ADAS的下一个标准：准备全方位传感技术
汽车传感技术的竞争焦点正在发生变化。过去，"多远、准确地感知"是关键，而现在，"在量产车辆中多么稳定、快速、可重复地实现"成为了核心标准。 在6月举行的年度技术演示会上，讨论了基于UWB的车内感知技术、下一代毫米波雷达以及ADAS相关的法规变化。特别是基于UWB的儿童感知(CPD)解决方案的发布，展示了传感技术的发展方向。核心信息并非新算法的介绍，而是从数据收集到学习，再到实际部署的整个过程标准化。这意味着，不仅仅是一个好的算法，而是能够在多种车型和环境中重复应用的开发结构变得越来越重要。 这种趋势在感知车辆外部的ADAS中同样显现。传感技术的竞争力不仅在于单个功能的优越性，更在于能否在量产车中一致地实现。 ADAS已经进入了大众化阶段。车道保持、自动紧急制动、盲区检测等功能不再是豪华车的专属。因此，ADAS不仅要在晴天，还要在雨天、雾天、隧道和夜间驾驶等驾驶者真正需要帮助的环境中稳定运行。考虑到国内的道路环境，这更是一个现实的挑战。梅雨和强降雨、浓雾、众多隧道、夜间和逆光情况都给摄像头识别带来了压力。 因此，ADAS的竞争力源于传感器之间的互补结构。摄像头在读取车道和物体形状方面具有优势，但受光线和天气影响。相比之下，雷达不依赖光线，能够快速获取距离、速度和方向信息，从而补充摄像头。在高速行驶中，物体的"是什么"比"距离有多远"和"接近速度有多快"更直接关系到安全。 全球的法规和安全评估也朝着同一方向发展。欧洲和中国的标准越来越重视复杂情况下的探测和应对能力。ADAS不再是"便利功能"，而是需要在各种实际驾驶环境中保证可靠性的"安全技术"。 业界也在顺应这一趋势推出新产品。我们公司也在专注于提升在隧道等摄像头识别不利环境中的探测性能，以便更早识别危险因素。这不仅是简单的规格问题，更意味着车辆系统能够比驾驶者更早掌握情况。 然而，仅靠芯片性能并不能解决所有问题。由于不同车型的传感器位置和车身结构、目标市场的安全标准各异，因此需要一种能够快速适应多种车型和场景的结构，而不是从一开始就为每个项目单独设计。我们公司的基于UWB的CPD解决方案也通过标准化数据收集到部署的过程，缩短了量产应用的时间。 汽车产业对可靠性的要求远高于可能性。如果没有可重复的质量和可预测的开发时间表，商业化将变得困难，尤其是在与安全直接相关的ADAS和车内感知技术中。最终，传感技术的竞争力在于摄像头、雷达、UWB等多种传感器各自发挥作用，并稳定地整合到实际车辆和道路环境中。 韩国汽车产业已经在全球市场上证明了其竞争力。下一个任务是在日益严格的安全评估和实际道路条件下实现一致的ADAS性能。特别是针对像欧洲和中国这样快速发展的市场，全方位的感知能力已不再是选择，而是必需。 驾驶者期待的安全技术并不是华丽的功能，而是在雨天、隧道和夜间安静地运作，能够提前识别危险的技术。事故未发生时其存在感并不明显的技术，那种安静的可靠性正是汽车安全的本质。未来的传感技术不应仅停留在远距离的感知上，而应在更复杂的环境中稳定感知，更快地应用于量产车，并让更多驾驶者在日常生活中能够信赖。超越晴天的ADAS，未来应朝着在所有环境中都能信赖的全方位传感技术迈进。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-07-30 14:00:20
