釜山强西区生态三角洲城市将新增一条社区公交线路。 随着居民入住的增加，针对公共交通不便的投诉不断，釜山市决定新增4辆社区公交车。 经过运营商招标和协议程序，计划于明年初开始运营。 公共交通扩展的要求也引发了投诉。在前市长全在洙上任前，为了了解民生问题，于6月举行的“重启釜山委员会”中，生态三角洲城市公共交通扩展的投诉在一个月内接收超过100件。 釜山市将在30日发布“生态三角洲城市社区公交线路运营及综合管理制度协议对象的选定公告”。 新线路将投入4辆社区公交车，包括备用车。目前经过生态三角洲城市的社区公交线路只有1条，新增线路后将增至2条。 运营区间将连接生态三角洲城市与强西区政府。考虑到与城市轨道交通3号线及釜山金海轻轨的换乘，生态三角洲城市内部的具体途经地和停靠站、发车方式将由运营商在商业计划书中提出建议。 釜山市公交运营和公交线路设施团队的相关人士表示：“将连接强西区政府与生态三角洲城市，生态三角洲城市内部的运营方式将由运营商制定商业计划。公告期根据条例为一个月，协议也需要时间，因此我们正在尽快推进，力争明年初投入运营。” 在包括备用车的4辆中，实际投入常规运营的车辆数量和发车间隔将在招标后确定。市方预计新线路投入运营后，从生态三角洲城市到城市轨道交通3号线的通行时间将比现在减少超过10分钟。 强西区社区公交从64辆增至68辆，17年来首次增车 强西地区根据2010年釜山市、强西区与社区公交协会签署的综合管理制度协议，将区域内的社区公交限制为64辆，并对公共交通落后地区的乘客运输损失给予企业支持。 此次在生态三角洲城市线路新增4辆，将是综合管理制度实施以来，强西地区社区公交首次增车，按照明年运营的标准，时隔17年。 车辆总数也将从原来的64辆增加到68辆。最终被选定的企业将在经过综合管理制度协议修订后，获得运输损失的支持。但根据生态三角洲城市交通条件的变化，线路将暂时运营。 招标对象限制为因重建或交通条件变化而长期未运营的市内社区公交线路的运营商。 将通过将正常运营线路的车辆调出，转移闲置车辆到需求增加的生态三角洲城市，以避免对现有线路乘客造成不便。 黄贤哲 釜山市交通局局长表示：“此次生态三角洲城市社区公交线路的招标项目，是在釜山市有限资源内，灵活应对全市交通需求的新挑战。我们将继续努力，尽量减少生态三角洲城市居民在公共交通使用上的不便，提供更便利的交通环境。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

环保产品购买、公共交通使用以及电动和氢燃料汽车充电等日常碳中和实践的优惠政策——“全民绿卡”将于下月推出。该卡结合了现有绿卡的环保消费优惠与公共交通和共享出行等移动领域的优惠。气候能源环境部与国土交通部于21日在首尔中区BC卡总部宣布，将与韩国环境产业技术院、韩国交通安全公团及BC卡签署“全民绿卡”推出的合作协议。全民绿卡是2011年推出的“绿卡”和支持公共交通使用的“全民卡”优惠的结合产品。该卡将在10月由BC卡、光州银行、济州银行、庆南银行、渔业银行及IM银行等六家卡公司推出。新卡将基本包含环保和低碳产品购买、公共设施使用折扣及公共交通使用优惠。此外，优惠范围还将扩大至KTX等区域交通、电动和氢燃料汽车充电、以及共享出行服务如Kakao T摩托车和达令自行车等。与日常生活中的碳中和消费相关的优惠也将被纳入计划。气候部与国土部表示，在卡片推出后，将根据使用需求开发相关产品和服务，并扩大优惠适用领域。现有的绿卡是提供环保和低碳产品购买等绿色消费优惠的政策卡，截至去年已累计发行2447万张。政府计划此次将优惠范围扩展至移动领域，将环保消费与公共交通使用整合为一张卡。卡片背面将设有“气候公民签名栏”。通过碳中和积分网站注册后，用户可以获得在线气候公民证。气候部第二次官李浩贤表示：“为选择环保产品和使用公共交通的国民提供实际的优惠是非常重要的，我们将把环保消费的优惠扩展到公共交通和各个生活领域。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

