东根泰是星卡韩国的代表，拥有超过30年的完工车市场经验。他在乘用车和商用车等多个市场中积累了丰富的销售、市场营销和客户服务经验，见证了汽车产业的整体变革。最近，他指出，国内商用车的环保转型受到政策和基础设施的制约，技术并不是主要障碍。 东代表领导的星卡韩国于去年9月成立，是由效生集团旗下的FMK与德国戴姆勒卡车共同成立的合资公司，负责在国内进口和销售梅赛德斯-奔驰卡车。除了传统的内燃机卡车，星卡韩国还在准备引入电动和氢燃料等下一代环保商用车。 目前市场上最受关注的车型是长途电动卡车“e阿克特罗斯600”。这是奔驰卡车的首款长途电动卡车，象征着其电动化战略的旗舰车型。该车将在2024年底开始在德国工厂量产，并已在欧洲市场销售。星卡韩国也已进入国内销售的批准程序，但具体的上市时间尚未确定。 另一个环保车型是下一代氢燃料电池大型卡车“下一代H2卡车”。该车型今年发布，使用液态氢作为燃料，单次充电可行驶超过1000公里，未来在国内的引入可能性也在讨论中。 然而，东代表建议，为了推动环保商用车在国内的普及，必须在车辆引入之前提供政策支持。大型电动卡车的初始购买成本高于内燃机车辆，且所需的高功率充电基础设施尚不充分。特别是考虑到商用车与乘用车的运营特性和价格结构，补贴政策需要更加灵活地设计。 目前，大型电动卡车的销售价格约为内燃机卡车的2倍至2.5倍。然而，针对大型电动卡车的补贴仅为6000万元，远不足以弥补初始购买成本的差距。他认为，只有当包括补贴在内的购买价格与内燃机车相近时，客户才能考虑选择电动卡车，进而享受燃料和维护成本的节省。 东代表表示：“环保车的转型最终在于创造客户可以选择的环境。”他强调，“补贴和充电基础设施等制度条件必须齐备，环保商用车市场才能真正扩大。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在韩国京畿道安城市的跳蚤市场上，一辆载有二手物品的1吨卡车冲入人群，导致一名母亲和她的中学生儿子遇难，另有五人受伤。事故的司机是一名市政府的临时工，他在事故原因的陈述中发生了变化，警方已申请逮捕令。 据联合通讯社报道，事故发生在19日上午11时18分，地点位于安城市公道镇公道图书馆前的公道10号儿童公园，卡车冲入正在举行的跳蚤市场，撞击了七名路人。 事故导致一名40多岁的女性和她的十几岁儿子在送往医院时心脏骤停，最终不治身亡。还有三名20多岁的女性和男性，以及一名60多岁的男性因腿部骨折等伤情被送往医院。两名50多岁的女性因呼吸困难在现场接受了急救。 事故发生时，跳蚤市场吸引了大量人群。此次活动由安城市主办，安城市可持续发展协商会承办，名为“2026年共享绿色市场”。事故现场附近的闭路电视（CCTV）显示，卡车突然冲入公园内，向前推进约25米。事故车辆被确认是安城市所有。 警方调查发现，60多岁的司机A某在将卡车上的二手物品卸货时，因在公园附近的道路上停车而导致了事故。A某在警方初步调查中表示“误将油门当作刹车”，但随后又改口称“发生了急加速”。调查显示他没有饮酒或服用药物。 警方已对A某进行紧急逮捕，并根据交通事故处理特别法申请了致死罪的逮捕令。为查明事故原因，警方将车辆送往国家科学调查研究院进行精密鉴定。同时，警方和消防部门正在对司机和目击者进行详细调查，以确定事故的具体经过。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国的柴油价格首次突破每加仑6美元。随着中东局势的不安加剧，国际油价也突破每桶100美元，美国的油价和物价压力随之上升，这使得特朗普政府及共和党在即将到来的中期选举中面临更大压力。 根据路透社10日（当地时间）引用美国燃料价格信息公司GasBuddy的数据，截至当天，美国全国柴油的平均价格首次突破6美元。 柴油主要用于卡车、火车、船舶、重型设备和农机，因此柴油价格的上涨会导致供应链成本增加，最终反映在产品价格上，成为消费者价格上涨的因素。 GasBuddy的研究员帕特里克·德汉表示：“所有卡车、所有运输费用、所有快递费用和所有购物成本都变得更贵。”他指出：“创纪录的柴油价格将影响美国人使用的所有货物运输、装船和配送，这将重新点燃供应链的通货膨胀。” 