受房价和居住成本升高，越来越多首尔人口迁往京畿道居住，首都圈人口版图加速重组。由于优质就业岗位仍高度集中于首尔，尤其是江南三区，导致“住在京畿，上班在首尔”的跨区域通勤成为常态，通勤时间持续拉长。 国家数据处日前发布的统计数据显示，截至去年，京畿道人口达1372万人，较十年前增加约120万人，是全国人口增长最多的地区。同期首尔人口则从1002万人降至930万人，减少70多万人。人口向京畿道外溢，但就业岗位空间布局并未同步调整，结构性矛盾随之加剧。 通勤量变化最为显著。据最新公开的国家交通调查，京畿道日均上班通勤量达623万次，较2010年增长55.4%。相比之下，首尔同期通勤量增幅仅为10%左右。其中，从京畿道流向首尔的通勤量日均116万次，占京畿道全部通勤量的近五分之一，首都圈通勤呈明显向首尔集中的态势。 通勤时间同样不断延长。最新数据显示，京畿道居民前往首尔上班的平均通勤时间近70分钟。前往江南主要商务区平均需90分钟，江北和汝矣岛等核心办公区也普遍接近或超过1个半小时，多数京畿道城市实现1小时内通勤仍较为困难。 从年龄结构看，前往首尔通勤的比例以30多岁（25.2%）和20多岁（23.7%）人群最高，显示出青年和中年群体承担了更高的跨区域通勤成本。与首尔接壤的果川、光明、河南、九里等城市，首尔通勤比例超过40%，通勤时间相对控制在1小时以内。 通勤交通方式方面，京畿道人群仍高度依赖轿车。调查显示，54.1%的受访者选择驾车上班，公共交通利用率为31.4%，其中公交为18.3%，地铁和铁路为13.1%。在京畿道至京畿道通勤中，由于公共交通网络相对薄弱，轿车依赖程度更高；而京畿至首尔区间，轨道交通和干线公交承担了部分通勤需求。 由于就业岗位高度集中于首尔核心区域，跨区域通勤问题愈发严峻。首尔市统计显示，2024年首尔全市21.4%的企业和29.4%的从业人员集中在江南三区。意味着在首尔工作的上班族中，约三分之一任职于江南三区。在1000人以上大型企业及专业、科学和技术服务业等高附加值行业中，江南三区的集中度更为突出。就业机会、教育资源和生活基础设施的叠加效应，使江南集聚现象持续强化。在首尔整体人口减少的背景下，江南区人口仍保持增长态势，而部分江北地区则面临就业不足与人口外流的压力。 为缓解通勤负担，韩国政府和地方政府推进GTX线路开通、广域公交扩充及交通费用补贴政策。然而，在人口逐步进入下降通道的态势下，大规模新建广域铁路项目面临可行性审查难度上升的问题。预计京畿道通勤量将在2035年前后达到峰值后回落，首尔通勤量也将步入下降通道。 专家指出，单纯依靠交通基础设施扩张难以根本解决问题。只有通过提升京畿道内部的就业自给能力、推动企业和优质岗位合理分散、构建“职住接近”的生活圈结构，才能从根本上缓解首都圈通勤压力。“希望多睡一小时再上班”的呼声，并非个人抱怨，而是首都圈结构性问题的真实写照。京畿通勤族的通勤之路能否缩短，关键不在交通，而在就业布局。

