在京义中央线列车上，一名持刀的10代男学生被捕。 根据16日的报道，日山东部警察署表示，前一天下午5时10分左右，接到关于一名男学生在曲山站附近的京义中央线列车上持有凶器的报警。 报警者称，当时这名10代男学生在列车上手持约20厘米的刀具，向其他乘客展示。 接到报警后，警方在列车停靠站部署了巡逻车，并逮捕了13岁的A某。 A某在警方调查中表示：“我是在社团活动中为了切割塑料而购买了刀具，担心放在口袋里会弄破，所以一直拿在手上。”他表示并没有威胁其他乘客的意图。 警方在对A某进行调查后，将其移交给监护人，并正在考虑是否对其以公共场所持凶器的罪名立案。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

截至今年9月，前往人口减少地区的韩国铁路公社“地区爱好铁路旅行”客流已达到23.7万人次，已超过去年全年22万人次。与去年同期的14.2万人次相比，增长了67%。 根据韩国铁路公社的数据显示，今年地区爱好铁路旅行的月均客流为2.6万人次，较首年约1万人次和去年约2万人次持续增长。 地区爱好铁路旅行于2024年8月首次推出，旨在促进人口减少地区的旅游。当时，项目覆盖全国23个人口减少地区，推出20天内预订人数超过1万人次。随后，项目扩大了覆盖区域和产品，去年客流达到22万人次。 今年，南原和密阳是客流最多的地区，南原接待了22600人，密阳接待了22500人，三陲接待了16000人。在个别旅行产品中，“密阳·釜山内陆游”约有6000人次，“永东酒庄之旅”约有5600人次。 在春季旅游高峰期的4至5月，客流达到11.9万人次，占今年总客流的近一半。此期间的月均客流是其余7个月的约3.5倍。 为了扩大秋季客流，韩国铁路公社还推出了与地方节庆相关的旅行产品。推荐的路线包括江原道正善的银色芒草花节、全罗北道益山的千万朵菊花节和全罗南道咸平的韩国国香大展等。 折扣优惠也将继续。白头大干峡谷列车、西海金光列车、正善阿里郎列车等五条主题列车的票价将享受50%的折扣，同时“明日通行证”价格降低20000韩元。访问全国41个人口减少地区的旅游景点并进行认证后，乘客还可以通过优惠券获得列车票价的折扣。 韩国铁路公社客运事业本部本部长李敏成表示：“我们将继续与地方政府和相关机构合作，确保前来参加节庆的火车旅客为地方经济注入活力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

艾尔普瑞米亚的宽体优质舱在美西航线的上座率超过了经济舱。由于其票价低于商务舱，同时提供更宽敞的座位和差异化的服务，这吸引了长途旅行者和商务出行者的需求。 根据艾尔普瑞米亚在10月15日发布的分析数据，从今年1月到9月，洛杉矶航线的宽体优质舱上座率为83.2%，比经济舱（80.1%）高出3.1个百分点。旧金山航线的宽体优质舱上座率为81.2%，也比经济舱（78.2%）高出3.0个百分点。 洛杉矶和旧金山是美国主要的工业和经济中心，长途商务出行的需求稳定。希望在长途飞行中享受更宽敞座位的旅客和商务人士的需求反映在宽体优质舱的高上座率上。 宽体优质舱是一种提供比经济舱更宽敞座位和增强服务的舱位等级，其票价比商务舱更为合理。该舱位还提供专用的值机柜台、优先登机和行李优先提取服务。在美西航线，乘客可以托运两件每件32公斤的行李。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

