根据韩国贸易协会16日发布的《第二届特朗普政府中美贸易争端进展及对韩国企业的影响》报告，中美贸易战在特朗普的第二任期内进一步升级，韩国企业需关注可能涉及的中国企业“借道出口”问题，并警惕中国对关键矿产出口的管制措施。 报告指出，特朗普政府在第二任期内对所有中国进口商品分两次额外加征共计20%的关税。作为回应，中国也采取了两轮反制措施，包括报复性关税、关键矿产出口管制及对特定企业的制裁等。 中美贸易战长期化将对韩国企业产生不小的影响。尤其是对华出口中间产品的企业，以及依赖中国零部件、原材料的在美投资企业，可能遭受直接冲击。 虽然此前拜登政府延续了对华遏制政策，导致韩国企业对华直接投资呈现下降趋势，但中国仍然是韩国制造企业的重要投资目的地。截至2023年底，韩国制造业海外投资累计额中，中国占比达31.6%（769亿美元）。 在此次额外关税中，受影响最大的产品类别为机械及电子产品。报告指出，机械及电子产品在美国自华进口中占比高达46.9%，因此，一旦关税负担加重，韩国对华出口的电机、电气等中间产品也将受到间接冲击。此外，在美投资、依赖中国进口汽车零部件及电池材料的韩国企业，也将面临更大的关税压力。 报告还特别强调，韩国企业可能被卷入中国企业的“借道出口”问题。若中国企业将几乎完工的产品在韩国仅经过简单加工或更换包装后，以“韩国制造”之名出口至美国，则可能被美方怀疑为“借道出口”，从而面临严查。此外，若产品中中国零部件占比过高，可能无法满足《韩美自由贸易协定》（FTA）规定的原产地标准，导致其无法享受韩国商品的关税优惠。 韩国贸易协会国际贸易通商研究院首席研究员韩雅凛（音）表示：“美国海关和边境保护局（CBP）可能会加强原产地审核，因此韩国企业需要强化与供应链合作伙伴的协作，确保供应链管理和原产地证明材料的完善。同时，建议充分利用CBP的原产地预审制度，以尽可能降低美方关税政策带来的风险。” 与此同时，中国正在完善关键矿产出口管制相关法律，显示出在中美贸易摩擦中将关键矿产“武器化”的趋势。一旦中国限制关键矿产出口，国际市场价格可能飙升，而对中国矿产原料依赖度较高的国家，其供应链也可能受到冲击。 事实上，今年2月，在美国对中国商品加征10%额外关税后，中国即采取了针对钨（W）、钼（Mo）、铟（In）、铋（Bi）、碲（Te）等关键矿产的出口管制措施。这些矿产广泛应用于半导体、二次电池及国防工业等高端领域，而中国在全球生产和精炼领域占据绝对主导地位。 不过，韩国贸易协会也指出，韩国对美出口的铟、钨等关键矿产数量不小，因此，在中国供应受限的背景下，韩国相关企业可能会因替代需求增加而迎来市场机遇。 2月11日，出口车辆与集装箱整齐排列在京畿道平泽港。【图片来源 韩联社】

2025年伊始，中国科技企业正在韩国市场展开前所未有的大规模布局。从智能手机到电动汽车，中国企业凭借性价比优势和技术实力，正逐步渗透韩国科技市场各个领域，这一趋势可能重塑韩国本土产业格局。 据ICT行业最新消息，全球第三大智能手机制造商小米已正式成立韩国法人“小米韩国”，并将于15日召开新闻发布会，正式宣布其韩国市场战略。小米计划在韩国推出全方位的智能产品线，涵盖智能手机、可穿戴设备、智能电视、扫地机器人和移动电源等五大品类。 【图片来源 小米韩国】 在智能手机领域，小米将重点推出两款新机型。高端机型小米14T搭载了与徕卡联合开发的高性能相机，配备Summilux光学镜头，并内置谷歌Gemini AI，支持“画圈搜索”等创新功能。中端机型红米Note 14系列则具备IP68防水防尘功能和2亿像素摄像头，支持30倍变焦。两款机型的预计售价分别为50万至60万韩元（约人民币2500至3500元）和20至30万韩元。 【图片来源 小米韩国】 韩国市场向来被视为“外资手机的坟墓”，因本地消费者对售后服务网络和本土化支持要求较高。对此，市场反应褒贬不一。部分消费者担忧小米难以突破三星与苹果的市场垄断，也有消费者认为更多品牌的进入将为市场带来良性竞争。业内人士透露，小米正与韩国主要电信运营商展开深入洽谈，为产品本地化销售铺路。 紧随小米之后，全球电动汽车销量冠军比亚迪将于16日举办品牌发布会，正式进军韩国市场。比亚迪计划推出紧凑型电动SUV“ATTO 3”和中型轿车“SEAL”（海豹）两款主力车型。考虑关税、销售激励措施和电动车补贴政策，这些车型的最终售价预计将比韩国本土品牌同级别车型低500万至1000万韩元。 【图片来源 比亚迪韩国】 数据显示，2024年韩国汽车市场由现代和起亚主导，两家企业市场占有率高达74.1%。现代汽车全球销量达414.1791万辆，其中韩国国内销售70.501万辆；起亚汽车全球销量为308.9457万辆，国内销量54.2146万辆。相比之下，韩国中型车企KG Mobility和韩国通用的国内销量分别仅为4.7046万辆和3万辆以下。 值得注意的是，比亚迪2024年全球销量达427万辆，同比增长41.2%，首次超越现代汽车。比亚迪计划通过ATTO 3、SEAL和DOLPHIN（海豚）三款电动车型打入韩国市场，首年销量目标定为1万辆。 面对中国科技企业的强势进入，韩国ICT行业专家表示，中国在信息通信技术和软件领域的发展速度令人瞩目，而韩国在人工智能和机器人等未来技术领域的布局相对滞后。专家建议韩国政府应尽快制定针对性产业政策，加大核心技术研发投入，提升本土企业创新能力和国际竞争力。 与此同时，韩国企业需要重新审视市场策略，在保持技术领先优势的同时提升产品性价比。加强产学研合作、培养高科技人才、完善创新生态系统等措施也将成为韩国应对挑战的关键。接下来的市场竞争走向，无疑将成为产业界关注的焦点。