本月5日，韩国总统李在明出席在北京举行的韩中商务论坛时表示，近期周五下班后前往上海短途旅行已成为韩国年轻人的新风尚，反映两国人文交流的深化。不少游客选择周五下班出发、周六清晨抵达，在上海停留两天后于周日晚间返回韩国，无需请假即可完成一次海外旅行。随着中方对韩国公民实施并延长免签入境政策，曾被认为入境门槛较高的中国，正在重新被视为适合周末短途出行的海外目的地。 旅游需求的变化首先体现在数据上。据旅游业界15日消息，去年韩国赴华游客人数在主要短途海外旅游市场中增幅最为显著。旅游大数据分析机构Yanolja Research分析的各国出境旅游统计显示，中国超过日本、越南和泰国，成为韩国游客增速最快的目的地。 从具体旅游城市来看，这一趋势更加清晰。全球在线酒店预定网站安可达（Agoda）的韩国游客出境游目的地排名显示，上海在一年内上升2位，扭转了此前中国城市长期排名靠后的趋势。 业内人士指出，飞行时间短、机场至市区交通便利，无需额外请假周末也能来回是赴华旅游需求回升的重要原因。 作为感知旅游市场趋势最敏感的旅行社也印证了这一变化，多家旅行社表示，在最近中韩领导人实现互访后，咨询赴华旅游的韩国游客明显增加，尤其以上海为目的地的自由行产品增幅最为显著，赴华需求快速回升，这是政治与外交因素影响旅游目的地选择的典型案例。 赴华旅游方式也在发生变化，过去以张家界、长白山等自然风光线路为主的中国旅游产品，正转向以大城市为核心的短途旅游，涵盖购物、美食、观展、欣赏夜景等内容。上海正是可以满足这些需求的城市，尤其在社交平台上被评价为“性价比高”“汇率压力较小”的旅游目的地，加之地图、翻译等配套服务日益完善，语言门槛明显降低。 旅行社也在顺势调整市场战略，哈拿多乐日前在上海成立分支机构，进一步强化在华业务布局。计划加强自由行与商务出行相结合的运营方式，扩大与当地酒店、景点的合作，推出定制自由行和企业差旅服务。 哈拿多乐负责人表示，将以上海为中国市场核心基地，超越单纯输送旅客的原有业务范围，转向在当地直接策划和运营。业内认为，免签入境政策不仅简化了行政手续，也拉近了旅客的心理距离，预计赴华旅游热度还将持续上升。

韩亚航空正式迁移至仁川国际机场第二航站楼（T2）运营。据韩亚航空消息，14日凌晨4时55分，从日本东京羽田机场起飞的OZ177航班抵达仁川国际机场第二航站楼，成为韩亚航空运营史上首个在T2降落的航班。当天上午7时06分，飞往大阪的OZ112航班从第二航站楼起飞，成为首个自T2出发的航班。今后，韩亚航空将与大韩航空共同在第二航站楼运营，为未来综合航空公司的正式成立打下基础。 为确保航站楼顺利转场，韩亚航空自去年8月1日起成立了由约50名负责人组成的专项工作组，历时5个月，针对每周约100项检查事项进行系统性筹备。公司还将从14日起至20日设立为期7天的"稳定运营期"，持续监测运行状况并及时优化调整。 在第二航站楼，韩亚航空的值机柜台位于3层东侧G至J区。其中，G区为自助行李托运专用柜台，H区同时提供自助托运及经济舱服务，商务舱旅客及高级会员可使用J区柜台。休息室方面，旅客可使用仁川机场第二航站楼内大韩航空的4处贵宾休息室。 在启用仪式上，仁川国际机场公社社长李鹤宰表示：“祝贺韩亚航空顺利迁入第二航站楼，希望这成为即将诞生的综合航空公司迈向繁荣的第一步。” 为避免旅客因航站楼变更造成混乱，韩亚航空加强了引导措施，包括在机场进出道路电子屏、路灯及公共交通工具内外设置提示标识。针对误到第一航站楼的旅客，公司将在原C区值机柜台设立专门咨询台，并安排佩戴引导肩带的工作人员在C区及3层8号登机口提供现场指引。该咨询服务将于1月14日至27日每日凌晨5时至晚9时运营。同时，韩亚航空还将与机场方面合作，为临近起飞时间误到的旅客提供航站楼间紧急接驳车辆。 韩亚航空相关负责人表示：“希望旅客在全新启用的第二航站楼享受到更加便捷的出行体验。公司将通过持续的客户引导与宣传，确保所有旅客顺利、安心地使用第二航站楼。”

