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‘交通’新闻 68个
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去年首尔车流量同比下降 通行速度保持稳定
首尔市政府13日发布的《2024年首尔车辆通行速度及车流量分析报告》显示,以工作日为基准,首尔市内日均车流量为995.3万辆,同比减少5.4万辆。休息日日均车流量为875.5万辆,同比减少1万辆。 报告显示,工作日通行速度为每小时22公里,与去年持平;休息日通行速度为每小时24.1公里,同比略有下降;整体平均时速为22.7公里。 从连接首尔中心与外围区域的10条城市高速公路来看,车流量为137.7万辆,同比减少4000辆,通行速度为每小时50.3公里,同比下降0.3公里。其中,奥林匹克大路的车流量最大,工作日平均车流量达24.2万辆。车流量最少的公路是西部干线公路,工作日平均车流量为5.2万辆。通行速度方面,北部干线公路平均通行速度最慢,为每小时39.6公里;江南巡环公路则最快,时速达81.6公里。 从月度数据来看,1月份车流量最少,为655.4万辆;6月份最多,为694.1万辆。通行速度方面,1月份最快,为每小时23.2公里;8月份和11月份最慢,为每小时22.3公里。 按星期统计,星期日的车流量最少,为825.5万辆;星期五最多,为1021.9万辆。通行速度方面,星期日最快,为每小时25.0公里;星期五最慢,均为每小时21.7公里。 从时间段来看,工作日下班高峰期(下午6点至8点)的平均通行速度为每小时19.9公里,低于上班高峰期(上午7点至9点)的22.8公里。周末则以下午4点至5点最为拥堵,通行速度为每小时21.6公里。 此外,首尔市交通信息系统(TOPIS)数据显示,去年交通突发事件数量为5.4571起,同比减少2043起。 中秋假期前夕,高速公路上繁忙的车辆。【图片提供 韩联社】
2025-02-13 22:48:15 -
韩航"准时难" 去年延误率同比激增
在仁川机场停靠和起飞的飞机 【图片来源 韩联社】 一项调查显示,去年韩国航空准点率相对较低,每4架飞机中就有1架飞机延误15分钟。 国会国土交通委员会所属的共同民主党议员安泰俊于10日从国土交通部收到的资料显示,去年韩国10家航空公司的国内国际航线上,平均延误率达25.7%。若航班较原定日程晚起飞或到达超过15分钟,即被视为延误。根据该标准统计,去年全年67.8489万个航班中,共有17.4078万个航班延误。 在国内航线方面,37.0306万个航班中有8.2214万个航班(22.2%)延误;在国际航线上,30.8183万个航班中有9.1864万个航班(29.8%)未能准时起飞或到达。去年全年延误率同比(23.6%)增加2.1个百分点。尽管国内航线延误率有所下降(1.5%),但国际航线延误率的显著增长(6.5%)推动了整体延误率的攀升。国土部相关人士指出,2024年国际航线运营量的增加,乘客量的加剧以及通行受限等多重因素,共同对航班准时性构成了挑战。 从各航空公司表现来看,去年首尔航空(Air Seoul)的延误率最高,达到46.6%,在9644次航班中延误4492次;易斯达航空紧随其后,延误率为38%,1.1507万次航班中延误4374次;真航空延误率则占35.4%,在3.2115万次航班中延误1.1370万次。 国际航线中,釜山航空的延误率最低,在2.2344万个航班中只有3866个航班(17.3%)延误。而德威航空的延误率最高,在4.3628万个航班中有1.3635万个航班延误。同时,去年外国航空公司的国际航班平均延误率为24.9%。 此外,近期航空事故的频发进一步加剧了公众对航空安全的担忧。去年,因“维修”原因而延误的韩国航班共计4648个,延误率为0.7%,同比上升0.1个百分点。在具体航空公司中,上半年因维修延误率最高的依次为Air Premia(2.5%)、济州航空(1%)、首尔航空(0.9%)、德威航空(0.8%)和釜山航空(0.7%);而下半年,排名略有变动,依次为Air Premia(2.9%)、德威航空(1.4%)、釜山航空(1.1%)、易斯达航空(0.9%)和济州航空(0.8%)。 安泰俊强调:“在航空需求增加的趋势下,各航空公司必须致力于提升航班准时性,以增强乘客的信任度。对于因机体维修等原因导致的延误,航空公司应提前进行更为彻底的检查,以有效预防类似问题的再次发生。”
2025-02-10 20:32:22 -
首尔汽车登记数量下滑 新能源汽车"逆势上扬"
春节长假的最后一天30日下午,首尔瑞草区高速公路上车辆拥堵。【图片来源 韩联社】 一项调查显示,去年首尔市汽车登记数量同比减少1.4万辆,成为全国范围内唯一汽车登记数量呈现减少趋势的地区。 据调查,去年韩国整体汽车登记数量同比增加1.34%,然而,在全国各大城市中,仅首尔同比减少1.4229万辆(0.45%),且这一减少趋势已持续两年。从人口与汽车拥有量的比例来看,首尔市每2.94人中才有1人持有1辆汽车,这一比例远低于全国平均水平(1.95人/辆),位居全国最低。首尔市政府分析指出,青年群体对汽车需求的减少、老龄化现象的加剧以及高龄驾驶者返还驾照数量的激增,是导致首尔市汽车登记数量减少的主要原因。这些因素不仅影响了首尔市的汽车拥有量,也对大众交通系统产生了深远的影响。 从首尔市各自治区的汽车登记情况来看,江南区以25.4871万辆的登记数量位居榜首,松坡区(24.2897万辆)、江西区(20.3720万辆)、瑞草区(17.7348万辆)以及江东区(16.0983万辆)紧随其后。这五个自治区的汽车登记数量所占比率高达32.73%,成为首尔市汽车拥有量的主要集中区域。 尽管首尔市整体汽车登记数量有所减少,但新能源汽车的登记数量却呈显著增长趋势。去年,混合动力汽车(25.24%)、电动汽车(14.99%)以及氢气车(2.74%)等新能源汽车的登记数量同比增加6.4019万辆。