首尔地铁9号线将在通勤高峰期增加8次列车运行。 14日，首尔市宣布将于下月16日起实施“公共交通快速运营方案”。 根据联合新闻的报道，目前9号线的拥堵程度较高，乘客对增开列车的诉求不断增加，此次措施预计将使拥堵程度降低20%以上。 9号线将在早上5时40分至7时之间，将从开花站到中央保勋医院站的快速与普通列车的运行比例由1:1调整为2:1，从而扩大快速列车的运行。这一调整将使原定于早上6时30分开始的高峰期集中运行提前50分钟。 以动作站为基准，早上7时至8时30分，开花至中央保勋医院方向的快速列车发车间隔将从6分20秒缩短至6分钟，而反方向的发车间隔则从最多13分钟缩短至6分20秒至8分钟不等。 首尔市预计，通勤高峰期中央保勋医院方向的快速列车在诺量镇至动作区间的最高拥堵程度将从182.3%降低至174.2%，而反方向动作至诺量镇区间的拥堵程度将从192.5%降低至172.1%。此外，市政府表示，此次调整并不是增加新列车，而是通过调整列车运行方式来提高运输能力。 为了减少通勤公交乘客的移动时间，首尔市还制定了相关对策。市政府将试点推出4条主要停靠站的“中央车道干线快速公交”线路。 快速公交线路包括：▲150路 从道峰车库至市厅站 ▲370路 从江东车库至忠正路站 ▲470路 从上岩车库至市厅站 ▲605路 从江西车库至永登浦站。这些线路在保持原有线路的同时，部分停靠站不停车，直接前往市中心主要交通枢纽。此举旨在减少外环居住区乘客的中途停靠次数，提高通勤高峰期的移动效率。 每条线路每天将运行3次，分别在清晨和早上通勤高峰期各运行一次快速公交，通勤时间过后则转为原有普通线路。 首尔市预计，快速公交的引入将使停靠站数量比普通线路减少45.8%，因此移动时间预计将缩短约10%。市政府计划根据试点运行结果，评估实际使用规模和时间缩短效果后，决定是否增加其他线路。 首尔市交通局局长余长权表示：“我们将集中提供通勤高峰期所需的交通服务，提高现有公共交通的效率，让市民切实感受到拥堵缓解和移动时间的缩短。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

仁泽县将于2027年1月1日起，实施县内定期线路的农村公交和村庄公交免费乘坐政策。居民和游客均可在不受居住地和年龄限制的情况下使用此服务，预计将减轻居民的交通费用负担，并降低游客在当地的出行成本。 根据仁泽县14日的消息，免费乘坐的对象包括县内定期运营的农村公交和村庄公交，但仁泽市区观光巴士不在此列。乘客在不支付票价的情况下，仍需通过交通卡进行乘车人数确认和使用记录的统计等程序。 运输企业的收入损失将由县政府进行补偿。根据事先制定的费用预算，预计2027年的所需金额约为3960万元。实际的补偿金额将根据公交使用情况来计算运输收入的损失。 最直接受益的将是日常通勤和上学时经常使用公交的居民。仁泽县公交信息系统显示，普通公交卡票价为900元。以此为基准，若成年人每月使用22天，每天两次，则每月可节省39600元，年均可节省475200元。此计算基于未享受现有免费支持或免费换乘优惠的情况，实际节省金额将根据使用次数和适用票价而有所不同。 由于仁泽县人口密度低，且村庄间距离较远，这也是政策推进的背景。对于没有私家车的老年人和青少年来说，公交是往返医院、市场和学校的主要交通工具。取消票价负担后，居民在就医和购物等日常外出时的支出将减少。 然而，改善出行便利性还需配合运营条件。仁泽县公布的班次时间表显示，农村公交和村庄公交主要围绕原通、现里、新南等区域中心运营，各线路的运营时间不同。如果在就医或购物后返回的车辆不足，仅靠免费政策可能无法扩大外出机会。 对于游客而言，预计将降低多地往返时产生的额外费用。由于没有居住地限制，外地游客也能享受同样的优惠。若能确保连接旅游景点与镇中心的往返班次，将减少游客在用餐和购物时的出行负担。因此，提供目的地的停靠站位置和回程时间表的便捷查询服务显得尤为重要。 县政府计划在未来与春川至束草的东西高速铁路开通时，增强铁路站与市区的联动性。通过引导游客前往仁泽站和白潭站等车站周边的地方商业区，若能根据列车到达时间安排连接班次，免费公交将成为扩大火车游客活动范围的有效手段。 地区经济效应的实现将取决于增加的出行是否能转化为实际消费。