随着新建公寓房源供应规模持续缩减，加之全租贷款在内的房地产调控政策趋严，租赁市场中“全租转月租”的结构性转变呈明显加速态势，租户负担进一步加重。 据房地产信息平台R114于12日发布的数据显示，截至本月16日，今年全国范围内预计新增公寓房源为21.0387万套，较2025年的27.8088万套下降24.3%。从首都圈来看，首尔市今年新增公寓供应量为2.9161万套，同比（4.2611万套）减少1.3450万套，减幅达31.6%；仁川市新增1.5161万套，同比下降24.5%；京畿道新增6.7578万套，降幅为8.9%。 “10·15房地产政策”影响，市场出租房源供应趋紧，同时全租贷款利息偿还部分也被纳入总负债本息偿还比率（DSR）监管范畴。在此背景下，已持有其他贷款或收入水平较低的租户在筹措额外全租资金方面面临更大压力。全租房源的持续减少促使租赁市场结构逐渐向房东倾斜，进一步加剧租户负担。韩国不动产院发布的统计数据显示，截至上月29日，首尔公寓全租供需指数达104.4，显示出需求明显高于供给。 据国土交通部实价公开系统统计，去年首尔公寓全租与月租的续约合同共计9.848万件，其中由全租转为月租的续约合同为5187件，占5.26%，创近五年来的最高纪录。在当前供给方占据优势的市场环境下，为维持租赁关系，租户往往不得不接受房东更倾向的月租模式。从实际交易情况看，国土交通部11月发布的住房统计数据显示，去年1至11月，全国住宅租赁交易中月租占比达62.7%；其中公寓月租交易占比达47.9%，接近总量的一半。 随着“全租转月租”趋势加速，租户的月租支出压力亦持续攀升。KB房地产发布的月度住宅价格动向显示，去年12月首尔公寓月租价格指数上升至131.2，创开始相关统计以来的历史新高。该指数自2025年1月的120.9持续上涨至同年12月的131.2，全年累计增幅达10.3个百分点。 韩国不动产院数据显示，首尔公寓平均月租金额由去年1月的134.3万韩元（约合人民币6402元）上涨至12月的147.6万韩元，一年内增幅超过10万韩元。友利银行房地产研究员南赫宇（音）指出，今年首都圈正面临公寓新增供应量显著不足的局面。在贷款政策收紧、利率居高不下以及税负压力共同叠加的背景下，租赁市场中月租模式占据主导的趋势预计仍将持续。

近日，笔者在下班途中目睹一起严重交通事故。突如其来的猛烈撞击与现场混乱场面，令人深切感受到生命的脆弱与世事的无常。该事故随后被多家媒体报道，共造成15人伤亡，肇事者为一名年过七旬的出租车司机。该事故再次将高龄运输从业人员的交通安全问题推向社会舆论的焦点。 统计数据显示，过去三年间，65岁以上运输从业人员引发的交通事故增加18%，事故导致的死亡人数更是激增47%。尤其在出租车行业，涉及高龄从业者的事故从3279起增至3662起，死亡人数由15人上升至28人，几乎翻了一番。 为应对相关风险，此前韩国政府推出驾驶证自愿返还制度，试图通过温和引导的方式降低高龄驾驶比例。然而，截至去年，驾驶证返还率连续五年未能突破2%。部分地方政府也曾研限制75岁以上人员申领个人出租车执照，但迫于行业人手短缺、从业者生计保障及潜在权益争议等现实因素，该方案最终未予实施。 舆论普遍认为，单纯以年龄为标准限制高龄驾驶者的出行权利，难以从根本上解决安全问题。