其中,电动汽车随着充电等基础设施的逐年增加,年均登记数量从2023年的7.2万辆增至去年的8.3万辆以上,混合动力车登记数量更是突破了26万辆大关。反之,柴油车(减少5.9257万辆)、LPG车(减少2317辆)、CNG车(减少662辆)等均同比有所减少。柴油车自2018年以后一直呈减少趋势。 此外,数据显示,首尔进口汽车占全体汽车登记数量的21.78%,其中江南区(10.5902万辆)、瑞草区(6.7287万辆)、松坡区(6.3222万辆)的进口汽车登记数量位居前列。在性别分布方面,男性汽车登记者占63.13%,女性则占22.83%,女性汽车登记者的比例呈逐年增加趋势。从年龄段来看,40岁以下的汽车登记者数量有所减少(3.2655万辆),而50岁以上的汽车登记者数量则有所增加(2.9242万辆)。 首尔市交通室长吕长权(音)表示:“从新能源汽车登记数量的增加、50岁以上年龄段汽车拥有者的增加等多种变化来看,交通政策和产业因素共同影响汽车需求趋势的变化。”
2025-02-03 20:06:24 -
韩国正式迈入超高龄社会 银发市场迎新春
随着韩国迈入超高龄社会,银发经济成为社会各界关注的焦点。银发经济针对老年群体日益增长的多样化需求,总体呈现出产业覆盖面广、业态形式多元、发展潜力巨大,因此备受关注。 随着韩国人口老龄化不断加剧,老年人口数量显著增长与老年消费能力的持续提升,银发经济市场规模正以前所未有的速度扩大,成为国民经济中不可或缺的重要组成部分。韩国老年综合护理企业Caredoc日前发布的报告中指出,本年度韩国老年产业的关键词被概括为“G.R.A.N.D.S”,具体包括老年公寓市场的蓬勃发展(Growth of Housing)、老年资产管理的金融创新(Retirement Finance)、长期疗养保险服务的优化升级(Advanced Care)、引进海外人力资源的新体系(New System for Global Workers)、行业内部的优胜劣汰机制(Distinguish the Best)以及社会福利工作岗位的显著增加(Social Care Jobs)等六大方面。 在老年人口数量持续攀升的背景下,银发经济所蕴含的发展潜力与市场前景愈发广阔。特别是建设与房地产相关行业,正积极投身于以老年人为目标受众的“老年住宅”事业,致力于打造适宜老年人居住、便于就医、交通便利的优质居住环境。行政安全部最新发布的数据显示,截至2024年12月23日,韩国65岁及以上居民登记人口已达1024.4550万人,占总人口的20%,标志着韩国正式迈入超高龄社会。因此,老年人的居住环境问题也日益受到社会各界的广泛关注。有预测认为,位于综合医院周边的公寓,即所谓的“医院圈公寓”,将引领房地产市场新趋势。 据调查,目前高龄人口能够舒适生活的住宅供应量却严重不足。住宅产业研究院发布的统计数据显示,截至2022年,60岁及以上老年家庭达775万户,占全体的36%。然而,老年人专用住宅却仅有约9000户,而配备有适合老年人居住设施的标准住宅也仅约2.1万户,针对老年人供应的住宅更是不足,仅约3万户,不到全体住宅供应数的1%。 顺应这一发展趋势,韩国各大建筑公司逐步将业务重心转向扩大针对老年人的住宅事业。老年住宅是专为高龄人口设计的居住空间,包括老年福利住宅、老年公寓以及配备专业设施的老年适居公寓等,预计老年住宅市场规模将逐年扩大。据推测,本年度入住老年住宅的规模将达到1461户,与2023年的9006户相比,实现大幅增长。政府去年发布的《老年人居住区活性化方案》中也明确提出,将分阶段扩大老年住宅的供需规模,以支持老年产业的繁荣发展。 随着“婴儿潮”(1946至1964年)一代步入高龄社会,因较高的收入和资产水平以及庞大的净资产规模,使他们成为了各大产业竞相争夺的潜在消费群体,老年资产管理市场也因此备受瞩目,各大金融企业积极推出针对性产品,以期进一步拓展老年人的经济影响力。 “婴儿潮”一代普遍在一定程度上已做好了养老准备,因此对稳定养老的投资和资产管理表现出浓厚的兴趣。近年来,各大金融企业纷纷推出针对老年人的特色金融产品。去年,韩亚金融推出“Hana Next年金(养老金)计划”、信荣证券推出“APEX家族服务”等,市场竞争日趋激烈。随着多元化的创新金融产品相继推出,不仅丰富了老年人的投资选择,也进一步推动了老年资产管理市场的发展。 得益于政策的持续完善与优化,老年疗养及护理市场也经历着深刻的变革。自今年起,长期疗养保险费用有所上调,在家护理使用限度扩大,并推出了多样化的服务项目,以满足老年人日益增加的疗养和护理需求。同时,为解决护理人力不足问题,政府正积极探讨引进海外护理人力的方案,计划通过扩大签证范围,允许更多外籍劳工(包括外同胞签证F-4持有者)在护理领域就业,以缓解护理人力资源的紧张状情况。 在这一背景下,老年产业呈现出蓬勃发展的态势,“适者生存,优胜劣汰”的竞争法逐渐显现。随着老年产业的不断创新与升级,具备专业基础、强大竞争力并提供差别化服务的企业通过不断优化产品和服务,持续壮大市场,巩固老年产业中的领先地位。 此外,随着对社会福利工作岗位的关注度提升,政府计划扩大老年“互”理事业和针对老年护理支援事业等,旨在为希望继续工作的老年人提供更多就业机会,提升老年人的社会参与度和生活质量,实现老有所养、老有所为、老有所乐。老年产业的持续革新与发展是推动社会和谐发展的重要举措,它不仅满足了老年人的多样化需求,还促进了经济的增长和社会的进步。
2025-01-28 19:49:11 -
去年韩国大企业在美游说支出698万美元 创历史新高
