“2025首尔移动出行展”（Seoul Mobility Show 2025）将于4日在韩国京畿道高阳市KINTEX展馆正式拉开帷幕。作为韩国最大规模的移动出行产业展览会，本届展会吸引了来自全球12个国家的451家企业参展，创下历史新高。 在3日举行的展会媒体日，记者在现场看到，现代汽车、起亚、宝马、迈巴赫、保时捷、比亚迪等全球知名整车制造商纷纷携最新车型亮相，自动驾驶、电动汽车、机器人、城市空中交通（UAM）等前沿技术展区人头攒动，来自全球的数百家媒体在各大展台前驻足体验。 KINTEX第一展馆内的起亚展台 【摄影 记者 崔锦宁】 ▲比亚迪“海豹”登场 续航520公里预售正式开启 在本届展会上，中国新能源汽车制造商比亚迪（BYD）展台备受瞩目。3日上午在展馆内举行媒体发布会上，比亚迪正式发布其在韩国市场的第二款乘用车——“海豹”（SEAL），并宣布启动预售。 比亚迪在韩国市场推出的第二款乘用车——“海豹” 【摄影 记者 崔锦宁】 记者在现场了解到，“海豹”采用流线型设计，车身极具动感，空气阻力系数（Cd）仅0.219，比比亚迪此前推出的ATTO 3（0.29）更低。82.56kWh磷酸铁锂“刀片电池”的搭载，使其单次充电最大续航达到520公里（欧洲标准），远程出行更具优势。 比亚迪韩国乘用车部门负责人赵仁哲在发布会上表示：“‘海豹’提供后轮驱动（RWD）与四轮驱动（AWD）两种车型配置，依据动力系统（电机类型及驱动方式）及电子儿童锁等便捷功能的不同进行区分。车辆售价预计在4750万至5250万韩元（约合人民币23.6万至26万元）之间，该价格已适用新能源车辆税收优惠，但尚未包含政府补贴。”他还透露，韩国消费者对比亚迪的关注度日益上升，希望‘海豹’能为韩国用户提供更具竞争力的电动车选择。 比亚迪韩国乘用车部门负责人赵仁哲在发布会上介绍比亚迪在发售的新车型“海豹”。【摄影 记者 崔锦宁】 比亚迪方面表示，最终售价及交付时间将在车辆认证完成、政府电动车补贴政策明确，并正式列入韩国新能源汽车公告后公布。 ▲五大高端车型首发 比亚迪发力韩国市场 除了“海豹”外，比亚迪此次展出了包括ATTO 3、即将上市的SEALION 7，以及其高端品牌仰望（Yangwang）、腾势（Denza）和方程豹（Formula Bao）旗下的多款车型。 “仰望”品牌的U8豪华SUV和U9纯电超跑，腾势D9豪华MPV、Z9GT运动轿车，以及方程豹BAO5个性SUV均在比亚迪展台亮相，吸引大批观众驻足。除U9外，其余四款车型均为韩国市场首发。 比亚迪腾势Z9GT运动轿车 【摄影 记者 崔锦宁】 展台工作人员告诉记者，比亚迪的新能源技术优势在韩国市场日益受到认可，1月发布的ATTO 3已经获得韩国政府145万韩元的补贴，并正式开启用户交付。 ▲30周年特别展区 多元文化活动点燃现场氛围 2025年是首尔移动出行展创办30周年，主办方特别设置了“韩国移动出行发展历史”主题展区，回顾韩国汽车及未来出行领域的发展轨迹。此外，本届展会还融入多元文化元素，特别推出“首尔移动出行时尚周”（Seoul Mobility Fashion Week），并安排交响乐演奏、DJ音乐派对等多样化活动。 展会期间，韩国政府主导的“自动驾驶技术开发创新项目”第一阶段成果发布会吸引了200多家企业及研究机构参与，展示最新的自动驾驶技术进展。同时，全球论坛及学术论文交流活动同步进行，促进国际技术合作。 KINTEX第一展馆内部 【摄影 记者 崔锦宁】 值得一提的是，2025年首尔移动出行展首次设立了“未来移动出行大奖”（Future Mobility Awards），由展会组委会与韩国生成式AI基金会（KGAF）联合主办，涵盖人工智能（AI）与未来出行领域的创新成果，表彰全球最具突破性的技术与企业。 目前，2025首尔移动出行展门票已在官方网站开放预售，普通观众票价为1.5万韩元（约合人民币74元）。展会将持续至4月13日，预计将迎来超过60万名观众。

