比亚迪成为曼城FC的官方汽车合作伙伴，将为俱乐部提供BYD和DENZA车辆，并在训练设施提供充电基础设施和储能解决方案。比亚迪标志将出现在曼城男队训练服袖口，女队将在下赛季开始使用。品牌还将在球场和座椅头枕上展示。此次合作旨在提升品牌和技术产品的知名度。比亚迪此前已赞助2024年欧洲杯和2025年U-21欧洲锦标赛。◆ 宝马摩托拉德举办“On Track”活动宝马摩托拉德将于下月1日在仁川永宗岛的驾驶中心举办摩托车活动“On Track”。活动包括安全教育和赛道驾驶，参与者可体验“M 1000 RR”、“S 1000 RR”、“R 1300 RS”等车型。仅限宝马摩托车客户参加，报名从12日上午11点开始。◆ 现代汽车金基阳销售总监荣获年度销售冠军现代汽车宣布大田分公司金基阳销售总监为年度乘用车销售冠军，去年售出382辆，连续五年蝉联第一。自1991年入职以来，他累计销售6948辆。去年乘用车销售前十名还包括：成东分公司李正浩（368辆）、西大门中央分公司崔振成（328辆）等。商用车销售前三名为：蔚山卡车分公司最近民（201辆）、京畿卡车分公司宋在烈（172辆）、大邱卡车分公司金允求（158辆）。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国电动车品牌极氪的母公司吉利汽车集团在1月全球市场销售了27万台乘用车，同比增长1%，环比增长14%。根据行业消息，吉利汽车集团旗下的极氪、吉利和领克在1月的新能源车销量为12万4252台，同比增长3%。海外市场表现强劲，除中国外的海外市场销量为6万506台，同比增长121%，环比增长50%。其中，海外市场的新能源车销量环比增长76%，达到3万2117台。品牌方面，极氪1月销量为2万3852台，同比增长99.7%。1月，极氪在德国、荷兰、瑞士等12个欧洲国家推出了高端电动旅行车7GT，提升了竞争力。吉利品牌1月销量为8万2990台。领克1月销量为2万8877台，同比增长12%，全球累计销量突破171万台。吉利汽车集团计划到2030年实现全球乘用车和商用车销量超过650万台，收入超过1万亿元人民币，成为全球前五大汽车集团，新能源车占比达到75%，海外市场占比超过三分之一。吉利汽车集团相关负责人表示：“今年的年销售目标为345万台，计划在海外市场销售64万台。我们将加快新车发布，扩大全球网络，同时提升客户体验，实现全球可持续增长和长期价值创造。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

本月上旬，在人工智能（AI）相关需求持续扩大的带动下，韩国半导体出口实现翻倍增长，成为拉动整体出口的核心动力，同期韩国实现贸易顺差。 据韩国关税厅11日发布的数据，本月1日至10日韩国出口额达214亿美元，同比增长44.4%。日均出口额为28.5亿美元，同比上涨34.8%。统计期内工作日为7.5天，较去年同期增加0.5天。 从品类看，半导体出口同比增长137.6%，在整体出口中所占比重升至31.5%，较去年同期提高12.3个百分点。除半导体外，石油制品增长40.1%，无线通信设备增长27.9%；乘用车和船舶则分别下降2.6%和29%。 按出口目的地划分，对中国大陆（54.1%）、美国（38.5%）、越南（38.1%）、欧盟（12.2%）以及中国台湾（101.4%）的出口均实现同比增长。其中，对美国的日均出口额增长29.3%。 同期进口额为207亿美元，同比增长21.1%。半导体（32.2%）及半导体制造设备（69.1%）进口增加，而原油（-19.7%）和天然气（-2.2%）进口减少，带动能源进口总额同比下降11.9%。 从进口来源国看，自中国（65.5%）、欧盟（39.4%）、美国（4%）和日本（0.5%）的进口均有所增加，而自沙特阿拉伯等国家的进口则减少。在出口增幅高于进口的带动下，韩国2月1至10日实现约6亿美元的贸易顺差。

