国内豪华进口车市场依然未能摆脱低迷局面。今年主要豪华品牌的销量较去年大幅下降。业内人士正在通过不断推出新车寻求反弹，但恢复的前景仍不明朗。 根据韩国进口汽车协会(KAIDA)的注册统计，2026年1月至9月，保时捷、兰博基尼、法拉利、劳斯莱斯和宾利等五大豪华进口车品牌在韩国的销量总计为7611辆，较去年同期的9335辆下降了18.5%。 具体品牌方面，保时捷销量为6573辆，同比下降21.2%（去年同期8345辆）。法拉利从273辆降至177辆，下降幅度为35.2%。劳斯莱斯销量从141辆降至129辆，下降8.5%。 相对而言，兰博基尼和宾利则呈现增长趋势。兰博基尼的销量从去年同期的329辆增至403辆，增长22.5%。宾利也从247辆增至329辆，增长33.2%。尽管豪华进口车市场整体萎缩，但不同品牌的销售走势却有所不同。 豪华进口车市场的销售低迷被认为受到经济衰退和企业车限制等因素的影响。自2024年起实施的绿牌制度以及对企业车的税务调查加强，持续影响着消费者的购买心理。此外，部分品牌的新车空白也加剧了销售恢复的困难。 为打破这种局面，主要豪华进口车品牌正通过推出新车来恢复销量。保时捷在本月举行的“保时捷Vibe首尔”上首次在国内发布了凯宴Coupe电动版。兰博基尼则在前一天于首尔广津区的格兰德沃克希尔酒店举办了“兰博基尼日2026”，并在国内发布了两款高性能新车。 主要品牌的新车发布是否能带动市场整体反弹还有待观察。由于经济不确定性依然存在，加之电动车的普及使传统内燃机豪华车市场面临变革的十字路口，未来电动化时代的到来可能会影响豪华品牌的声誉和竞争力。 金必洙 大林大学未来汽车学部教授表示：“超高价超级跑车的品牌价值是基于内燃机特有的发动机噪音、振动和驾驶感受形成的。在以电动车为中心的汽车工业2.0时代，现有的高端品牌价值可能会缩小，内燃机为主的超级跑车市场也可能会萎缩。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

宾利、保时捷、法拉利等超高端豪华车和超级跑车品牌正在积极进军电动车市场。它们利用电动机的即时扭矩和强大输出，推动内燃机为主的高性能车市场发生变化。随着电动化从大众车向高端车市场扩展，各品牌之间的技术竞争也将愈加激烈。 据业内消息，宾利最近发布了品牌首款电动运动型多功能车（SUV）“托卡尔”。托卡尔继承了宾利的“设计DNA”，并展现出宾利车型中最强大的137.7kg.m的最大扭矩，充分体现了电动车的魅力。为了尽量减少电池的不便，托卡尔提供了最大600公里的续航里程，并设计为在快速充电时，电池从10%充至80%仅需16分钟。 以内燃机发动机的排气声和驾驶感受作为品牌核心的保时捷也在扩大电动SUV系列。2024年推出“麦坤电动版”后，保时捷将推出热门车型“卡宴”的电动车版本，将电动车作为高性能系列的重要组成部分。 法拉利和劳斯莱斯也通过各自的“鲁切”和“幽灵”加入了电动化行列。莲花推出了电动SUV“艾莱特拉”，而玛莎拉蒂则发布了电动跑车“格兰图里斯莫·波尔戈雷”，使传统高性能品牌的电动车系列日益丰富。 豪华车和超级跑车品牌推出电动车的原因在于电动机已成为实现高性能的新手段。内燃机需要提高发动机转速以获取输出，而电动机则可以在起步时立即发挥高扭矩。通过使用多个电动机，可以精确控制每个车轮的驱动力，从而提高加速性能和行驶稳定性。 电动化也是扩大高端车市场客户群的手段。它不仅能保持对现有品牌忠诚客户的吸引力，还能吸引重视电动车静音性和数字功能的新客户。实际上，宾利托卡尔的初期关注客户中约有一半是新客户。 然而，电动车并不是所有豪华车品牌的共同解决方案。仍有不少消费者重视内燃机特有的发动机声和换挡感受。业内人士表示：“在电动车时代，豪华品牌的竞争力并不仅仅取决于输出或加速性能，还在于电动车的性能和充电便利性，以及品牌独特的设计、驾驶感受和内饰的精致程度，这将是市场成功的关键。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