KakaoPay宣布将其在应用程序中提供的个性化卡片比较服务扩展到网页端。 KakaoPay于19日正式推出了基于网页的卡片比较服务“卡片研究所”。 在卡片研究所，用户可以在移动设备和PC上无需单独登录即可比较卡片产品、优惠及相关活动。用户可以根据消费模式和金融生活比较适合的产品，并查看实际可申请的卡片列表。 该平台还提供各家卡片公司的促销信息和热门卡片信息。在“本月卡片公司活动”中，汇总展示了各家卡片公司的推荐卡片和促销信息。“热门卡片TOP 3”则实时显示最近一小时内KakaoPay应用用户查询最多的信用卡和借记卡排名。 此外，平台还根据主要消费领域，如加油、公共交通、通信、在线视频服务（OTT）、海外支付、教育和育儿等，集中提供相关优惠的产品。 用户可以查看各家卡片公司的主要产品，并通过“智慧卡片生活”获取卡片使用信息等内容。 KakaoPay相关人士表示：“通过将卡片比较和推荐服务扩展到网页，我们希望用户能够更方便地在不同设备上查看卡片和活动信息，并将持续改善服务，以便用户能够方便地探索所需的金融产品和优惠信息。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

首尔市内公交的劳资双方因常规工资的计算基准时间和工资增长率未能达成一致，导致16日全面罢工的可能性加大。 根据联合新闻的报道，首尔市公交运输事业协会在10日发布声明，表示难以接受首尔市公交劳动组合提出的176小时的常规工资计算基准时间和7.85%的时薪增长提案。 常规工资的计算基准时间是将月度常规工资换算为时薪时所适用的标准。基准时间越短，时薪常规工资越高，基于此计算的各种津贴也会增加。 目前，工会主张应将基准时间定为176小时，而公司方面则主张以209小时为基准进行工资体系的改革，并在之后根据法院判决进行差额结算。 公司方面估算，如果完全接受工会的要求，将会产生5394亿韩元的额外成本。其中，7.85%的时薪增长所需的成本约为1175亿韩元，而将基准时间定为176小时所需的成本约为2776亿韩元。 公司在上个月的第9轮工资谈判中提出了以209小时为基准的工资体系改革和10.32%的工资增长方案。该方案是将定期奖金纳入常规工资，而不是单独计算，从而使工资提高约10.3%。工会对此还要求进一步的工资增长。 此前，双方的冲突源于对东亚运输常规工资诉讼判决的解读。 最高法院在东亚运输常规工资诉讼中，推翻了以月176小时为基准的常规工资计算的原审判断，工会据此主张176小时的基准已被确认。 而公司方面则认为，部分争议在再审中仍在讨论，因此基准时间尚未最终确定。公司主张应以209小时或230小时为基准。 因此，公司提出先适用209小时，若未来法院承认176小时，则补发差额；反之，若判定为230小时，则进行额外支付的结算。工会对此并未接受。 双方于9日在首尔地方劳动委员会进行了第一次调解会议，但未能找到共识。第二次调解会议定于15日举行。 工会表示，如果在第二次调解中仍未达成协议，将于16日首班车起全面罢工。不过，工会表示在第二次调解前仍愿意进行额外谈判，并已向劳动委员会请求召开额外的调解会议。 首尔市为应对罢工的可能性，正在制定应急运输对策，并积极进行调解，以促成劳资双方达成协议。首尔市内公交每日运营约7000辆，日均乘客超过379万人，若罢工发生，市民的通勤交通将面临不便。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