随着美国总统唐纳德·特朗普上任后的政策走向难以预测,韩国大型企业近期积极在美国展开游说活动。三星集团、SK集团等韩国大企业去年在美的游说支出金额均创历史新高。 美国参议院22日(当地时间)公布的企业游说申报内容,包括三星电子、三星半导体、三星SDI和Imagine的三星集团去年在美国国会的游说支出总额达到698万美元。 根据统计游说申报内容的非营利组织Opensecrets的数据,三星集团在美国的游说支出为2021年的372万美元、2022年的579万美元、2023年的630万美元,去年创下历史最高纪录。 从申报内容来看,三星集团的游说涵盖广泛的议题,包括知识产权、韩美关系、国防授权法案、对美外商投资、半导体法案、通信政策、供应链、贸易政策、人工智能(AI)政策、税制、移民以及数字鸿沟等。 SK集团去年在美国政府游说活动上的支出为559万美元,排名第二。SK集团的游说议题涉及美国政府的半导体出口管制与供应链政策、半导体投资、半导体法案、AI、通胀削减法案(IRA)、电动车、清洁能源以及制药等领域。 由于议题广泛,SK集团的游说对象涵盖美国参众两院、商务部、工业与安全局(BIS)、国际贸易管理局(ITA)、国家安全委员会(NSC)、国家经济委员会(NEC)、国防部、国务院、能源部、交通部、贸易代表办公室(USTR)及财政部等多个部门。 现代汽车集团去年花费了328万美元用于游说美国政府。公司游说支出为2021年的291万美元、2022年的336万美元、2023年的323万美元,每年维持在相近水平。现代汽车集团的游说议题包括氢能源与燃料电池政策及基础设施、电动车基础设施与税收优惠政策等。 韩华集团去年共支出391万美元用于游说活动。随着韩华集团扩张在美国市场业务,其游说金额为2021年的64万美元、2022年的90万美元、2023年的158万美元逐年快速增长。 LG集团方面,尽管LG电子去年投入了创纪录的90万美元用于游说活动,但与其他韩国企业相比,金额相对较少。 美国国会大厦【图片提供 韩联社】
2025-01-23 19:24:30 -
尹锡悦出席弹劾案庭审 称无意执行戒严令
21日,因涉嫌发动“12·3紧急戒严”内乱被捕的韩国总统尹锡悦前往宪法法院出席弹劾案庭审第三次辩论,总统亲自出席宪法法院庭审在韩国宪政史上尚属首次。 当天中午12时48分许,护送尹锡悦的法务部警卫车辆从位于京畿道议王市的首尔看守所正门出发,下午1点11分许抵达宪法法院。与本月18日尹锡悦前往首尔西部地方法院进行逮捕必要性审查时一样,警方对周围交通进行管制。 护送车辆在抵达宪法法院后直接进入地下停车场,媒体未能捕捉到尹锡悦下车的场面。通常被告通过公开的法庭专用入口进入,但考虑尹锡悦仍是现任总统,宪法法院与总统警卫处协商后提供了其他移动路径。 下午2点起,宪法法院举行尹锡悦弹劾审判第三次辩论,尹锡悦身着深色西装搭配红色领带。这是他自上月3日宣布紧急戒严后,首次在公开场合露面。 宪法法院代院长文炯培在确认被告出庭后,尹锡悦向其请求发言,得到允许后尹锡悦面向法官进行发言。他表示:“宪法法院本就因各种宪法诉讼业务繁重,向因我的弹劾案而辛苦的各位法官致歉。我自懂事以来至今,特别是从事公职工作后,一直坚定自由民主主义的信念。宪法法院作为守护宪法的机关,希望各位法官能够对案件进行斟酌。” 尹锡悦代理律师车基焕表示,戒严令只是形式并无执行意图计划也无法执行。金龙显长官在起草“一号戒严令”后,被告(尹锡悦)进行研究和修正。(戒严)是为了禁止国会进行非法行动,绝不是要下令解散国会或禁止国会进行正常活动。 对于向国会投入军力的理由,车基焕称是为了向国民告知亡国行为,应对市民聚集的情况。对于下令逮捕政界及法律界人物,车基焕称被告在宣布戒严当时,绝无逮捕和拘留的指示,也绝未指示逮捕韩东勋、禹元植等,将此作为弹劾理由十分荒唐。 当天尹锡悦的支持者和反对者在宪法法院门口举行集会,为防止发生冲突,警方部署64支机动部队超过4000名警力在现场维持秩序,一名女性在地铁安国站2号出口附近袭警被逮捕。
2025-01-22 00:25:05 -
韩国春节出行预计达3484万人次 政府推出特别交通对策
据韩国国土交通部21日消息,为迎接2025年春节假期,计划在1月24日至2月2日实施全国范围特别交通对策,旨在保障民众的安全便捷出行。预计在此期间,为返乡探亲或旅行而出行的人数或多达3484万人次,较去年同期增长29%。 韩国交通研究院调查显示,春节当天(1月29日)预计迎来出行最高峰,当日出行人数或达601万人次,高速公路通行量约639万辆。假期期间高速公路日均通行量预计为502万辆,因假期延长,交通流量有所分散,预期较去年减少7.7%。 民众最偏好的返乡时间为1月28日上午(20.9%),返程高峰预计出现在1月30日下午(22.6%)。此外,20.2%的受访者计划在春节期间旅行,其中87.7%选择国内,12.3%选择海外。 春节期间出行的主要交通工具依旧以私家车为主,占比高达85.7%;其次是长途与包车巴士,占比5.3%;火车占比4.2%;飞机占比3.7%。假期期间的人均交通费用预计为24.8万韩元(约合人民币1255元),较去年的22.8万韩元增加约2万韩元。 为确保交通顺畅,国土交通部决定1月27日至30日全国高速公路免收通行费,并联合区域旅游景点在部分高速公路服务区推出折扣活动,同时提供KTX和SRT的“逆向返乡”车票优惠。为缓解交通压力,京釜高速公路等63个路段(总计391.42公里)的紧急停车道临时开放,并对全国234个预计交通拥堵的路段(总计2112.7公里)进行集中管理。 在公共交通方面,巴士与铁路的运力分别增加12.3%(2.785万班次)和9%(147.9万个座位)。为方便深夜返程旅客,首尔市等地计划延长1月29日至30日地铁和市内巴士的运行时间。 为保障出行安全,国土交通部对道路、铁路、海运等交通设施及工具进行全面安全检查。此外,针对大雪、寒潮等极端天气,政府已经提前储备除雪设备及物资,并在易结冰路段预撒融雪剂。航空领域方面,政府对航空公司和全国机场的航行安全设施进行特别检查。 国土交通部交通物流室长严正熙表示:“春节期间交通流量大幅增加,低温天气可能导致道路结冰,交通事故风险也随之上升。希望民众在返乡和返程途中遵守交通法规,安全驾驶,共同度过一个平安的春节假期。” 20日上午,仁川南洞区南村农产品批发市场堆满水果礼盒。【图片来源 韩联社】
2025-01-21 23:34:10 -
【亚洲人之声】周末"韩流"浓度高 为何韩国年轻人爱来上海旅游?
