作为美韩关税谈判的后续措施，《韩美战略投资管理特别法》（大美投资特别法）于12日通过国会，汽车行业对此表示欢迎。韩国汽车移动产业协会在12日的声明中表示：“我们真诚欢迎大美投资特别法在国会通过，感谢国会的跨党派合作和政府的积极通商谈判。”协会指出：“此前，汽车行业担心对美出口关税从15%重新提高到25%会削弱出口竞争力，导致国内生产减少和产业生态萎缩。此次特别法的通过消除了关税上调的不确定性，为国内企业提供了与竞争国相同的竞争条件。”协会补充道：“这不仅有助于包括整车和零部件企业在内的汽车产业稳定经营环境，还将大大促进投资扩大。”协会强调：“汽车行业将以此次特别法通过为契机，继续推动技术创新和生产力提升，投资未来汽车转型，使韩国成为全球移动强国。同时，我们将积极推动国内市场活跃和良性循环的零部件生态系统建设，以加强国内生产基础。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团首次在营业利润方面跻身全球汽车制造商前二。尽管销量不及德国大众集团，但利润更高，显示出增长质量的提升。郑义宣会长推行的“三大战略”在美国汽车关税和中东战争等困难环境中发挥了作用。 根据相关行业消息，现代汽车集团（包括现代、起亚和捷尼赛思）去年全球销量为727万辆，位居丰田（1132万辆）和大众（898万辆）之后，排名第三。 然而，在盈利能力方面，现代超越了大众。丰田在上一财年实现了50.4508万亿日元（约合471.2万亿韩元）的销售额和4.3128万亿日元（约合40.2万亿韩元）的营业利润，保持第一。现代汽车集团以300.3954万亿韩元的销售额排名第三，但以20.5460万亿韩元的营业利润排名第二。 大众的营业利润为89亿欧元（约合15.3万亿韩元），这是现代汽车集团首次在年度营业利润上超过大众。 现代汽车集团的营业利润率为6.8%，仅次于丰田的8.6%，在全球排名第二，远超大众的2.8%。 郑会长推行的电动化转型、扩大本地化和品牌高端化三大战略是提升“增长质量”的关键。郑会长指示开发多款电动车，目标是在2040年前在美国和欧洲等主要市场实现100%电动化。 此外，为应对特朗普第二任期政府的美国关税风险，现代通过先行投资将本地生产量提高到每年120万辆。现代去年支付的关税为7.2万亿韩元，低于丰田的11.2万亿韩元。 通过设计管理推出独立高端品牌，并加强混合动力和SUV等高附加值产品的销售结构也是成功的因素。由郑会长主导的2015年推出的高端品牌捷尼赛思在10年内全球累计销量突破150万辆。 业内人士表示，“尽管美国汽车关税对大多数企业造成了重大影响，但现代汽车以更高的营业利润超越了大众，证明了其不再仅仅依靠性价比竞争。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】现代汽车集团去年在全球整车行业营业利润排名中超越德国大众集团，位居第二。尽管销量仍为全球第三，但在盈利能力上实现了反超。在美国汽车关税和中国市场疲软的背景下，现代汽车集团通过扩大本地生产和改善销售组合，成功抵御了利润下滑。根据11日的综合数据，现代汽车集团（包括现代汽车、起亚和捷恩斯）的2025年全年营业利润为20.546万亿韩元。同期，大众集团的营业利润为89亿欧元（约15.3万亿韩元），这是现代汽车集团首次在年度营业利润上超过大众。尽管大众集团的销售额仍然高于现代汽车集团，但在营业利润方面，现代汽车集团表现更佳，显示出盈利结构的差异。全球整车行业中，营业利润排名第一的是日本丰田集团。丰田的销售额为50.4508万亿日元（约471.2万亿韩元），营业利润为4.3128万亿日元（约40.2万亿韩元）。销量方面，丰田以1132万辆的销量保持全球第一，大众以898万辆位居第二，现代汽车集团以727万辆排名第三。现代汽车集团的高盈利能力得益于销售结构的变化。高端SUV和捷恩斯等高端车型的销售比例增加，平均销售价格上升，同时混合动力和电动车的销售扩大也改善了盈利能力。在营业利润率方面，现代汽车集团也保持了较高水平。丰田集团的营业利润率为8.6%，现代汽车集团为6.8%，而大众集团仅为2.8%。