源于社交媒体的放大效应——明星曝光、短视频传播与“打卡文化”叠加，迅速制造出模仿与跟风需求。在这一机制下，消费动机并非完全建立在稳定偏好之上，而是强化了“错过即落后”的情绪认同。 随之而来的，是热潮的外溢效应。原本相对小众的中东食材被快速推向大众市场，原料采购从B端延伸至C端，甚至出现囤货、转卖等现象。与此同时，DIY套装的走红，也反映出消费形态正从“购买成品”转向“参与式体验”，在一定程度上分流了成品需求，但并未根本缓解原料紧张的问题。 对不少个体经营者而言，“迪拜糯糯曲奇”确实带来了短期红利。在整体消费复苏节奏仍显缓慢的背景下，高人气单品能够迅速吸引客流，并带动关联产品销售。然而，原材料价格波动剧烈、供应不稳定，也持续挤压利润空间，使这波红利更像是一场与时间赛跑的机会。 笔者认为，“迪拜糯糯曲奇”的走红，并非只是单一甜点的成功案例，更折射出当下消费市场对趋势的高度敏感。当流行通过社交平台被迅速放大，供需结构往往难以及时调整，价格波动与资源挤压便随之而来。对消费者而言，如何区分真实偏好与被放大的热度，或许比追逐下一款“爆款甜点”更值得思考。

随着“迪拜糯糯曲奇”持续走红，其市场售价也明显上扬。不仅面包店、咖啡馆和甜品店积极推出相关产品，一些餐厅也将其作为招揽顾客的主打甜点，部分酒店亦加入销售行列，这股热潮正在迅速扩散。 据韩联社日前报道，首尔钟路区某甜品快闪店的“迪拜糯糯曲奇”单价已升至7800韩元（约合人民币37元）。钟路区另一家马卡龙店的售价为7500韩元，该店自去年12月中旬开始制作该产品，一个月前售价为6300韩元，现已上涨约19%。 业内人士指出，从2024年风靡全球的“迪拜巧克力”到近期的“迪拜糯糯曲奇”，迪拜风格甜点持续走红，也带动了开心果等原料价格快速上涨。目前，几乎所有主要原料价格都出现成倍增长，其中用量较大的开心果尤为紧俏。钟路区一家马卡龙店主表示，一个月前每公斤7万韩元的开心果现已涨至13万韩元，而几个月前仅为4万韩元，涨幅超过三倍。麻浦区某甜品店则已改用碧根果替代部分产品中的开心果，以缓解成本压力。 此外，商家反映，知名品牌可可粉价格在短短数日内从每公斤3万韩元飙升至11万韩元，预计至2月初仍难恢复供货。比利时进口白巧克力（2.5公斤装）价格也从6.5万韩元涨至11万韩元，涨幅约1.7倍。棉花糖价格同样明显上涨，从每公斤约1万韩元涨至3.5万韩元，且供应紧张，商家只能反复刷新供应商网页等待补货。另一关键原料卡达伊夫（中东细丝状面点）亦出现供不应求的情况，500克价格从9000韩元涨至2万韩元。塑料包装成本也随之上升，由原本约100韩元涨至最高300韩元。 酒店业也加快了该产品的布局，定价普遍高于一般甜品店。首尔费尔蒙大使酒店自1月19日起，在一层中庭休息厅开始销售“迪拜糯糯曲奇”，每套包含3块，售价2.5万韩元。酒店方面表示，在保留原有风味的基础上，增加了开心果用量，并适度加入盐调味，以展示烘焙坊对“卡代伊夫与开心果”这一全球流行甜点组合的高还原度。鉴于需求激增及原料品质管控，酒店目前采取每日限量销售，每日限量20套，每人限购一套。同时，酒店还计划推出融合迪拜巧克力风味的礼盒，或将相关甜点纳入下午茶套餐。 业内普遍认为，随着“迪拜糯糯曲奇”市场从个体商户逐步扩展至餐饮、食品流通及酒店等产业链，上游原料及终端产品的价格短期内仍有可能持续上涨。

