三星电子发布的营业利润超出市场预期，但韩国股市却下跌至6600点。外资和机构的同步抛售导致指数下滑。尽管三星电子的业绩已在股价中部分反映，但由于利率和油价的压力，投资者情绪受到抑制。 根据8日韩国交易所的数据，韩国股市收盘下跌153.63点（2.35%），报6644.27点。 指数开盘时较前一交易日上涨1.26点（0.02%），报6807.64点，但随后转为下跌，跌幅加大，最终失守6700点。 市场关注三星电子在开盘前发布的第三季度业绩。三星电子第三季度的营业收入为195万亿韩元，同比增长126.6%。营业利润为107.4万亿韩元，同比大幅增长782.5%。 这一业绩超越了去年第二季度（4月至6月）创下的历史最高季度业绩，即营业收入171.5万亿韩元和营业利润89.5万亿韩元。特别是，营业利润略高于金融信息公司FnGuide统计的市场预期（证券公司预测的平均值）106万亿韩元。 尽管业绩超出市场预期，三星电子的股价却出现下跌。开盘前交易中股价上涨超过1%，但在常规交易中转为下跌，最终收盘下跌2.05%。该股在机构净卖出股票中排名靠前，机构共抛售了3175亿韩元的三星电子股票。 在证券市场上，外资和机构分别净卖出2.4491万亿韩元和1.97万亿韩元，而个人投资者则净买入3.6411万亿韩元。 市值较大的股票普遍表现疲软。SK Square下跌7.88%，三星电机下跌3.43%，现代汽车下跌3.27%，KB金融下跌2.91%，SK海力士下跌2.21%。在市值前十的股票中，只有LG能源解决方案上涨2.81%。 科斯达克指数收盘下跌6.01点（0.67%），报892.38点。在科斯达克市场上，个人和外资分别净买入504亿韩元和542亿韩元，机构则净买入963亿韩元。 Alteogen下跌6.03%，EcoPro下跌0.22%，Rainbow Robotics下跌3.58%。而Jusung Engineering上涨8.08%，Rino Industrial上涨3.29%，Wonik IPS上涨1.98%。 从行业来看，由于对韩元升值的担忧，汽车等出口股受到较大影响。韩元兑美元汇率的下跌可能对出口企业的韩元计价业绩和盈利能力造成压力。证券界预计，年底韩元兑美元汇率可能会降至1300韩元的低位。 李京敏，代信证券研究员表示：“三星电子的营业利润107万亿韩元超出市场预期，但部分已被提前反映。”他指出：“在利率和油价压力下，市场原本希望通过三星电子的业绩发布来扭转局面，但三星电子股价的下跌使投资者情绪受到抑制。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在第三季度夏季旅游旺季的推动下，仁川国际机场及旅行社的品牌价值大幅提升。 1日，品牌价值评估机构BrandStock发布《2026年第三季度韩国百大品牌》显示，仁川国际机场品牌价值评价指数（BSTI）为910.2分，较上一季度排名上升3位，由第9位跃升至第6位。 今年上半年，仁川国际机场国际航线旅客吞吐量首次位居全球首位。随着以中国、日本为中心的国际旅游需求逐渐复苏，加上中东局势动荡造成中转旅客增加，仁川机场品牌价值随之上升。 韩国最大旅行社哈拿多乐排名由上一季度的第19位上升至第17位，大韩航空升至第7位，旅游相关品牌排名进入上游。 此前一度连续下滑至第4位的Youtube，本季度重新升至第3位。奈飞（Netflix）则从上一季度的第16位大幅上升7位，排名第9位，重新跻身前10位。 受近期股市表现低迷的影响，主要证券品牌排名出现下滑。未来资产证券维持第12位，KB证券由第22位降至第24位，三星证券由第36位降至第39位，韩亚证券则由第71位降至第76位。 