由于运输行业劳动强度大、收入不稳定、社会认可度相对较低，年轻群体普遍对该行业望而却步，导致高龄从业人数持续增加。在出租车、公共交通等领域，达到法定退休年龄后以合同制形式续聘已成为常态。 据统计，去年个人出租车司机中，65岁以上人员占55%；若扩大至60岁以上，占比攀升至76%。在劳动力持续流失的背景下，运输行业对高龄从业者的依赖持续加深。对众多高龄司机而言，继续手握方向盘是维持生计的现实需要。 高龄驾驶事故并非仅由个人身体机能衰退所致。多位专家指出，道路环境因素同样不容忽视，包括复杂的道路设计、夜间照明不足、道路标识不清晰，以及交通信号体系和安全设施不完善等问题，对反应能力相对下降的高龄驾驶者尤为不利。 笔者认为，高龄司机事故频发，表面上是个人驾驶风险问题，实则折射出人口结构变迁、行业用工困境与交通安全制度长期滞后等多重系统性因素的叠加影响。如何在保障公共出行安全的同时，兼顾高龄从业者的生计与尊严，成为超高龄化社会治理体系中亟待解决的重要议题。

根据韩国国土交通部和航空协会9日公布的统计数据，2025年国内与国际航线合计航空旅客总数为1.24793082亿人次，同比增长3.9%。这一数字不仅超过疫情前2019年的最高纪录1.2336亿人次（国内航线3298万人次、国际航线9038万人次），同比也增加1.2% 其中，国内航线旅客为3024.5051万人次，同比下降2.8%；国际航线旅客则达到9454.8031万人次，同比增长6.3%，再创历史新高。 按地区来看，日本航线旅客达2731万人次，同比增长8.6%，较2019年激增44.8%。分析认为，这主要受日元持续贬值以及航线覆盖范围扩大至更多地方城市的推动。中国航线旅客为1680万人次，同比增长22%，恢复至2019年水平的91.2%。业内指出，这主要得益于中国对韩国游客实施的免签入境政策、自去年9月底起中国团体游客可免签入境韩国的措施，以及中国航空公司低价策略的叠加作用。 东南亚及其他亚洲地区航线旅客为3482万人次，同比下降0.5%，仅恢复至2019年的95.6%。长途航线方面，美洲航线旅客682万人次，同比增长4.7%；欧洲航线旅客为485万人次，同比增长5.5%。 各航空公司国际航线旅客情况呈现明显分化。济州航空去年旅客778万人次，同比下降9%，降幅居国内航空公司之首；釜山航空旅客416万人次，同比下降7.4%。业内分析，客机事故和火灾事件导致航班缩减，加之旅客对安全性的担忧，是旅客人数减少的主要原因。 首尔航空虽未发生重大事故，但旅客人数仍下降8.4%，至168万人次。业内认为，这与其机队规模仅6架飞机，为加强安全管理而减少国际航线布局有关。 相比之下，Aero-K旅客大幅增长75.4%，达150万人次；易斯达航空为307万人次，同比增长59.7%；普莱米娅航空为108万人次，同比增长42.3%。这些航空公司通过引进新机并扩大航线网络，实现旅客数量快速增加。