最近,笔者的社交媒体几乎被韩国游客的上海旅行照片刷屏。无论是夜幕下的外滩,还是街边排队等候的烧烤店,随处可见韩国游客的身影。一位在新天地咖啡店工作的朋友感叹:“现在店里听到的韩语都快比中文多了!”这让笔者不禁开始思考:是什么让韩国年轻人如此热衷于到上海旅游? 自去年11月8日中国对韩国实行免签政策以来,韩国赴华游客数量激增。值得关注的是,韩国年轻人正成为这股潮流的主力军。他们开创了“周五下班去中国”的新趋势,将上海变成了周末度假的热门目的地。 上海的吸引力首先源于便利的交通条件。从首尔直飞上海仅需约两小时,再加上免签政策,让短途周末旅行变得轻松可行。此外,上海独特的文化融合也极具吸引力,外滩的繁华景象、田子坊的文艺气息,以及大韩民国临时政府旧址的历史氛围,已成为韩国年轻游客的热门打卡地。 与此同时,上海的美食体验也成为亮点。从排队三小时只为一顿正宗烤串,到许多火锅店特意为韩国游客配备翻译,这种贴心的服务加上丰富多样的美食品类,迅速俘获了韩国年轻游客的味蕾。 更为重要的是,与韩国相比,上海整体消费水平相对较低,从餐饮到购物都具有极高的性价比。游客不仅能够享受到高品质的美食和服务,还能以相对实惠的价格完成一次充实的旅行体验。 展望未来,如果中韩两国之间能够实现互免签证,或将有更多年轻人通过旅行加深彼此了解。作为国际化大都市,上海凭借其多元魅力吸引着越来越多的韩国游客,而这种跨文化互动也为中韩关系注入了新的活力。 笔者相信,或许在不久的未来,“周五下班去首尔”也会成为中国年轻人的新潮流。在这个万物互联的时代,旅行不仅拉近了两国间的距离,也悄然改变着两国年轻人的生活方式。 【图片来源 GettyImagesBank】
2025-01-17 23:31:30 -
全球技术壁垒攀升 美中加速加强对韩技术管控
据韩国产业通商资源部14日消息,2024年全球贸易技术壁垒创下历史新高,世界贸易组织(WTO)成员国通报的技术规制数量达4337件,同比增加6.6%。这是继2023年创下4068件纪录后连续两年刷新最高纪录。随着主要贸易国技术壁垒的加强,韩国出口企业正面临前所未有的挑战。 数据显示,技术壁垒激增的主因在于非洲发展中国家的规制通报大幅增加,发展中国家占总通报量的83%。乌干达以426件居首,美国(419件)紧随其后,坦桑尼亚(326件)和中国(191件)分列第三和第四位。 特别值得关注的是,美国和中国作为韩国的第一、第二大出口市场,技术规制力度显著加大。美国新增了能源效率与交通安全相关规定,继续保持全球通报数量第一;中国则通过制定和修改国家标准及强制性认证(CCC),通报数量较2023年(70件)激增至191件,增长近三倍。 与此同时,越南的通报数量也增长迅速,主要集中在汽车行业,达到66件,同比增加一倍以上。而欧盟(EU)和印度的通报数量分别下降至62件和36件,减幅超过50%。 从行业来看,化学陶瓷(17.1%)、食品药品(15.7%)及电气电子(15.1%)领域规制最多。尤其是化学物质相关规定集中在美国和欧盟,这对韩国相关出口企业造成了更大负担。企业需应对复杂的当地测试与认证程序,增加了出口成本和难度。 国家技术标准院院长陈宗煜表示:“韩国80%以上的出口依赖主要贸易国,而这些国家的技术规制正快速增加。为应对这一趋势,韩国需要政产学研各方协力突破技术壁垒,确保出口增长势头。” 【图片来源 韩联社】
2025-01-14 19:19:48 -
外籍人口260万时代 韩国银行业开展定制化金融服务
随着在韩国居留的外籍人口突破260万人,韩国各大金融机构纷纷推出面向外籍客户的针对性商品和服务。在金融市场竞争激烈的环境下,吸引外籍客户成为银行面临的重要挑战。 据金融界7日消息,韩国全北银行率先推出针对外籍客户的非接触式金融服务。全北银行是韩国地方银行之一,成为国内首家针对外籍客户推出贷款服务的银行。 据悉,全北银行于2023年推出了“JB外籍劳工贷款”商品。截至去年年底,全北银行的外籍客户人数达到3.5万人,贷款余额已接近4000亿韩元(约合人民币20.1亿元)。 目前,各大商业银行也在积极吸引外籍客户。新韩银行通过“新韩SOL银行”应用程序(APP),提供线上开设存取款账户及申请借记卡的服务。 新韩信用卡公司也推出了“外国人借记卡”,针对公共交通、通信费、餐饮、咖啡厅等日常消费场景提供折扣优惠。此外,韩亚银行和友利银行也推出了非面对面开户服务及针对外籍客户的特色网点,以优化针对外籍客户服务。 近年来,随着外籍人员在韩居留时间延长,他们对韩国金融服务的需求也在持续增加。根据KB国民信用卡公司的数据,截至去年第三季度,外籍人员的借记卡使用次数和消费额分别为15.7次和35.5万韩元,较2019年分别增长34%和62%。特别是自2023年以来,外籍人员的借记卡消费额每年增幅均超过30%。 数据还显示,在韩长期居留的外籍人员主要在便利店、餐厅和网上购物等日常消费项目较多。具体来看,从2023年10月至去年9月,外籍人员的借记卡消费领域中,餐饮占比为27%,随后依次为网上购物(26%)、便利店或超市(13%)等。 业内人士表示,随着在韩居留地外籍人员数量持续增加,各大金融机构纷纷推出针对性服务。这不仅满足外籍人员在韩国日常生活中金融需求,也进一步推动了韩国金融市场的多元化发展。 【图片提供 Gettyimagesbank】
2025-01-07 23:18:01
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去年首尔车流量同比下降 通行速度保持稳定
