在写字楼密集的首尔光化门地区，午饭时间后人手一杯咖啡似乎已成职场人的“标配”，但近来越来越多的人手中奶茶取代了咖啡。在首尔钟阁一家台式奶茶店门口，每到午休时间总是大排长队。中国茶饮品牌正以前所未有的速度登陆韩国市场，掀起新一轮的“奶茶中国风”。 自2023年下半年以来，中国奶茶品牌在韩国的扩张步伐明显加快。沪上阿姨、喜茶、蜜雪冰城、茶百道等品牌相继在明洞、建大、弘大等年轻人聚集的核心商圈开设门店。在中国拥有超过6000家门店的霸王茶姬也已成立韩国法人加速布局，今年上半年将在韩国开出首店。 这些奶茶品牌在韩国扩张策略各有特色，沪上阿姨去年在建国大学附近试营业后，经过两个月的市场反应测试，正式于11月开出首店。喜茶则采取高端路线，自2024年在江南“寸土寸金”的狎鸥亭商圈开设首店后，已在首尔主要商圈布局六家门店。蜜雪冰城则以大学为中心，开设14家直营店，目前未有开放加盟的计划。茶百道自2024年进军韩国市场后，目前门店已扩展至18家，计划在今年扩张至50家。 去年4月在美国纳斯达克上市的霸王茶姬韩国法人近期将注册资本从1亿韩元扩大至13亿韩元，人员招聘工作也已全面启动，开店进入最后的准备阶段。 中国奶茶品牌集体选择韩国作为海外扩张的重要阵地，背后有着深刻的市场逻辑。首先，中国内需市场饱和倒逼品牌出海。 中国茶饮市场已进入高度竞争阶段。根据中国连锁经营协会数据，截至2025年底，中国奶茶（现制茶饮）市场规模已突破3000亿元，门店总数超过40万家。一条商业街上聚集十几家奶茶店已是习以为常的景观。一线城市的茶饮门店密度已达饱和状态，新品牌进入门槛极高。 相比之下，韩国茶饮市场仍处于增长期，欧睿国际（Euromonitor）数据显示，韩国茶市场规模从2020年的1.1万亿韩元增长至2024年的1.58万亿韩元，近4年内约增长44%，被流通业界视为咖啡之后的新“蓝海”。 其次，韩国消费者对流行趋势敏感度高，反应速度快，且对亚洲文化产品的接受度较高。对于中国品牌而言，韩国市场不仅是销售渠道，更是产品和文化输出的实验室。如果能在消费者严格、口味挑剔的韩国市场获得成功，将极大增强品牌进军其他国际市场的信心。 第三，韩中两国消费群体的高度重叠与互补。 中国奶茶品牌的主要目标客群为二三十岁的年轻女性，与韩国主流消费群体高度重合。此外，韩国每年吸引大量中国游客，今年乐观估计将超过新冠疫情前水平。中国品牌可以利用既有的品牌认知度，快速打开市场。 中国奶茶品牌在韩国并非简单复制中国的成功模式，而是实施了一系列本土化策略。由于韩国消费者对食品安全的高度重视，中国品牌主动公开卫生管理流程。喜茶弘大店每日在Instagram账号分享闭店清洁后的店内状况，直观展示卫生现状，甚至推出“口味不满意可更换”政策，这在韩国餐饮业中并不常见，有效提升了品牌可信度。 考虑到韩国消费者与中国消费者在甜度偏好上的差异，大多数品牌都增加了甜度选择范围，并提供更多低糖选项。沪上阿姨特别强调“可根据口味调节甜度”的特点，满足韩国年轻消费者对定制化的需求。 部分品牌尝试将韩国本土元素融入产品。在传统珍珠奶茶中加入韩国有名的济州柑橘、柿子等本地水果，或推出限量版韩国特色口味，平衡了中国品牌特色与本地偏好。 此外，在门店选址上，中国奶茶品牌多选择留学生和中国游客集中的区域开设首店，如建大、明洞等地，再利用这些“桥头堡”向主流商圈扩散，降低了初期拓展市场的难度。 韩国素有“咖啡共和国”之称，欧睿国际提供的数据显示，韩国人均每年消费咖啡405杯，是全球平均水平（152杯）的2.7倍。中国奶茶品牌的进入，为韩国饮品市场提供了差异化选择。将茶饮与年轻人的社交、下午茶、探店打卡等场景深度绑定，扩大了茶饮的消费场景和频次。 但部分韩国消费者对中国食品安全问题仍存在担忧，近期社交媒体上偶尔出现关于中国品牌卫生标准的质疑声音。如何持续建立信任，仍是中国品牌必须面对的长期课题。在进军韩国市场初期，大部分消费者会抱着“尝鲜”的想法买单，但从长远来看，中国奶茶品牌在韩国的成功与否，将取决于它们能否超越简单的产品复制，实现真正的文化融合与创新。