百货店品牌价值连续两个季度大幅上升，乐天百货由上一季度第87位跃升至第46位，上升41位，新世界百货由第83位升至第62位，现代百货则由第84位升至第64位。 BrandStock分析称，外国游客增加及奢侈品消费扩大推动百货店品牌价值上升，此前相较电商表现较为疲软的线下流通品牌，正在重新受到消费者关注。 从整体排名来看，三星Galaxy（957.1分）和KakaoTalk（945.9分）排名前两位，KB国民银行和乐天世界排名第4位和第5位，易买得排名第8位，Naver排名第10位。 BrandStock韩国百大品牌是韩国目前以BSTI指数为依据评选品牌价值的代表性认证体系之一，每季度从约230个领域、1000多个代表性品牌中选出排名前100的品牌。BSTI满分为1000分，由BrandStock证券交易所模拟股票交易形成的品牌股票指数（占70%）以及定期消费者调查指数（占30%）综合计算得出。

元大证券在30日发布报告，关注韩航与亚细亚航空合并后预计将于12月开始的盈利改善，维持“买入”评级，并将目标股价上调至4万韩元。 元大证券研究员崔志云在报告中指出：“韩航将适用现有亚细亚航线的票价体系，预计将有收益改善的空间，同时通过调整重复航线和时刻表来提高网络效率。” 他补充道：“此外，采购、合同整合及维修效率提升等成本方面的协同效应，将使明年合并法人盈利能力较今年有所改善。” 崔研究员对国际航线客运领域表示：“本季度在中国和日本的短途航线上运输量大幅增加，长途及中转需求强劲，票价和乘客上座率均较去年有所改善。”关于航空货运领域，他预计：“半导体等高附加值货物需求持续强劲，货运盈利能力也将保持在稳健水平。” 他还表示：“尽管油价波动加大，但预计公司的盈利防御能力仍然较高，客运方面长途及高端需求持续强劲，货运方面则基于长期合同扩大，确保了稳定的货运量。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

尽管国际油价上涨带动燃油附加费走高，今年以来韩国国际航空客运市场仍保持增长。不过，不同地区航线表现明显分化，中国、日本航线快速增长，东南亚市场有所降温，中转需求增加则为欧美等长途航线提供支撑。 韩国国土交通部航空信息门户系统26日数据显示，今年1至8月，韩国国际航线旅客量达到6843.5万人次，同比增长9.8%；国际航班执飞约38.47万班次，同比增长6.6%。 从地区来看，中国和日本成为国际客流增长的主要动力。同期，中国航线达到1361.5万人次，同比增长23%；日本航线旅客量达到2131万人次，同比增长20.3%。两大市场合计占韩国国际航线旅客总量的51%。 其中，中国航线需求恢复尤为明显。在航班量仅增长7.9%的情况下，旅客量增长23%，客流增速明显高于运力增幅。业内认为，日元汇率、免签政策以及中短途出行优势等因素，共同带动日本和中国航线需求增长。 相比之下，东南亚主要航线客流普遍下降。今年1至8月，越南航线旅客量同比减少5.1%，菲律宾和泰国分别下降13.7%和13%；同期三地航班量也均有所减少。 航空业界分析认为，随着燃油附加费走高，部分旅游需求向距离较近的日本和中国转移，航空公司也相应调整运力，将更多航班投向需求较为旺盛的航线。 与此同时，美洲和欧洲等长途航线仍保持增长。今年1至8月，美洲和欧洲航线旅客量分别同比增长8.2%和9.3%。除商务、留学等相对稳定的出行需求外，经仁川机场中转的旅客增加也成为重要支撑。 同期，韩国国际航线中转旅客达到598.2万人次，同比增长20.1%，增速超过国际航线整体水平。其中，欧洲航线中转旅客同比增长53%，日本、中国和美洲航线中转客流也均保持增长。 业内认为，受中东局势变化以及美中直航恢复相对缓慢等因素影响，部分原本经中东前往欧洲以及往返中国和美洲的旅客转而选择仁川机场中转。随着客流结构变化，韩国航空公司也加快调整航线布局，增加北美、日本等热门航线运力，并逐步扩大中国航线供应。

