现代汽车集团在全球三大设计大赛中获得了国际竞争力的认可。 现代汽车集团于3日宣布，在‘2026 IDEA设计奖’中共获得16个奖项，包括金奖2个、银奖1个、铜奖3个和本奖10个。 其中，现代汽车的‘E3W&E4W微型出行概念’和现代汽车集团新加坡全球创新中心(HMGICS)的‘NAO餐厅笔记’分别在概念·前沿设计和品牌化领域获得了最高奖金奖。 Genesis高性能概念车型‘Magma GT概念’在汽车·运输领域获得了银奖。此外，聚焦汽车与客户记忆的现代汽车遗产品牌内容‘现代遗产Stella&索纳塔重温杂志’以及为传播关怀·希望的社会价值做出贡献的全球儿童癌症支持活动‘希望之轮(Hyundai Hope on Wheels)’在品牌化领域获得了铜奖。 起亚的PBV专用信息娱乐系统‘PV5信息娱乐系统’因其将车辆从单纯的交通工具扩展为数字服务空间，并展示了新的出行体验的可能性而获得了数字互动领域的铜奖。 此外，现代汽车、起亚和Genesis在多个领域也获得了本奖。现代汽车集团相关人士表示：“这证明了我们在产品设计、品牌体验、数字界面、空间、服务和社会价值等方面的设计竞争力。”并表示：“未来将继续推出丰富生活和可持续未来的创新设计。” 另外，现代汽车和起亚在8月的‘2026红点奖’品牌·传播设计领域也获得了2个优秀奖和15个本奖，展现了在全球设计颁奖典礼上的持续佳绩。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

“这不仅仅是开发一款新的SUV，而是对我们理所当然的事物提出质疑，并自问现代汽车的奢华意味着什么。” 现代汽车集团研发本部长（社长）曼弗雷德·哈勒在8月20日（当地时间）于美国旧金山举行的超大型旗舰电动运动型多用途车（SUV）‘GV90’技术简报会上如是表示。 在前一天举行的‘GV90全球首发’之后，技术简报会为研发负责人亲自讲解车辆所应用的核心技术的开发过程提供了平台。 发布内容包括开发理念、产品概述与主要特性、Neolune拱门、车辆安全、行驶性能与静音性、制造技术等方面。 首先，现代汽车开发负责人许光勋将GV90定义为“现代汽车迄今为止制造的最复杂的车型”。他解释说，平台、电池、电源系统、车身结构、信息娱乐系统，甚至生产车辆的工厂都是全新打造的。 特别是GV90首次应用的车顶气囊，是基于对3800万起实际道路事故的分析而设计的。综合安全开发室的李承木表示：“我们不仅满足各国法规和碰撞评估标准，更是为了应对客户可能面临的实际情况，这就是现代汽车对安全的理解。” 在当天的技术简报会上，还公开了GV90的翻车测试视频。时速110公里的车辆在坡道上翻滚，瞬间展开包括车顶气囊在内的12个气囊，以保护乘客。 此外，首次上映了展示GV90在蔚山电动车（EV）工厂生产过程的视频《完美诞生之地》。GV90是现代汽车蔚山EV工厂的首款生产车型。许光勋表示：“我们将继续努力，让客户在每一次接触车辆时都能获得特别的体验。” 另一方面，现代汽车在进入美国市场10年后，累计销量已超过45万辆。未来，现代汽车计划在当地推出GV90和GV60 Magma，并增加混合动力（HEV）车型，以扩展在美国的SUV产品线。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汽车行业的“软件定义车辆（SDV）”主导权争夺战正在向独立操作系统（OS）竞争演变。随着今年下半年首款搭载自主平台的车型陆续推出，软件的扩展性变得愈加重要。SDV转型的加速将使车辆控制的实现水平成为市场地位的关键变量。根据21日的行业消息，汽车制造商们已开始加快搭载自主平台以实现SDV转型的步伐。