在本月一度领涨市场的半导体板块出现回调之际，韩国股市呈现出明显的板块轮动格局。 韩国交易所12日发布的数据显示，本月由三星电子、SK海力士等主要半导体股构成的“KRX半导体指数”下跌2.73%，在各行业指数中跌幅居首。与上月该指数大涨43.39%、位居涨幅榜首的强势表现相比，走势明显转弱。 与之形成对比的是，金融板块接力走强。KRX银行指数本月上涨22.47%，涨幅居前；KRX300金融指数上涨17.49%，KRX保险指数上涨12.99%。此外，KRX周期性消费品指数与KRX建筑指数分别上涨12.59%和11.98%，市场热点由科技板块向传统板块扩散的趋势逐步显现。 回顾上月，在人工智能（AI）扩散预期带动下，三星电子和SK海力士分别大涨33.86%和39.63%，成为推动韩国综合股指（KOSPI）上行的核心力量。然而进入本月后，两只个股涨势明显放缓，三星电子仅上涨4.55%，SK海力士则转为下跌5.39%。 市场普遍认为，半导体板块此前快速拉升后积累了大量获利盘，加之美国市场对AI盈利能力的担忧升温，外资选择集中兑现收益，成为本轮调整的重要原因。本月以来，外资分别净卖出SK海力士5.5055万亿韩元（约合人民币263亿元）、三星电子3.7029万亿韩元，抛压较为集中。 随着半导体板块热度降温，市场资金开始向此前相对滞涨的板块转移，典型的轮动行情逐步形成。市场流动性也由单一主线驱动，转向多板块并行布局，结构性机会随之增多。 在整体波动加剧的背景下，具备稳定分红吸引力的个股获得更多关注。尤其是盈利能力稳健、受益于股息分离课税政策预期，并积极推进股东回报措施的金融股，成为资金配置的重点方向。 与此同时，零售、建筑、化妆品等内需相关板块亦表现活跃。零售股受大型超市凌晨配送监管放宽预期提振；建筑股则在核电站及AI数据中心等基础设施投资前景带动下走强；化妆品板块则受旅游需求回暖预期支撑，整体表现稳健。 大信证券研究员郑海昌（音）表示，随着主导板块过热现象逐步降温，市场轮动态势逐渐明朗。受业绩季内需复苏预期升温、中国春节旅游需求扩大以及平台股资金分流等多重因素带动，资金配置趋于多元化。

受美国高额关税政策影响，韩国对美汽车零部件出口出现近五年来的首次下滑，行业整体盈利能力亦随之趋弱。近期，美国总统唐纳德·特朗普再度表示拟将现行15%的对等关税上调至25%，进一步引发业界忧虑。 韩国汽车产业合作协会于8日发布的数据显示，去年韩国对美汽车零部件出口额为76.66亿美元，同比下降6.7%。这是自2020年受新冠疫情影响出口下降11.5%至54.94亿美元以来，首次出现的对美出口负增长。此前，对美汽车零部件出口额在2021年回升至69.12亿美元，随后于2022年增至80.3亿美元，2023年达80.81亿美元，并于2024年创下82.2亿美元的历史新高。然而，随着2025年美国这一最大出口市场需求减弱，韩国汽车零部件整体出口降幅显著扩大。 数据显示，韩国汽车零部件整体出口额在2023年为229.63亿美元，同比下降1.5%；2024年为225.33亿美元，下降1.8%，降幅总体维持在1％区间；而到2025年则骤降5.9％至212亿美元。分析指出，时隔五年对美出口增长势头受挫，主要原因是美国实施高额关税后，现代汽车、起亚等全球整车企业逐步扩大在美国本土的零部件采购规模。 美国自去年5月起对进口汽车零部件加征25%关税，后经协商于去年11月1日将税率下调至15%。现代汽车此前表示，将在短期内调整零部件采购渠道，并从中长期战略角度推进本地化生产。鉴于韩国对美出口的汽车零部件中约60%至70%供应于现代汽车与起亚，出口低迷可能呈长期化趋势。业内人士认为，整车企业加大在美国本土的采购力度是导致对美出口下降的主因，同时，当地企业为应对关税压力而压缩库存，也对出口造成了进一步制约。 对美出口不振使得韩国汽车零部件行业的盈利状况面临更大压力。数据显示，以去年12月为基准，100家上市汽车零部件企业去年前三季度销售额为74.7726万亿韩元（约合人民币3535.5亿元），同比增长6.7%；然而，营业利润同比下降6.6％至2.8166万亿韩元，累计营业利润率由4.3%降至3.8%，亏损企业也从14家增至16家。汽车产业合作协会指出，尽管受益于产品单价上涨及内需市场支撑，企业营收有所增长，但美国关税政策仍是制约盈利能力的主要因素。此前，业界曾期待关税下调至15%后压力将有所缓解，但随着关税政策不确定性加剧，业界不安情绪正在持续升温。