首尔市政府13日发布的《2024年首尔车辆通行速度及车流量分析报告》显示,以工作日为基准,首尔市内日均车流量为995.3万辆,同比减少5.4万辆。休息日日均车流量为875.5万辆,同比减少1万辆。 报告显示,工作日通行速度为每小时22公里,与去年持平;休息日通行速度为每小时24.1公里,同比略有下降;整体平均时速为22.7公里。 从连接首尔中心与外围区域的10条城市高速公路来看,车流量为137.7万辆,同比减少4000辆,通行速度为每小时50.3公里,同比下降0.3公里。其中,奥林匹克大路的车流量最大,工作日平均车流量达24.2万辆。车流量最少的公路是西部干线公路,工作日平均车流量为5.2万辆。通行速度方面,北部干线公路平均通行速度最慢,为每小时39.6公里;江南巡环公路则最快,时速达81.6公里。 从月度数据来看,1月份车流量最少,为655.4万辆;6月份最多,为694.1万辆。通行速度方面,1月份最快,为每小时23.2公里;8月份和11月份最慢,为每小时22.3公里。 按星期统计,星期日的车流量最少,为825.5万辆;星期五最多,为1021.9万辆。通行速度方面,星期日最快,为每小时25.0公里;星期五最慢,均为每小时21.7公里。 从时间段来看,工作日下班高峰期(下午6点至8点)的平均通行速度为每小时19.9公里,低于上班高峰期(上午7点至9点)的22.8公里。周末则以下午4点至5点最为拥堵,通行速度为每小时21.6公里。 此外,首尔市交通信息系统(TOPIS)数据显示,去年交通突发事件数量为5.4571起,同比减少2043起。 中秋假期前夕,高速公路上繁忙的车辆。【图片提供 韩联社】
2025-02-13 22:48:15 -
韩航"准时难" 去年延误率同比激增
在仁川机场停靠和起飞的飞机 【图片来源 韩联社】 一项调查显示,去年韩国航空准点率相对较低,每4架飞机中就有1架飞机延误15分钟。 国会国土交通委员会所属的共同民主党议员安泰俊于10日从国土交通部收到的资料显示,去年韩国10家航空公司的国内国际航线上,平均延误率达25.7%。若航班较原定日程晚起飞或到达超过15分钟,即被视为延误。根据该标准统计,去年全年67.8489万个航班中,共有17.4078万个航班延误。 在国内航线方面,37.0306万个航班中有8.2214万个航班(22.2%)延误;在国际航线上,30.8183万个航班中有9.1864万个航班(29.8%)未能准时起飞或到达。去年全年延误率同比(23.6%)增加2.1个百分点。尽管国内航线延误率有所下降(1.5%),但国际航线延误率的显著增长(6.5%)推动了整体延误率的攀升。国土部相关人士指出,2024年国际航线运营量的增加,乘客量的加剧以及通行受限等多重因素,共同对航班准时性构成了挑战。 从各航空公司表现来看,去年首尔航空(Air Seoul)的延误率最高,达到46.6%,在9644次航班中延误4492次;易斯达航空紧随其后,延误率为38%,1.1507万次航班中延误4374次;真航空延误率则占35.4%,在3.2115万次航班中延误1.1370万次。 国际航线中,釜山航空的延误率最低,在2.2344万个航班中只有3866个航班(17.3%)延误。而德威航空的延误率最高,在4.3628万个航班中有1.3635万个航班延误。同时,去年外国航空公司的国际航班平均延误率为24.9%。 此外,近期航空事故的频发进一步加剧了公众对航空安全的担忧。去年,因“维修”原因而延误的韩国航班共计4648个,延误率为0.7%,同比上升0.1个百分点。在具体航空公司中,上半年因维修延误率最高的依次为Air Premia(2.5%)、济州航空(1%)、首尔航空(0.9%)、德威航空(0.8%)和釜山航空(0.7%);而下半年,排名略有变动,依次为Air Premia(2.9%)、德威航空(1.4%)、釜山航空(1.1%)、易斯达航空(0.9%)和济州航空(0.8%)。 安泰俊强调:“在航空需求增加的趋势下,各航空公司必须致力于提升航班准时性,以增强乘客的信任度。对于因机体维修等原因导致的延误,航空公司应提前进行更为彻底的检查,以有效预防类似问题的再次发生。”
2025-02-10 20:32:22 -
首尔汽车登记数量下滑 新能源汽车"逆势上扬"
春节长假的最后一天30日下午,首尔瑞草区高速公路上车辆拥堵。【图片来源 韩联社】 一项调查显示,去年首尔市汽车登记数量同比减少1.4万辆,成为全国范围内唯一汽车登记数量呈现减少趋势的地区。 据调查,去年韩国整体汽车登记数量同比增加1.34%,然而,在全国各大城市中,仅首尔同比减少1.4229万辆(0.45%),且这一减少趋势已持续两年。从人口与汽车拥有量的比例来看,首尔市每2.94人中才有1人持有1辆汽车,这一比例远低于全国平均水平(1.95人/辆),位居全国最低。首尔市政府分析指出,青年群体对汽车需求的减少、老龄化现象的加剧以及高龄驾驶者返还驾照数量的激增,是导致首尔市汽车登记数量减少的主要原因。这些因素不仅影响了首尔市的汽车拥有量,也对大众交通系统产生了深远的影响。 从首尔市各自治区的汽车登记情况来看,江南区以25.4871万辆的登记数量位居榜首,松坡区(24.2897万辆)、江西区(20.3720万辆)、瑞草区(17.7348万辆)以及江东区(16.0983万辆)紧随其后。这五个自治区的汽车登记数量所占比率高达32.73%,成为首尔市汽车拥有量的主要集中区域。 尽管首尔市整体汽车登记数量有所减少,但新能源汽车的登记数量却呈显著增长趋势。去年,混合动力汽车(25.24%)、电动汽车(14.99%)以及氢气车(2.74%)等新能源汽车的登记数量同比增加6.4019万辆。其中,电动汽车随着充电等基础设施的逐年增加,年均登记数量从2023年的7.2万辆增至去年的8.3万辆以上,混合动力车登记数量更是突破了26万辆大关。反之,柴油车(减少5.9257万辆)、LPG车(减少2317辆)、CNG车(减少662辆)等均同比有所减少。柴油车自2018年以后一直呈减少趋势。 此外,数据显示,首尔进口汽车占全体汽车登记数量的21.78%,其中江南区(10.5902万辆)、瑞草区(6.7287万辆)、松坡区(6.3222万辆)的进口汽车登记数量位居前列。在性别分布方面,男性汽车登记者占63.13%,女性则占22.83%,女性汽车登记者的比例呈逐年增加趋势。从年龄段来看,40岁以下的汽车登记者数量有所减少(3.2655万辆),而50岁以上的汽车登记者数量则有所增加(2.9242万辆)。 首尔市交通室长吕长权(音)表示:“从新能源汽车登记数量的增加、50岁以上年龄段汽车拥有者的增加等多种变化来看,交通政策和产业因素共同影响汽车需求趋势的变化。”