如果因费用原因而延迟的居民外出增多，或游客访问的地点扩大，将有助于商铺发展。反之，若仅是现有乘客的出行方式发生变化，则额外消费可能会受到限制。目前公开的数据尚无法准确预测乘客增长率或商业区的销售效果。 实施后获得的乘车数据将成为调整线路和班次的依据。需综合考虑各时间段的需求、拥挤程度及换乘不便等因素，以提高免费政策的效果。增设班次的规模、铁路站的联动线路、未持有交通卡的乘客使用方式等将是未来需要具体化的课题。 仁泽县安全交通科科长权吴英表示：“希望公交免费政策能减轻居民的日常交通费用负担，同时提高游客的出行便利性。我们将全力以赴做好准备，确保从明年1月起，所有人都能方便地乘坐公交。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

来韩外国游客数量大幅增加，但在韩国的停留时间和住宿、餐饮支出却有所减少，呼吁转向“停留型旅游”。 14日，国民力量党议员郑延旭从韩国旅游公社获得的资料显示，2023年，来韩外国游客从1103万人增加至1894万人，增长了71.7%。今年1月至8月，来韩游客达到1505万人，比去年同期增长21.6%。 然而，平均停留时间从7.8天减少至6.5天。每人平均住宿费用减少了17.8%，餐饮支出也下降了16.9%。回访率在过去四年中维持在54%至56%之间。 邮轮方面情况也类似。三年来，邮轮乘客数量增加了4.5倍（90万5000人），但人均消费较十年前减少了81%。在釜山停靠的游客停留时间仅为6.7小时。 旅游公社表示，如果现场导览不足，游客可能只在港口附近逗留或立即返回船上。但据悉，游客下船比例并未进行直接调查。 医疗游客的消费是普通游客的3.8倍，去年87.2%的医疗游客集中在首尔。除了首尔、釜山、京畿道、济州和仁川外，其余12个省市的游客总和仅占2.7%。 对外国游客不便的检查也有所延迟。旅游公社的服务团队在6至7月期间在全国24个地点发现了84项改进事项（包括18个外语导览不足的地方），这些信息直到9月才传达给地方政府。检查人员从100人减少至50人，且没有外国游客检查员。 郑议员表示：“邮轮签证由法务部负责，码头由海洋水产部负责，外国人医疗由福利部负责，旅游业务分散在各部门之间。”他强调：“3000万的目标不是目的，而是手段。公社应将停留时间和回访率纳入绩效指标，并开始讨论旅游局的相关事宜。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在美国的一家游乐园，一名与儿子一起乘坐过山车的40多岁男子在运行中从座位上弹出，导致身亡。事故发生后，运营方在美国和加拿大的六个游乐园暂停了九个类似过山车的运行。 根据美联社和美国科布县警方的消息，事故发生在当地时间12日下午3时58分，地点是乔治亚州亚特兰大附近的“六旗游乐园”。此次事故造成一人死亡，四人受伤。 死者为42岁的哈桑·吉哈德·伊本·卡里姆，他当时与儿子一起乘坐过山车“戈利亚”。 警方根据目击者和游乐园员工的证词了解到，卡里姆在运行中从座位上弹出，与其他乘客发生碰撞后掉落到游乐设施下方。 赶到现场的警方发现卡里姆在游乐设施下无意识且没有呼吸。事故还导致其他几名乘客受伤，但具体伤情尚未公布。 一名目击者在接受当地媒体采访时表示，卡里姆似乎是从座位上飞起，随后掉落到车辆一侧并弹出。 发生事故的“戈利亚”是2006年开放的大型过山车，最高高度约为61米，最高时速可达113公里，设有固定乘客下半身的安全杆，但没有额外的安全带。 不过，关于安全装置是否存在缺陷以及事故的具体原因尚未确定。 事故发生后，运营方六旗娱乐公司出于预防措施，暂时停止了美国和加拿大六个游乐园中九个类似过山车的运行。 暂停运行的过山车包括新泽西州的“尼特罗”、伊利诺伊州的“狂野公牛”、加利福尼亚州的“戈利亚”，以及加拿大的“利维坦”和“比希莫斯”等。 