去年，全球汽车行业面临美国汽车关税政策变化和中国市场竞争加剧等复杂因素。部分国家提高了进口车关税，导致生产结构调整和销售策略变化。现代汽车集团通过扩大美国本地生产，部分抵消了关税负担。美国乔治亚州电动车专用工厂的准备工作，以及阿拉巴马和乔治亚现有工厂的生产调整，提高了本地生产比例。在关税成本方面，现代汽车集团的负担低于主要竞争对手。去年，现代汽车集团的关税成本总计为7.2万亿韩元，其中现代汽车承担4.1万亿韩元，起亚承担3.1万亿韩元。反观丰田，关税成本约为1.2万亿日元（约11.2万亿韩元），这与日本企业在北美出口比例较高的结构有关。大众集团在美国和中国市场的表现不佳，导致其营业利润同比下降53.5%。中国电动车企业的快速增长加剧了市场竞争，导致销售价格压力增加。通用汽车去年实现销售额1850亿美元（约272.2万亿韩元），调整后营业利润为127亿美元（约18.7万亿韩元）。而斯特兰蒂斯则录得8.4亿欧元的营业亏损，盈利能力大幅下降。整车行业对现代汽车集团盈利结构的变化表示关注。过去以扩大销量为主的战略，如今通过扩大高附加值车型和提高生产效率，改善了盈利结构。然而，今年汽车行业环境可能比去年更具波动性。中东地区地缘政治紧张、原材料价格波动、中国电动车企业的全球市场扩张等多种因素可能同时发挥作用。特别是中国电动车企业凭借价格竞争力在欧洲和东南亚市场扩大销售，这可能影响全球整车企业的盈利策略。业内预计，现代汽车集团将通过扩大高附加值车型战略和调整地区生产结构来防御盈利能力。摆脱以销量为中心的竞争，转向以盈利能力为中心的战略，已成为全球整车行业的核心竞争变量。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团去年营业利润首次超过德国大众集团，成为全球第二大盈利汽车集团。尽管受到美国汽车关税的影响，现代通过调整生产、市场多元化和快速库存清理策略，实现了盈利能力的提升。根据相关行业数据，现代汽车集团（包括现代、起亚和捷尼赛思）去年全球销量为727万辆，排名第三，仅次于丰田集团（1132万辆）和大众集团（898万辆）。在盈利方面，现代汽车集团以20.5万亿韩元的营业利润超过大众集团的89亿欧元（约15.3万亿韩元），这是现代首次在盈利上超越大众。丰田集团去年销售额为50.45万亿日元，营业利润为4.31万亿日元，继续保持全球第一。现代汽车集团的营业利润率达到6.8%，仅次于丰田的8.6%，远超大众的2.8%。行业人士指出，尽管美国关税对大多数企业造成了影响，但现代汽车集团通过更高的营业利润率证明了其盈利能力，显示出不再仅仅依靠性价比竞争。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

销量位居全球第三位的现代汽车集团去年营业利润首次超过德国大众汽车集团，跃居全球第二位，显示出强劲的盈利能力。 数据显示，现代汽车集团（现代、起亚、捷尼赛思）去年全球销量为727万辆，排名日本丰田（1132万辆）和德国大众（898万辆）后，继续维持全球第三位。美国通用（618万辆）和斯特兰蒂斯（548万辆）依次排名其后。 尽管按照销量标准排名第三位，但现代汽车集团在体现企业盈利能力的关键指标营业利润方面超过大众集团。 销量排名全球首位的丰田集团去年销售额为50.4508万亿日元（约合人民币2.2万亿元），营业利润为4.3128万亿日元，同样排名全球车企首位。数据统计口径为2024财年第四季度与2025财年前三季度合计。 同一时期内，现代汽车集团实现销售额300.3954万亿韩元（约合人民币1.4万亿元），营业利润20.546万亿韩元（约合人民币958亿元）。大众集团营业利润为89亿欧元（约合人民币695.25亿元），这是现代汽车首次在营业利润上超越大众集团。 去年销量排名第四位的美国通用汽车去年实现营收1850亿美元，调整后营业利润127亿美元，斯特兰蒂斯则录得8.4亿欧元的亏损。 从盈利能力来看，现代汽车同样表现突出，营业利润率达到6.8%，仅次于丰田的8.6%，是大众集团（2.8%）的两倍多。 分析认为，在美国汽车关税政策对全球车企造成普遍冲击的背景下，丰田和现代汽车通过快速消化库存、调整生产计划以及增加本地生产等方式，有效缓解了关税带来的影响，因此得以在行业盈利能力上名列前茅。 