全球影史动画片票房榜冠军，累计吸引观众3.24亿人次、总票房高达154.45亿元的中国动画电影《哪吒之魔童闹海》即将于本月25日在韩国上映。 《哪吒之魔童闹海》于去年1月29日在中国上映，票房创下多项纪录。在全球票房排行榜中也仅次于《阿凡达》《复仇者联盟：终局之战》《阿凡达：水之道》和《泰坦尼克号》，排名第5位。但票房主要来源于中国内需市场，而非传统意义上的全球现象级大片。 《哪吒之魔童闹海》改编自中国古典神话小说《封神演义》，以现代视角重新诠释神话故事。该片是《哪吒》系列电影的第二部，讲述了天劫之后，哪吒、敖丙的灵魂保住了，但很快会魂飞魄散，太乙真人打算用七色宝莲给二人重塑肉身，但是在重塑肉身的过程中却遇到重重困难，哪吒、敖丙的命运将迎来更多挑战的故事。影片制作成本高达8000万美元，历时5年，制作团队集合了近140家动画公司、4000余名工作人员。 《哪吒之魔童闹海》以压倒性的视觉特效（VFX）为影片最大亮点，全片包含约140万个特效镜头，画面最多有2亿个角色，仅渲染就耗时3年。大规模场景展现出中国动画工业制作能力，尽管影片内容具有浓厚的中国文化色彩，但围绕亲情、友情等普世主题展开，令不同文化背景的观众也能产生共鸣。 韩国配音版阵容可谓明星云集，曾在奈飞热门剧《黑暗荣耀》中饰演宋慧乔童年角色的演员郑知苏（音）将为哪吒献声，孙贤周、赵炳奎、韩在锡、张元英等多位韩国知名艺人参与配音，为影片增添看点。 《哪吒》系列电影首部《哪吒之魔童降世》未能在韩国上映，随着韩中关系逐步回暖，第二部才得以引进。影片进口与发行方Contens Zone方面表示，与影片制作方光线影业的版权谈判前后耗时8个月是导致上映延迟的主要原因。 Contens Zone公司自去年起陆续引进《南京照相馆》《731》等多部中国影片，公司方面称，中国电影制造水平近年来显著提升，《哪吒之魔童闹海》的技术实力足以令韩国观众叹为观止。若“限韩令”未来逐步放宽，公司对韩国文化内容进入中国市场的期待也在升温，目前已就内容出口与中方展开沟通。中国市场对韩国内容的潜在收益不亚于美国市场，虽然短期内难以全面开放，但部分领域有望率先破冰，为未来韩中文化交流提前布局。

据业界30日消息，LG新能源开始向全球六家机器人企业供应电池，以加快在人形机器人市场的布局。业界分析认为，机器人电池市场的竞争核心在于被视为最优解决方案的全固态电池技术研发。目前，韩国三大电池企业均启动相关技术布局，预计自明年下半年起至2030年，围绕全固态电池的商业化竞争将全面展开。 LG新能源首席财务官（CFO）李昌实（音）表示，公司圆柱电池的技术实力已获得业界认可，目前已向六家具备全球领先技术的企业供应产品，并就面向下一代机型的产品规格与量产时间展开磋商。 随着人形机器人受到高度关注，所搭载的电池性能亦成为焦点。分析指出，中国具备成本优势的磷酸铁锂（LFP）电池因能量密度较低、重量较大，难以满足人形机器人的性能需求；相比之下，韩国企业在镍钴锰（NCM）电池领域具备技术优势，高能量密度特性更适用于人形机器人。 人形机器人与汽车在结构上存在显著差异，电池安装空间极为有限。多数产品采用将电池集成于胸腔区域的设计方案，在有限空间内需持续驱动各类传感器、计算模块及执行器，因而对电池的高输出性能提出更高要求。有观点指出，部分中国机器人企业亦开始寻求韩国电池解决方案。LG新能源所提及的六家合作企业中，可能包含中国机器人制造商。 