“迪拜糯糯曲奇”近来成为韩国甜点界“顶流”，不仅成品销量与价格一路攀升，相关原材料在线上线下渠道订单也呈爆发式增长，甚至引发“迪拜糯糯曲奇通胀”现象，在家自己制作的“DIY套装”也应运而生。 据流通业界22日消息，易买得超市日前对“迪拜糯糯曲奇”开始热卖的去年12月初至本月19日销售数据进行分析，主要原材料棉花糖销量同比增长289.2%，开心果和可可粉分别同比增长174.9%和125.7%。 网购平台的热度同样一路狂飙，G-market的统计数据显示，截至本月19日，棉花糖销量较上月激增约20倍，卡达伊夫（中东细面饼）和开心果销量分别增长4倍和1.6倍。若与去年同期相比，棉花糖销量暴增115倍，卡达伊夫和开心果各增长17倍和10倍。 “迪拜糯糯曲奇”采用迪拜巧克力为主要原料，以卡达伊夫和开心果酱作为内馅，外层包裹混合可可粉的棉花糖，口感酥脆香浓。从去年9月起在社交平台开始走红，12月起形成现象级话题。人气女团IVE成员张元英曾在SNS上分享“迪拜糯糯曲奇”照片，再度引爆一波流量。 随着需求激增，销售“迪拜糯糯曲奇”的门店前顾客大排长队，上架即售罄现象成为常态，部分原材料明显供不应求。业内人士透露，为尽快拿到货源，有买家甚至以十多万韩元的高价购买1公斤开心果。还出现供应商临时取消交易，转而以高价出售给他人，或消费者囤货后在二手交易平台加价转卖等乱象。 目前易买得内销售的“迪拜糯糯曲奇”主要原料价格为：带壳烘烤开心果（400克）1.298万韩元（约合人民币60元）、棉花糖（300克）2980韩元、可可粉（80克）3980韩元。 成品和原料价格水涨船高的情况下，能够自行在家制作的“DIY套装”在电商平台上线。Coupang和G-market本月初陆续推出“DIY套装”，销量迅速攀升。“迪拜糯糯曲奇”自去年11月进入Coupang搜索排行榜前列，目前稳居首位。 易买得也计划于下月中旬限量推出1万套“DIY套装”，每套可制作8至10块（以30克标准计算）的“迪拜糯糯曲奇”。套装内含开心果酱、卡达伊夫、棉花糖、可可粉及黄油，无需额外准备材料，在家可完成制作。业内认为，DIY产品的推出有望在一定程度上缓解抢购压力，但“迪拜糯糯曲奇”热潮短期内仍难以降温。

一项调查显示，外国人对韩国的整体好感度持续上升，并创下历年新高。 韩国文化体育观光部20日发布的《2025年度韩国国家形象》调查结果显示，外国人对韩国的好感度达到82.3%，较上一年度上升3.3个百分点，为自2018年启动相关调查以来的最高水平。 历年数据显示，外国人对韩国的好感度整体呈波动上升趋势：2018年为78.7%，2019年小幅回落至76.7%，2020年回升至78.1%，2021年升至80.5%，2022年为79.3%，2023年下降至77.5%，2024年回升至79%。 从国家和地区分布来看，阿拉伯联合酋长国（UAE）以94.8%的好感度位居首位，其后依次为埃及（94%）、菲律宾（91.4%）、土耳其（90.2%）、印度（89%）和南非（88.8%），整体来看，中东和非洲国家对韩国评价较高。 其中，英国和泰国的好感度提升尤为明显。英国同比上升9.2个百分点，达到87.4%，成为欧洲国家中唯一高于整体平均水平的国家；泰国也上升9.4个百分点，达到86.2%。过去好感度相对较低的中国和日本同样出现回升，中国为62.8%，日本为42.2%。值得关注的是，日本自2018年的20%提升至40%以上，具有一定象征意义。 在影响好感度的因素方面，“文化内容”占比45.2%，在菲律宾、日本、印度尼西亚、越南等亚洲国家作用尤为突出。分析认为，K-POP、电视剧、电影等丰富的韩国文化内容不断扩大海外影响力，在提升国家形象中发挥了关键作用。 此外，“现代生活文化”（31.9%）、“产品及品牌”（28.7%）和“经济发展水平”（21.2%）也对好感度提升起到积极作用。在中东和非洲国家，除了文化因素外，经济认知同样是提升好感度的重要原因。 在信息获取渠道方面，视频平台以64.4%居首，其次是社交网络（56.6%）、网站（46.7%）和广播媒体（32.8%）。其中，优兔（77.4%）和奈飞（65.1%）最受欢迎，社交平台方面以Instagram（63.7%）、TikTok（56.2%）和Facebook（53.6%）为主。 文化体育观光部国民沟通室室长孔炯植表示，调查显示外国人对韩国的好感度持续保持高位，韩国文化内容在其中发挥了积极作用。接下来，部门将通过专家研讨等方式，对调查结果进行深入分析，并推动其在各领域政策和实践中加以应用。