这九个游乐设施中有八个由瑞士制造商博利格尔与马比拉尔（Bolliger & Mabillard）生产，加利福尼亚州的“戈利亚”则是由吉奥瓦诺拉（Giovanola）制造。博利格尔与马比拉尔也已开始对事故进行调查。 此外，卡里姆曾在亚特兰大的韦斯利国际学院担任信息技术（IT）管理员，学校对此表示哀悼。 目前，科布县警方重案组和乔治亚州游乐设施安全监管部门正在调查事故经过，运营方也表示将配合调查。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

特里尼蒂航空于13日宣布，将通过与台湾国籍的长荣航空进行联程合作，扩展其全球航线网络。 此次合作将使双方能够将各自运营的航线整合为一个行程进行销售。特里尼蒂航空的乘客可以从欧洲主要城市经由仁川前往台北，或从金浦、大邱、釜山、济州等国内主要机场出发，途经台北和高雄，前往长荣航空运营的中国和菲律宾主要城市。 长荣航空的乘客则可以从台北和高雄等台湾主要机场出发，途经仁川、金浦、大邱、釜山、济州等地，前往特里尼蒂航空的日本主要城市。 此次合作具有重要意义，因为它连接了特里尼蒂航空的欧洲和亚洲航线与长荣航空的网络。双方将利用各自的销售渠道共同销售对方的航线，预计将扩大海外客户的接触面，并满足往返于欧洲和亚洲的转机需求。 联程机票可通过旅行社购买。使用两家公司联程行程时，乘客的行李将直接送达最终目的地，无需在转机机场重新领取。 特里尼蒂航空计划通过此次合作，利用长荣航空的销售渠道扩大海外航线销售机会，并通过双方网络为客户提供更多样化的旅行路线。 特里尼蒂航空相关人士表示：“目前我们正在与维珍澳大利亚、ITA航空、空气优先、长荣航空等进行联程合作，逐步扩大通往澳大利亚、欧洲、美洲和亚洲等多个地区的航线联接范围。未来，我们将继续基于与多家航空公司的合作，增强航线竞争力，提供便捷的旅行体验。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在韩国铁路公社（코레일）首次合并后的国政审查中，高速铁路整合的效果、铁路安全以及车票预订系统等问题成为主要争议焦点。虽然코레일强调合并后座位供应和乘客便利性有所改善，但审查中指出，需对整合过程进行验证，并检查反复发生的铁路事故及预订系统的运营问题。 10月13日，国会国土交通委员会对코레일及国家铁路公团、코레일网络、코레일流通、코레일技术等铁路公共机构进行了国政审查。 코레일社长金泰胜在工作报告中强调了高速铁路整合的效果。他表示：“今年是高速铁路合并的意义深远的一年，国民可以以更低的票价乘坐更多的列车。” 根据코레일的数据，自高速铁路整合以来，日均供应座位增加了约1.6万座，乘客数量也有所上升。코레일计划通过开通仁川和水原的KTX以及引进新型高速列车，进一步扩大座位供应。 然而，审查中对整合效果及推进过程的验证是否充分提出了质疑。在维持了13年的KTX与SRT竞争体系合并过程中，是否进行了客观评估和研究，以及能否持续实现票价和座位扩大的效果成为争论的焦点。 金泰胜表示，关于整合过程：“整合讨论本身简化了，问题解决得更快。我们将继续为提升国民利益和铁路产业发展而努力。” 铁路安全问题也是上午审查的核心议题。针对8月义王站发生的员工死亡事故及反复发生的现场事故，提出了需要改善코레일的安全管理体系的意见。 金泰胜对此表示：“我们非常严肃地对待此次事故，将加强安全管理体系以防止再次发生。” 코레일计划建立利用人工智能的综合安全管理平台，并在车辆和设施的维护过程中扩大AI和机器人技术的应用。计划将从事后制定对策转变为建立能够提前预测风险因素的安全管理体系。 节假日期间的违规乘车问题也被指出与安全直接相关。当乘客在没有车票的情况下乘坐列车时，可能会导致客车超员并高速行驶，存在安全隐患。 金泰胜承认，关于违规乘车的管理情况：“实际上管理并不准确。”