在中国市场连年败走麦城的起亚将携手华为，开辟智能汽车赛道，此举能否令起亚重现昔日“高光时刻”备受业界关注。 据中国最大汽车门户网站汽车之家日前报道，起亚计划接入华为的鸿蒙座舱，并对多款国产车型进行大胆的本土化整改，更符合中国用户的使用习惯。 据悉，起亚与华为的合作方式为Tier1模式，即华为以传统一级供应商身份，起亚采用智能座舱的标准化模块，完成整车集成和功能定义。Tier模式对车企的资源需求较低（模块化采购），并且技术主要由采购方（起亚）主导。 中国媒体普遍认为，起亚希望通过这些优化措施令中国市场销售车型更贴合本土消费者的使用习惯和审美需求。但起亚未对这一报道进行回应。 业界观察认为，起亚与华为的合作将向多领域纵深发展。据悉，起亚已在第三代电动系统、能源补给技术、销售渠道等多个维度与中国企业展开深度合作。起亚计划与中国主流电池供应商协同提升车辆续航与电池安全性能，新能源车型有望通过引入尖端电池技术和管理系统提高市场竞争力。另据透露，起亚还将与中国充电设施运营商合作加速充电网络布局，为用户提供更便捷的充电服务。 起亚于2023年发布新能源战略，计划在2023年至2027年期间，在中国市场推出 EV6 GT, EV5, EV9等6款电动汽车。中国汽车流通协会今年1月发布的数据显示，起亚去年在华累计销量为24.8万辆，同比增长42.9%，主要是受EV5等在中国当地产能扩大的影响。 华为通过智能汽车解决方案事业部，已与吉利汽车、奇瑞汽车、广汽集团等整车制造商展开合作，共同推进智能驾驶业务发展。去年智能汽车解决方案事业部营收达264亿元人民币，同比大幅增长474.4%。 起亚在中国推出的纯电动SUV EV5 【图片来源 网络】

POCO F7系列 【图片提供 小米】 小米集团旗下海外品牌POCO于28日宣布，将于下月在韩国推出POCO F7 Pro和POCO F7 Ultra两款新机型，这也是该系列产品首次登陆韩国市场。这两款手机凭借高端硬件配置和差异化定价策略，或将进一步影响韩国中高端智能手机市场的竞争格局。 性能方面，POCO F7 Pro搭载高通骁龙8 Gen3处理器，配备最高12GB内存和512GB存储空间，并采用LPDDR5X内存和UFS 4.0闪存技术，以提升多任务处理能力。该机型内置6000mAh电池，支持90W快充，并搭载Surge G1电池管理芯片和Surge P3充电芯片，以优化续航表现和充电安全性。 更高端的POCO F7 Ultra则采用高通最新旗舰芯片骁龙8 Elite，其单核性能跑分突破2100分，多核成绩超过6500分，性能表现位居安卓阵营前列。该机型容量充足，以满足高性能需求用户的使用场景。 两款机型均配备6.67英寸AMOLED屏幕，支持120Hz刷新率。其中，F7 Pro采用FHD+分辨率，峰值亮度达1800尼特，并覆盖康宁大猩猩玻璃7i以增强抗摔耐磨性；F7 Ultra则升级至2K分辨率，并支持自适应刷新率和HDR10+显示标准。此外，两款机型均搭载VisionBoost D7独立显示芯片，以优化游戏和视频播放的流畅度。 在影像方面，F7 Pro后置5000万像素主摄（支持OIS光学防抖）和800万像素超广角镜头，而F7 Ultra则采用三摄系统，包括5000万像素主摄、5000万像素2X长焦镜头（支持OIS）和3200万像素超广角镜头，进一步强化拍摄能力。 POCO F7 Pro提供黑、银、蓝三种配色，12GB+256GB版本售价约54.6万韩元（约合人民币2706元），12GB+512GB版本售价60.7万韩元。F7 Ultra则提供黑、黄两种配色，12GB+256GB版本定价71万韩元，16GB+512GB版本售价76万韩元。 行业相关人士指出，POCO此次在韩国市场推出的F7系列机型，在性能、屏幕和影像等方面均具备较强竞争力，其定价策略或将吸引对性价比敏感的中高端用户群体。随着该系列产品的上市，韩国智能手机市场的竞争格局可能迎来新的变化。