人工智能（AI）正在从新药候选物质的辅助工具，深入参与新药开发的全过程。从疾病靶点的发现到蛋白质结构预测、候选物质的设计与优化、毒性预测、临床试验对象的筛选以及临床成功可能性的预测，AI的应用领域正在迅速扩大。因此，全球大型制药公司也在加快对AI的投资。 据路透社等外媒报道，主要制药公司的AI合作范围已从单一候选物质的发现，扩展到研发、制造和商业化的各个环节。 礼来公司在今年1月与英伟达达成协议，计划在未来五年内投入最多10亿美元（约合1万3900亿韩元），建立一个结合AI与机器人技术的新药开发研究所。该计划利用英伟达最新的AI芯片设计新药候选物质，同时直接生产AI模型学习所需的研究数据。 诺华公司在6月与美国生物技术公司Oryonis Biosciences达成了分子粘合剂新药开发的合作协议。初期付款为4000万美元（约合555亿6000万元），加上开发和商业化阶段的里程碑，最高可达14亿美元（约合2万亿韩元）。诺华计划利用Oryonis的AI基础发现平台，解决以往难以用药物攻击的靶点。两家公司自2020年签署合作协议以来，已进行第二次合作。 AI参与新药开发全过程的代表案例是香港的InSilico Medicine开发的特发性肺纤维化（IPF）治疗候选物质“伦托塞普”。该药物通过AI靶点发现平台找到了新的靶点TNIK，并利用生成型AI平台“Chemistry 42”设计新药分子，18个月内被选为临床候选物质。目前，该候选物质已进入中国的临床三期。 在本月7日（当地时间），国际学术期刊《自然生物技术》发表了研究结果，显示接受伦托塞普治疗的患者中，独立开发的六种蛋白质衰老时钟指标均显示生物年龄有所回退。这是AI发现的靶点的候选药物在临床中确认逆转衰老可能性的首个案例，引起了业界的广泛关注。 随着AI在生物产业中的快速应用，相关市场规模也预计将持续快速增长。全球市场调研机构Modor Intelligence预测，制药与生物领域的AI市场规模将从今年的616亿美元（约合8万6000亿韩元）增长至2031年的3499亿美元（约合48万6000亿韩元），年均增长率约为41%。 韩国保健产业振兴院的责任研究员金敏锡表示：“AI技术已成为推动新药开发全过程创新的关键手段，正在优化临床试验设计、提高患者个性化治疗药物的开发效率，并在药物用途变更等领域提升应用价值，成为企业运营中转变现有范式的核心。” 市场普遍认为，未来制药公司之间的竞争将取决于它们能够获得多高质量的研究与临床数据，以及多快地验证AI提出的预测。有效连接自动化研究设施与临床开发组织的能力也被视为主要竞争力。分析认为，能够将AI得出的研究结果转化为实际药物开发和商业化的企业，将在竞争中占据优势。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在常规交易中表现强劲的半导体股在盘后市场也延续了上涨趋势。三星电子和SK海力士的股价上涨了1%至3%不等，而在科斯达克市场，交易量较大的股票则出现了暴涨。 根据16日韩国交易所的数据，截至下午6时24分，三星电子的股价较前一交易日上涨4500韩元（1.81%），报253000韩元。SK海力士的股价也上涨64000韩元（3.79%），报1754000韩元。SK平方和三星电机的股价分别上涨1.80%和4.10%，报18000韩元和54000韩元。 这些股票在常规交易中也以上涨收盘。三星电子上涨1.61%，SK海力士上涨3.85%，SK平方和三星电机分别上涨1.80%和4.33%。 相反，科斯达克市场的市值较大的股票表现疲软。