亲身体验的保时捷911 Turbo S Cabriolet打破了“跑车只专注于高性能”的偏见。这款车型是与“轿跑”一起于5月正式在国内发布的新款。 在8月21日，我从首尔江南出发，往返约166公里，经过繁忙的江南市中心以及汉江北路和自由路等路段。 初次见到的敞篷车，低矮的车身格外引人注目。后部宽阔，给人一种沉稳的印象，巨大的进气口和根据行驶状态调整的后翼展现了其存在感。车身多处应用的涡轮专用颜色“Turbo Night”更是突显了高性能车型的独特性。 坐进驾驶座，低矮的座椅位置让我感受到跑车的魅力。然而，前方视野并没有想象中那么压抑。运动座椅可调节18个方向，能够提升座椅高度，紧紧包裹住腰部和大腿，提供了良好的支撑。 在驾驶过程中，尽管保持了跑车特有的氛围，但并没有感到日常驾驶的困难。首先在繁忙的江南市中心行驶，踩下加速踏板，车速平稳提升，在交通拥堵时，车身没有过度颠簸或粗暴反应。 在驾驶中，尤其令人印象深刻的是强大的动力与柔和的制动性能相结合。即使在城市中以较快的速度行驶，突然踩下刹车，车辆也能完美停下。在转弯时，车身稳重，表现出良好的稳定性。这让我感受到性能与安全兼具的魅力。 在没有交通拥堵的自由路上，我充分感受到了敞篷车的强大动力。其实际系统最大功率达到711马力，从静止状态加速到时速100公里仅需2.6秒，最高时速可达322公里。被誉为历史上最强大的量产911车型。敞篷驾驶时，这种高性能的体验更是全身心感受到了，进入车内的排气声和风声更增添了驾驶的乐趣。 敞篷的开启与关闭过程也十分简便。完全自动的软顶在时速50公里以下约12秒内即可打开或关闭。即使不完全切换到停车模式，只要车辆处于静止状态，也可以进行敞篷操作。 不过，在路况不佳的路段，还是有些遗憾。由于低矮的车身特性，震动感较强，需要时间适应。尽管如此，Cabriolet并不仅仅是一款快速的跑车，其魅力在于能够在城市中舒适驾驶，而在道路畅通时随时释放强大的性能。对于追求高性能与日常实用性的驾驶者来说，这款车无疑是一个不错的选择。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

进口车在上个月继续在国内市场销售超过3万辆，显示出增长势头。特斯拉的月销售量突破1万辆，继续保持进口车市场的第一位。 根据韩国进口汽车协会（KAIDA）5日发布的数据，7月进口乘用车新注册数量为3万976辆，比去年同月增长了14.3%。不过，与上月（3万8059辆）相比，由于部分品牌的供应不足和假期影响，销量下降了18.6%。今年1至7月，进口车累计注册数量为21万5008辆，同比增加30.1%。 在上个月，各品牌中，特斯拉以1万237辆的销量保持进口车市场第一。宝马（6533辆）和梅赛德斯-奔驰（3959辆）、比亚迪（2846辆）、雷克萨斯（1474辆）、丰田（1340辆）、沃尔沃（958辆）、奥迪（935辆）、保时捷（635辆）、MINI（632辆）紧随其后。 特斯拉的畅销车型也占据了市场。Model Y Premium以6612辆成为销量最高的车型。Model Y Premium Long Range（2092辆）和Model 3 Premium Long Range（1239辆）分别位列第二和第三。 