11日，韩国雇佣信息院在首尔中区职业能力审查评价院召开2025年度青年雇佣论坛第一次会议，会上发布一项面向3189名拥有一年以上“躺平”经历青年的实态调查结果显示，青年平均“躺平”时长为22.7个月，其中约11%休息4年以上，首都地区大学毕业生与非首都地区大学毕业生“躺平”比例差异并不大。 从受访青年的上一份工作来看，制造业（14%）、餐饮住宿业（12.1%）等小型企业和个体商户占比最高，达42.2%。工作经验越少、失业时间越长，以及曾经从事低薪资、低技能、不稳定工作的青年，更容易持续处于“躺平”状态。 受访青年选择“躺平”的最主要原因为缺乏合适的工作岗位，占比38.1%（多选），其后依次为接受教育与自我提升（35%）、职业倦怠（27.7%）和心理及精神问题（25%）。调查还显示，77.2%的受访青年认为“躺平”状态令人不安。 随着“躺平”时间的延长，越来越多的青年认为这是一段“煎熬期”而非“充电期”，并逐渐丧失求职意愿。同时，也有84.6%的受访青年认为工作对人生非常重要，57.3%相信未来可以找到更好的工作。对于希望政府提供的就业支援，受访青年更倾向于职业教育与培训（59.3%）和就业推荐与信息提供（54.7%），生活补助（50.6%）相对次要。 韩国劳动研究院指出，首都地区与非首都地区的青年就业差距正在加剧“躺平”现象。数据显示，自2018年起，首都地区青年就业集中度明显上升。受庆南造船业等制造业衰退及首都地区知识型产业崛起的影响，2020年首都地区与非首都地区的就业差距扩大至31.7%。 近年来，青年就业逐渐向首都地区知识型产业和线下服务业集中，而曾经从事上述行业的青年也成为“躺平”群体的主要构成。此外，首都地区青年的平均工资也更高，自2016年以来，首都地区与非首都地区的工资差距已超过7%。 与会专家一致认为，应该扩大面向青年群体的心理咨询支援，尽早介入，防止“躺平”状态长期化。韩国政府计划通过全国120所大学就业中心全面调查毕业生就业情况和服务需求，对（预）毕业生提供更早期、更全面的就业支援。 研究表明，毕业后4个月以上未就业的青年更容易进入“躺平”状态，政府计划为这一群体提供就业体验、职业培训及国民就业支援制度等综合援助。韩国雇佣劳动部雇佣政策室长李政翰表示，根据本次青年就业论坛的调查结果，政府会优化相关政策，帮助青年找到适合自己的工作，并在劳动力市场中稳定就业。 上月14日，在首尔麻浦区首尔西部雇佣福祉中心，一名青年正在查看招聘信息。【图片来源 韩联社】

韩国最大电池展会“InterBattery 2025”于3月5日在首尔COEX会展中心盛大开幕，为期三天。今年展会的一大亮点，是中国电池企业比亚迪（BYD）和亿纬锂能（EVE）的首次参展，吸引了业内人士的高度关注。 【摄影 记者 崔锦宁】 作为全球最大电动汽车制造商，同时也是全球第二大动力电池企业，比亚迪的亮相无疑成为焦点。其动力电池技术及储能解决方案备受瞩目，而亿纬锂能作为中国第四大动力电池制造商，也携前沿技术强势登场。中国企业的积极布局不仅彰显了对韩国市场的浓厚兴趣，也折射出全球电池行业日益激烈的竞争态势。 比亚迪近期已在韩国市场销售搭载自家电池的电动汽车，此举被视为中韩两国在电池及电动汽车领域直接交锋的信号。本次展会，比亚迪在展馆一层设立了36平方米（约11坪）的展位，展出重点放在适用于两轮、三轮电动车的电池产品，特别是磷酸铁锂（LFP）电池。