数据显示，现代汽车集团去年承担的美国关税成本约为7.2万亿韩元，其中现代汽车为4.1万亿韩元，起亚为3.1万亿韩元，丰田集团承担的关税成本约为1.2万亿日元（约11.2万亿韩元）。 此外，业内普遍认为，现代汽车在销量不及大众的情况下仍实现更高的营业利润，也再次证明现代已摆脱“高性价比”竞争的阶段，在品牌价值与产品结构方面实现明显提升。 不过，分析人士指出，随着中东局势的不确定性以及中国电动汽车企业竞争的加剧，今年全球汽车市场竞争环境仍将更加复杂。现代汽车如何在新的市场环境下制定经营和销售战略，成为业界关注的焦点。 一位汽车行业人士表示，在美国关税政策冲击下，大多数车企的盈利能力都受到明显影响。从这一角度来看，现代汽车集团去年表现得相当稳健。

为了规避美国高关税，现代汽车集团计划在中东市场扩张，但因美伊战争风险面临挑战。伊朗对沙特、阿联酋、科威特等地的攻击可能导致海湾合作委员会（GCC）国家的汽车需求下降和物流中断。如果战争持续，现代汽车计划在第四季度启动的中东生产基地将受到影响。现代汽车原计划到2030年在中东市场占有20%的份额，但这一目标现在变得不确定。根据相关行业数据显示，去年现代汽车和起亚在中东销售约32万辆，市场份额约为15%。中东市场是全球第五大市场，年均增长率为5.2%，预计到2030年市场规模将达到354亿美元。现代汽车计划到2030年将中东销量提升至55万辆。然而，战争可能会影响这些计划。现代汽车与沙特国有投资基金合作建设的中东生产基地可能会因战争而推迟，该基地计划年产5万辆汽车，目前建设进度为50%。此外，中东市场的消费可能会萎缩。丰田已计划减少4万辆的生产，现代汽车也因霍尔木兹海峡封锁而暂时中止了从印度的发货。现代汽车的一位代表表示：“如果战争持续，设备和材料的运输将不可避免地延迟。我们正在密切关注这一事态对沙特、阿联酋等主要市场的影响。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国《黄信封法》将于10日正式实施，预计将对产业界造成严重混乱。汽车、国防、造船、建筑等行业的外包生态复杂，韩国产品因其成本竞争力和质量而闻名。产业界人士担心，该法可能成为管理压力和罢工的工具，导致全年劳资谈判不断。8日，产业界表示，随着《黄信封法》扩大“使用者范围”，劳资纠纷将增加，外包企业可能侵犯企业经营权。修正案的核心是，即使不是直接合同方，如果原承包商对外包工人的工作时间、工资、工作方式等有实质控制权，则视为使用者，外包工人可与原承包商进行谈判。预计造船、汽车、建筑、钢铁、石化、半导体、IT、平台、服务等行业将受到直接影响。例如，现代汽车有约5000家外包企业。建筑业中，三星物产、现代建设、GS建设等三大公司的一级合作伙伴有1900多家，总合作伙伴规模达16000多家。造船业虽然合作企业数量较少，但对外包人员的依赖度更高。HD现代、三星重工、韩华海洋等三大造船企业的合作人员达45000人，是直接雇佣人员（31000人）的1.5倍。业内人士指出，在外包工人不满积累的情况下，谈判可能导致要求激增，企业正常经营活动将受阻，制造现场可能陷入混乱。尤其是，产业界担心在美国关税风险、全球供应链重组、中东战争导致的高汇率、高利率、高油价等不利经济环境下，该法的实施将使企业决策更加困难。产业界人士表示，在前所未有的外部不确定性下，模糊的《黄信封法》将使管理决策更加复杂，企业和工会应共同努力，避免相互不信任，以实现共同利益。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着仁川国际机场免税店经营权招标重启，机场免税市场竞争再度升温。 据免税业界8日消息，上月被选为仁川机场出境厅DF1、DF2区域新经营者的乐天免税店和现代免税店目前正进行大规模改装，计划分别于下月17日和28日正式开业。 DF1、DF2区域此前由新罗免税店和新世界免税店运营，但因行业低迷及租金负担加重，两家公司于去年返还经营许可。