然而，从长期发展来看，占据机器人电池市场的关键仍在于核心技术突破。业界普遍认为，目前全固态电池是人形机器人最理想解决方案。该技术以固态电解质替代传统液态电解质，有望在安全性与空间效率方面实现同步提升，被视为下一代电池技术的重要方向。此前，LG新能源也表示，从高能量密度与安全性角度考量，无负极体系的全固态电池有望成为人形机器人的最优选择。 目前，韩国LG新能源、三星SDI及SK On三大电池企业均在积极推进全固态电池研发。三星SDI于2023年3月在水原SDI研究所建成全固态电池试点产线，并向多家客户提供样品测试，计划于明年下半年实现量产，目标开发能量密度达900Wh/L的硫化物系全固态电池。SK On则于去年9月完成全固态电池试点工厂建设，并将原定2030年的商业化目标提前至2029年。目前正致力于开发能量密度达800Wh/L的全固态电池，长期目标为1000Wh/L。LG新能源方面，将硫化物系全固态电池的商业化目标定于2030年，目前已启动试点产线，并计划于2028年率先推出能量密度达800Wh/L级别的高分子系全固态电池产品。 业内人士分析指出，全固态电池若能率先实现技术突破，将在技术竞争力方面占据一定优势，但最终市场表现仍取决于产品的商业化能力。即便技术推进迅速，若无法实现实际应用，亦难以形成真正的市场价值。

在国内企业对经济形势的判断连续3年11个月保持悲观的情况下，制造业景气低迷预期呈现进一步加深的态势。 韩国经济人协会（以下简称“韩经协”）28日公布的数据显示，以销售额为基准对600家大型企业进行调查后，2月企业景气展望指数（BSI）为93.9，持续低于基准线。 BSI指数自2022年4月（99.1）以来已连续45个月低于基准值100。BSI用于衡量企业对下月经济形势的预期，高于100表示企业对经济前景趋于乐观，低于100则表示悲观。 从行业来看，制造业和非制造业指数均低于基准线，整体仍处于同步低迷状态，但具体走势出现分化。制造业BSI为88.1，较上月下滑3.7个点，时隔6个月再次回落至80区间；非制造业BSI为99.5，较上月小幅回升0.6个点。 制造业自2024年4月以来已连续1年11个月低于基准线，非制造业也自今年1月起连续两个月徘徊在悲观区间。 在制造业细分的10个行业中，食品饮料及烟草、木材、家具及纸制品、医药品等3个行业维持在持平水平（100），而纺织、服装及皮革·鞋类（73.3）、电子及通信设备（73.3）等其余多数行业仍被预测将持续低迷。 韩经协分析认为，2月工作日减少、高汇率以及主要国家经济增长预期放缓等内外部不确定性因素，对企业心理产生了明显的负面影响。 非制造业方面，在7个细分行业中，受季节性需求扩大影响，电力、燃气及水务行业的BSI升至115.8，显示出较为明显的改善预期；建筑业则时隔3年5个月重新回到基准线水平。 从部门结构来看，内需（92.0）、出口（93.1）、投资（95.8）等三大核心领域在内的7个部门均呈现负面前景。内需、出口与投资同步低迷的态势自2024年7月以来已持续1年8个月。 韩经协经济产业本部长李相浩（音）表示，随着经济低迷态势长期化，不少企业的经营状况明显恶化。他强调，应在持续监测外部风险的同时，通过缓解国内监管负担来改善企业信心。

目前，印度考虑降低此前对欧盟（EU）汽车征收的高额关税，此举预计将推动高端汽车市场竞争进一步加剧。面对这一变化，现代汽车集团计划通过强化本土化运营、加快新车型投放等方式，进一步深化在印度市场的布局，以提升市场份额。 据汽车业界27日消息，印度在与欧盟进行自由贸易协定（FTA）谈判过程中，探讨将目前对欧盟汽车征收的110%关税下调至40%。据悉，该税率未来可能进一步降至10%。若调整落实，大众、奔驰、宝马等欧洲汽车企业进入印度市场的门槛将显著降低。 印度汽车市场年销量约为440万辆，规模位居全球第三。目前，日本铃木及本土品牌马恒达（Mahindra）和塔塔（Tata）合计市占率超过60%；现代汽车与起亚紧随其后，合计市占率约为18%。