展位上，中国团队热情地向访客介绍公司产品，并强调其全球出货量已突破50亿块，涵盖软包、钢壳、圆柱形等多种电池类型。 比亚迪工作人员向访客介绍公司产品。【摄影 记者 崔锦宁】 本次展会上，比亚迪的展位正对着同样首次参展的LG化学与乐天化学集团（包含乐天化学、乐天能源材料、乐天Infracell）。业内人士认为，这一布局象征着中国企业正加速进军韩国市场，或将进一步撼动当地电池产业格局。根据市场研究机构SNE Research的数据，今年1月，中国宁德时代（CATL）和比亚迪的市场占有率合计已达到55.8%。 乐天化学集团展位【摄影 记者 崔锦宁】 除比亚迪外，亿纬锂能也在本届展会首次设立展位。作为全球电池出货量排名第九的企业，亿纬锂能的参展进一步印证了中国电池企业进军韩国的决心。据韩国电池产业协会统计，今年InterBattery展会海外参展企业从去年的115家增长至172家，其中中国企业达到创纪录的79家，占比近一半。 面对中国企业的步步紧逼，韩国三大电池制造商LG新能源、三星SDI和SK On在展会上集中展示最新电池技术，并加速推进“46系列”（直径46毫米）电池的量产计划，包括4680、4695、46120型号，以强化全球市场竞争力，同时应对电动汽车市场需求暂时放缓（Chasm）带来的挑战。 LG新能源设立五大展示区，涵盖Hero电池解决方案、EV电池、非EV电池、未来技术和可持续发展等领域。其中，最新推出的46系列圆柱形电池能量密度达到现有2170电池的五倍，成为本届展会的亮点之一。 LG新能源展示的46系列圆柱形电池。【摄影 记者 崔锦宁】 三星SDI则展出了搭载高性能电池的机器人和自动驾驶汽车，并首次发布46mm直径的圆柱形电池系列。同时，三星SDI重点展示了高电压中镍（Mid-Nickel）电池、磷酸铁锂（LFP）电池，以及一项专注于电池安全性的热扩散防护技术。公司相关负责人表示：“当多个电池连接在一起时，如果某一处发生异常，可能引发连锁反应，我们的技术可以有效阻止问题扩散。” 在三星SDI展台上，现代汽车·起亚的机器人实验室研发的服务机器人“DAL-e”将迎宾并介绍三星SDI的电池产品。【摄影 记者 崔锦宁】 SK On在展会上展示了三种主要电池形态（软包、方形、圆柱形），并首度公开高电压中镍电池。此外，SK On还展出了与SK Enmove合作开发的电动车浸没式冷却技术，以及独家研发的无线电池管理系统（BMS），后者通过无线芯片取代传统BMS电缆，不仅提高冷却液流通性，还能降低泄漏风险。 POSCO Future M在展会上呈现了覆盖原材料—材料—回收的完整供应链，并展示了最新的正极和负极材料技术。展区还设置了脚踏发电体验区，观众可通过踩踏自行车发电，所产生的电量将换算后捐赠给POSCO 1%公益基金。 韩国产业通商资源部长官安德根（右三）在POSCO Future M展位聆听主持人介绍最新技术发展。【摄影 记者 崔锦宁】 LG化学此次展出了韩国首款量产的无前驱体正极材料（LPF），这项技术可直接从定制金属原料烧结生成正极材料，不仅提升了低温输出性能，还减少了研发时间、废水排放和碳排放，具备更高的环保价值。 此外，EcoPro在展会上详细介绍了其印尼一体化正极材料工厂的竞争力，计划在印尼苏拉威西省建设从冶炼—前驱体—正极材料的一体化生产基地。与此同时，公司宣布整合旗下EcoPro CNG与EcoPro Innovation，以进一步优化废旧电池金属提取与锂精炼业务，增强市场竞争力。 韩国锌业（Korea Zinc）在本次展会重点展示其二次电池全产业链布局，并介绍了计划2026年底投产的全能型镍冶炼厂。