此后，韩国关税厅（海关）于上月26日召开“保税销售店特许审查委员会”，选定乐天免税店为仁川国际机场免税店DF1区域（香水、化妆品）的特许运营商，现代百货免税店为DF2区域（酒类、香烟）运营商。运营期限自开业之日起为7年，根据相关法律最长可运营10年。 乐天免税店以总分949.91分获得DF1区域运营权。该区域面积达4094平方米，公司预计每年将带来超过6000亿韩元（约合人民币28亿元）的销售增长。乐天免税店计划在开业后通过分阶段翻新优化顾客动线，并根据国内外出境旅客的趋势加强品牌与商品组合。同时，还计划引入数字体验元素，提升免税购物便利性。 现代免税店以总分907.02分获得DF2区域运营权。继现有DF5、DF7区域后又新增该区域，成为仁川机场内运营区域最多的运营商。特别是其业务范围从原有的时尚、杂货扩展到化妆品、香水、酒类、香烟，跃升为机场内的“全品类”运营商。现代免税店计划通过优化顾客动线、扩大品牌体验区和运营快闪店等方式，延长顾客停留时间，提升购买转化率。 不过，免税行业依然充满挑战。韩国免税店协会数据显示，今年1月免税店外籍顾客人数同比增长26.8%，显示出境旅游复苏趋势。然而，反映人均消费水平的客单价却同比下降10.5%。若包含韩国本国顾客在内，整体购买人数虽同比增长12.4%，但客单价仍下降0.2%。 同时，汇率波动也是一个不可忽视的因素。韩元兑美元年均汇率已由2023年的1288韩元升至升至2024年的1472韩元，去年仍维持在1439韩元的高位。近期叠加中东局势等地缘政治因素，汇率波动性进一步扩大，给免税行业带来额外压力。因此，业内对市场前景依然保持审慎态度。 业内人士表示，虽然难以重现过去的高收益时代，但随着租金结构调整，企业持续经营的基础已经形成。目前只能密切关注旅客增长与消费恢复趋势，灵活调整策略应对市场变化。

韩国政府为缓解美国关税政策的不确定性并检查韩美贸易协议的执行情况，展开了对美协商。韩国工业通商部表示，部长金正官与通商交涉本部长吕汉求于当地时间6日访问美国，与美方就贸易问题进行会谈。此次访问旨在缓解因国际紧急经济权力法（IEEPA）关税判决引发的不确定性，并推动韩美关税协议的执行。金部长会见了美国商务部长霍华德·拉特尼克，讨论了制定对美投资特别法的议题，并分享了关税协议的执行情况，商讨加强两国战略投资合作。同时，他重申在IEEPA判决后，美方在推进关税政策时应确保现有协议的有效性。同日，吕本部长会见了美国贸易代表办公室（USTR）代表杰米森·格里尔，讨论了韩美首脑联合声明中非关税领域的执行计划，并决定适时召开韩美FTA联合委员会以确定执行计划。此外，双方还就美国贸易法122条和301条相关动态进行协商，并重申韩国政府的立场，即Coupang投资者的301条调查申请不应对两国贸易关系产生负面影响。工业通商部相关人士表示，将继续与美方进行友好协商，以维持稳定的对美贸易环境，努力将韩国企业的不确定性降至最低。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

世亚制钢因美国高关税影响，2025年营业利润大幅下降74.3%。根据世亚制钢控股的消息，去年世亚制钢的销售额为1.3721万亿韩元，同比减少23.2%。营业利润为519亿韩元，下降74.3%，净利润也减少68.0%至416亿韩元。业绩恶化的主要原因是美国高关税。由于建筑市场低迷导致钢铁需求减少，加上美国保护贸易政策，导致钢铁销售和盈利能力急剧下降。世亚制钢对美国市场依赖度高，出口占总销售额的30%至38%。公司主要依赖美国能源行业的油井管和输油管需求，通过当地分销公司SSA销售。美国能源投资和钢铁贸易环境的变化导致业绩波动性增加。不过，控股公司的合并业绩相对稳定。去年合并销售额为3.7596万亿韩元，同比增长2.3%，营业利润为2058亿韩元，下降2.7%。美国法人和海外项目的销售弥补了国内业务的疲软。公司计划今年加强以盈利为中心的订单策略，扩大高附加值产品比例以改善业绩。世亚制钢控股的发言人表示：“尽管全球市场不确定性增加，但北美地区的钢管需求预计将保持稳定。我们将利用国内和全球制造基地应对需求，创造稳定的业绩。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。