李亨日副总理兼财政经济部部长在就任一个多月后首次参加主要多边国际会议，讨论应对全球不平衡和未来增长动力的国际合作方案。在与主要国家财政部长的双边会谈中，探讨了能源、核心矿产供应链和人工智能（AI）、区域金融合作等领域的合作扩展。 李副总理于15日（当地时间）参加在泰国曼谷举行的主要20国（G20）财政部长和中央银行行长会议及主要7国（G7）财政部长和中央银行行长会议。这是今年G20主席国美国和G7主席国法国主办的最后一次面对面财政部长会议，各国对过去一年讨论的成果进行了检讨，并讨论了未来的任务。 在G20会议上，李副总理将中东战争等地缘政治紧张局势导致的供应链干扰、高物价、高利率以及人工智能等新技术变革，视为全球经济的主要课题。他强调，各国应提高供应链的韧性，保护弱势群体，同时积极投资于人工智能等未来增长领域。 各成员国对今年G20财政轨道讨论的经济增长、全球不平衡、债务问题、金融稳定和监管改善、金融素养提升等进行了评估。李副总理对主席国美国表示感谢，并表示明年韩国将与美国和英国组成G20三国轮值主席国，致力于全球经济的稳定增长。 在G7会议上，强调了为缓解全球不平衡而需要的宏观经济政策和结构改革。全球不平衡是指部分国家的大规模经常账户盈余与其他国家的经常账户赤字的累积现象。李副总理表示，不仅G7成员国之间的合作重要，通过G20进行全面协作也至关重要。韩国在今年5月和10月连续受邀参加G7财政部长会议，创造了历史。 李副总理还参加了以非洲为主题的G7边会，讨论了促进平衡增长和加强公共发展援助（ODA）等国际伙伴关系的方案。他表示，将基于韩国的经济发展经验，支持投资和附加值创造，继续作为非洲可信赖的合作伙伴进行交流。 在与主要国家的双边会谈中，讨论了供应链和人工智能等具体合作领域。与澳大利亚财政部长吉姆·查默斯（Jim Chalmers）基于两国作为G20全球不平衡研究小组的共同主席的合作经验，决定继续多边协作。李副总理对2021年11月国内尿素供应紧张时，澳大利亚协助紧急物资的做法表示感谢，并重申了在能源和核心矿产供应链中两国合作的必要性。 与德国副总理兼财政部长拉尔斯·克林格拜尔（Lars Klingbeil）讨论了在制造业、核心矿产和数字领域的合作扩展。德国方面表示，汽车、化工、制药等传统产业中物理人工智能的重要性日益增加，希望加强与韩国的合作。李副总理介绍了国内主要的人工智能投资计划。 与英国财政部长约翰·希利（John Healey）讨论了英国2027年G20财政轨道的运作构想及青年就业等经济复苏的增强方案。希利部长祝贺李副总理就任，并表示对其新角色的支持。由于两国将连续担任G20主席国，期待在应对全球问题上进行紧密合作。 与新加坡财政部第二部长印德拉尼·图拉伊·拉贾（Indranee Thurai Rajah）讨论了明年东盟+3财政部长和中央银行行长会议的共同主席国，决定加强区域金融合作。李副总理请求分享新加坡主权财富基金淡马锡的运营经验，以支持韩国推动的战略性主权财富基金，新加坡方面也表示积极回应。 在与亚洲开发银行（ADB）行长神田正人会谈中，讨论了人工智能、核心矿产和核电领域的合作后续措施。李副总理请求ADB积极发挥作用，以便将首脑外交成果落实为具体项目，并呼吁支持韩国人力资源在ADB的扩展。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚正在重塑其全球生产布局。公司将印度和墨西哥作为下一代增长中心，同时根据美国和欧洲市场的电动化转型，调整混合动力（HEV）和电动车（EV）的生产结构。随着地方生产的重要性日益增加，未来海外工厂的角色重组将加速。 根据28日的行业消息，起亚在2023年1月至8月期间在海外工厂生产并销售的车辆总数为103,918辆，较去年同期的1,001,682辆增长了3.7%。 其中，增长的主要来源是印度和墨西哥。特别是印度，在此期间的销量从200,205辆增加到241,124辆，成为海外工厂中增长幅度最大的地区（19.9%）。印度的增量（39,916辆）超过了所有海外工厂的净增规模（37,505辆）。墨西哥的销量也从188,640辆增加到205,100辆，增长了8.7%。 相反，现有主要基地则呈现出相反的趋势。欧洲斯洛伐克工厂的销量从211,157辆下降至195,000辆，下降幅度约为7.7%。