2025-02-03 20:06:24 -
韩国正式迈入超高龄社会 银发市场迎新春
随着韩国迈入超高龄社会,银发经济成为社会各界关注的焦点。银发经济针对老年群体日益增长的多样化需求,总体呈现出产业覆盖面广、业态形式多元、发展潜力巨大,因此备受关注。 随着韩国人口老龄化不断加剧,老年人口数量显著增长与老年消费能力的持续提升,银发经济市场规模正以前所未有的速度扩大,成为国民经济中不可或缺的重要组成部分。韩国老年综合护理企业Caredoc日前发布的报告中指出,本年度韩国老年产业的关键词被概括为“G.R.A.N.D.S”,具体包括老年公寓市场的蓬勃发展(Growth of Housing)、老年资产管理的金融创新(Retirement Finance)、长期疗养保险服务的优化升级(Advanced Care)、引进海外人力资源的新体系(New System for Global Workers)、行业内部的优胜劣汰机制(Distinguish the Best)以及社会福利工作岗位的显著增加(Social Care Jobs)等六大方面。 在老年人口数量持续攀升的背景下,银发经济所蕴含的发展潜力与市场前景愈发广阔。特别是建设与房地产相关行业,正积极投身于以老年人为目标受众的“老年住宅”事业,致力于打造适宜老年人居住、便于就医、交通便利的优质居住环境。行政安全部最新发布的数据显示,截至2024年12月23日,韩国65岁及以上居民登记人口已达1024.4550万人,占总人口的20%,标志着韩国正式迈入超高龄社会。因此,老年人的居住环境问题也日益受到社会各界的广泛关注。有预测认为,位于综合医院周边的公寓,即所谓的“医院圈公寓”,将引领房地产市场新趋势。 据调查,目前高龄人口能够舒适生活的住宅供应量却严重不足。住宅产业研究院发布的统计数据显示,截至2022年,60岁及以上老年家庭达775万户,占全体的36%。然而,老年人专用住宅却仅有约9000户,而配备有适合老年人居住设施的标准住宅也仅约2.1万户,针对老年人供应的住宅更是不足,仅约3万户,不到全体住宅供应数的1%。 顺应这一发展趋势,韩国各大建筑公司逐步将业务重心转向扩大针对老年人的住宅事业。老年住宅是专为高龄人口设计的居住空间,包括老年福利住宅、老年公寓以及配备专业设施的老年适居公寓等,预计老年住宅市场规模将逐年扩大。据推测,本年度入住老年住宅的规模将达到1461户,与2023年的9006户相比,实现大幅增长。政府去年发布的《老年人居住区活性化方案》中也明确提出,将分阶段扩大老年住宅的供需规模,以支持老年产业的繁荣发展。 随着“婴儿潮”(1946至1964年)一代步入高龄社会,因较高的收入和资产水平以及庞大的净资产规模,使他们成为了各大产业竞相争夺的潜在消费群体,老年资产管理市场也因此备受瞩目,各大金融企业积极推出针对性产品,以期进一步拓展老年人的经济影响力。 “婴儿潮”一代普遍在一定程度上已做好了养老准备,因此对稳定养老的投资和资产管理表现出浓厚的兴趣。近年来,各大金融企业纷纷推出针对老年人的特色金融产品。去年,韩亚金融推出“Hana Next年金(养老金)计划”、信荣证券推出“APEX家族服务”等,市场竞争日趋激烈。随着多元化的创新金融产品相继推出,不仅丰富了老年人的投资选择,也进一步推动了老年资产管理市场的发展。 得益于政策的持续完善与优化,老年疗养及护理市场也经历着深刻的变革。自今年起,长期疗养保险费用有所上调,在家护理使用限度扩大,并推出了多样化的服务项目,以满足老年人日益增加的疗养和护理需求。同时,为解决护理人力不足问题,政府正积极探讨引进海外护理人力的方案,计划通过扩大签证范围,允许更多外籍劳工(包括外同胞签证F-4持有者)在护理领域就业,以缓解护理人力资源的紧张状情况。 在这一背景下,老年产业呈现出蓬勃发展的态势,“适者生存,优胜劣汰”的竞争法逐渐显现。随着老年产业的不断创新与升级,具备专业基础、强大竞争力并提供差别化服务的企业通过不断优化产品和服务,持续壮大市场,巩固老年产业中的领先地位。 此外,随着对社会福利工作岗位的关注度提升,政府计划扩大老年“互”理事业和针对老年护理支援事业等,旨在为希望继续工作的老年人提供更多就业机会,提升老年人的社会参与度和生活质量,实现老有所养、老有所为、老有所乐。老年产业的持续革新与发展是推动社会和谐发展的重要举措,它不仅满足了老年人的多样化需求,还促进了经济的增长和社会的进步。
2025-01-28 19:49:11 -
去年韩国大企业在美游说支出698万美元 创历史新高