近年来，K-POP在全球范围内持续升温，不仅提升了韩流的国际影响力，也成为韩国“文化输出”的重要名片。然而，在耀眼成绩的背后，一些长期被忽视的问题逐渐浮出水面。以“拉近偶像与粉丝距离”为名，机场这一公共空间被不断改造为艺人的表演舞台和时尚秀场。同时，相关安保措施失当，在一定程度上阻碍旅客通行并扰乱公共秩序，引发社会担忧。 1990年代末，随着H.O.T.、宝儿、水晶男孩、神话、S.E.S.等偶像团体相继走红，K-POP开始在中国、日本、中国台湾等亚洲市场获得关注。2002年电视剧《冬季恋歌》在日本引发热潮，韩流首次作为“文化出口”受到重视；2003年电影《老男孩》获得戛纳电影节评审团大奖，韩国电影进入国际主流文化市场。K-POP、韩国电视剧与电影协同发展，推动韩国文化（K-文化）进入全面崛起的时代，同时伴随全球粉丝群体的形成，韩国娱乐产业也实现了高速扩张。然而，部分艺人及其保镖在机场等公共场所对粉丝和普通民众采取的应对方式，引发持续争议。 尤其在仁川国际机场和金浦国际机场，艺人出入境过程中发生的安全事故屡见不鲜。2017年，韩国男团WANNA ONE经纪人在仁川机场对一名女粉丝施暴，相关视频曝光后引发网友强烈谴责；2018年，男团NCT 127保镖殴打记者，SM公司就此事发表道歉声明；2022年，男团ENHYPEN保镖殴打女粉丝的视频在网络传播，引发舆论关注；2023年，又有NCT DREAM粉丝在机场被推倒致骨折。 此类事件不仅对偶像团体自身形象造成负面影响，也在不断消耗公众对韩流文化的好感度。更为严重的是，机场作为公共交通枢纽，其首要功能是保障旅客安全与通行效率，而普通旅客却在“追星现场”中遭遇推搡、阻挡，个别情况下甚至受伤。无论是携带儿童的家庭，还是正常出行的旅客，都可能因过度安保和人群失控而遭受无端伤害。 尽管粉丝和媒体为一睹偶像风采而聚集机场，本身并非不可理解的现象，但当艺人行程被刻意曝光、机场被当作营销场所使用，叠加失序的粉丝行为与过度安保措施，普通民众的不便与风险不断增加。 部分专家分析认为，过度安保等激烈冲突的发生，也与个别粉丝的不当行为在一定程度上有关。韩国大众文化评论家河在根（音）表示，部分粉丝在现场过度靠近艺人，甚至出现拉扯行为，这在一定程度上加剧了保镖的紧张情绪。他还指出，当保镖长期处于高度警戒状态，其应对方式也可能趋于激烈，由此引发过度安保等难以预料的突发情况。 与此同时，公共空间商业化的做法引发持续争议。随着艺人“机场时尚”相关视频及照片在社交平台迅速扩散，机场出入境通道本身演变为品牌营销的一部分。在粉丝经济的叠加效应下，艺人逐渐被塑造成“行走的广告牌”，“机场时尚营销”由此失控，安保冲突和秩序混乱频繁发生。 与韩国形成对比的是，部分国家对机场拍摄和艺人出行有更为严格的管理规定。例如在英国伦敦希思罗机场，任何拍摄等行为均需事先获得许可，并须购买高额责任保险，违规者可被依法清场；美国部分机场则设有VIP私人航站楼，名人自行承担费用，避免对公共场所造成干扰。这些做法在保障公共秩序的同时，也明确了商业行为与公共空间之间的边界。 随着此类事件持续发生，仁川国际机场也曾提出启用“艺人专用通道”以缓解混乱，但因特权争议被迫取消。此外，过度安保问题也已进入韩国国会的讨论议题。在国会文化体育委员会对文化体育观光部的国政监察中，针对娱乐经纪公司保镖对偶像粉丝实施过度安保的问题，多名议员提出质疑。 共同民主党议员闵炯培表示，在政府高调提出“规模约300万亿韩元（约合人民币1.4万亿元）的K-文化时代”的同时，现实中却频繁出现针对粉丝的暴力争议，反映出主管部门的管理不足。他指出，韩国政府将K-POP、电视剧、美妆、食品等列为重点发展的“五大产业”，强调文化强国战略，但在实际执行过程中，仍有大量以20多岁女性为主的粉丝在公共场所遭遇被推搡、被强光照射等不当对待，因此相关问题亟待引起重视。