受高汇率与供给过剩影响，韩国航空业去年第四季度业绩预计表现黯淡。业界预测，韩国六家上市航空公司中有五家营业亏损。 据航空业界16日消息，大韩航空去年第四季度营收为4.5516万亿韩元（约合人民币215亿元），同比增加13.5%；但营业利润同比下降5.1%。 据金融信息服务机构FnGuide数据，韩亚航空第四季度营业利润预期亏损1220亿韩元，按季度计算连续三个季度陷入赤字。分析认为，2024年货运业务收入占公司总营收的24.4%，去年8月起出售11架货机导致货运业务空缺，对整体收益造成影响。 四家上市低成本航空公司（LCC）同样未能在第四季度摆脱亏损。其中，情况最为严峻的是德威航空，第四季度营业亏损预期为319亿韩元，有望连续七个季度亏损。分析指出，公司2024年新开通欧洲航线，这一航线与中国及中东航空公司展开低价竞争，导致盈利能力下降。为改善财务状况，德威航空计划于今年3月通过增资筹集1912亿韩元，用于提升财务安全性以及引进中型远程新机。 济州航空同样表现低迷，第四季度营业亏损预计为216亿韩元，预计连续五个季度陷入赤字。大韩航空旗下的低成本航空公司也未能幸免，真航空和釜山航空第四季度营业亏损预期分别为72亿韩元和140亿韩元，均已连续三个季度亏损。 航空公司业绩集体下滑，主要源于第四季度客运需求恢复缓慢，而供给却显著增加。韩国国土交通部航空信息门户系统数据显示，第四季度韩国11家本土航空公司的座位供给量约为3892万席，同比增加8.5%；同期旅客运输量约为3339万人次，仅增长5.5%，整体客座率降至85.8%，同比下滑2.5个百分点。 与此同时，汇率上升影响航空公司的盈利压力。由于航空公司以美元结算的燃油费用占营业成本的约30%，汇率上升直接降低盈利能力。 业内普遍认为，为改善今年航空业盈利，需首先解决供给过剩问题，并同时迎来汇率回落。

据BigHit Music公司14日消息，旗下组合防弹少年团（BTS）将于4月9日、11日和12日在高阳综合运动场举行全球巡演首站，BTS当天零点通过粉丝互动平台Weverse公开了巡演海报和具体日程。 这是BTS继2022年在美国拉斯维加斯举行“BTS PERMISSION TO DANCE ON STAGE”演唱会后，时隔4年多重启全球巡演。BTS将以高阳为起点，先后在北美、欧洲、南美、亚洲等34座城市，总计举行79场演出。BigHit Music表示，本次巡演创下K-POP歌手单次巡演最多场次纪录，今后可能增加日本和中东日程，巡演规模进一步扩大。 值得注意的是，BTS将于6月12日和13日在釜山连续开唱两天，由于6月13日是BTS的出道纪念日，成员JIMIN和柾国来自釜山，意在家乡和粉丝们共同庆祝出道纪念日。 BTS将于4月25日至26日在美国佛罗里达州坦帕的雷蒙德·詹姆斯体育场拉开北美巡演序幕。随后，他们将在德克萨斯州埃尔帕索的太阳碗体育场和马萨诸塞州福克斯堡的吉列体育场举行演出，这是K-POP演唱会历史上首次在这些城市举行。 BTS还将在加利福尼亚州斯坦福的斯坦福体育场举行单独演唱会。这是继英国摇滚乐队酷玩乐队之后，在该场地举办演唱会的第二个艺人团体，再次印证了全球顶级号召力。此外，BTS还将在容纳人数居世界首位的巨蛋阿灵顿AT&T体育场，以及巴尔的摩的M&T银行体育场开唱，成为首位在这些场地演出的韩国歌手。 结束北美行程后，BTS将于6月至7月移师欧洲，在伦敦、巴黎等5座城市举行共10场演出。其中，在西班牙马德里和比利时布鲁塞尔将首次举办演唱会。此后还将巡演范围扩大至圣保罗、布宜诺斯艾利斯等5座南美城市。 为了给观众带来极致的沉浸式体验，BTS将在本次巡演中首次采用360度全景舞台。这种舞台设计能将观众席环绕于舞台四周，不仅极大地增强了互动性与临场感，也意味着能够容纳更多观众。 在启动世界巡演之前，BTS将于3月20日率先发行第五张正规专辑，专辑共收录14首歌曲。