起亚在海外运营着5个生产基地，其中销量下降幅度最大的是斯洛伐克工厂。 美国和中国的情况也类似。美国在同期的销量从236,750辆微降至236,400辆，几乎持平；中国的销量从164,930辆下降至162,566辆，下降了1.5%。这意味着，印度和墨西哥的增长抵消了其他工厂的下降，推动了起亚整体销量的增长。 海外生产基地的变化源于全球供应链的重组。起亚根据保护主义加强带来的地方化需求和电动化的加速，重新划分了各地区的生产角色。增长潜力较大的印度和墨西哥将扩大生产比例，而美国和欧洲则根据日益增长的电动化需求，选择以HEV和EV为中心的生产结构。 实际上，起亚的目标是在2030年前在新兴市场建立148万辆的销售体系。这一目标占同年全球销量（413万辆）的约36%，意味着将有4辆车中有1辆是在新兴市场生产并销售。 特别是作为全球第三大汽车市场的印度，不仅仅是小型车的生产基地，更是核心增长点。以赛尔托斯为例，今年截至8月，印度工厂的销量同比激增约80%。未来，随着电动市场战略车型如希罗斯EV、卡伦斯EV等加入印度工厂的生产线，预计将转型为涵盖内燃机和电动化的综合生产基地。 此外，美国和欧洲也在快速电动化的背景下进行结构调整。美国乔治亚工厂通过新款特鲁拉德和美国首款本地生产的HEV“特鲁拉德HEV”提升了混合动力的应对能力。欧洲斯洛伐克工厂则扩大了EV2和EV4的本地生产，正逐步转型为电动车中心基地。 业内人士表示：“关税、补贴、战争等贸易变量增多，使得地方化变得重要，能够迅速响应地区需求的能力将成为竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

普斯科国际正在摆脱过去“综合商社”的框架，转型为直接设计和运营全球供应链的综合事业公司。它不仅限于商品的买卖，而是通过在能源、材料和食品领域直接获取资产，构建从生产到储存和流通的价值链。 普斯科国际的经营规划总部副总裁郑京镇在接受《亚洲经济》采访时，将普斯科国际定义为“直接设计和运营全球供应链的综合事业公司”。 普斯科国际直接拥有和运营包括缅甸天然气田、澳大利亚塞内克斯能源、光阳液化天然气（LNG）终端、印度尼西亚农场及精炼厂、国内外电机核心生产基地等核心业务资产。 郑副总裁表示：“过去的综合商社专注于交易的连接，而现在的普斯科国际更注重于获取和运营哪些资产及供应链，这才是竞争力的核心。” 他指出：“尽管近期全球市场的不确定性加大，但拥有资源和生产基础、物流基础设施及客户网络，并直接运营整个供应链，才能更积极地应对市场变化。” 他进一步强调：“普斯科国际一直在朝这个方向演变商业模式，正在构建从生产到销售的连接供应链，以实现可持续的收益结构。” 在这样的变化中，普斯科国际在集团内的角色也在发生变化。普斯科控股负责制定集团层面的战略，普斯科和普斯科未来材料则负责核心产品的生产，而普斯科国际则承担起在全球各地发掘资源和商业机会，并将其转化为实际业务的“全球业务开发者”角色。 当被问及普斯科国际希望在五年后被市场如何评价时，郑副总裁再次强调与“综合商社”的告别。他表示：“能源应当形成稳定的现金流，材料应当扩大未来的成长性，而食品则应当支撑供应链的稳定性和投资组合的平衡。” 他补充道：“如果市场将普斯科国际视为一家直接设计和运营全球供应链的综合事业公司，而非过去的综合商社，那就是我们所希望实现的目标。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车物流在今年第二季度实现了4900亿韩元的营业利润，超出市场预期。受全球供应链扩展等因素影响，销售额创下季度历史新高。 现代汽车物流于23日的电话会议中表示，第二季度销售额达到87054亿韩元，同比增长15.8%，创下季度历史最高水平。营业利润为4950亿韩元，同比下降8.1%，营业利润率为5.7%。 尽管中东等地区的地缘政治紧张局势加剧，现代汽车物流表示，凭借稳定的全球供应链管理能力，取得了良好的业绩。 现代汽车物流相关人士表示：“短期内油价上涨导致的盈利能力暂时放缓，预计下半年将会恢复，我们将基于稳定的盈利能力进一步增强业务竞争力。” 从各业务领域的业绩来看，物流领域第二季度销售额为28558亿韩元，营业利润为1918亿韩元。由于非关联业务和北美内陆运输量的增加，销售额同比增长10.3%。