5日，韩国总统李在明和中国国家主席习近平在北京人民大会堂举行会谈。 习近平向韩国人民致以诚挚新年祝福。习近平指出，我和李在明总统已两次见面并实现互访，体现了双方对中韩关系的重视。作为朋友和邻居，中韩应该多走动、常来往、勤沟通。中方始终将中韩关系置于周边外交重要位置，对韩政策保持连续性、稳定性。中方愿同韩方一道，牢牢把握友好合作方向，秉持互利共赢宗旨，推动中韩战略合作伙伴关系沿着健康轨道迈进，切实增进两国人民福祉，为地区乃至世界和平与发展正向赋能。 习近平强调，中韩两国长期坚持“以和为贵”“和而不同”，超越社会制度和意识形态差异，相互成就、共同发展。双方应延续这一优良传统，不断增进互信，尊重各自选择的发展道路，照顾彼此核心利益和重大关切，坚持通过对话协商妥善解决分歧。中共二十届四中全会审议通过“十五五”规划建议，为未来5年中国发展擘画蓝图，也为世界各国提供广阔机遇。中韩经济联系紧密，产业链供应链深度互嵌，合作互惠互利，要加强发展战略对接和政策协调，做大共同利益蛋糕，在人工智能、绿色产业、银发经济等新兴领域打造更多合作成果。双方要增进人员往来，开展青少年、媒体、体育、智库、地方等方面交往，让正面叙事成为民意主流。 习近平指出，当前世界百年变局加速演进，国际形势更加变乱交织。中韩在维护地区和平、促进全球发展方面肩负重要责任，有广泛利益交集，应当坚定站在历史正确一边，作出正确战略选择。80多年前，中韩两国付出巨大民族牺牲，赢得抗击日本军国主义的胜利。今天更应携手捍卫二战胜利成果，守护东北亚和平稳定。作为经济全球化的受益者，中韩要共同反对保护主义，践行真正的多边主义，为推进平等有序的世界多极化、普惠包容的经济全球化作出贡献。 李在明向中国人民致以新年的美好祝福。李在明表示，韩中是近邻，两国关系源远流长。韩中曾共同抗击日本军国主义侵略，韩方感谢中方对韩国在华独立运动旧址的保护。两国建交后，建立密切合作关系，成果丰硕。韩方高度重视对华关系，愿以新的一年首次元首外交为契机，巩固韩中关系全面恢复发展势头，求同存异，深化韩中战略合作伙伴关系，共同开辟两国关系发展新局面。韩方尊重中国核心利益和重大关切，坚持一个中国。韩中经贸合作为各自经济社会发展发挥了积极作用，韩方期待把握中国“十五五”规划带来的机遇，推动两国务实合作取得更多成果。两国应促进国民交流，增进理解互信。韩方愿同中方加强多边协调，为世界繁荣发展作出贡献。预祝中国主办今年亚太经合组织领导人非正式会议取得圆满成功。 会谈后，两国元首共同见证签署科技创新、生态环境、交通运输、经贸合作等领域15份合作文件。 会谈前，习近平和夫人彭丽媛在人民大会堂北大厅为李在明和夫人金惠景举行欢迎仪式。 李在明抵达时，礼兵列队致敬。两国元首登上检阅台，军乐团奏中韩两国国歌，天安门广场鸣放礼炮21响。李在明在习近平陪同下检阅中国人民解放军仪仗队，并观看分列式。 当晚，习近平和彭丽媛在人民大会堂金色大厅为李在明夫妇举行欢迎宴会。王毅等参加上述活动。

