比亚迪推出的下一代插电式混合动力（PHEV）SUV '海狮6 DM-i' 即将在国内上市。该车型在电动模式下可行驶最长70公里（经环保部认证），使得短途通勤时可仅使用电动模式，从而最大化性价比。作为在全球市场上销售超过150万辆的热门车型，预计在国内也将取得良好销售成绩。 据相关行业消息，海狮6 DM-i目前正在完成国内认证程序，并即将登记为环保汽车，预计最早将于本月开始在国内销售。 海狮6 DM-i是比亚迪在国内首次推出的DM-i应用车型。DM-i基于“电动优先混合动力”理念，将电动机作为行驶的核心，发动机在必要时提供支持。在短途行驶中，该车型提供与电动车相同的安静性，而在长途出行时则可利用发动机，从而减轻充电的负担。 国内上市的车型配备了18.3kWh容量的刀片电池，确保在电动模式下可实现最长70公里的行驶距离。此外，海狮6 DM-i还支持3.3kW V2L（车载供电）功能和18kW级DC快速充电，兼具电动车的便利性和PHEV的实用性。 在全球市场上，海狮6 DM-i已成为比亚迪的代表性插电式混合动力车型。根据比亚迪的数据，截至去年，海狮6 DM-i的累计销量已突破150万辆，成为单一插电式混合动力SUV中的全球畅销车型。 市场调研机构Dataforce的数据显示，海狮6 DM-i在欧洲的销售量达到72,667辆，位居插电式混合动力销售榜首。由于海狮6 DM-i的热销，比亚迪在菲律宾的销量较去年增长了446%。在巴西，比亚迪在插电式混合动力市场的份额约为60%。 热销的原因被归结为“电动化”和“实用性”。比亚迪相关人士表示：“消费者在享受电动车优势的同时，减轻了充电的负担，因此得到了全球各国消费者的积极响应。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

比亚迪韩国发布了首款插电式混合动力（PHEV）车型海狮6 DM-i。比亚迪在国内市场主要以电动车为主，现在通过扩展混合动力车型的阵容，增加了消费者的选择。 在26日举行的“2026釜山移动展”上，中型运动型多用途车（SUV）“比亚迪海狮6 DM-i”首次亮相。 海狮6 DM-i采用了比亚迪的插电式混合动力技术——双模智能“DM-i”。与传统混合动力车以内燃机为主，电动机辅助效率的方式不同，DM-i强调电动车的驾驶性能和静音性，发动机则主要起到提高效率的辅助作用。 其核心技术包括电动混合动力系统（EHS）、1.5升涡轮增压汽油发动机和基于磷酸铁锂（LFP）的刀片电池。海狮6 DM-i配备了18.3kWh的刀片电池，电动模式（EV）下可实现综合标准最大续航70公里。支持18kW级的直流快速充电，电池从30%充至80%约需30分钟。 比亚迪韩国乘用车事业部代表赵仁哲表示：“这是一款工作日像电动车一样驾驶，周末又能像内燃机车一样远行的车型。” 电动混合动力系统（EHS）采用电子控制的e-CVT结构，减少了换挡冲击，最大限度地降低了驱动损失。根据行驶情况，系统可自动切换多种驱动方式，包括电动机单独驱动、串联混合动力、并联混合动力、串并联混合动力和发动机单独驱动。 根据国内认证标准，重新应用了控制软件的1.5升涡轮增压汽油发动机，最大功率为96kW（130马力），最大扭矩为220Nm。采用发夹绕组技术和油冷系统的电动机，最大功率为150kW（204马力），最大扭矩为300Nm。与电动车一样，支持V2L（车载电源）功能，最大可提供3.3kW的外部电力。 设计方面，由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·埃格领导的设计团队将“海洋美学”重新诠释，适应SUV的特点，保持未来感的同时强调中型SUV特有的稳定性。 内饰基于电动化平台，提高了空间利用率。配备了韩国消费者偏爱的15.6英寸大屏、全景玻璃车顶和3D环绕视图监控等多种便利配置。 前排座椅配备电动调节、通风和加热功能，后排座椅也配备了加热和可调功能。1.085㎡的全景玻璃车顶和电动遮阳帘提升了开阔感。后备厢的基本储物空间为425升，放倒第二排座椅后可扩展至最大1440升。 海狮6 DM-i是比亚迪在全球市场上销售超过110万辆SUV系列的核心车型。自2008年推出全球首款量产PHEV以来，比亚迪至今已销售超过800万辆混合动力汽车，累计行驶里程超过300亿公里。国内售价定在3750万韩元。 赵代表表示：“我们将降低电动化的门槛，让更多人方便地享受电动化的好处，拓宽出行自由。未来，我们将通过电动车和插电式混合动力车，以及涵盖乘用车和商用车的多样化产品组合，为韩国的环保汽车市场的质的增长做出贡献。”