SDV是基于软件（SW）进行操作和控制，并通过无线方式更新功能的车辆。其特点在于数字化和连接性增强，核心在于将车辆主要功能整合为一个统一的操作系统以及扩展便利功能的信息娱乐系统。预计SDV转型竞争将在今年下半年正式展开。主要品牌纷纷预告将推出搭载独立OS的首款车型，以争夺初期市场主导权。梅赛德斯-奔驰将推出搭载自主开发的“MB.OS”的“全新梅赛德斯-奔驰S级”和“全新梅赛德斯-迈巴赫S级”，以及“全新CLA”，预计在年内陆续在韩国市场亮相。搭载人工智能（AI）的信息娱乐系统“MBUX第四代”也备受关注。宝马同样将自主OS作为新车竞争力的核心。计划于今年第三季度推出的“全新BMW iX3”将搭载自主OS“BMW操作系统X”。此外，宝马还计划通过“BMW全景iDrive”进一步提升以驾驶者为中心的信息娱乐体验。然而，各家企业之间的技术水平差异正在逐渐扩大。一些企业如奔驰和宝马已进入将独立OS整合至车辆控制领域的阶段，而部分企业则刚刚开始应用下一代信息娱乐系统，或尚未制定具体的SDV转型路线图。现代汽车在去年3月的开发者大会上发布了搭载下一代信息娱乐系统“Pleos Connect”的首款车型“全新格兰泽”，并于14日正式上市。然而，当时一同发布的车辆控制操作系统“Pleos Vehicle OS”尚未确定具体的搭载时间表。国内中小汽车制造商在SDV转型方面也相对滞后。雷诺韩国计划在2027年推出完全的SDV，而KG移动（KGM）尚未公布详细的SDV转型计划。由于各企业的SDV转型速度不同，市场上对“成熟SDV”的标准仍不明确。有观点认为，实际的车辆控制和更新范围的扩展比是否搭载独立OS更为重要。业界人士表示：“目前正处于SDV转型的初步阶段，未来关键在于车辆能够实现多大程度的整合控制。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团加速向软件定义车辆(SDV)转型，推出新一代车载信息娱乐系统。该系统结合了人工智能语音界面和开放式应用生态，将车辆扩展为智能设备。根据现代汽车集团的消息，新系统“Pleos Connect”是从研发阶段的概念平台发展而来的量产系统。它结合了大屏幕显示UI、AI语音助手和车载应用市场，实现了车辆控制与内容使用的整合。车内界面设计为分离驾驶信息和应用区域，确保速度、警告等必要信息始终可见，而导航、媒体、车辆设置功能则可在独立应用屏幕上操作。通过屏幕分割和手势操作提高使用便利性，同时保留物理按钮以减轻驾驶中操作负担。语音界面以Gleo AI为中心，基于大型语言模型分析语音意图和上下文，支持多重命令执行、位置识别、网络搜索等功能。与导航结合，可探索目的地周边信息并重新规划路线。例如，用户可以说：“Gleo，关闭空调，把氛围灯调成森林感觉，并打开收音机”，系统将理解并依次执行这些命令。此外，通过网络搜索提供天气、生活信息、体育比赛结果、常识和最新新闻。随着车内功能控制和信息搜索范围的扩大，外部服务的整合结构也在扩展。应用生态系统以“应用市场”形式构建，允许在车辆出厂后添加外部开发者的应用，初期提供音乐、视频、导航服务。用户可在车内直接使用如Naver地图、YouTube、Spotify等主要内容平台。导航功能也进行了改进，基于实时行驶数据提供路线指引，采用分段更新而非整体地图下载，提高数据处理效率。模块化界面允许用户自定义屏幕布局。现代汽车集团计划在下月推出的新款Grandeur中首次应用Pleos Connect，并计划扩展至全球市场，目标到2030年应用于约2000万辆汽车。现代汽车集团相关人士表示：“我们将从国内开始，逐步在全球销售的现代、起亚、Genesis车辆中应用Pleos Connect，加速向SDV体系的转型。”