环保车的销售趋势仍在继续。电动车销量为1万5428辆，占总销量的49.8%，接近一半。混合动力车以1万2840辆（41.5%）紧随其后。相比之下，汽油车销量为2514辆（8.1%），柴油车仅为194辆（0.6%）。 按国家划分的销售比例中，欧洲品牌以1万4841辆（47.9%）居首。美国品牌为1万464辆（33.8%），中国品牌为2846辆（9.2%），日本品牌为2825辆（9.1%）。 韩国进口汽车协会副会长郑允英表示：“7月进口乘用车新注册数量因部分品牌的供应不足及假期影响等原因，较上月有所下降。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

넥센轮胎正在马来西亚这一东南亚主要市场建立涵盖销售、分销和物流的本地业务体系。通过扩大品牌店和转型为本地销售法人，积极拓展东南亚市场。 넥센轮胎近日宣布，位于马来西亚首都吉隆坡南部的斯里佩塔林地区，已对大型品牌店进行了重新装修。 自2022年以来，넥센轮胎在当地建立了60多家品牌店。今年计划再开设20多家，以持续提升品牌知名度和市场份额。 品牌店是与当地合作伙伴店铺结合的넥센轮胎品牌形象店，体现了넥센轮胎在全球市场推行的“店铺品牌化”战略。 此外，넥센轮胎还将大幅提升在马来西亚的销售结构。计划从下个月起，将马来西亚法人转型为直接负责本地分销的再销售法人。 此举旨在增强对当地市场的响应能力和分销效率。同时，正在考虑在明年上半年建立地区物流中心，以逐步完善销售据点、主体和物流基础，形成本地完整的业务结构。 马来西亚被视为东南亚主要汽车市场之一，是进军东南亚的关键战略据点。넥센轮胎计划向梅赛德斯-奔驰、宝马、保时捷、奥迪等全球高端整车品牌供应新车用轮胎，凭借经过验证的质量竞争力，积极开拓当地市场。 넥센轮胎相关人士表示：“品牌店的扩展、销售法人转型和物流中心的建设，展示了넥센轮胎对马来西亚市场的长期投资意愿和愿景。” 另一方面，넥센轮胎今年第二季度的销售额为8913亿韩元，同比增长10.8%。但由于原材料价格上涨、海运费用增加以及美国反倾销税等因素，营业利润下降19%，为343亿韩元。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星卡推出了针对保时捷客户的高端联名卡，旨在吸引高端客户群体。 三星卡于29日宣布推出“保时捷三星卡”。该卡每年提供两次可在保时捷官方服务中心、百货公司、航空、酒店及度假村、以及高尔夫行业使用的10万元折扣礼品。 使用保时捷官方服务中心的客户在维修、保修、服务产品及保时捷生活方式（PLX）产品支付时，可享受三星卡积分4%的返还优惠。此外，客户在加油站消费可获得5%的积分返还，电动车充电费用的20%也可返还，月累计最高可达3万积分。 在国内外商户消费时，最高可享受3%的积分返还。海外商户为3%，百货公司、优质奥特莱斯、航空、酒店、度假村及高尔夫行业为2%，免税店为1.5%，其他国内外商户为1%。 在旅行方面，该卡提供万事达卡世界级服务，客户每年可免费使用国内外机场贵宾室6次。 卡片设计包含两种款式，均反映了保时捷的标志和品牌形象。年费为国内专用和国际通用（万事达卡）均为30万元。 三星卡相关人士表示：“未来将与保时捷韩国公司共同开展市场营销，扩大高端客户的接触点，包括举办相关活动。”