Alteogen的股价较前一交易日下跌3500韩元（1.35%），报256500韩元。EcoPro和EcoProBM的股价分别下跌2.37%和2.24%，报82400韩元和104600韩元。 在交易量较大的股票中，出现了暴涨的个股。科斯达克市场中，대한광통신以4403万股的交易量位居第一，股价上涨14.43%。紧随其后的是SRA半导体（826万股）、成浩电子（501万股）、LS材料（421万股）、KM无线（303万股），它们的涨幅分别为3.02%、10.59%、4.18%和13.32%。 当天，科斯皮指数收于6717.97点，较前一交易日上涨90.71点（1.37%）。该指数开盘时为6611.24点，较前一交易日下跌16.02点（0.24%），但随后在早盘波动中转为上涨。盘中，指数扩大了涨幅，最终收于6717.97点。 在有价证券市场，机构投资者净买入14351亿韩元，而个人和外国投资者则分别净卖出16794亿韩元和14130亿韩元。科斯达克指数收于815.98点，较前一交易日上涨3.57点（0.44%）。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国国土交通部日前正式启动追加分配2026年度国际航空运输权程序，韩中两国时隔7年增加航班配额，尤其是北京、上海、广州等“黄金航线”集中释放航权，各家航司打响新一轮航线争夺大战。 据国土交通部日前消息，此次追加分配的国际航空运输全涉及67个国家的113条航线。国土部将综合评估各航司的申请状况、运营能力及经营计划等，计划于8月公布航权分配结果。 中国航线无疑最受关注。在今年5月举行的双边航空会谈上，韩中两国就扩大双边航权安排达成一致。根据协议，客运航权由每周608班增至664班，增加56班。这是两国自2019年后，时隔7年再次扩大航权。 中国航权成为“香饽饽”与韩中旅客需求持续快速恢复密切相关。今年上半年，韩中航线运送旅客人数总计954.4512万人次，同比增长22.3%，已超过新冠疫情前水平，接近历史最高峰2016年上半年的964.3203万人次。中国对韩国实施免签入境政策后，赴华旅游市场逐步升温，推动双边客运需求持续增长。尤其是北京、上海、广州等中国一线城市，不仅拥有稳定的旅游客流，同时也具有较强的商务出行需求，成为各大航司争相抢夺的“黄金航线”。 一直被大型航司垄断的仁川至广州、仁川至大连航线此次是否会迎来低成本航司受到业内关注。目前，这两条航线仅由大韩航空和韩亚航空运营，此次两条航线每周均新增7班航权，降低了低成本航司进入中国核心城市航线的门槛。 除中国外，仁川—布拉格新增每周3班的航权同样受到关注。长期运营欧洲长途航线的韩国航空公司三一航空（原德威航空）是否会申请运营该航线，也成为业内关注的焦点。 各家航司在中国航权争夺战中的战略重点略有不同。即将于年底合并的大韩航空和韩亚航空凭借丰富的航线运营经验，已分别申请航权。正在推进整合的真航空、釜山航空和首尔航空也在积极争取航权，但航权可能进一步集中于韩进集团旗下子公司的可能性成为此次航权分配中的变量。 普莱米亚航空主打“中转客流”战略，计划利用中国旅客经由仁川转机美洲航线的需求，强调扩大中国航线有助于提升仁川国际机场中转枢纽功能。 济州航空自经历2024年务安机场空难后，在航权分配中一度处于不利位置，业内预计济州航空此次将积极争取航权打赢“翻身仗”。易斯达航空则拥有2019年获得仁川至上海每周7班新增航权的经验，有望以此为基础争取拿下仁川至北京航线。 消费者将成为本轮扩大航权的最大受益者，各家航司进入核心航线后将加剧市场竞争，有望进一步扩大航空作为供应并推动机票价格下调。 此前韩国低成本航司拿下多条越南岘港航线后，航司之间的竞争明显加剧，机票价格一度腰斩。大韩航空曾独家运营25年的仁川至乌兰巴托航线，在2019年韩亚航空及其他低成本航司进入后，也形成更加激烈的票价竞争。 航空业界相关人士表示，新的航空公司进入航线后，票价竞争和促销活动都会随之增加。虽然对于航空公司而言竞争压力会进一步加大，但从消费者角度来看，这无疑是一大利好。

