从明年起，国际航班将强制混合1%的可持续航空燃料（SAF），但政府与航空业界在成本和供应责任上未能达成明确解决方案，预计将引发混乱。业内担心，由于SAF供应不足，韩国航空公司可能不得不在新加坡等已实施强制措施的机场获取SAF。据业内人士透露，目前韩国航空公司在从欧洲飞往韩国的十余条航线上已开始在当地机场加注2%的SAF。A航空公司的一位代表表示，由于国际油价上涨和SAF高昂的价格，全球航空公司如达美航空已撤回“2030年SAF 10%混合”的目标。他强调，政府需要在明年国内SAF强制实施前，明确供应责任以避免供应不稳定。SAF是利用废弃食用油、生活垃圾和生物质等非化石原料制成的环保航空燃料。尽管其旨在减少碳排放，但价格是传统航空燃料的3至5倍，增加了航空公司的成本负担。此外，国内生产设施和原料不足导致对进口的依赖也被指出是一个问题。在燃油成本占运营成本20%至30%的情况下，航空公司面临高油价和SAF强制实施的双重压力，可能导致机票价格上涨。B航空公司的一位代表表示，在高油价的情况下，将SAF相关成本全部转嫁到机票价格上并不容易。他们正在考虑从相对便宜的国家进口SAF，或在新加坡等地大量加注SAF，然后在国内补充航空燃料以达到比例。新加坡已从今年开始实施1%的SAF混合强制措施，并凭借其全球SAF生产基地的地位，巩固了亚洲枢纽的地位。美国通过《通胀削减法案》为SAF生产提供每加仑最高1.75美元的税收抵免，加快了国内供应链的建设。日本也在政府主导下，朝着2030年SAF 10%替代目标，构建从原料获取到生产的供应链。韩国计划从明年1月1日起实施SAF 1%的强制措施，并在年内确定2030年的混合比例。然而，由于缺乏明确的协议，设施投资延迟和原料供应不足等结构性问题尚未解决。业内担心，如果政策支持和投资决策继续拖延，未来数万亿韩元的SAF需求可能依赖于海外进口，导致“能源依赖”结构固化。由于国内生产基础尚不充分，明年初可能出现供应危机。目前，韩国炼油公司正在利用现有的部分炼油设施以“共处理”方式少量生产SAF，并准备相关技术开发，但应对措施有限。与专用生产设施不同，其产量较低，长期供应扩大的潜力有限。炼油业界的一位代表表示，建设一个SAF专用设施需要约1万亿韩元，但由于近期业绩不佳，投资能力有限。此外，废弃食用油等原料的采购方案尚未制定，因此投资需谨慎。政治界对不愿投资SAF的炼油业界施加了巨大压力。上个月，由执政党主导提出的《石油及石油替代燃料事业法》修正案中，规定炼油公司必须在其生产或进口的全部航空燃料中混合一定比例的SAF。如果该法案成为现实，炼油公司将面临数万亿韩元的巨额投资成本压力，且由于SAF混合导致航空燃料价格上涨，出口业绩可能恶化。主管部门产业通商资源部和国土交通部已表示反对将不在国内消费的出口航空燃料也纳入SAF强制混合的对象。SAF的核心原料废弃食用油的获取也是一个问题。据业内人士称，SAF 1%强制实施后，每年需要约35万至40万吨废弃食用油，而国内每年仅能收集约15万吨。政府一位官员表示，即使将国内产生的所有废弃食用油都收集起来，也远远无法满足SAF的强制需求，最终只能依赖海外进口。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在碳资产与文化产业融合趋势不断深化的背景下，“RWA NEW ERA 2026”全球扩张会议于16日在首尔江南区清潭洞里维埃拉酒店举行。会议围绕碳排放权、韩国美妆（K-Beauty）及韩国文化内容（K-Culture）等领域的国际化发展路径展开，吸引产业界及相关机构人士出席。 