相比之下，欧洲汽车企业在印度市场的占有率仍处于个位数水平。 现代汽车集团计划加大对印度市场的战略投入。该市场不仅拥有庞大的内需规模，还具备作为面向亚洲全境出口枢纽的重要区位价值。集团会长郑义宣今年年初访印时表示，现代汽车在过去三十年得以在印度持续成长，离不开印度国民的支持。未来应着眼于下一个三十年，积极推动“本土主力品牌（Home Brand）”战略，真正成长为扎根印度的国民企业。 现代汽车与起亚计划通过全面推进小型运动型多用途汽车（SUV）现代Venue的本地化生产，并陆续投放起亚Seltos、起亚索兰托（Sorento）等新车型，积极应对印度SUV市场的快速增长。同时，为顺应电动汽车普及趋势并抢占市场先机，现代汽车集团还将致力于确保电芯、电池包等核心零部件的本地生产能力，加快推进电动汽车供应链的本土化布局。 去年，现代汽车任命印度籍印度法人首席运营官（COO）塔伦·加格（Tarun Garg）为印度区域总部负责人。现代集团通过将印度重组为独立运营区域，进一步凸显该市场在全球战略中的重要地位。业界分析指出，已在印度建立生产体系的现代汽车具备维持价格竞争力的优势，未来在高端车型领域的市场竞争或将更趋激烈。

韩国政府去年实施包括发放“民生恢复消费券”在内的多项提振经济政策，但个体工商户（以下简称个体户）数量连续两年减少超过3万人。其中，20至39岁青年个体户减少幅度最为显著。 国家数据处统计门户网站（KOSIS）25日发布的数据显示，去年就业人口中个体户达562万人，同比减少3.8万人，创自新冠疫情暴发以来的最大降幅。继2024年减少3.2万人后，已连续两年呈现负增长。 个体户数量在2020年因新冠疫情骤减7.5万人，2021年减少1.8万人。在后疫情时代，2022年和2023年分别增加11.9万人和5.7万人，呈现回暖态势，但自2024年起再度转为下降趋势。分析认为，这是高利率长期化、人工成本上升以及内需低迷等多重因素所致。尽管政府通过发放消费券，消费得到短期提振，但难以从根本上改善个体户的经营环境。 青年个体户所受冲击尤为严重。数据显示，去年15至29岁的个体户为15.4万人，较一年前减少3.3万人，继2023年减少2.2万人，2024年减少0.3万人后，已连续三年下滑。30多岁个体户为63.6万人，同比减少3.6万人。分析指出，15至29岁个体户的减少主要集中在住宿餐饮业，以及包含外卖骑手在内的运输仓储业；30多岁则主要集中在运输仓储业和批发零售业，这些都是与内需直接相关的行业。 40多岁和50多岁个体户分别减少0.3万人和3.4万人。相反，60岁以上个体户则增加6.8万人，达到216.5万人，自2016年以来已连续10年增长。然而，青年创业者数量在2021年达到39.6万人后，2024年降至约35万人，呈持续下降趋势。 同时，青年创业偏好领域从传统服务业逐步转向数字、内容和线上产业。随着线上消费文化扩散及数字内容市场快速成长，电子商务、跨境代购服务、内容创作等线上业务持续扩张。此外，电商、广告代理等在青年创业偏好行业中占据较高位置。然而，此类行业对潮流变化极为敏感、进入门槛虽相对较低，但竞争激烈。 分析指出，在经营经验和资本实力相对不足的情况下，青年个体户难以及时应对经济波动和市场变化，被迫退出市场的风险持续上升。

受建筑和设备投资持续低迷的拖累，去年韩国经济仅实现1%的增长。这一增速虽与韩国银行（央行）去年11月的预期一致，但仅为2024年增速（2%）的一半。 韩国银行22日公布的初步统计数据显示，韩国去年全年国内生产总值（GDP）增速为1%，第四季度GDP环比下降0.3%。 从季度走势来看，去年第一季度环比下降0.2%，第二季度增速回升至0.7%，第三季度进一步升至1.3%，但第四季度GDP出现负增长，环比下降0.3%。 去年第四季度经济增长率不仅比韩国银行两个月前的预期（0.2%）低0.5个百分点，也创下自2022年第四季度（-0.4%）以来近三年的最低水平。 