随着美国总统唐纳德·特朗普上任后的政策走向难以预测,韩国大型企业近期积极在美国展开游说活动。三星集团、SK集团等韩国大企业去年在美的游说支出金额均创历史新高。 美国参议院22日(当地时间)公布的企业游说申报内容,包括三星电子、三星半导体、三星SDI和Imagine的三星集团去年在美国国会的游说支出总额达到698万美元。 根据统计游说申报内容的非营利组织Opensecrets的数据,三星集团在美国的游说支出为2021年的372万美元、2022年的579万美元、2023年的630万美元,去年创下历史最高纪录。 从申报内容来看,三星集团的游说涵盖广泛的议题,包括知识产权、韩美关系、国防授权法案、对美外商投资、半导体法案、通信政策、供应链、贸易政策、人工智能(AI)政策、税制、移民以及数字鸿沟等。 SK集团去年在美国政府游说活动上的支出为559万美元,排名第二。SK集团的游说议题涉及美国政府的半导体出口管制与供应链政策、半导体投资、半导体法案、AI、通胀削减法案(IRA)、电动车、清洁能源以及制药等领域。 由于议题广泛,SK集团的游说对象涵盖美国参众两院、商务部、工业与安全局(BIS)、国际贸易管理局(ITA)、国家安全委员会(NSC)、国家经济委员会(NEC)、国防部、国务院、能源部、交通部、贸易代表办公室(USTR)及财政部等多个部门。 现代汽车集团去年花费了328万美元用于游说美国政府。公司游说支出为2021年的291万美元、2022年的336万美元、2023年的323万美元,每年维持在相近水平。现代汽车集团的游说议题包括氢能源与燃料电池政策及基础设施、电动车基础设施与税收优惠政策等。 韩华集团去年共支出391万美元用于游说活动。随着韩华集团扩张在美国市场业务,其游说金额为2021年的64万美元、2022年的90万美元、2023年的158万美元逐年快速增长。 LG集团方面,尽管LG电子去年投入了创纪录的90万美元用于游说活动,但与其他韩国企业相比,金额相对较少。 美国国会大厦【图片提供 韩联社】
2025-01-23 19:24:30 -
尹锡悦出席弹劾案庭审 称无意执行戒严令
21日,因涉嫌发动“12·3紧急戒严”内乱被捕的韩国总统尹锡悦前往宪法法院出席弹劾案庭审第三次辩论,总统亲自出席宪法法院庭审在韩国宪政史上尚属首次。 当天中午12时48分许,护送尹锡悦的法务部警卫车辆从位于京畿道议王市的首尔看守所正门出发,下午1点11分许抵达宪法法院。与本月18日尹锡悦前往首尔西部地方法院进行逮捕必要性审查时一样,警方对周围交通进行管制。 护送车辆在抵达宪法法院后直接进入地下停车场,媒体未能捕捉到尹锡悦下车的场面。通常被告通过公开的法庭专用入口进入,但考虑尹锡悦仍是现任总统,宪法法院与总统警卫处协商后提供了其他移动路径。 下午2点起,宪法法院举行尹锡悦弹劾审判第三次辩论,尹锡悦身着深色西装搭配红色领带。这是他自上月3日宣布紧急戒严后,首次在公开场合露面。 宪法法院代院长文炯培在确认被告出庭后,尹锡悦向其请求发言,得到允许后尹锡悦面向法官进行发言。他表示:“宪法法院本就因各种宪法诉讼业务繁重,向因我的弹劾案而辛苦的各位法官致歉。我自懂事以来至今,特别是从事公职工作后,一直坚定自由民主主义的信念。宪法法院作为守护宪法的机关,希望各位法官能够对案件进行斟酌。” 尹锡悦代理律师车基焕表示,戒严令只是形式并无执行意图计划也无法执行。金龙显长官在起草“一号戒严令”后,被告(尹锡悦)进行研究和修正。(戒严)是为了禁止国会进行非法行动,绝不是要下令解散国会或禁止国会进行正常活动。 对于向国会投入军力的理由,车基焕称是为了向国民告知亡国行为,应对市民聚集的情况。对于下令逮捕政界及法律界人物,车基焕称被告在宣布戒严当时,绝无逮捕和拘留的指示,也绝未指示逮捕韩东勋、禹元植等,将此作为弹劾理由十分荒唐。 当天尹锡悦的支持者和反对者在宪法法院门口举行集会,为防止发生冲突,警方部署64支机动部队超过4000名警力在现场维持秩序,一名女性在地铁安国站2号出口附近袭警被逮捕。
2025-01-22 00:25:05 -
韩国春节出行预计达3484万人次 政府推出特别交通对策
据韩国国土交通部21日消息,为迎接2025年春节假期,计划在1月24日至2月2日实施全国范围特别交通对策,旨在保障民众的安全便捷出行。预计在此期间,为返乡探亲或旅行而出行的人数或多达3484万人次,较去年同期增长29%。 韩国交通研究院调查显示,春节当天(1月29日)预计迎来出行最高峰,当日出行人数或达601万人次,高速公路通行量约639万辆。假期期间高速公路日均通行量预计为502万辆,因假期延长,交通流量有所分散,预期较去年减少7.7%。 民众最偏好的返乡时间为1月28日上午(20.9%),返程高峰预计出现在1月30日下午(22.6%)。此外,20.2%的受访者计划在春节期间旅行,其中87.7%选择国内,12.3%选择海外。 春节期间出行的主要交通工具依旧以私家车为主,占比高达85.7%;其次是长途与包车巴士,占比5.3%;火车占比4.2%;飞机占比3.7%。假期期间的人均交通费用预计为24.8万韩元(约合人民币1255元),较去年的22.8万韩元增加约2万韩元。 为确保交通顺畅,国土交通部决定1月27日至30日全国高速公路免收通行费,并联合区域旅游景点在部分高速公路服务区推出折扣活动,同时提供KTX和SRT的“逆向返乡”车票优惠。为缓解交通压力,京釜高速公路等63个路段(总计391.42公里)的紧急停车道临时开放,并对全国234个预计交通拥堵的路段(总计2112.7公里)进行集中管理。 在公共交通方面,巴士与铁路的运力分别增加12.3%(2.785万班次)和9%(147.9万个座位)。为方便深夜返程旅客,首尔市等地计划延长1月29日至30日地铁和市内巴士的运行时间。 为保障出行安全,国土交通部对道路、铁路、海运等交通设施及工具进行全面安全检查。此外,针对大雪、寒潮等极端天气,政府已经提前储备除雪设备及物资,并在易结冰路段预撒融雪剂。航空领域方面,政府对航空公司和全国机场的航行安全设施进行特别检查。 国土交通部交通物流室长严正熙表示:“春节期间交通流量大幅增加,低温天气可能导致道路结冰,交通事故风险也随之上升。希望民众在返乡和返程途中遵守交通法规,安全驾驶,共同度过一个平安的春节假期。” 20日上午,仁川南洞区南村农产品批发市场堆满水果礼盒。【图片来源 韩联社】
2025-01-21 23:34:10 -
【亚洲人之声】周末"韩流"浓度高 为何韩国年轻人爱来上海旅游?