本次活动由Data City WeMarket主办，相关产业协会及机构共同参与。主办方代表张镇宇（音）在致辞中表示，随着RWA（现实世界资产）概念持续扩展，碳资产与实体产业的结合正成为推动新一轮产业升级的重要方向，相关领域的跨界融合与国际协同正在加速推进。 当天会议以“RWA NEW ERA”为主题，按照多个板块有序展开。首先举行尼日利亚及非洲民间经济使节团启动仪式，并由天然气出口国论坛（GECF）相关负责人发表讲话，介绍非洲地区能源与经济合作前景。 随后，会议围绕碳排放权国际民间认证体系建设进行讨论，由相关机构负责人就认证机制推进方案及国际合作路径进行说明，重点探讨标准体系构建及跨区域协作问题。 在产业议题方面，第三与第四板块分别聚焦韩国美妆产业的全球化发展路径以及新文化产业的海外扩张方案。与会人士就品牌出海、内容产业联动及数字资产结合等议题展开交流。 此外，活动还举行面向社会弱势群体的合作协议签署及联合宣言发布，并设置时装秀等环节，进一步促进产业间交流与跨界合作。 主办方指出，随着全球对碳排放权及数字化资产关注度持续提升，RWA正逐步成为连接能源、金融与文化消费的重要纽带。在此背景下，推动跨区域合作与标准体系建设，将成为相关产业未来发展的关键方向。

三星重工宣布，4月15日，GD NASSCO（通用动力公司旗下的造船子公司）管理层访问了三星重工巨济造船厂，商讨了包括美国海军下一代后勤支援舰（NGLS）项目在内的合作方案。此次会晤由三星重工副会长崔成安和GD NASSCO总裁大卫·J·卡弗等高管参加。GD NASSCO位于美国加州圣地亚哥。访问旨在扩大双方合作范围，从设计到自动化技术领域。GD NASSCO管理层表示，三星重工的先进技术将在NGLS概念设计和建造过程中发挥重要作用。三星重工承诺在设计和建造过程中与GD NASSCO紧密合作，以满足美国海军的要求，并探讨现代化和自动化技术的合作。会后，双方高管参观了三星重工的内业工厂和安全、涂装VR体验馆。内业工厂应用了数字孪生技术，实现设备远程操作和机器人焊接。三星重工正加速转型为24小时运营的自动化、无人化造船厂，并计划通过RX领域合作扩大技术出口。GD NASSCO则希望提升美国造船业的竞争力。崔成安表示，GD NASSCO管理层的访问加强了双方的战略伙伴关系，双方的技术融合将对两国造船业的发展起到实质性作用。大卫·J·卡弗表示，访问三星重工感到高兴，双方的合作将为韩美造船业带来巨大协同效应，并将技术进步转化为下一代的实际利益。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

HK Innoen预计今年第一季度业绩将超出市场预期，进一步巩固其作为“稳定增长股”的地位。 根据行业消息，HK Innoen 2026年第一季度的销售额预计约为2609亿韩元，同比增长5.5%，营业利润预计约为298亿韩元，增长17.5%。这主要得益于ETC业务部的持续增长。 业绩的主要推动力是胃食管反流病治疗药物“K-Cab”。尽管市场竞争加剧，K-Cab在韩国的销售额仍达到约459亿韩元，并且海外成品出口也在扩大，预计达到约41亿韩元，尤其是在中南美和印度市场表现良好。预计2026年K-Cab成品出口将达到约194亿韩元。 输液业务也在恢复，医疗行业罢工缓解，医院需求逐渐正常化。预计第一季度输液销售额约为369亿韩元，全年将达到1493亿韩元。H&B（健康与美容）业务部也预计将实现约213亿韩元的销售额，显示出复苏迹象。 DS证券研究员金敏贞表示，HK Innoen 2026年全年业绩预计销售额为1.0712万亿韩元，营业利润为1211亿韩元，尽管销售增长不大，但盈利能力改善带来“质的增长”。 