他表示：“节假日乘车需求大，未能有效阻止无票乘车的情况，虽然我们已收取额外费用，但减少效果不大，将制定根本性对策。” 在车票预订过程中，乘客反复遇到的不便也被提及。 为改善节假日车票预订过程中的接入障碍，코레일计划投入463亿3100万韩元，扩大预订系统中央处理器的容量50%。 然而，在合同签署前，发现现有设备与新CPU无法同时运行，导致该项目于5月中止。在今年的中秋节预订过程中，一些用户的等待时间最长达149分钟，显示系统改善未能有效落实。 在投入数十亿韩元的项目推进过程中，关于设备兼容性等基本技术审核未充分进行的质疑，以及对每年节假日反复出现的接入延迟问题的根本改善需求被提出。 在코레일整合应用程序“코레일+”的运营过程中，也出现了对特定企业的特惠疑云。 问题出在코레일+提供的“咖啡·面包预订”服务上。参与该服务的商家大多数为巴黎克拉桑和巴黎面包店、邓肯等SPC旗下品牌。 特别是在国政审查中，公开了在招募商家公告之前，코레일与SPC方面讨论服务引入的内部资料。实际的项目招募中，仅有SPC旗下的一家公司参与。 关于参与条件要求拥有自主订购系统的规定，实际上使中小企业和个体商户难以参与。对此，公众机构运营的交通平台不应被特定企业作为销售渠道的批评也被提出。 金泰胜对此表示：“我们将重新审查申请和选拔过程等整体程序，如果发现问题，将重新审查协议和运营方式。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国铁路公社（코레일）在推进其综合出行服务‘咖啡&面包’的过程中，是否向特定公司提供了实质上的垄断地位的疑虑在国政审查中被提出。金泰承（김태승）表示，项目推进过程中“存在不明确的部分”，并承诺通过内部审计确认事实。 民主党议员尹钟军（윤종군）在13日的国会国土交通委员会的韩国铁路公社国政审查中指出，“公共机构公开招募承包商的原因是为了在同一时间向所有人发布相同的公告，并以相同的标准公平地进行选择”，并对韩国铁路公社的‘咖啡&面包’服务承包商的选择过程提出了质疑。 ‘咖啡&面包’是韩国铁路公社的移动应用程序中提供的一项服务，乘客可以提前在车站内订购饮食并在店内取货。韩国铁路公社于去年3月启动了该服务，并在今年4月将服务范围扩大至全国15个车站的17家门店。目前，韩国铁路公社公开的参与品牌包括巴黎贝甜、冰淇淋店、唐恩都乐、巴黎克拉桑、赞巴果汁等。 尹议员指出，参与该服务招募的提案中只有SPC一家提交了提案，并质疑在招募过程中其他公司是否有平等参与的机会。 他特别提到，在公开招募前约一个月的2024年11月19日，韩国铁路公社的旅行平台负责部门与SPC进行了会面。根据尹议员提供的资料，SPC方面的资料显示当时决定优先引入与韩国铁路公社应用程序相关的移动预订服务。相反，韩国铁路公社表示该会面是为了协商其他事项，并未讨论‘咖啡&面包’服务。 关于SPC被选中后，其他公司的参与可能性实际上受到限制的主张也被提出。尹议员表示，在SPC的合格判定结果报告上报后两天，韩国铁路公社内部发布了“停止开发新款韩国铁路通话”的公文。该新开发的停止持续了约20个月，直到今年8月新应用程序韩国铁路Plus发布，而这一停止的事实并未向外界单独公开。 关于合同结构的问题也随之而来。尹议员指出，韩国铁路公社法务室认为合同期满后重新进行竞争性招标符合国家合同法的精神，但实际上与SPC签订的协议中包含了按年自动延长的条款。 尹议员表示：“在招募前与特定公司接触，招募后其他公司的进入实际上受到限制，自身法务室的审查意见与实际协议内容也存在差异，存在许多不明确的部分”，因此有必要调查事实。 金泰承表示：“我认为确实存在不明确的部分”，并表示“这是最近收到的报告事项，会议结束后将彻底调查，准确地从头到尾澄清，并向议员办公室报告。” 当尹议员要求通过内部审计明确责任时，金泰承回答：“我会这样做。”