奢侈车市场持续低迷，每辆车的售价高达数百万韩元。高汇率已成为新常态，加上一些品牌的新车缺口，导致消费者信心减弱。 根据韩国进口汽车协会（KAIDA）15日的数据显示，保时捷、兰博基尼、法拉利、劳斯莱斯和宾利等五个奢侈进口车品牌在2026年上半年的国内销量为4965辆，同比下降22.1%（去年同期为6370辆）。 具体品牌方面，保时捷销量为4322辆，同比下降25%，拉大了整体销量的下降幅度。作为国内奢侈车市场的主力，保时捷的SUV车型卡宴轿跑销量为441辆，同比下降32.9%。同一时期，法拉利销量为115辆，同比下降37.6%，劳斯莱斯销量为85辆，下降13.1%。 保时捷韩国的相关人士表示：“上半年部分主要车型的供应量受限，对销量产生了一定影响。” 相对而言，宾利在新款大陆GT交付量增加的推动下，销量同比增长95.7%，达227辆。上半年，飞驰（80辆）、大陆GT（52辆）、宾特利V8（44辆）等车型均有均衡的销售表现。兰博基尼则以215辆的销量，同比微增3.4%。 业内人士认为，高汇率导致的车辆进口成本和金融费用增加，加上部分品牌的新车发布缺口，使奢侈车市场受到抑制。美元兑韩元汇率在1500韩元左右徘徊，导致以租赁和分期付款为主的奢侈车市场金融费用负担加重，这也是销量下降的原因之一。 “奢侈车品牌虽然有固定的需求群体，但也不可避免地受到经济和资产市场氛围的影响，”来自五所大学未来电动汽车学系的文学勋教授表示，“需要在保持高端品牌身份的同时，加强符合消费者需求的产品多样化和电动化战略。” 与此同时，奢侈车行业希望借助下半年主要品牌的新车发布实现反弹。保时捷卡宴电动版等主要品牌将陆续推出新车，计划改变低迷的市场氛围。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星卡宣布与保时捷合作推出新信用卡，进一步加快进军汽车市场的步伐。 三星卡于30日表示，已与保时捷韩国签署战略合作协议（MOU）。 双方计划在今年第三季度推出专为保时捷定制的合作信用卡。该卡将包括保时捷售后服务的优惠，以及反映保时捷客户生活方式的多种高端福利。 此外，双方还计划通过线上和线下渠道进行多种合作，开展联合营销活动。 此次合作协议预计将增强双方在高端客户基础和使用体验方面的商业协同效应。 保时捷韩国代表马蒂亚斯·布塞表示：“此次协议将成为保时捷品牌价值和生活方式更深入融入客户日常生活的重要基础。” 三星卡相关人士表示：“通过与保时捷韩国的战略合作，我们期待能够为保时捷客户提供差异化的高端服务，并计划开展多种活动。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国轮胎科技（以下简称韩国轮胎）因电动化轮胎供应的扩大，实现了销售增长。尽管面临关税和高油价的挑战，全球替换轮胎的良好表现使其持续上升。 韩国轮胎于8日公布，2026年第一季度全球合并经营业绩显示，销售额为5.3139万亿韩元，营业利润为5069亿韩元。与去年同期相比，销售额增长7%，营业利润增长42.9%。 轮胎部门的销售额同比增长9.3%，达到2.5657万亿韩元，营业利润同比增长31.1%，达到4375亿韩元。营业利润率为17.1%。 对此，韩国轮胎表示：“电动车和混合动力车为主的新车用轮胎供应的扩大，以及在欧洲、韩国和中国等主要地区替换轮胎销售的增长，反映在业绩中。” 今年第一季度累计数据显示，乘用车和轻型卡车用轮胎中，18英寸以上高性能轮胎的销售占比为49.1%，较去年同期上升2个百分点。 在乘用车和轻型卡车的新车用轮胎销售中，电动车轮胎的占比为29.6%，较去年同期扩大6.6个百分点。 韩国轮胎还向梅赛德斯-奔驰、宝马、福特等全球高端整车品牌供应内燃机及电动车用新车轮胎。在全球整车市场中，包括“保时捷”在内的50多个品牌的300多个车型均获得了新车轮胎的供应，质量竞争力得到了认可。 