金研究员认为，美国市场的进入是未来股价走势的关键因素。HK Innoen已通过合作伙伴完成了K-Cab的美国申请。预计在2026年5月的消化疾病周（DDW 2026）上，将公布临床三期数据，证明其优于现有PPI（质子泵抑制剂），这将成为美国市场进入的关键。 竞争对手专利到期问题得到解决，市场进入环境改善。金研究员表示，“如果K-Cab成功进入美国市场，预计2027年将开始产生约55亿韩元的特许权收入，并有长期增长潜力。” 欧洲市场的进入也在推进，合作协议即将完成，可能成为公司价值提升的因素。 针对肥胖治疗市场的GLP-1新药也成为新的增长点。HK Innoen在中国引进的该药物已完成临床三期患者招募，预计2027年上半年确认结果，若进展顺利，2028年下半年可上市，对公司业绩有显著贡献。 总之，HK Innoen短期内通过K-Cab和输液业务保持稳定业绩，长期通过美国市场进入和新药管线实现结构性增长，构建“双重增长战略”。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

POSCO成立直接雇佣协商机制，工会要求赔偿和道歉POSCO为解决7000名外包员工直接雇佣问题，与工会成立了协商机制。尽管POSCO计划通过内部组织解决问题并说服工会，但工会强烈要求正式道歉和赔偿，预计将面临困难。据业内消息，POSCO于15日成立了“作业支持合作社直接雇佣应对小组”（暂定名），正式应对直接雇佣问题。该小组由劳务合作室长牵头，包含共生创新任务小组、劳务、工资、福利、人事等主要组织的实务人员参与。此前，POSCO于8日宣布将直接雇佣浦项和光阳钢铁厂的7000名合作社员工为正式员工。此次应对小组的成立是为制定详细计划的后续措施。在直接雇佣转换过程中，将系统整理可能出现的雇佣、工资、福利、组织重组等复杂问题，并与工会共同组成协商机制进行说服工作。Bithumb业绩改善，发放100亿奖金韩国第二大虚拟资产交易所Bithumb因业绩改善，时隔多年向员工发放了奖金。此举被视为对全体员工的奖励，并加强内部凝聚力。据金融界消息，Bithumb最近向约600名员工发放了总额100亿韩元的奖金。这是Bithumb自2020年代以来首次正式发放奖金。此前虽有慰问金或鼓励金的名义发放，但基于业绩指标的奖金体系已多年未启动。此次奖金的背景是业绩增长。Bithumb去年的营业利润为1635亿韩元，同比增长22%。与主要竞争对手如Dunamu等因虚拟资产市场低迷而利润下降形成鲜明对比。自2023年10月至2024年2月实施的免费手续费政策结束后，0.04%的手续费恢复正常，收益得以回升。韩国银行总裁候选人听证会未通过，因海外经历和资料未提交韩国银行总裁候选人申贤松的国会人事听证报告未能在当天通过。这是自2014年韩国银行总裁听证会制度实施以来，首次未能在听证会当天通过报告。在15日的国会财政经济计划委员会听证会上，围绕申候选人的资质和道德性，执政党和在野党展开了激烈争论。共同民主党强调了申候选人的国际金融专业性，而国民力量党和改革新党等保守派则质疑其长期海外居住经历。国民力量党指出候选人的学历和对韩国经济的理解。议员朴成勋质疑其在1978年7月被牛津大学录取后推迟入学，并在9月转入高丽大学的经历不符合常识。权英世和朴大出议员也提到其本人及家人长期居住国外并持有外国国籍，担心其能否准确把握韩国经济现实。伊朗军方首次威胁封锁红海，若美方措施持续伊朗军方对美国持续的海上封锁措施表示强烈立场，称可能封锁波斯湾、阿曼海及红海。