韩国总统李在明应中国国家主席习近平邀请，于4日启程，对中国进行为期四天三晚的国事访问。 当天，李在明在城南首尔机场接受幕僚送行，并与夫人金惠景一同登上飞往北京的专机。李在明身着黑色西装、系红色领带，金惠景则身穿蓝色大衣、内搭白色衬衫亮相。行政安全部长官尹昊重、共同民主党党首郑清来、总统秘书室长姜勋植、总统政务首秘禹相虎，以及中国驻韩国大使馆公使方坤等到场送行。 此次访问是继前总统文在寅于2019年12月访华之后，韩国总统时隔6年再次对中国进行国事访问。 李在明于当地时间4日下午抵达中国北京，正式开启为期三晚四天的国事访问行程。随后，他将以与旅华韩侨举行晚餐座谈作为首项正式行程。 5日，李在明将与习近平举行会谈，并出席国宾晚宴。其间，双方还计划签署涵盖经济、产业、气候、交通等领域在内的十余项谅解备忘录（MOU）。 此次会谈是继去年11月1日在庆州举行的亚太经济合作组织（APEC）峰会期间会谈之后，李在明与习近平的第二次会面，同时也是李在明在新年首次与外国领导人举行的正式首脑会谈。外界普遍预计，双方将围绕韩半岛和平与无核化问题，以及韩中关系中的部分悬而未决议题，包括“限韩令”松动、西海（黄海）构造物问题等展开讨论。 韩国国家安保室长魏圣洛2日表示，此次首脑会谈将着力加强韩中之间的战略沟通，通过推动双边关系的全面恢复，为解决韩半岛问题营造有利条件，并将请求中方发挥建设性作用。就“限韩令”问题，他指出，韩方将以扩大文化交流方面的共识为突破口，尝试推动相关问题取得进展。关于西海（黄海）构造物问题，魏圣洛表示，该议题已在去年11月的首脑会谈中被提出，之后持续进行工作层面的磋商，因此本次会谈能否取得实质性成果备受关注。 此外，部分舆论也关注，会谈是否会涉及中日关系、两岸关系等地区敏感议题。 在此背景下，李在明日前在接受中国中央电视台（CCTV）专访时表示，韩中建交初期双方政府所达成的共识，至今仍是界定双边关系的重要基础，并重申尊重“一个中国”原则。 针对部分舆论提及的访华期间可能举行K-POP演唱会一事，韩国政府方面表示，由于准备时间有限，此次访问期间实现相关活动的可能性不大。 访华期间，李在明还将展开多项经贸相关日程。5日，他将出席韩中商务论坛，与中国经济界人士进行交流；6日将会见中国国务院总理李强并共进午餐，同日还将与中国全国人民代表大会常务委员长赵乐际举行会谈。 7日，李在明将转赴上海，参观大韩民国临时政府旧址。他还将会见上海市委书记陈吉宁并共进晚餐，出席韩中风险初创企业峰会等一系列活动，并于当日启程回国。

根据国家数据处于本月2日发布的《2025年11月网购动向》报告，去年11月韩国网购交易总额达到24.1613万亿韩元（约合人民币1167.6亿元），同比增加约1.5306万亿韩元，增长约6.8%。 在全体零售销售额中，网购交易额所占比重为29.7%，同比提升0.9个百分点。该统计范围未包括旅游及交通服务、餐饮服务等领域。同时，移动端购物交易额为18.5941万亿韩元，同比增长7.9%，占网购交易总额的比例达到77%，同比上升0.9个百分点。 按商品类别分析，餐饮服务类交易额为3.495万亿韩元，同比增长13.7%；食品及饮料类交易额为3.0350万亿韩元，同比增长10.1%；旅游及交通服务类交易额为2.8522万亿韩元，同比增长8.5%。以上类别均呈现出稳定的增长态势。 从经营商品范围来看，综合购物平台交易额为13.2132万亿韩元，同比增长2.9%；专业购物平台交易额为10.9481万亿韩元，同比增长11.8%。 按运营形态划分，纯网购平台交易额为18.5325万亿韩元，同比增长5.4%；采用线上线下并行运营模式的购物平台交易额为5.5288万亿韩元，同比增长11.6%。 ※ 本报道由人工智能（AI）系统翻译，并经《亚洲日报》编辑。