而LS Electric则携旗下五家子公司展出了下一代储能系统（ESS），该“全能ESS平台”可通过电池和PCS中的传感器实时收集数据，实现用电量预测、故障预防和安全管理。 韩国锌业展位前 【摄影 记者 崔锦宁】 在展会开幕式上，韩国产业通商资源部长官安德根表示，政府将采取多项措施，包括电动汽车税收减免、充电基础设施扩建，并计划在未来将储能系统（ESS）市场规模扩大至现有的15倍，以促进电池市场需求增长。此外，政府正推动本土电池核心材料的生产，特别是在负极材料等关键领域，将提供财政、税收和基金等多重支持，以减少对海外供应链的依赖。 InterBattery 2025不仅展示了全球电池行业的最新技术与趋势，更见证了中韩企业在全球电池市场的正面交锋。面对中国企业的强势进军，韩国企业正加速技术创新与产能扩张，以确保在全球新能源产业竞争格局中的领先地位。

比亚迪（BYD）在韩国上市的首款电动汽车ATTO 3交付日期迟迟未定，原因在于比亚迪准备不足，导致补贴审批流程未能顺利进行。对于比亚迪韩国未履行承诺的交付时间，消费者的不满情绪正在逐渐加剧。 据汽车业界6日消息，比亚迪韩国上月底向韩国环境部提交紧凑型电动运动型多用途汽车（SUV）ATTO 3的补贴审批材料。按照正常流程，从材料提交到补贴核算一般需要大约一个月的时间，但ATTO 3的具体进度尚不明朗。 韩国政府今年修改电动汽车补贴发放规定，要求车辆必须符合产品责任保险、具备电池充电状态（SoC）查询功能等条件，才能获得补贴。ATTO 3原本并未配备SoC查询功能，导致无法及时申请补贴。比亚迪方面对此提交承诺书，称未来会通过软件更新添加SoC查询功能。 实际上，比亚迪向环境部提交文件承诺达到补贴发放标准，与环境部是否认可比亚迪的承诺，是两个不同的问题。如果环境部认定承诺书不足以满足补贴要求，最坏的情况下，ATTO 3可能无法获得任何补贴。如此一来，比亚迪韩国宣传的“2000万韩元（约合人民币10万元）电动汽车”或成为空谈。 此外，ATTO 3尚未完成韩国产业通商资源部的环境友好型汽车标准认证。目前车辆交付一再推迟，从中国运抵韩国的车辆依旧滞留在平泽港，消费者的不满情绪也不断积累。比亚迪韩国今年1月正式宣布进军韩国电动汽车市场，并以ATTO 3作为首款销售车型。当时，比亚迪韩国乘用车事业部负责人赵仁哲表示，2月即可开始交付。 部分消费者对中国电动汽车品牌有所顾虑，但适用补贴后，ATTO 3的价格降至3000万韩元以下，性价比优势吸引不少消费者。ATTO 3在开启预售一周内即获1000份订单，市场反响超出预期。目前，比亚迪准备不足导致ATTO 3交付延期，准确交付时间尚无法确定。 与此同时，比亚迪韩国应对交付延期的方式也饱受批评。公司未发布详细说明或正式公告，仅通过经销商反复传达“请耐心等待”，进一步加剧消费者的不满。部分预购客户已向韩国国民申诉中心和韩国消费者院提交投诉。 截至5日，比亚迪韩国官网上仍未发布任何关于ATTO 3交付延期的公告。车辆滞留平泽港已达四个月之久，市场对于比亚迪是否在韩销售库存旧款ATTO 3，以及长期滞留可能导致车辆品质下降等问题的担忧也在扩大。 业内人士对此表示，1000份预售订单足以证明，消费者对中国品牌存有顾虑，但对高性价比电动汽车的需求旺盛，比亚迪自身准备不足导致消费者信赖丧失，无疑是一个重大失误。他还补充称，品牌信任度下降可能会对未来即将上市的Seal、Sealion 7等车型造成负面影响。 比亚迪韩国新车发布现场【图片来源 韩联社】