最近,笔者的社交媒体几乎被韩国游客的上海旅行照片刷屏。无论是夜幕下的外滩,还是街边排队等候的烧烤店,随处可见韩国游客的身影。一位在新天地咖啡店工作的朋友感叹:“现在店里听到的韩语都快比中文多了!”这让笔者不禁开始思考:是什么让韩国年轻人如此热衷于到上海旅游? 自去年11月8日中国对韩国实行免签政策以来,韩国赴华游客数量激增。值得关注的是,韩国年轻人正成为这股潮流的主力军。他们开创了“周五下班去中国”的新趋势,将上海变成了周末度假的热门目的地。 上海的吸引力首先源于便利的交通条件。从首尔直飞上海仅需约两小时,再加上免签政策,让短途周末旅行变得轻松可行。此外,上海独特的文化融合也极具吸引力,外滩的繁华景象、田子坊的文艺气息,以及大韩民国临时政府旧址的历史氛围,已成为韩国年轻游客的热门打卡地。 与此同时,上海的美食体验也成为亮点。从排队三小时只为一顿正宗烤串,到许多火锅店特意为韩国游客配备翻译,这种贴心的服务加上丰富多样的美食品类,迅速俘获了韩国年轻游客的味蕾。 更为重要的是,与韩国相比,上海整体消费水平相对较低,从餐饮到购物都具有极高的性价比。游客不仅能够享受到高品质的美食和服务,还能以相对实惠的价格完成一次充实的旅行体验。 展望未来,如果中韩两国之间能够实现互免签证,或将有更多年轻人通过旅行加深彼此了解。作为国际化大都市,上海凭借其多元魅力吸引着越来越多的韩国游客,而这种跨文化互动也为中韩关系注入了新的活力。 笔者相信,或许在不久的未来,“周五下班去首尔”也会成为中国年轻人的新潮流。在这个万物互联的时代,旅行不仅拉近了两国间的距离,也悄然改变着两国年轻人的生活方式。 【图片来源 GettyImagesBank】
2025-01-17 23:31:30 -
全球技术壁垒攀升 美中加速加强对韩技术管控
据韩国产业通商资源部14日消息,2024年全球贸易技术壁垒创下历史新高,世界贸易组织(WTO)成员国通报的技术规制数量达4337件,同比增加6.6%。这是继2023年创下4068件纪录后连续两年刷新最高纪录。随着主要贸易国技术壁垒的加强,韩国出口企业正面临前所未有的挑战。 数据显示,技术壁垒激增的主因在于非洲发展中国家的规制通报大幅增加,发展中国家占总通报量的83%。乌干达以426件居首,美国(419件)紧随其后,坦桑尼亚(326件)和中国(191件)分列第三和第四位。 特别值得关注的是,美国和中国作为韩国的第一、第二大出口市场,技术规制力度显著加大。美国新增了能源效率与交通安全相关规定,继续保持全球通报数量第一;中国则通过制定和修改国家标准及强制性认证(CCC),通报数量较2023年(70件)激增至191件,增长近三倍。 与此同时,越南的通报数量也增长迅速,主要集中在汽车行业,达到66件,同比增加一倍以上。而欧盟(EU)和印度的通报数量分别下降至62件和36件,减幅超过50%。 从行业来看,化学陶瓷(17.1%)、食品药品(15.7%)及电气电子(15.1%)领域规制最多。尤其是化学物质相关规定集中在美国和欧盟,这对韩国相关出口企业造成了更大负担。企业需应对复杂的当地测试与认证程序,增加了出口成本和难度。 国家技术标准院院长陈宗煜表示:“韩国80%以上的出口依赖主要贸易国,而这些国家的技术规制正快速增加。为应对这一趋势,韩国需要政产学研各方协力突破技术壁垒,确保出口增长势头。” 【图片来源 韩联社】
2025-01-14 19:19:48 -
外籍人口260万时代 韩国银行业开展定制化金融服务
随着在韩国居留的外籍人口突破260万人,韩国各大金融机构纷纷推出面向外籍客户的针对性商品和服务。在金融市场竞争激烈的环境下,吸引外籍客户成为银行面临的重要挑战。 据金融界7日消息,韩国全北银行率先推出针对外籍客户的非接触式金融服务。全北银行是韩国地方银行之一,成为国内首家针对外籍客户推出贷款服务的银行。 据悉,全北银行于2023年推出了“JB外籍劳工贷款”商品。截至去年年底,全北银行的外籍客户人数达到3.5万人,贷款余额已接近4000亿韩元(约合人民币20.1亿元)。 目前,各大商业银行也在积极吸引外籍客户。新韩银行通过“新韩SOL银行”应用程序(APP),提供线上开设存取款账户及申请借记卡的服务。 新韩信用卡公司也推出了“外国人借记卡”,针对公共交通、通信费、餐饮、咖啡厅等日常消费场景提供折扣优惠。此外,韩亚银行和友利银行也推出了非面对面开户服务及针对外籍客户的特色网点,以优化针对外籍客户服务。 近年来,随着外籍人员在韩居留时间延长,他们对韩国金融服务的需求也在持续增加。根据KB国民信用卡公司的数据,截至去年第三季度,外籍人员的借记卡使用次数和消费额分别为15.7次和35.5万韩元,较2019年分别增长34%和62%。特别是自2023年以来,外籍人员的借记卡消费额每年增幅均超过30%。 数据还显示,在韩长期居留的外籍人员主要在便利店、餐厅和网上购物等日常消费项目较多。具体来看,从2023年10月至去年9月,外籍人员的借记卡消费领域中,餐饮占比为27%,随后依次为网上购物(26%)、便利店或超市(13%)等。 业内人士表示,随着在韩居留地外籍人员数量持续增加,各大金融机构纷纷推出针对性服务。这不仅满足外籍人员在韩国日常生活中金融需求,也进一步推动了韩国金融市场的多元化发展。 【图片提供 Gettyimagesbank】
2025-01-07 23:18:01