9月将扩大与生育和育儿相关的假期制度，并对公共交通用户的制度进行调整。 根据劳动部的消息，从9月18日起，男性员工也可以在配偶怀孕期间使用育儿假。 此前，男性员工只能在孩子出生后使用育儿假，但今后在配偶怀孕期间，如遇流产、早产等健康风险，可以在孩子出生前请假照顾配偶。此情况下，需在休假开始前7天申请育儿假。 配偶产假的使用期限也将从同一天起扩大。 目前，男性员工只能在配偶生产后使用配偶产假，但从9月18日起，可以在预产期前50天至产后120天内使用。 员工需向雇主提交包含配偶预产期和假期使用日期的文件，以便在该期限内使用20天的配偶产前后假。 还将新设针对配偶流产或死产的男性员工的假期。 从9月18日起，若配偶流产或死产，男性员工可使用5天的假期，其中前3天为带薪假。 对于优先支持企业的员工，前3天的带薪假期将获得100%正常工资的支持，支持上限为每天84,210韩元，3天的最高金额为252,630韩元。 公共交通用户也将感受到变化。 根据国土交通部的消息，从9月1日起，首尔市的“气候同行卡”将与“所有人的卡”服务联动。这样，气候同行卡用户也可以享受与所有人的卡相关的退款服务。 首尔市的青年优惠年龄范围也将扩大。原有的青年年龄标准将被放宽，适用范围为19至39岁。 然而，临时扩大公共交通费优惠的措施将在9月结束。 国土交通部表示，为降低因高油价带来的交通费用负担，自4月起实施了为期6个月的“半价所有人的卡”。 所有人的卡是一项定额公共交通费补贴制度，超出一定标准金额的公共交通费用将获得退款。政府在此期间将退款标准金额降低了50%。 在首都圈，普通用户的退款标准为，普通型超过3万韩元，增强型超过5万韩元。青年、双子女家庭、老年人等的普通型为2万5千韩元，增强型为4万5千韩元。 在上下班高峰时段使用公共交通的用户也将享受额外优惠，适用于9月之前。 在上午9至10时、下午4至5时和下午7至8时等时段使用公共交通，将享受比基本退款率高30个百分点的退款率。该临时优惠也将在9月结束。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

2027年夏天，来自世界各国的青年将齐聚首尔。这不是奥运会，也不是世界杯，而是天主教会规模最大的国际活动——世界青年大会（World Youth Day，WYD），在亚洲的第二次举办，首次在非基督教文化国家举行。首尔WYD不仅是韩国教会的活动，也是展示首尔和韩国社会如何迎接全球青年的舞台。 从里斯本到首尔的朝圣之旅 首尔的举办决定于2023年8月在葡萄牙里斯本世界青年大会闭幕弥撒上。随后，组织委员会于同年12月成立，2024年在明洞大教堂举行了成立仪式和弥撒。2024年9月，教皇方济各公布了官方主题经文“要有勇气，我已经战胜了世界”（约翰福音16:33）及大会标志。2026年4月，选定了象征大会精神旅程的五位守护圣人。 本次大会将于2027年8月3日至8日在首尔举行。在此之前，7月29日至8月2日，除首尔外的全国15个教区将举行教区大会。海外朝圣者将在当地教会住宿，体验韩国的信仰与文化，并与当地青年交流，然后前往首尔。这就是为什么不能单独看待首尔的六天。全国范围内的相聚将在首尔与教皇共同的祈祷与庆典中汇聚。 为何选择首尔……象征与现实交汇的城市 首尔举办的第一个意义在于宗教格局。在韩国，天主教信徒并不占社会多数。在这个与其他宗教信仰或无宗教公民共同生活的巨大城市中，世界青年大会的举办超越了教会内部的庆典，考验了对话与共存的可能性。组织委员会也表示，这是一场对所有人开放的大会，无论其宗教信仰如何。 第二个原因是城市的连接性和执行能力。作为海外参与者的门户，仁川国际机场和金浦机场，以及连接首都圈的铁路、地铁和公交网络，各种住宿设施和大型医疗机构集中在首尔及首都圈。首尔还拥有丰富的大型国际活动经验和文化空间。然而，基础设施的丰富并不意味着准备就绪。数十万人在同一时间段内移动，平常的交通网络也可能面临极限。住宿、交通、酷暑和安全对策需要整合为一个运营计划。 首尔市是“核心公共合作伙伴”而非“主办方” 世界青年大会的教会准备与运营由教皇办公室指导的2027年首尔世界青年大会组织委员会负责。将首尔市定为活动的官方主办方并不准确。