但由于集装箱市场行情导致的合同运费下降，营业利润下降了5.9%。 海运业务的销售额为16441亿韩元，营业利润为1309亿韩元。销售额同比增长20.9%，而营业利润则下降34.6%。 虽然来自中国本地整车制造商（OEM）等非关联业务的增加推动了销售增长，但中东地区的地缘政治风险导致油价上涨，限制了盈利能力。暂时下降的营业利润预计将在下半年通过运费补偿逐步恢复。 现代汽车物流解释称：“营业利润的下降并不是业务竞争力变化的结果，而是成本反映时点的影响。整车海运的运输量保持稳定。” 在零售领域，销售额为42055亿韩元，营业利润为1723亿韩元，分别同比增长17.9%和27.8%。新兴市场技术支持组装工厂的半成品（CKD）出口的全面启动以及有色金属运输量的增加推动了贸易业务的增长。 此外，包含此次第二季度业绩在内，现代汽车物流2026年上半年的累计销售额为165181亿韩元，营业利润为10165亿韩元。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在全球供应链重组和技术霸权竞争加剧的背景下，韩国制造业正面临新的转折点。支撑成品竞争力的材料、零部件和设备（以下简称“材料零部件”）产业与成品产业如同齿轮般紧密相连，必须共同应对全面危机。在过去20年中，韩国材料零部件产业为摆脱对外依赖型生态，努力实现技术自立，政府与民间积极协作。政府在2000年代初制定了《关于培育零部件和材料专业企业的特别措施法》，为研发奠定基础。2019年日本实施出口管制后，韩国成立了材料零部件竞争力委员会并修订相关法律，构建了强有力的制度防线。民间大型企业也引入了供应商产品的量产评估，通过不遗余力的合作推动核心材料的国产化，使材料零部件的贸易顺差结构稳固。现在，韩国必须超越国产化的成果，建立引领全球市场的新竞争力。过去的政策主要集中在替代进口的数量内化和价格竞争力的提升，而未来的生存则取决于全球需求企业能够毫无疑虑地选择的最高“可靠性”，即质的超越。因此，必须明确可靠性的本质。可靠性不仅仅是满足文件上的标准适应性，而是指在严酷的市场环境和保证的使用寿命内，能够在没有故障的情况下完美执行原有功能的高层次使用适应性。无论多么创新的技术，如果在实际应用中出现故障，就无法实现商业化，也无法维持全球市场的主导地位。尤其是在今天，单次质量事故可能直接导致大规模召回和品牌价值的严重下降，制造过程改进的事后应对显然有限。现在必须从产品的规划和设计阶段开始，转变为消除潜在风险的“设计基础可靠性”。为了使韩国制造业成为全球供应链中不可替代的核心支柱，必须将所有力量集中在建立世界一流的可靠性设计和验证体系的质的飞跃上。半导体产业最为明显地展示了这一点。用于人工智能数据中心的半导体和高带宽内存（HBM）面临超微细工艺、高集成封装和极端发热问题，长期可靠性成为核心竞争力。我们的材料零部件企业要进入全球供应链，设计阶段就必须通过加速寿命测试（ALT）和严酷环境验证来积累可靠性数据。没有数据证明的国产化难以保证可持续竞争力。最终，可靠性数据是进入供应链的技术语言，也是赢得全球客户信任的最有力证据。在汽车产业中，可靠性也是韩国制造业的核心差异化因素。最近，中国凭借庞大的内需市场和政府支持迅速发展，但数十年来积累的质量数据和现场经验无法在短时间内获得。尤其是在电动车（EV）和软件驱动汽车（SDV）时代的转型中，车辆用半导体、电池和各种电子部件的可靠性直接关系到人类安全。验证其在严酷冲击、热、振动环境下的耐久能力是强大的进入壁垒。如今，汽车材料零部件的竞争已从“能否制造”转变为“能安全坚持多久”的竞争。国防、造船和海洋产业也不例外。在极地、沙漠和深海等极端环境中运行的系统对可靠性要求更为严格。如果无法确保核心部件的可靠性而依赖海外供应链，工业竞争力和国家安全都将受到威胁。因此，独立的可靠性评估技术和认证体系的建立应从产业政策上升到国家战略的层面进行思考。最终，可靠性是贯穿半导体、汽车、国防、造船、电力电子以及基于物理AI的机器人产业的共同竞争力。可靠性不是短期投资就能获得的，而是通过大量测试数据、现场经验和专业人才的积累所形成的时间的产物。现在，政府和产业界应更加专注于技术开发之外的可靠性验证基础设施和标准体系的建设。当掌握了经验和时间的科学——可靠性时，韩国材料零部件产业将能够在全球供应链的顶端，稳固其不可替代的地位，超越依靠巨额政府补贴和内需市场追赶的竞争国。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