韩国国家数据处（原统计厅）30日发布的《12月产业活动动向》显示，当月全产业生产指数为114.2（2020年=100），同比上升0.5%。 受前总统尹锡悦宣布紧急戒严影响，去年上半年整体经济走势明显回落，全年产业生产增幅也较2024年（1.5%）明显收窄。 分行业来看，尽管非金属矿物、一次金属等领域产量下降，但在半导体及其他运输设备等带动下，制造业生产同比增长1.6%。其中，半导体产量增长13.2%，包含造船业在内的其他运输设备生产大幅增长23.7%。此外，服务业生产同比增长1.9%，教育等部分领域则出现回落，但保健及社会福利、批发零售等行业仍保持增长态势。 反映商品销售的零售销售额指数同比上升0.5%。该指数连续三年负增长后，在去年实现正增长。其中，集中使用“民生恢复消费券”的第三季度，消费复苏尤为明显。受新产品上市、补贴及税收优惠等因素影响，乘用车、电脑等耐用消费品销售也明显增加。 设备投资同比增长1.7%，而建筑施工实绩（以固定价格计算）同比大幅减少16.2%，其中建筑工程下降17.3%，土木工程下降13%。该指标创1998年开始统计以来最大跌幅，甚至超过2008年金融危机时期（-8.1%）。 国家数据处经济动向统计审议官李斗元表示，2025年经济增长主要由半导体拉动，半导体相关设备和机械投资持续扩大，形成良性循环。然而，建筑业对经济形成明显下行压力。尽管整体指标显现复苏迹象，但部分行业，尤其是建筑业的下行风险仍存，行业间差距明显。 从月度数据看，去年12月经季节调整后的产业生产环比增长1.5%。当月零售销售环比增加0.9%，服装、食品等商品销售回暖带动消费改善。设备投资环比下降3.6%，其中精密仪器等机械类投资增长1.3%，但包括船舶、航空器在内的运输设备投资大幅下降16.1%。 建筑完成额在12月出现反弹，建筑工程和土木工程分别增长13.7%和7.4%，整体同比增长12.1%。 反映当前经济状况的同步综合指数循环变动值为98.5，环比下降0.2个百分点，连续三个月处于负值区间；而预示未来经济走势的先行综合指数循环变动值则为103.1，环比上升0.3个百分点，显示出一定改善迹象。

比亚迪（BYD）韩国27日表示，公司将今年定位为在韩国乘用车市场实现全面跃升的一年，计划年销量突破1万辆。比亚迪将以经过全球市场验证的车型为基础，持续扩充产品阵容，并通过客户满意度为中心的经销网络与服务升级，拉近与韩国消费者的距离。 ▲首年销量突破6000辆 释放韩国市场增长潜力 比亚迪于去年1月正式推出乘用车品牌后，围绕本土消费者需求推出车型，并积极构建经销商网络，推动品牌在韩国市场的落地。 公司先后推出全球累计销量超过100万辆的畅销电动SUV车型“ATTO 3”，搭载CTB电池车身一体化技术的全球首款量产中型电动轿车 “海豹（SEAL）”，以及兼具高级驾乘质感与宽敞空间的中型电动轿跑“SEALION 7（海狮07）”。尽管进入韩国市场才一年，比亚迪仍实现超过6000辆的销售成绩，充分展现出在韩国市场的成长潜力。 ▲扩充纯电阵容 年内引入DM-i插混车型 迎来成立10周年、乘用车品牌发布第二年的比亚迪韩国，今年将向韩国市场投放更多元化的产品阵容，以回应消费者期待。公司计划通过提升品牌体验的“量”与“质”，让更多消费者亲身体验比亚迪产品，从而建立积极的品牌认知与信赖度。 在新车导入方面，比亚迪韩国将继续甄选已在全球市场验证商品力的车型。年初将率先推出自去年7月上市以来凭借流畅设计与强劲性能广受好评的比亚迪Seal后驱版车型，以及全球累计销量突破100万辆、在亚洲和欧洲等主要市场获得认可的小型纯电掀背车比亚迪海豚，进一步强化核心电动汽车产品线。 此外，鉴于韩国消费者对混合动力车型的高度关注，比亚迪计划年内引入搭载其插电式混合动力技术的DM-i车型。自2008年推出全球首款量产插电式混合动力汽车（PHEV）以来，BYD已持续18年打磨相关技术，DM-i车型的导入有望显著拓宽韩国消费者的选择空间。同时，公司也在研究为现有车型追加更多配置版本，以更灵活地应对本土市场需求。 ▲全国网络持续升级 以服务质量夯实信赖基础 在扩大消费者接触面的基础设施建设方面，比亚迪韩国也在加快投资步伐。以客户满意度为首要价值的比亚迪韩国，在品牌发布仅一年内便成功建立了32家展厅和16家服务中心。今年，公司计划到年底前将展厅数量增至35家、服务中心增至26家。 除规模扩张外，比亚迪韩国还将通过专业培训体系加强人才培养与技术能力建设，推动服务质量的全面升级，确保消费者在购车及售后管理的全过程中都能享受到专业、稳定的服务。 比亚迪韩国乘用车事业部门代表赵仁哲表示：“如果说2025年是比亚迪与经销商伙伴共同夯实基础的‘蜜月期’，那么今年将成为比亚迪在韩国乘用车市场实现真正跃升的起点。”他强调，公司将致力于在销售业绩、客户满意度与品牌信赖度之间实现均衡提升，夯实经销商伙伴的可持续成长基础，最终在韩国市场树立值得信赖的品牌形象。