美国柴油价格的上涨是由于中东不安引发的国际油价飙升，当天西德克萨斯中质油（WTI）期货和布伦特原油期货分别上涨6.69%和6.34%，收于102.48美元和107.63美元。美国与伊朗之间的冲突没有缓解的迹象，亲伊朗势力也门胡塞武装控制了红海沿岸的主要港口城市摩卡，这使得对沙特阿拉伯原油出口的担忧加剧。 因此，从霍尔木兹海峡到红海的关键原油运输路线都受到威胁，能源价格上涨的压力进一步加大。路透社指出，自2月底伊朗战争爆发以来，美国的柴油价格已上涨约60%。 此外，伊朗战争引发的油价上涨正在刺激通货膨胀，这对即将于11月3日举行的中期选举中的特朗普总统和共和党构成了压力。实际上，根据上个月25日发布的路透社/益普索民调结果，询问哪个政党的生活费用处理方式更好时，民主党比共和党高出8个百分点。 对此，特朗普总统在9日声称，伊朗战争将在美国中期选举后结束，油价也将从那个时刻开始急剧下跌。然而，伊朗持续表现出抵抗姿态，霍尔木兹海峡的原油运输不确定性加大，加上红海地区胡塞武装的活动加剧，特朗普总统所说的和平是否能实现仍然是未知数。 路透社指出：“燃料和运输费用的上涨可能在中期选举前进一步推动通货膨胀，这可能使共和党在向选民宣传特朗普总统的政策能够减轻物价负担的意图面临困难。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国总统特朗普因支持率下滑和伊朗战争的长期化而面临政治压力，他在社交媒体上大量发布人工智能（AI）生成的图像，受到批评。 根据美国网络媒体《每日野兽》的报道，特朗普在6日晚上约4小时内在Truth Social上发布了多达37条帖子，其中大部分是AI生成或合成的图像。 特朗普首先发布了一张与乔治·华盛顿——美国首任总统——骑马的AI图像，画中华盛顿仰望骑在马上的特朗普。 另一条帖子中，华盛顿与特朗普并肩坐在白宫办公室。特朗普在该图像上附上了“华盛顿总统来访特朗普总统”的文字。 此外，他还发布了将自己脸部合成到摔跤明星霍克·霍根身上的图像，指挥机器人军队的场景，以及操控宇宙飞船的画面。他还上传了将新墨西哥州更名为“新美洲”或声称对月球拥有主权的图像。 还有一些图像表现他作为劳动阶层的形象，例如在麦当劳的自取窗工作或驾驶大型卡车。他还发布了一张看似是美国宇宙军制服设计的AI图像，《每日野兽》指出，这让人联想到电影《星球大战》中的银河帝国。 此外，特朗普还发布了一张似乎针对伊朗哈尔格岛的“再见哈尔格”的岛屿轰炸图像，以及多张批评伊朗的图像。 特朗普在这4小时的发布潮中以宣传自己位于佛罗里达州的马阿拉戈度假村的帖子作为结尾。他表示：“马阿拉戈俱乐部被誉为世界顶级，且承担着无成本的独特‘南方白宫’角色。” 《每日野兽》批评特朗普在经济和生活成本问题上选民的不满，以及伊朗战争的长期化等政治困境加剧的情况下，沉迷于社交媒体的AI图像。 特朗普在Truth Social上的发布频率最近显著增加，上个月他分享了超过1000条帖子，平均每天约33条。 此次发布潮正值特朗普的国政支持率降至任期最低水平。根据上个月发布的路透社-益普索民调，支持特朗普的国政表现的受访者仅为33%，而反对评价则高达64%。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

自动驾驶人工智能软件公司RideFlux与国内商用货车企业塔塔大宇汽车达成合作，开始量产大型卡车的自动驾驶辅助系统。 双方将从自动驾驶辅助的Level 2+阶段开始，逐步扩展到完全无人驾驶的Level 4，快速推进商用卡车自动驾驶市场的布局。 RideFlux于7日宣布与塔塔大宇汽车签署了“商用车Level 2+驾驶辅助系统及Level 4自动驾驶开发合作”的谅解备忘录（MOU）。 双方将把塔塔大宇的“大型卡车Macsen”和“Gusen”与RideFlux的高速公路驾驶核心功能软件结合，推动Level 2+驾驶辅助系统的量产。 具体来说，塔塔大宇将提供车辆平台和车辆控制接口，而RideFlux负责开发符合国际标准（UN R171）的驾驶员控制辅助系统（DCAS）软件。 Level 2+驾驶辅助系统不仅包括车道保持，还整合了车道变换、分岔与合流、超车、收费站通行等车辆的纵向和横向运动控制。