这是伊朗军方首次正式提及可能控制红海这一重要海上贸易路线。据当地时间15日的报道，伊朗军方综合指挥部哈塔姆·阿尔安比亚中央军事总部的阿里·阿卜杜拉希少将发表声明，批评“侵略性和恐怖主义的美国”继续非法海上封锁，威胁伊朗商船和油轮的安全。他警告称，美国的行为可能成为违反停战协议的前兆，若封锁措施继续，将采取强有力的军事回应。阿卜杜拉希少将特别强调，伊朗强大的军队不会允许任何通过波斯湾、阿曼海和红海的进出口活动。他补充说，将动用一切手段坚定捍卫国家主权和利益。分析认为，伊朗军方的强硬态度是为了在可能于本周举行的第二轮美伊谈判中提高自身谈判力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】霍尔木兹海峡封锁的持续对现代汽车集团的盈利能力构成了压力。国际油价上涨，海运费和保险费增加，导致成本和物流费用同时上升。分析指出，这可能导致每年数千亿至1万亿韩元的利润波动。中东局势的不稳定加剧了全球能源和物流市场的波动。霍尔木兹海峡是全球约20%原油海运量的关键通道，封锁可能导致国际油价和海运费同步上涨。近期布伦特原油价格在每桶90美元中段波动，若供应持续受阻，可能升至100美元以上。国际能源署（IEA）分析称，中东风险扩大可能导致全球原油供应中断，油价上涨将影响汽车原材料价格和物流成本。现代汽车集团的出口比例较高，受油价和运费上涨的双重影响。2025年，现代汽车总销量为413.8万辆，其中海外销量为342.5万辆，占比82.77%。起亚同年总销量为313.6万辆，海外销量为258.4万辆，占比82.41%。业内人士认为，海运费和保险费上涨可能导致每年数千亿韩元的物流费用增加。若再加上油价上涨导致的原材料成本增加，总成本压力可能扩大至5000亿至1万亿韩元。中东是现代汽车集团的重要出口市场，SUV和大型车在该地区的销售占比较高。然而，若战争持续导致消费萎缩和项目延迟，销售可能减少，进而增加数千亿韩元的营业利润下降压力。汇率在一定程度上起到缓冲作用。油价上涨时，美元通常走强，有利于出口盈利。但若原材料和物流成本上涨幅度更大，汇率效应难以抵消成本增加。现代汽车和起亚的合计销售额约为300万亿韩元。若营业利润率下降0.3个百分点，利润可能减少约9000亿韩元；若下降0.5个百分点，利润可能减少约1.5万亿韩元。为降低海运风险，现代汽车集团正在调整生产和采购结构，向区域化发展。在北美，以美国乔治亚州电动车工厂为中心，扩大本地生产能力，并建立混合生产系统。在欧洲市场，也在调整采购结构，以减少物流负担，增加本地采购比例，分散生产风险。Kiwoom证券研究员申允哲表示，目前难以预测霍尔木兹海峡封锁是否会持续超过三个月，但若持续，可能导致今年二至三季度零部件采购时间延长、主要原材料成本上涨和高油价引发的消费疲软，从而降低市场对整车行业业绩复苏的预期。

受中东局势推动国际油价大幅上涨及韩元走弱影响，韩国进口物价明显攀升。韩国银行（央行）15日发布数据显示，3月按韩元计价的进口物价指数为169.38（以2020年基准为100），环比上涨16.1%，创下自1998年1月以来最大涨幅，并已连续9个月保持上升趋势。 从结构来看，原材料价格上涨是主要拉动因素。其中，原油等矿产品上涨44.2%，煤炭及石油制品上涨37.4%，化学产品上涨10.7%。细分品类中，原油、石脑油及航空煤油价格分别上涨88.5%、46.1%和67.1%。按合同货币计，原油价格涨幅达83.8%，为1974年第一次石油危机以来最高水平。 央行指出，3月进口物价上涨主要受国际油价与汇率同步走高影响。