比亚迪（BYD）韩国22日表示，公司近日在京畿道议政府市和忠清北道清州市新设BYD Auto展厅，进一步完善在韩国的线下销售网络布局。 议政府展厅位于京畿北部核心区域，可覆盖杨州、抱川等周边城市；清州展厅则坐落于忠清北道中心，将与去年12月开业的天安展厅形成联动，构建面向中部地区的电动车销售据点。 新开设的两家展厅均采用体现比亚迪品牌形象的现代化空间设计，消费者可在现场了解并试驾包括代表性电动SUV车型“ATTO 3”、中型电动轿车“Seal（海豹）”以及中型电动轿跑“SEALION 7（海狮07）”在内的主要车型。 为庆祝开业，两家展厅将于1月31日举行开业纪念活动，向到店顾客提供纪念品，并为完成试驾的客户准备赠礼，同时设置手作体验等互动项目，以提升顾客参与度。 此外，比亚迪旗下高端品牌“仰望”的代表车型也将同步进行限期展示。其中，议政府展厅将依次展出仰望U8和U9，清州展厅则计划于2月下旬展出仰望U8。 比亚迪韩国乘用车事业部代表赵仁哲（音）表示，此次议政府与清州展厅同步开业，是公司推进全国展厅网络建设的重要节点。今后将结合各地区电动车需求及消费特性，持续优化网络布局，提升品牌体验与服务的一致性。 比亚迪韩国方面表示，公司正综合考量各地区电动车需求及客户出行半径等因素，稳步扩大线下网络布局。目前已在韩国运营32家展厅和16家服务中心。

被视为中国产电动车“软肋”的“网络安全与后门风险”得到有效解决，比亚迪近日正式获得韩国政府颁发的汽车网络安全管理体系（CSMS）认证，中国产汽车在韩国市场长期面临的安全质疑得到官方层面的认可。 据汽车业界消息，比亚迪于上月通过韩国交通安全公团的CSMS认证审查，从提交申请到获得认证仅耗时约3个月。CSMS认证并非只检查车辆是否搭载安全软件，而是对车企在车辆开发、生产、运营直至报废全周期中，是否建立起系统化的网络安全政策、组织架构与应急响应流程进行综合评估。 韩国政府依据去年8月修订的《汽车管理法》正式实施CSMS认证制度。按照新规，凡是在韩国推出新车的整车厂商，无论是电动车还是燃油车，必须取得CSMS认证。CSMS认证在首次通过后，每年需接受事后管理，并且每三年进行一次重新认证。 随着车联网与无线软件更新（OTA）成为行业标配，汽车已从传统交通工具转变为“带轮子的电脑”。由此带来的网络安全风险，也从单一车辆扩展至服务器、通信链路等更广泛领域。此次通过认证，意味着比亚迪的网络安全能力已被纳入韩国制度体系并获得官方认可。 比亚迪于去年1月16日正式进军韩国乘用车市场。此前，该公司自2016年起已通过电动公交车、电动卡车等商用车领域进入韩国。韩国法人成立8年后业务版图扩展至乘用车领域。 不过，在进入乘用车市场初期，比亚迪曾因计划在其自动驾驶系统中引入中国AI初创公司深度求索（DeepSeek）的生成式人工智能（AI）技术，引发个人信息与数据安全争议。当时，韩国政府部门与企业以安全隐患为由，对相关技术采取了限制或停用措施。 此次CSMS认证的获得在一定程度上平息了上述争议，也为比亚迪进一步扩大韩国市场份额奠定了制度基础。业内认为，政府层面的安全背书有助于恢复消费者信任，并将为比亚迪后续新车型发布及市场营销攻势提供更大空间。

韩国银行（央行）9日发布的《2025年11月国际收支》统计数据显示，去年11月韩国经常项目顺差达122.4亿美元，连续第31个月保持顺差，规模不仅明显高于前一个月10月的68.1亿美元，也超过去年同期的100.5亿美元，并创下历年11月最高纪录。累计来看，去年1月至11月韩国经常项目顺差达1018.2亿美元，同比增长17.5%，同样刷新同期最高水平。 从结构上看，商品收支顺差的扩大成为推动经常项目改善的关键因素。11月商品收支顺差为133.1亿美元，较10月扩大约1.7倍，创下历史第四高水平；若仅以11月数据比较，则为历年最高。 出口回升是带动商品收支改善的核心动力。11月出口额为601.1亿美元，同比增长5.5%，在连续两个月下降后重新回到增长区间。央行指出，半导体出口大幅增加，加之乘用车等非IT产品表现稳健，共同支撑了整体出口反弹。 按品类看，半导体出口同比增长38.7%，乘用车增长10.9%，计算机周边设备增长3.2%；而无线通信设备和钢铁制品等品目则出现下滑。从出口地区来看，对东南亚和中国的出口分别增长18.4%和6.9%，而对美国、欧盟及日本的出口则小幅回落。 进口方面，11月进口额为468亿美元，同比减少0.7%。受能源价格走低影响，原材料进口同比下降7.9%，其中气体、石油制品和原油的降幅尤为明显。与此同时，以信息通信设备和运输设备为主的资本品进口同比增长4.7%，消费品进口也保持接近20%的较快增势，黄金进口更出现显著攀升。 服务收支方面，11月录得27.3亿美元赤字，较前一个月有所收窄，但仍高于去年同期水平。其中，随着出境人数回落，旅行收支赤字明显缩小。初级收入收支方面，11月实现18.3亿美元顺差，但受季度股息集中支付影响，顺差规模较前一个月有所减少。 金融账户方面，11月净资产增加82.7亿美元。其中，在直接投资领域，韩国居民对外直接投资增加40.9亿美元，外国人对韩直接投资增加17.6亿美元。证券投资方面，韩国居民的对外证券投资主要集中于股票，净增加122.6亿美元；外国人对韩国的证券投资则以债券为主，净增加57.4亿美元。