韩国银行分析指出，受第三季度高增长带来的基数效应及建筑投资持续低迷影响，第四季度GDP增速大幅下滑。不过，由于实际结果与预测值差距较大，市场普遍认为央行此前的经济展望可能过于乐观。 分领域来看，尽管乘用车等商品消费减少，但医疗等服务消费回暖，去年第四季度民间消费环比增长0.3%；政府消费也因健康保险给付支出增加而环比增长0.6%。 然而，投资领域明显承压。在建筑和土木工程项目双双不振的情况下，建筑投资大幅下降3.9%；设备投资亦因汽车等运输设备需求减少而下滑1.8%。对外贸易方面，受汽车、机械及设备出口减少影响，出口萎缩2.1%，进口则以天然气、汽车为主减少1.7%。 分行业来看，受运输设备、机械及设备等领域不振影响，制造业下降1.5%；水电燃气生产和供应业大幅下滑9.2%；建筑业也萎缩5%。与此相反，农林渔业增长4.6%，服务业表现相对较好。 从对经济增长的贡献率来看，第四季度内需和净出口分别拉低经济增速0.1个百分点和0.2个百分点。其中，内需贡献率较前三季度（1.2个百分点）骤降1.3个百分点。建筑投资和设备投资分别拉低经济增长0.5个百分点和0.2个百分点；民间消费和政府消费则各对经济增长贡献0.1个百分点。 数据还显示，第四季度实际国民总收入（GDI）环比增长0.8%，全年GDI增长1.7%，均高于实际GDP的第四季度和全年增速。

一项调查显示，今年超过半数韩国国民计划增加消费支出，这一比例较去年有所上升。若按收入水平划分，消费意愿呈显著分化。收入排名前60%的群体中，计划扩大消费的比例较高；而在收入排名后40%的群体中，多数人则表示将缩减消费。 韩国经济人协会（以下简称韩经协）于上月面向1000名成年人展开《2026年国民消费支出计划调查》，并于22日公布的结果显示，54.8%的受访者表示今年将增加消费支出。其中，计划增幅在0%至5%之间的比例最高，达24.4%；计划增加5%至10%的占13.9%；计划增加10%至15%的同为13.9%。此外，45.2%的受访者计划减少消费，其中降幅在0%至5%之间的占13.7%，减少5%至10%的占9%，减少10%至15%的占7.3%。 据分析，不同收入阶层的消费计划差异明显。在收入处于下游40%（第1至第2分位）的受访者中，多数倾向于减少消费；而收入处于上游60%（第3至第5分位）的受访者则更多计划增加消费。具体来看，在表示将减少消费的群体中，收入下位20%（第1分位）比例最高，达60.3%；其次依次为第2分位（50.9%）、第3分位（40.1%）、第5分位（38.7%）和第4分位（36.5%）。 关于增加消费的原因，消费观念变化以18.7%的占比居于首位，其次是就业预期改善及劳动收入增加（14.4%）和物价趋于稳定（13.8%）。反之，计划缩减消费的主要原因包括高物价（29.2%）、对失业或劳动收入减少的担忧（21.7%）以及资产与其他收入下降（9.2%）。 关于今年影响消费活动的最大风险因素，44.1%的受访者认为是高汇率与高物价持续；此外，税收及公共费用负担加重（15.6%）以及民间债务与金融市场不稳定（12.1%）也被视为制约消费的重要因素。 关于消费回暖预期，超过半数（53.3%）受访者认为将在今年下半年之后。具体来看，22.4%的受访者预测在2026年下半年，19.3%认为在2027年，11.6%则认为需至2028年或更晚。尽管不少家庭有意扩大消费，但实际可支配财力仍显不足。 在涉及家庭消费能力的提问中，41.2%的受访者表示消费能力不足，认为充足的仅占8.3%。韩经协指出，若实际消费能力持续走弱，或未来消费复苏仅集中于部分收入群体，则内需刺激效果可能受限，因此亟需出台提升消费能力、改善低收入阶层消费环境的政策举措。 韩经协经济产业本部长李相浩（音）表示，应在推行下调个别消费税等增加可支配收入的支持政策基础上，通过放宽对大型超市的监管等措施推进流通结构改革，以巩固当前内需复苏的良好态势。