“技术为王，创新为本。” 在6月12日，中国深圳市坪山区比亚迪总部，墙面上刻有“技术为王 创新为本”的字样，周围陈列着数百份专利证书。 比亚迪从一家游戏机电池生产企业成长为全球销量第一的环保汽车制造商，得益于其在国内外市场上获得的技术认可。 展厅内展示了比亚迪引以为傲的E平台、刀片电池（LFP）以及今年在中国推出的中型运动型多用途电动车（SUV）“宋超EV”。 搭载第二代刀片电池的宋超EV在一次充电后可行驶超过710公里。使用闪电（FLASH）超快充电器，仅需9分钟即可完成充电。 与普通快充设施需要20分钟充电80%相比，速度快了两倍多。比亚迪相关人士表示：“在便利店吃杯方便面出来时，电池就充好了。” 宋超EV在当地反响热烈。自3月底上市以来，一周内便签订了37216辆的合同，一个月累计订单量达到61240辆。由于需求激增，当地出现了2至3个月的交付延迟现象。 尽管应用了下一代电池，但价格依然保持在中低价位，起价为151900元（约合34120元人民币）。预计最早将在明年进入韩国市场。 比亚迪希望借助第二代刀片电池再次腾飞。自2021年推出第一代模型以来，四年内累计生产量突破1500万辆，超过了第一代模型推出后的100万辆。该公司计划在第二代产品中继续保持这一增长势头。 当天展厅内还进行了比亚迪刀片电池与传统镍钴锰（NCM）三元电池安全性比较的实验。当长杆穿透时，NCM电池发生爆炸并伴随热失控，而刀片电池则没有异常。这一实验旨在打破人们对磷酸铁锂（LFP）电池耐用性差的认知。在零下30度的极端环境下，展示了车辆在结冰和霜冻条件下的快速充电性能。 或许是由于对技术的信心，比亚迪在推出刀片2电池时，将保修性能标准提高了2.5个百分点。第一代刀片电池在使用8年或行驶15万公里后，若性能降至70%以下则更换新产品，而这一标准提高至72.5%。 在中国市场取得成功的比亚迪，下一步的目标是海外市场。该公司计划在巴西、泰国、土耳其等主要地区建立生产基地，推动全球电动车的普及。规模经济带来的价格竞争力是其最大武器。比亚迪相关人士表示：“随着产量的增加，单价降低，迅速缩小了与内燃机汽车的价格差距。我们将依靠压倒性的生产量实现与其他品牌的差异化，而不是依赖各国的补贴。” 实际上，海外销售比例也在快速上升。5月份，比亚迪的整体销量（383453辆）中，42%（16644辆）来自海外。这也是比亚迪被评估为正在向全球汽车企业转型的原因之一。 韩国是比亚迪关注的主要市场之一。今年年初推出了性价比高的“海豚”车型，本月还将公开插电式混合动力（PHEV）技术DM-i。 比亚迪相关人士强调：“在韩国，我们提供的车辆价格低于其他国家，将持续推出在全球市场上经过验证的多款畅销车型，扩大我们的影响力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

“性能与价格都达标”中国电动车BYD Seal后驱车型被认为是中型高性价比电动车的“终极选择”。它拥有时尚的设计、舒适的乘坐体验以及价格优势。4月16日，BYD Seal被交付，展现了中国电动车的精湛工艺。它就像中国武侠小说中的剑客，处处展现内功。在首尔和京畿道杨州一带行驶了100公里，体验了BYD Seal后驱车型的性能。坐上驾驶座，首先映入眼帘的是时尚的内饰设计。车内配备了类似运动轿车的小型方向盘和显示屏。按下方向盘上的按钮，15.6英寸的显示屏从横向变为纵向，使导航更加方便。驾驶座采用了赛车风格的绗缝座椅，既能稳固支撑身体，又提供了适当的舒适感，确保长时间驾驶的舒适性。后座采用电动车特有的平坦地板结构，提供了空间感和舒适性。车顶由透明材料制成，室内如同一个巨大的“鱼缸”，带来开阔的视野。踩下加速踏板，车辆平稳前进。电动车特有的静音行驶和快速加速成为其优势。BYD Seal配备了最大功率230kW的后驱单电机，最大扭矩360Nm，从静止到时速100公里仅需5.9秒。在拥堵的首尔市区，驾驶辅助系统成为一大亮点。启动智能巡航控制（ICC）后，车辆会根据前车速度行驶，并在停车时自动停止，大大减轻了驾驶疲劳。更令人惊讶的是电池的持久性。在拥堵路段，即使大量使用驾驶辅助系统，续航里程依然稳定。BYD Seal配备了82.56 kWh的BYD刀片电池，按照环境部标准，单次充电可行驶449公里。基于“e-平台3.0”的8合1动力总成和高效热泵系统，进一步提升了能源效率。尽管是中型电动车，价格从3000万韩元后期开始，对于注重性价比的消费者来说是一个非常有吸引力的选择。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。