据比亚迪方面8日消息，在京畿道坡州市“Starfield Village”开设全新品牌展厅，以进一步增强与韩国消费者的接触面。 此次展厅采用适配消费者动线的沉浸式零售空间设计，使访客能够在日常购物中体验比亚迪品牌及其电动汽车产品。云井新都市是韩国首都圈西北部发展速度最快的第三期新城之一，人口快速增长、基础设施完善，为汽车品牌布局提供了良好条件。 新展厅面积达374.18平方米，可同时展示最多4款车型。包括中型都市智电SUV海狮07在内，比亚迪已在韩上市的全系乘用车型将在此集中亮相。展厅还将常态化运营试驾车队，为消费者提供试驾体验。展厅运营由比亚迪韩国官方经销商DT Networks负责。 为纪念Starfield Village云井展厅开业，比亚迪将首次在韩国特别展出“仰望U9”，展期持续至本月14日。此外，展厅开业首个月到访顾客可获赠比亚迪环保购物袋、针织包等欢迎礼包；在此期间提车的消费者还可获赠由DT Networks制作的登机尺寸旅行箱。 DT Networks代表理事权赫珉（音）表示，此次成为入驻Starfield Village具有特别意义。云井地区年轻群体及倡导环保生活方式的消费者众多，与比亚迪推行的可持续移动出行理念高度契合。 比亚迪韩国乘用车事业部代表赵仁哲（音）则表示，未来公司将持续扩大在商场中品牌接触点，让消费者能够更便捷地体验比亚迪汽车。

随着全球电动汽车消费趋势的深化，韩国进口车市场格局正迎来结构性变化。根据韩国进口汽车协会（KAIDA）1日前发布的统计数据，11月韩国新注册进口车中，特斯拉以7632辆的销量稳居榜首，领先第二名宝马（6526辆）近1000辆。奔驰、沃尔沃分列第三、四位，而中国品牌比亚迪则以1164辆的销量首次进入月度前五位，展现出中国新能源汽车品牌的迅猛成长势头。 数据显示，比亚迪自今年1月正式进入韩国市场以来，销量持续攀升，9月位列进口车销量第七位，10月升至第六位，11月更进一步跻身前五位，呈现出节节攀升势头。11月新注册量较10月（824辆）大幅增长41.3%，反映出市场对比亚迪品牌与产品接受度的提高。 这一变化背后，是韩国进口车市场能源结构的显著转型。在11月新注册的进口乘用车中，混合动力车型以1.5064万辆占据51.3%的份额，纯电动车型也达到1.0757万辆，占比36.6%。二者总计占当月新注册进口车总量的近九成，意味着每10辆新注册进口车中，约有9辆为新能源车型。相比之下，传统汽油车与柴油车合计占比仅约12%，市场向绿色出行转变的趋势已十分清晰。 纵观整体市场，11月韩国进口乘用车新注册总量达到2.9357万辆，较去年同期增长23.4%；今年1至11月累计注册量也同比增长16.3%，达到27.8769万辆。在整体市场扩张背景下，电动化与智能化车型成为拉动增长的核心动力。 行业观察指出，以往韩国进口车市场长期由高价燃油车主导，但当前消费者明显转向更环保、科技配置更高的新能源车型。特斯拉的持续领跑与比亚迪的快速上升，不仅体现了电动车品牌之间的竞争加剧，也预示着以中国车企为代表的新能源汽车势力在全球市场的影响力逐渐扩大。 随着韩国政府持续推进碳中和政策与电动汽车补贴，预计未来新能源进口车的占比还将进一步扩大，市场排名也可能随着产品力与品牌认知的变化而继续重构。如何在快速增长的电动化赛道中构建可持续的竞争力，将成为全体车企面临的共同课题。