全球电动汽车销量第一的比亚迪（BYD）在韩国市场的扩张计划遇阻，首款主打车型——紧凑型纯电SUV“Atto 3”因政府补贴政策尚未确定，上市时间被迫推迟。 据韩国汽车行业3日消息，比亚迪韩国（BYD Korea）自1月16日举行品牌发布会后，已开启Atto 3的预售，但至今尚未向客户交付。这一延迟的主要原因是韩国政府尚未最终确定电动车补贴政策。 此前，比亚迪韩国已于1月12日完成Atto 3在韩国上市所需的所有认证流程，包括产业通商资源部的能源效率认证、国土交通部的车辆规格备案，以及环境部的排放和噪音认证。随后，在1月16日的品牌发布会上正式宣布Atto 3将在韩国上市，并于2月中旬开始交付。官方数据显示，预售启动仅一周，订单量就突破1000台。 然而，直到上月底，比亚迪韩国才向韩国环境部提交了补贴审批所需的基础信息。业内人士透露，提交时间延迟的主要原因是Atto 3最初未能满足韩国的电动车补贴发放标准。 根据韩国环境部的新规，为防止电动车电池起火风险，从今年起，只有配备电池充电状态信息（SoC，State of Charge）功能的电动车才能获得补贴。而Atto 3并未配备该功能。比亚迪韩国方面已向环境部提交了一份 “承诺在一年内通过软件更新添加该功能” 的保证书，但目前尚不清楚环境部是否会接受这一方案。 如果该申请被拒绝，Atto 3原计划的“2000万韩元（约合人民币9.97万元）级别”的售价或将无法实现，对比亚迪在韩国的市场竞争力构成挑战。事实上，比亚迪在进入韩国市场前，曾在日本市场因认证问题导致新车上市推迟近一年。韩国市场的延迟或许会成为比亚迪全球扩张计划中的又一次挫折。 比亚迪Atto 3【图片来源 韩联社】

17日，韩国某电动汽车充电站。【图片来源 韩联社】 一项调查显示，去年在全球电动汽车市场上，中国市场及其企业展现出了尤为瞩目的增长动力。 韩国汽车移动产业协会（KAMA）于28日发布的《2024年全球电动汽车市场现状》报告显示，去年在中国市场电动汽车销量达1079万辆，同比增加48.3%，占全球销量的 66.4％。电动汽车涵盖了纯电动汽车（BEV）与插电式混合动力汽车（PHEV）。汽车移动产业协会表示，中国政府的“以旧换新”政策推动老旧车辆更新换代中发挥了关键作用，有效促进了插电式混合动力汽车的销量飙升，并助力中国本土品牌在中国市场的占有率攀升至82.3%的高位。反之，欧洲和美国市场销量则呈下滑态势，包括欧盟（EU）、欧洲自由贸易联盟（EFTA）及英国在内的欧洲市场销量也同比减少2.1%，达294.5万辆。全球销售比重为18%，下降3.8个百分点。美国市场销量同比增加6.9%，达156.2万辆，全球市场占有率为9.6%。 从各大企业的情况来看，以比亚迪为首的中国企业增势显著。比亚迪年销量同比增加43.9%，达447.8万辆，位居首位。其次为美国特斯拉，销量达198.8万辆，同比增长5.4%。吉利集团销量达135.5万辆，超越大众集团（96.6万辆）跃居第三位。奇瑞汽车销量（52.5万辆）以321.7%的增长速度位居第7位。现代汽车集团销量则减少3.2%，达49万辆，与前年持平，保持第10位。 汽车移动产业协会分析称，由于美国总统特朗普要求结束前拜登总统的“绿色新政”，并撤销电动汽车“强制令”，市场前景不确定性增大。在此背景下，丰田、通用、奔驰等全球主要汽车制造商正在重新讨论调整纯电动汽车销售目标及推迟电动化战略等。 同时，汽车移动产业协会还表示，韩国是主要国家中唯一连续两年电动汽车销量出现负增长的国家，亟需通过加大电动汽车补贴力度、恢复充电费用优惠政策、维持通行费减免等措施，来稳定并激发市场活力，确保电动汽车产业的健康发展。