KOSPI在开盘初期的下跌后反弹，重新回到6900点以上。尽管由于前一天的急剧上涨出现了获利回吐，但三星电子和SK海力士等半导体股和金融股表现强劲，推动了指数上涨。相对而言，KOSDAQ因外资和机构的共同抛售，暴跌超过4%，跌至800点以下。 根据21日韩国交易所的数据，KOSPI收盘上涨60.37点（0.88%），报6912.95点。 指数开盘时较前一交易日下跌92.63点（1.35%），报6759.95点，随后逐渐缩小跌幅。KOSPI在盘中转为上涨，重新回到6900点以上，继续上涨。 当天，证券市场上，机构净买入3283亿韩元。相反，个人和外资分别净卖出9777亿韩元和4259亿韩元。 开盘初期，由于前一天上涨超过5%后出现的获利回吐和对美国长期利率上升的警惕，市场表现疲软。然而，随着三星电子和SK海力士等大型半导体股的买盘涌入，市场转为上涨。 特别是，三星电子的股东回报预期增强，改善了大型股的投资情绪。彭博社当天报道，三星电子将发布90万亿至110万亿韩元的新股东回报计划，股东回报的势头扩散至整个半导体股。 SK海力士也因前一天宣布的40万亿韩元自购与注销计划而继续强劲。SK海力士决定在接下来的三个月内在市场上回购40万亿韩元的自家股票，并全部注销。此前预计2025至2027年自由现金流（FCF）回报规模为50%以内的计划也扩大至50%以上。 在市值前列的股票中，三星电子（3.87%）、SK海力士（2.31%）、三星生命（10.61%）、三星物产（5.75%）、KB金融（2.69%）等均以上涨收盘，而三星电机（-5.73%）、现代汽车（-0.60%）、LG能源解决方案（-4.05%）、三星生物制剂（-1.46%）等则以下跌收盘。 KOSDAQ指数收盘下跌38.95点（4.63%），报801.94点。 在KOSDAQ市场上，个人净买入7297亿韩元。相反，外资和机构分别净卖出3720亿韩元和3637亿韩元。 在市值前列的股票中，阿尔特奥根（-5.74%）、生态先锋（-7.26%）、生态先锋比姆（-7.45%）、彩虹机器人（-3.71%）、主成工程（-4.91%）、元益IPS（-5.27%）、HLB（-3.13%）、利诺工业（-5.47%）、伊奥技术（-2.53%）、ABL生物（-8.85%）等大多数股票均下跌。 KOSDAQ因成长股比例较高，加上美国长期利率上升导致的投资情绪低迷，以及外资和机构的抛售，表现出与KOSPI相反的走势。 代信证券研究员李京敏表示：“国内股市在外资和机构供给空缺的情况下，其他法人净买入扩大，呈现出前弱后强的走势。”他分析称：“SK海力士在40万亿韩元自购决定后，其他法人净买入集中，表现强劲，而三星电子也因股东回报势头上涨。” 他进一步指出：“三星电子及其关联公司的股东回报势头扩大，推动了指数上涨。然而，美国财政部扩大回购的公告后，国债利率再次上升，同时美国对伊朗的经济制裁可能性也被提及，因此外部不确定性仍在持续。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