量产后，双方计划利用销售车辆收集的实际行驶数据来提升Level 2+系统的性能，并验证Level 4自动驾驶技术。 双方还将合作开发完全无人驾驶的Level 4自动驾驶卡车。RideFlux计划将大型卡车改装为自动驾驶车辆进行实证测试，随后实现完全无人驾驶的Level 4卡车量产。 双方还将推动全球市场的拓展。双方将与塔塔大宇的母公司塔塔汽车的软件中心车辆（SDV）架构相结合，探索将自动驾驶技术应用于海外商用车市场的方案。 通过此次合作，RideFlux不仅将参与政府实证项目，还将扩大与整车厂商之间的自动驾驶软件供应的企业间交易（B2B）业务范围。 塔塔大宇社长金泰成表示：“自动驾驶是提升驾驶员安全和便利性、解决物流行业面临的人力短缺和运输效率问题的关键技术。” RideFlux代表朴重熙强调：“此次协议标志着RideFlux将从以政府实证为中心的商业模式，正式扩展到整车量产的民间B2B市场。” 此外，RideFlux在今年4月获得了韩国政府颁发的国内首个自动驾驶汽车有偿货物运输许可。在连接首尔松坡区东南物流园区与忠北镇物流中心的112公里区间内，RideFlux以最高时速90公里进行自动驾驶货物运输。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

世界最大的电池制造商中国CATL预计，大型卡车市场的电动化进程将迅速推进。根据5日联合新闻的报道，中国工程院院士、CATL首席科学家吴凯在前一天举行的世界动力电池大会上预测，到2028年，大型卡车的新能源车销售占比将达到50%。吴凯院士分析称，和乘用车一样，当卡车的新能源车普及率超过一定水平后，转型速度将会显著加快。他表示，2024年大型卡车的新能源车渗透率已达到10%，这意味着市场已经进入了快速增长阶段。实际上，中国市场上新能源大型卡车的销售正在快速增长。根据第一商用车网的数据显示，今年1月至7月，除出口外，中国新能源大型卡车的销售量达到了166,500辆，比去年同期增长了74%。渗透率为35.3%，在7月份更是上升至47.3%，创下历史新高。中国政府的支持政策也对市场扩展产生了积极影响。中国交通运输部等11个部门在今年5月推出了扩大新能源大型卡车普及的政策，目标是到2030年将新能源大型卡车的渗透率提升至40%，保有量达到160万辆。CATL在中国商用车电池市场中保持着第一的市场份额。今年1月至7月，商用车电池的装机量为46.2GWh，占整个市场的43.4%。大型卡车是CATL扩展电池业务的主要领域之一。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国总统唐纳德·特朗普宣布，从明年开始将对加拿大汽车及汽车零部件、钢铁的关税提高50%，引发加拿大汽车行业的强烈反对。加拿大业界表示，由于美加汽车供应链紧密相连，关税一旦落实，不仅会影响加拿大企业，还会对美国汽车制造商的生产和竞争力造成不可避免的打击。同时，业界也担心韩国、日本、德国等竞争对手的企业可能会因此占据相对有利的位置。 特朗普总统在24日（当地时间）通过社交媒体平台Truth Social表示：“加拿大长期以来一直在剥削美国。”他宣布：“从2027年1月1日起，所有汽车和大小型卡车、汽车零部件及钢铁的关税将提高至50%。”他还强调：“在美国生产的产品将不受关税影响”，并施压于在加拿大设有生产设施的企业将其迁回美国。这项措施是美国自22日起对约200亿美元的加拿大产品（如葡萄酒、冰球棒、水泥等）征收50%关税后的进一步行动。汽车关税将从目前的25%翻倍。 此消息导致当天纽约股市斯特兰蒂斯的股价暴跌4.8%，福特和通用汽车（GM）分别下跌3.3%和1.1%，美国主要汽车公司的股价普遍受到重创。这些企业在加拿大工厂生产的汽车中，许多是出口到美国的，因此如果汽车关税落实，加拿大汽车行业将不可避免地受到影响。 尽管加拿大汽车行业对特朗普总统的言论是否会转化为实际政策持谨慎态度，但如果关税落实，北美汽车产业整体将面临重大冲击的担忧正在加剧。 