韩国电池制造企业正在加速培养电池技术专业人才，以应对全球电动车市场快速增长背景下，中国企业日益增强的竞争力。 据中国媒体报道，三星SDI计划自2026年起与成均馆大学合作，设立韩国首个专门培养电池专业人才的“电池工学系”。该学系每年将招收30名学生，系统教授从电池材料研发到大型部件制造的全流程知识，并为毕业生提供优先进入三星SDI工作的机会。 早在2021年，三星SDI已与首尔大学等6所理工科大学合作，为硕士和博士研究生开设电池课程，并计划未来10年内为700名学生提供奖学金和实习机会。此外，三星集团早在2006年就与成均馆大学合作设立了“半导体系统工学系”，每年培养约60名毕业生，成功构建了产学合作模式。三星SDI希望将这一模式扩展至电池产业。 不仅是三星SDI，其他韩国电池制造企业也在积极行动。SK On总裁李锡熙去年亲自前往首尔大学和高丽大学，与学生分享电池产业的广阔前景和技术潜力，鼓励年轻学子加入电池领域。而LG新能源去年5月在美国纽约举办了“电池技术会议”，吸引了包括麻省理工学院（MIT）在内的40多名硕士和博士研究生，旨在满足其美国工厂扩建对高端人才的需求。 据市场研究机构SNE Research数据，去年中国宁德时代（CATL）的电动车电池市场占有率达到36.8%，同比增长0.9个百分点。而韩国三星SDI、SK On和LG新能源的市场占有率合计下降至20.1%，同比减少3.7个百分点。同样来自中国的比亚迪市场占有率从16%上升至16.8%，继续保持强劲增长势头。 有分析指出，中国在过去10年掌握了全球60%以上的磷酸铁锂（LFP）电池相关专利，形成技术优势。相比之下，韩国企业正努力通过全固态电池等下一代技术寻求突破。 此外，韩国还面临低出生率和人口老龄化的挑战，对年轻高端人才的竞争更加激烈。日本《日经新闻》评论称，“韩国企业加强大学阶段人才培养和招募战略，将对提升其全球电池市场竞争力发挥关键作用。” 中国宁德时代工厂【图片来源 韩联社】

据韩国中小风险企业部（以下简称中企部）25日消息，在位于首尔江南区的全球创业中心（GSC）举办的“外籍创业者午餐会”上，外籍创业者指出，韩国创业生态系统的优势在于重视“共同体意识”和“信任”的文化。 电子商务统计分析公司“24TTL Korea”的首席营销官亚历山德拉·崔（音）表示：“韩国创业生态系统的最大优势是'共同体意识'。虽然进入韩国市场非常困难，但一旦进入，投资者看好我们业务的价值，并且通过口碑传播，我们能够拓展业务。” 人工智能（AI）分析公司首席执行官彼得·孔德拉特（音）也表示：“韩国是信任社会。高水平的教育和大量熟练的人才也是韩国的优势。” 此外，外籍创业者对韩国政府在资金支持与创新监管方式表示满意。数据分析公司“Fastpong”的首席执行官阿米尔·卡曼迪（音）表示：“韩国的监管方式具有优势，能够快速制定规则并实施监管创新，尤其是在AI、机器学习等未来产业领域。” 另外，在此次午餐会上，中企部长官吴姈姝与40余名外籍创业者讨论了外籍企业投资、创业信息提供等方案。吴姈姝表示，会议中提出的意见将积极反映在未来创业相关政策的制定中。 25日，在位于首尔江南区的全球创业中心（GSC）举办的“外籍创业者午餐会”上，外籍创业者正在提出意见。【图片提供 韩联社】