五菱“ e-TOVI”商用面包车 【图片来源 网络】 中国商用车生产企业五菱汽车将在韩国生产新款电动面包车“e-TOVI Plus”，计划搭载韩国产电池。 五菱汽车目标定为今年下半年在合作企业Route17位于全罗北道群山市的工厂生产1吨以下电动面包车“e-TOVI Plus”。 五菱汽车将在韩国基本型号“e-TOVI”基础上扩大生产高端型号，销售则由另一家合作公司KC电动车负责。“e-TOVI Plus”在韩国的销售日期尚未确定，考虑到政府认证等流程，预计将于2026年初开始销售。 与搭载中国宁德时代磷酸铁锂（LFP）电池的“e-TOVI”不同，“e-TOVI Plus”将搭载LG新能源的三元锂电池（NCM）。通过搭载NCM电池，一次充电的续航里程可提升至200公里以上，目前现有续航里程为155公里。 五菱汽车自去年7月起在中国工厂开始生产“e-TOVI”，在当地专用生产线进行生产，并搭载价格相对低廉的LFP电池，提高了成本竞争力。 五菱汽车进军韩国市场初期，曾以价格竞争力为主要宣传卖点。然后中国产电池在低温环境驾驶时出现性能下降等问题，引起消费者的质疑，五菱汽车决定搭载LG新能源生产的电池。 “e-TOVI Plus”的售价预计在4000万韩元（约合人民币20万元）左右，由于搭载高性能韩国产电池推高成本，售价有所上涨。五菱汽车计划通过与韩国经销商合作，推出折扣促销等活动，尽最大努力将价格“打”下来。 五菱汽车计划在Route17公司群山工厂生产“e-TOVI Plus”。【图片来源 网络】

‌ 春节期间的上月27日，仁川机场挤满了游客。【图片来源 韩联社】 一项最新调查显示，2025年春运期间，仁川机场出境乘客量创历史新高，日均达到21.8978万人次‌。 仁川机场公社于4日发布的数据显示，自上月24日至本月2日的春节期间，仁川机场航班乘量达218.9778万人次，日均乘客达21.8978万人次，较历史最高纪录的2019年春节连休期间（20.2085万人次）增长8.36%，成功刷新以往纪录。统计期间，仁川机场共运行航班1.0898万次，其中包括出发航班5447次与到达航班5451次。 在国际航线方面，东南亚航线的出入境乘客量位居首位，达69.7891万人次。紧随其后的是日本（55.9697万人次）、中国（29.1621万人次）、东北亚（22.409万人次）、美洲（16.2993万人次）、欧洲（11.4991万人次）、大洋洲（8.4832万人次）、中东（3.2216万人次）以及其他航线（1.1819万人次）。尽管当前汇率维持高位，但海外旅游需求依然强劲。据分析，由于济州、釜山等国内旅游地区物价与海外相似甚至更昂贵，促使国内游客更倾向于选择短途海外旅行。 随着机场乘客量的激增，机场内便利店的销售业绩也呈现出爆发式增长。特别是小包装旅行用品及常备药等商品，销量大幅增加。对长假期间机场便利店主要商品销售额的分析结果显示，常备药品的销售额增长率最高，达576.9%，其中感冒药增长382.4%，止痛药增长620.7%。这一增长趋势与近期流感的流行密切相关，游客为应对海外旅行中可能发生的突发不适，对相关产品的需求急剧上升‌。 便利店CU发布的春节连休期间（1月25日至28日）机场内主要门店销售额数据显示，整体销售额较去年春节激增239.9%。从产品种类来看，预防感冒的口罩（344.8%）、免洗手消毒液（193.3%）、口腔清洁剂（158.2%）等卫生用品销售额大增。此外，旅行用洗漱套装（61.8%）、剃须用品（48%）、内衣袜子（34.2%）等产品的销售情况也均表现良好。食品类如杯面（349.5%）、韩式酱（255.9%）、紫菜（200.6%）、辛奇（196.8%）以及速食米饭（155.3%）等，销售额也同比激增1.5至4倍‌。 同期，GS25机场内门店的销售额也实现了同比221.8%的增长。其中，感冒药和止痛药的销售额分别大幅增长980%和433%。此外，手机相关用品如耳机（954%）、充电器（277%）、充电宝（267%）等产品的销量也急剧上升‌。随着在节假日及周末出境游订单“狂飙”，机场内商业设施消费复苏也迈出“加速度”，呈蓬勃发展态势。