数据显示，迪拜原油月均价格由68.4美元升至128.52美元，涨幅达87.9%；同期韩元兑美元贬值约2.6%，进一步放大进口成本压力。此外，3月出口物价指数达173.86，环比上涨16.3%，同样创近28年来最大涨幅，主要受石油制品、化学产品及半导体等产品价格上涨带动。 在贸易表现方面，韩国3月净商品贸易条件指数同比上升22.8%，出口价格涨幅明显高于进口价格，一定程度改善了单位出口换取进口的能力。同时，收入贸易条件指数同比大幅上升50.9%，显示整体外贸收益显著提升。 央行表示，尽管4月以来国际油价有所回落，但在地缘政治不确定性及供应链恢复缓慢的背景下，后续进口物价走势仍存在较大变数。若中东局势持续紧张，油价及原材料成本上行可能进一步向消费端传导，加大通胀压力。

北约大使团访问了HD现代全球研发中心，标志着韩国造船厂正成为防务外交平台。HD现代表示，来自美国、英国、法国、德国等30个北约国家的大使团参观了位于京畿道板桥的研发中心，了解了舰艇技术和未来愿景。大使团还亲自查看了驱逐舰、潜艇、无人水面艇等舰艇阵容，以及AI自主航行技术和数字孪生虚拟试航系统。此次访问不仅是企业参观，更是探讨防务合作的可能性。北约大使团的访问被视为技术验证和寻找合作伙伴的重要步骤。乌克兰战争后，欧洲国防预算增加，海军力量增强，舰艇需求迅速增长，尤其是无人水面艇等新型海洋力量引起关注。韩国造船业因此迎来新机遇，从商船制造转向防务领域。HD现代的战略与此趋势一致，结合舰艇设计建造技术、AI自主航行和电动推进系统等先进技术，增强海洋防务竞争力。数字孪生技术在缩短开发周期和降低成本方面具有优势，成为出口竞争力的关键。外交与产业的结合值得关注。过去防务出口以政府间谈判为主，如今企业技术实力和参考案例成为关键因素。北约大使团的访问显示企业直接与全球客户建立联系的重要性。北约的多国合作结构使得早期网络建设在未来订单竞争中至关重要。然而，防务业务不仅依赖技术，还受政治和外交因素影响。各国防务政策、联盟结构和武器系统标准等复杂因素使得短期内难以取得成果。此外，与欧洲当地造船厂的竞争和技术转让要求也是重要变量。随着造船业从商船扩展到防务领域，技术和合作结构的重要性日益凸显。北约大使团访问HD现代象征着这一变化，韩国造船业的角色也在扩展。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

3月汽车出口额达到63.7亿美元，同比增长2.2%。尽管美国关税和中东物流问题影响，混合动力车出口激增62.9%，抵消了部分地区的疲软。根据产业通商资源部的数据，3月汽车出口量为25.9635万辆，增长7.8%。环保车出口量为9.804万辆，增长42.6%，其中混合动力车为6.8378万辆，占比约70%。电动车出口量为2.7541万辆，增长32.7%，但插电式混合动力车下降64.8%至2121辆。环保车中，混合动力车的比例快速扩大。按地区来看，美国出口下降1.0%至27.5亿美元，而欧盟增长33.0%至10.3亿美元。中南美和大洋洲分别增长26.4%和44.7%。相反，亚洲和中东分别下降38.4%和40.8%。产业部指出，中东出口减少可能与霍尔木兹海峡封锁有关，而亚洲则受二手车出口限制影响。美国关税和中东风险同时影响，地区需求结构变化影响出口趋势。国内市场也增长，3月汽车内销16.4813万辆，增长10.2%。环保车内销9.783万辆，增长40.3%。混合动力车5.4517万辆，增长9.9%；电动车4.1232万辆，增长123.7%；氢燃料车1050辆，增长161.8%。插电式混合动力车下降20.8%至1031辆。同期国内汽车生产38.7227万辆，增长4.5%。出口和内销、生产均增长，但增幅各异。出口由混合动力车主导，内销则由电动车推动。车型内销方面，起亚索兰托以1.087万辆居首，其次是现代Grandeur、特斯拉Model Y、起亚Sportage和现代Avante。SUV和电动车型需求持续增长。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