然而，在实际现场，首尔市、政府、警察、消防和医疗机构的角色至关重要。道路、公共交通、公共设施、群众管理和灾难应对等公共领域的事务，无法仅由教会组织完成。 首尔市基于2026年7月颁布的《首尔市2027年第41届世界青年大会支持条例》，建立了行政支持基础。首尔市议会支持特别委员会和国会推进小组也在讨论交通、安全、医疗和行政领域的合作机制。首尔市不应仅将活动视为旅游项目，组织委员会也不应理所当然地认为公共机构的支持是理所当然的。需要建立一个透明的合作结构，以分担责任、费用和决策权。 比“100万人”更重要的官方数字 一些报道预测参与者将达到100万人，并提到2万亿韩元的经济效益。然而，组织委员会的D-365官方资料将当前参与规模描述为“数十万人”。在注册开始之前的预测、闭幕弥撒等特定活动的参与人数和整体注册朝圣者人数是不同的。经济效益也会因参与者数量、停留时间、消费额和公共费用的计算方式而大相径庭。如果没有官方的计算依据，单纯强调大数字可能会掩盖准备所需的现实问题。 重要的是，制定应对计划，而不是期待有多少人到来。需要有情景模拟，考虑到30万人、50万人及以上到来时，住宿、交通、餐饮和医疗将如何变化。也应公开对市民日常生活和商业活动的正面和负面影响。大会既是宣传城市的机会，也是需要大量公共资源和市民合作的活动。 青年应成为主体而非客人 世界青年大会的名称中虽然有“青年”，但在准备大规模活动的过程中，青年可能仅仅作为引导和服务人员而存在。设计项目、礼仪、文化活动、数字服务和生态运动时，国内外青年参与的决策结构至关重要。青年应能够用自己的语言提问，表达失败和不安，这样大会才能成为青年共同创造的活动，而不仅仅是为他们举办的活动。 非信徒青年、移民背景青年、残疾青年以及因经济原因难以参与的青年的声音也应纳入准备过程中。若要让首尔WYD展示全球教会的多样性，不仅需要在舞台上有代表性，还需降低注册费、交通和信息获取的障碍。选择举办城市的意义在于，如何为那些最难参与的人提供空间，而不仅仅是参与人数的多少。 D-365，从基础建设到执行阶段 组织委员会将过去三年视为基础建设的时间。2026年，将成立WYD合唱团和乐团，并选择KBS作为主办广播公司。8月将公布官方主题，并启动全球植树运动的“温暖呼吸”运动，9月将举行第二次国际准备会议，10月将开放注册系统。截至2026年7月20日，组织委员会有85名全职员工，设有3个总部和12个部门。 正顺泽大主教表示：“剩下的一年是为迎接全球青年做好准备的时间。” 首尔举办的意义不仅在于大型弥撒和人群的规模。愿意为陌生青年提供房间的家庭、指引方向的志愿者、减少市民不便的公共机构，以及即使宗教不同也能分享节日意义的城市，都应共同努力。全球教会选择首尔的原因将在未来一年的准备过程中得到答案。

政府计划到2030年将干线快速公交系统（BRT）专用车道扩大至目前的两倍，并将公交通行速度提高约20%，以增强区域公共交通的竞争力。 国土交通部大都市圈广域交通委员会于29日宣布，已确定并公布了《第二次BRT综合计划（2026~2030）》。 BRT综合计划是为了有效建设干线快速公交系统而每五年制定的法定计划。本次计划以“让国民的日常生活更加便捷和舒适的BRT”为愿景，涵盖了未来五年的政策方向和推进任务。 大广委计划到2030年将全国BRT专用车道从目前的351公里扩大到707公里。因此，公交的平均通行速度预计将从每小时21公里提高到25公里。 政府还将推动环保交通体系的转型。氢能和电动公交的比例将从目前的26%提高到50%，自动驾驶BRT线路将从6条增加到18条。 为此，政府计划到2030年投入总预算1.6万亿韩元，建设全国38条BRT线路。其中，中央政府将投入5300亿韩元。 特别是为了缩小地区间的交通差距，地方投资比例有所提高。根据中央政府的标准，地方投资将分配4076亿韩元（77%），首都圈将分配1205亿韩元（23%）。 