自2025年起并入韩国轮胎的子公司热管理部门汉恩系统在2026年第一季度的销售额为2.7482万亿韩元，同比增长5%，营业利润同比增长361.1%，达到972亿韩元。 韩国轮胎的全球生产量预计将进一步增加。今年，美国田纳西州的生产设施扩建将完成。目标是在乘用车和轻型卡车的新车用轮胎销售中，高性能轮胎占比达到51%，电动车轮胎占比超过33%，并加快与高端品牌的合作。 韩国轮胎相关人士表示：“田纳西工厂的乘用车轮胎生产线将在上半年完成，商用卡车的生产线将在下半年完成，初步生产将开始。预计每年将增加550万个轮胎的生产，整体产量将增加约5%。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

进口车市场品牌差距扩大，生存竞争加剧。销量和电动化响应成为市场重组的关键因素，一些品牌保持增长，而另一些则面临萎缩。本文分析市场重组中的结构变化及其背景。<编辑部> 年销量超过1万辆并具备电动化和服务基础设施的品牌在进口车市场中占据优势。保持销量的品牌通过客户满意度和服务竞争力维持需求，而未能做到的品牌则面临销量下降和成本压力。 ◆ 销量过万的品牌稳定增长，服务和满意度拉大差距 韩国进口车市场销量集中于少数品牌，部分品牌年销量超过1万辆，而多数品牌则低于5000辆。 根据韩国进口汽车协会（KAIDA）的数据，去年韩国进口乘用车新注册量为30万7377辆，同比增长16.7%。市场规模扩大，品牌间销量差距也随之加大。 去年销量前三名分别为宝马7万7127辆、奔驰6万8467辆、特斯拉5万9916辆。沃尔沃汽车、雷克萨斯、奥迪和保时捷也保持在1万辆以上，而多数品牌则低于5000辆，部分甚至低于3000辆。 销量与服务竞争力密切相关。雷克萨斯运营31个展厅和37个服务中心，沃尔沃汽车则有7个官方经销商和39个服务中心。小品牌的服务网点少于10个，导致维修等待时间和零部件供应不稳定，影响购买决策。 在消费者满意度调查中，雷克萨斯以855分的售后满意度排名第一，沃尔沃汽车以853分紧随其后。 在产品满意度方面，沃尔沃汽车以855分排名第一，雷克萨斯以854分位居第二。高水平的服务和产品评价形成了客户保留的基础。 电动化响应也是共同因素。拥有混合动力和电动车型的品牌能够应对燃料和维护成本的变化，保持需求。 ◆ 年销量低于5000辆的品牌面临结构性挑战，特斯拉和比亚迪施压中端品牌 年销量低于5000辆的品牌面临盈利和成本结构的双重压力。销量下降导致服务网络缩减，进一步影响购买意愿。一些品牌考虑缩减经销商网络或整合服务中心。 在此背景下，特斯拉和比亚迪等电动车品牌的增长对中端品牌形成压力。 特斯拉自2017年进入韩国市场以来，迅速扩大了销售基础。2025年销量达5万9916辆，位列进口车第三。 根据市场研究公司Kaizuyu的数据，特斯拉今年第一季度在韩国注册了2万964辆，同比增长335%，3月单月销量达1万1134辆。 比亚迪自2025年进入韩国市场后迅速扩张，首年销量6107辆，2026年第一季度销量3968辆。 市场结构面临上下双重压力。特斯拉吸收高端电动车需求，而比亚迪凭借价格竞争力瞄准中端市场。中端品牌在销量下降的情况下，还面临价格竞争，服务网络和营销成本压力加大。 业内人士表示：“在电动车品牌迅速扩大市场份额的情况下，中端品牌维持市场地位变得困难。若无法同时确保销量、服务网络和电动化响应，市场竞争力可能减弱。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。