尽管停火谈判已经开始，中东战争的不确定性仍然存在，出口企业面临困难，政府和出口支持机构扩大了支持措施。韩国贸易投资振兴公社（KOTRA）宣布，4月14日在总部通过视频会议与中东、北美、西南亚和CIS等海外贸易馆召开了第18次中东紧急应对TF会议。会议由KOTRA社长姜京成主持，讨论了利用追加预算支持中东出口企业的计划，并检查了综合计划和供应链稳定化方案。此前，产业通商部于4月10日确定了1.098万亿韩元的战争追加预算，KOTRA计划利用该预算加强对出口企业的支持和国内供应链的稳定。通过追加预算，扩大紧急支持券、中东受损企业分支化和海外联合物流中心支持项目。产业部和KOTRA从4月13日至26日扩大支持企业数量、目标国家和支持限额，追加招募紧急支持券项目参与企业。3月的80亿韩元紧急支持券项目竞争激烈，最终选定了158家公司。追加紧急支持券规模是3月的三倍，投入255亿韩元支持500多家公司，支持的中东国家范围从14个扩大到22个，国际运输费用支持限额也暂时增加。为了支持物流（运输）困难的出口企业，KOTRA与当地物流专业公司合作运营的“海外联合物流中心”扩大了仓储和内陆运输支持。4月13日至26日招募参与公司，采用与紧急支持券相同的快速通道审查程序，支持规模从1200万韩元提高到2400万韩元，计划支持380多家公司。为因中东战争而无法出差或难以与买家协商的企业，KOTRA从13日起招募“中东受损紧急支持分支化项目”参与企业，降低参与费用并简化选拔程序。KOTRA还将全力以赴通过“中东战争紧急应对咨询台”和中东地区13个贸易馆、政府及相关机构提供现场支持。KOTRA运营的咨询台在中东战争后共接到435件咨询和困难，其中146件与出口产品运输（物流）相关，其他包括出差受阻导致的交易问题、买家沟通困难、合同变更及付款、建设项目延迟、原材料供应困难等。物流困难企业可通过中东13个贸易馆每日提供的海湾国家附近24个港口及绕行路线信息，获得紧急支持券和联合物流中心服务。KOTRA出口物流合作网络（三星SDS、DHL、太雄物流）提供中东地区报价、咨询和折扣服务。出口及项目推进相关事项可通过总部咨询台内的出口专家与中东当地贸易馆联系获得支持。中东地区本部长金炳浩表示：“运输困难支持最多，企业出差困难时，我们代为提交投标文件，协助与难以联系的买家沟通，并通过调整合同条件继续进行出口咨询。”此外，为发掘中东战争相关替代市场，KOTRA将“出口24全球代理14项服务”费用降低20%，目标地区从7个国家扩大到22个国家。KOTRA难以单独支持的事项，由相关机构和地方政府提供的30多项中东战争紧急支持服务菜单帮助企业利用。产业部和KOTRA为克服中东战争导致的供应困难，推动支持原材料进口价格上涨，提升各国支持限额，并计划利用KOTRA的全球组织网络多元化进口来源。KOTRA社长姜京成表示：“中东战争不确定性持续，迫切需要全力支持出口企业解决困难和稳定供应链。我们将迅速且无缝地推进追加预算项目，考虑到紧急情况，灵活利用国内外组织网络提供现场支持，并努力发掘供应链替代来源。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。