当今世界，最受关注的双边关系莫过于中美关系。作为全球最大的两个经济体和最具影响力的两个大国，中美之间的每一次摩擦都不仅关乎两国自身，也牵动着国际社会的神经。近期，围绕媒体记者签证和驻留资格问题，中美再度出现新的争端，使本已复杂敏感的双边关系增添了新的不确定因素。 表面上看，这似乎只是外交摩擦中的一个具体事件。但从更深层次观察，这场围绕媒体从业人员的争议，折射出的是双方互信基础的进一步削弱，以及沟通渠道面临收缩的风险。相比具体事件本身，更值得关注的是：当两个大国连最基本的信息交流和相互了解渠道都受到影响时，未来的误判与对立或将进一步增加。 近年来，中美关系持续处于竞争与博弈之中。从贸易争端到科技竞争，从产业链重构到地缘政治议题，从台湾问题到南海局势，双方在多个领域存在明显分歧。在此背景下，如果连媒体交流也被卷入政治对抗的漩涡，成为相互施压和报复的工具，那么双方关系的缓冲空间势必进一步缩小。 值得强调的是，新闻记者并非外交官，也不是政策制定者。他们的职责在于记录事实、传递信息、增进理解。无论来自哪个国家，媒体工作者都承担着连接不同社会、不同文化的重要角色。限制记者正常采访和报道活动，或许能够在短期内形成某种政治压力，但从长远来看，损失最大的往往是公众获取客观信息的机会。 历史经验反复证明，在国际关系中，沟通比对抗更重要，对话比封闭更有价值。 冷战时期，美苏两国曾长期处于高度对立状态，核战争阴影一度笼罩世界。然而，即便在最紧张的时刻，双方依然建立并维持了沟通机制。著名的“热线电话”并非象征友好，而是为了避免误判、防止冲突失控。因为双方都明白一个简单而深刻的道理：当沟通中断时，猜疑便会滋生；当猜疑不断累积时，冲突的风险也将随之上升。 东方智慧对此同样有着深刻启示。《道德经》强调“以柔克刚”“和而不同”，主张通过包容与协调实现长久稳定，而非依靠单纯的力量压制获取暂时优势。国家关系亦是如此。关闭大门或许看似强硬，但长期而言，只会让彼此陷入更深的误解和对立之中。 尤其是在全球化高度发展的今天，中美关系早已超越双边范畴。世界经济、科技创新、全球供应链、气候治理以及国际安全等诸多领域，都与中美互动密切相关。两国关系的每一次波动，都会对国际市场和全球治理体系产生连锁反应。 对于包括韩国在内的众多中等国家而言，中美关系的持续紧张意味着更大的战略压力和经济风险。许多国家并不希望在两大国之间被迫选边站队，更希望看到一个稳定、可预期、能够通过协商解决分歧的国际环境。因此，中美双方如何处理彼此矛盾，实际上也关系到全球秩序的稳定与发展。 当前形势下，比新的制裁措施更重要的是克制；比针锋相对的反制更重要的是理性；比扩大分歧更重要的是恢复对话。 媒体不应成为地缘政治竞争的牺牲品。记者手中的笔，不是攻击对方的武器，而是观察世界、理解彼此的一扇窗口。关闭这扇窗口，受损的不仅是媒体机构，更是两国社会之间本就有限的相互认知。 对于美国而言，需要思考的是，其长期倡导的开放与新闻自由原则，是否能够在现实政策中得到一致体现。对于中国而言，作为正在走向世界舞台中央的重要大国，也需要展现更加成熟和自信的胸怀，以更加开放的态度面对外界不同声音。 真正的强大，从来不是排斥批评，而是能够容纳差异；不是封闭交流，而是善于沟通；不是依靠压制赢得尊重，而是通过开放赢得信任。 可以预见，中美之间的竞争不会消失，利益分歧也将长期存在。但竞争不应演变为敌意，更不应蔓延至所有交流领域。尤其是媒体和公共沟通空间，应当成为促进理解的桥梁，而不是对抗的新战场。 面对新的国际挑战，中美两国都需要展现大国应有的责任与担当。恢复沟通渠道，尊重正常新闻交流，避免将媒体问题政治化、工具化，既符合两国人民的利益，也符合国际社会的共同期待。 事实证明，折断一支笔，并不能消除真相；关闭一扇窗，也无法阻挡世界的相互连接。相反，沟通渠道越狭窄，误解和不信任就越容易滋长。 在充满不确定性的时代，比力量更重要的是理性，比对抗更重要的是沟通。中美双方若能各自迈出一步，以对话代替报复，以交流化解分歧，不仅有助于改善双边关系，也将为世界和平与繁荣注入更多稳定力量。 因为对于两个影响世界的大国而言，最强大的力量，从来不是手中的筹码，而是彼此之间仍然保持畅通的沟通之桥。