大韩航空将与韩亚航空合并后，通过调整重复航班时刻、开辟新航线等方式提高航线运营效率，同时加强中转航班衔接，提升仁川国际机场的全球航空枢纽竞争力。 据大韩航空16日消息，两家公司计划在合并后，错开原本集中在相近时段起飞的航班，以扩大旅客选择。例如，仁川至新加坡航线上，原本分别于下午2时和4时起飞的航班中，可将其中一班调整至上午8时。 此外，两家公司将重新配置飞机及机场时刻资源，并考虑将部分每周仅运营2至3班的航线增至每日运营。同时利用合并后腾出的运力开辟新航点，或增加热门航线班次。 大韩航空相关人士表示，合并后将通过更加合理的航线运营和规模经济效应提升韩国航空产业竞争力，同时扩大旅客在航线和航班时刻方面的选择。 大韩航空还计划将航班时刻调整至更有利于中转衔接的时间段，积极吸引海外中转旅客。公司将依托仁川机场连接美洲、亚洲和欧洲的区位优势，并结合与美国达美航空的合资合作以及天合联盟成员航空公司的航线网络，进一步增强航空枢纽竞争力。 对于合并后机票价格可能上涨的担忧，大韩航空表示，将最大限度维持现有运力供给，加之国际航空市场竞争激烈，事实上难以单方面提高票价。 韩国公平交易委员会在2022年批准两家公司合并时规定，对于存在限制竞争风险的航线，自合并完成之日起10年内，不得在2019年平均票价基础上，以超过物价上涨率的幅度提高票价。 两家公司合并的另一核心课题是里程积分整合。根据大韩航空去年向公平交易委员会提交的方案，合并后，原韩亚航空里程积分将单独保留10年，可用于大韩航空全部航线的奖励机票兑换、升舱等；合并后新累积的里程则统一计入大韩航空SKYPASS。 如将原韩亚航空里程转换为SKYPASS，通过搭乘航班累积的里程按1比1转换，信用卡消费等合作渠道累积的里程则按1比0.82转换。韩亚航空原有高级会员等级也将在合并后自动匹配至级别相近的大韩航空高级会员等级。 上述里程积分整合方案仍需获得公平交易委员会批准。大韩航空已于今年年初根据公平交易委员会要求提交修订方案，但由于审批进度延迟，里程积分整合也可能相应推迟。 合并后的大韩航空将于12月17日正式成立。大韩航空与韩亚航空已于本月12日分别召开董事会和股东大会，批准两家公司合并。

7日，Kospi在开盘时上涨超过1%，但因外资大规模抛售而收跌。Kosdaq也在外资和机构的共同净卖出下出现急剧下跌，但在交易结束前部分回升。 根据韩国交易所的数据，Kospi收于6258.77点，较前一交易日下跌37.61点（0.60%）。该指数开盘时为6365.07点，较前一交易日上涨68.69点（1.09%），但在开盘后回吐涨幅，最终以弱势收盘。 在证券市场上，个人和机构分别净买入2670亿韩元和5790亿韩元，进行低价买入。相反，外资则净卖出8625亿韩元，导致指数下跌。 Kospi市值前列的股票表现不一。三星电子（0.22%）、三星电机（3.99%）、LG能源解决方案（4.35%）、三星生物制药（2.77%）、KB金融（2.51%）、汉华航空航天（4.08%）均上涨。相反，SK海力士（-4.88%）、SK广场（-3.20%）、现代汽车（-1.13%）等则下跌。 Kosdaq指数收于798.81点，较前一交易日下跌2.86点（0.36%）。该指数开盘时为807.62点，较前一交易日上涨5.95点（0.74%），但在交易中转为下跌，一度下跌超过3%，后有所回升。 在Kosdaq市场上，外资和机构分别净卖出2540亿韩元和1030亿韩元。个人则净买入3406亿韩元，吸纳了抛售的股票。 Kosdaq市值前列的股票走势也各异。阿尔特基因（3.29%）、生态科技（2.87%）、生态科技B（4.39%）、HLB（5.97%）、ABL生物（3.96%）、佩普特龙（2.13%）等均上涨。相反，彩虹机器人（-5.01%）、周成工程（-4.20%）、利诺工业（-1.79%）、元益IPS（-4.64%）等则下跌。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。