此外，政府还将把BRT与机场、铁路站、汽车站等主要交通枢纽连接起来，建立以换乘为中心的综合交通体系，并计划将现有的市中心BRT与邻近城市连接，以提高区域移动的便利性。 政府还将改善交通弱势群体的出行环境。通过无障碍（无障碍）站点标准化、最小化站台与车辆之间的高度差、扩大低地板公交的使用、提升基于人工智能（AI）的运营和管理系统等，创造一个人人都能方便使用的BRT环境。 大都市圈广域交通委员会委员长金勇锡表示：“第二次BRT综合计划不仅仅是简单的公交基础设施扩充，而是连接五极三特的区域交通网络的核心支柱。我们将通过提升区域间的联动和主要枢纽的换乘体系，创造一个国民能够更加快速和便捷出行的交通环境。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

首尔市的代表性公共交通定期票——气候同行卡即将进入运营结束阶段。首尔市表示，由于政府的“大家的卡（K-通行证）”与其功能重复，导致市民混乱，因此决定进行整合。然而，关于现有用户的退款问题及部分优惠减少的争议仍在持续。 近期，首尔市宣布将逐步结束气候同行卡30天票的运营，并统一交通费用支持体系，基于政府的大家的卡。首尔市解释称，类似的公共交通支持项目双轨运行，导致市民混淆，行政效率降低，因此决定进行整合。 现有气候同行卡用户若转为大家的卡，将可获得与之前相似水平的交通费用支持，但使用方式会有所不同。大家的卡的基本运营结构是根据使用金额进行退款，首尔市未来计划单独推出增加“气候同行卡Plus”的特色优惠。然而，具体服务将在相关机构协商完成后实施。 运营结束的时间表也已确定。预付型气候同行卡30天票可在7月31日前充值，最后充值的金额可在8月29日前使用。后付型气候同行卡在8月使用时仍适用现有的优惠，之后仅保留一般后付交通卡的功能。相对而言，针对游客的1、2、3、5、7天短期票将继续运营。 现有的实物气候同行卡购买费用将不予退款。首尔市表示，大家的卡可以以移动支付或无年费的借记卡形式发放，因此额外购买卡片的负担不大。年费退款的情况将根据各卡公司的政策而有所不同。 部分用户的优惠暂时消失也引发了争议。目前，大家的卡的青年优惠对象为19岁至34岁，而气候同行卡中适用的35至39岁青年扩展及退伍军人优惠尚未反映。首尔市表示正在与国土交通部协商相关制度的扩展。 首尔市正在推动结合气候同行卡与大家的卡优点的“气候同行卡Plus”，根据使用模式提供退款型和定额型的有利方式。同时，扩大到广域巴士和GTX等使用范围的产品也在考虑中，但需与国土交通部的协商结束后才能最终实施。 在线上，反应各异。一些网友表示：“买了气候同行卡的人卡费也不退款吗”、“以为只是改个名字，结果还得重新申请”、“青年优惠对象减少的人不是亏了吗”、“优惠说是相似，为什么旧卡要结束我不明白。” 而另一些网友则认为：“运营两个类似项目不如整合成一个更好”、“政府和首尔市分开运营反而让人困惑，整理清楚更好”、“如果能享受退款优惠，大家的卡对很多人来说可能更划算。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

今日运势由《亚洲经济》为您带来。通过星座，您今天的运势如何呢？想要了解今日运势，请参考本文！ 1. 摩羯座（12月25日～1月19日） 今天可能会在意想不到的时刻发生一些特别的事情，这可能会让您感到惊慌。但建议您尽量不要让他人察觉到您的慌乱。 今天并不适合介绍新朋友。如果有聚会或相亲，推迟也是不错的选择。对于情侣来说，过于频繁的见面可能会让彼此感到厌倦，适度的距离也是必要的。 财运正在上升，但请保持冷静，稳步增加收入。即使钱包里有钱，今天也不适合投资，最好先把钱包收紧。 幸运提示 幸运时间：下午3点 幸运物品：香水 幸运地点：超市、市场 幸运颜色：绿色 ※ 运势内容由运势专业网站“山水道人”提供。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。