加拿大全球汽车制造商协会会长卢卡斯·马利诺夫斯基在接受加拿大公共广播公司CBC采访时表示，特朗普总统过去的类似言论并未导致实际的关税和贸易政策变化，他表示：“我们正在观察这是否会成为现实。”该协会代表在加拿大设有生产设施的主要非美国汽车制造商，包括现代、丰田、大众、宝马、本田和日产等。 马利诺夫斯基会长指出，50%的关税如果落实，将对“加拿大汽车产业造成非常令人担忧的局面，同时也会对美国汽车产业产生反效果，带来破坏性的后果”。 美国汽车行业也将受到打击 特别是，加拿大汽车行业所关注的是美加汽车供应链无法轻易以国界为界分开。加拿大生产的车辆和零部件大部分出口到美国，同时美国生产的零部件也进入加拿大工厂。因此，如果美国对加拿大零部件征收高额关税，不仅会提高加拿大企业的成本，还会增加进口这些零部件的美国汽车制造商的生产成本。去年，加拿大也对美国的汽车关税作出回应，对不符合美国-加拿大-墨西哥协定（USMCA）规定的美国汽车及部分钢铁、铝材征收25%的关税。 加拿大汽车零部件制造商协会（APMA）会长弗拉维奥·博尔费表示，美国的关税将由美国的“进口商”承担，并声称对加拿大汽车零部件的关税将导致美国汽车制造商的成本增加。 《纽约时报》报道称，韩国、日本和德国的汽车制造商可能会因此占据相对有利的地位。实际上，加拿大汽车行业协会曾指出，过去美国对加拿大汽车和钢铁征收关税时，美国汽车制造商在使用加拿大产品时面临不利的关税条件，而韩国、日本和德国的企业则能够以相对有利的条件采购加拿大产品并在美国市场销售。 最终，特朗普总统对加拿大汽车及零部件的关税如果落实，将使全球最紧密整合的汽车供应链之一面临干扰的风险，路透社指出。 另一方面，有观点认为，特朗普总统所预告的关税时间为明年1月，正值美国中期选举之后，因此有可能根据情况推迟或撤销关税。要求匿名的当地汽车公司高管表示，特朗普总统过去曾在关税宣布后缩小规模或推迟实施，因此对本次关税的执行可能性表示怀疑，路透社报道。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

驻韩美军第八军于8月17日至27日举行的韩美联合演习“乙支自由之盾”（UFS）中，将重点放在“韩美同盟现代化”和“东亚安全环境的营造”上。 根据8月15日的联合新闻报道，第八军在8月14日发布的新闻稿中表示：“第八军将加强常态战斗准备的‘战斗今夜’能力，推动韩美同盟现代化，并营造东亚安全环境。” 韩美同盟现代化是指在特朗普政府强调同盟负担分担的背景下，韩美两国推动韩国自身防卫能力增强的相关举措。 第八军指出：“建立战区内的后勤和持续支持体系仍然是第八军的首要任务。”并提到此次演习将包括快速分配和准备陆军前置物资4（APS-4）的程序，这将证明同盟在第一岛链内迅速投射战斗力和确保关键地形的能力。 第一岛链（日本冲绳、台湾、菲律宾、马六甲海峡）内的“拒止性威慑”是特朗普政府在印太地区推行的核心军事战略，旨在使中国难以实现军事目标。 美军的前置物资是指在主要预期冲突地区预先部署坦克、装甲车、自行火炮、卡车、弹药、燃料等战争所需物资，以缩短投入兵力的部署时间，提高反应速度。韩国的驻韩美军基地营地凯尔（Camp Carroll）被称为前置物资部署地（APS-4）。 防空部队将在群山空军基地进行间接火力防御能力（IFPC）训练“龙旗”。 此外，第八军表示，此次UFS的主要训练内容还包括联合多兵种协同实弹射击训练、联合渡河训练以及军事警察部队的拘留行动等。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

"我们将把韩国道路公社转型为AI移动基础设施与服务融合的平台企业。" 这是韩国道路公社社长유정훈在就任时的宣言。对유社长而言，高速公路不再只是汽车行驶的道路。 全国高速公路网络将连接电力与数据，并融入自动驾驶与未来移动性。他表示，曾是工业化时代韩国大动脉的高速公路，将重新成为AI时代的国家基础设施。 从汽车之路到AI之路 在谈及韩国工业化历史时，高速公路是不可或缺的一部分。1970年，京釜高速公路的开通不仅仅是连接了首尔与釜山。随着人和货物的快速流动，全国被紧密联系在一起，高速公路沿线的工业区和城市也随之发展。 半个世纪后，韩国正处于另一个转折点。如果说工业化时代的核心资源是石油和钢铁，那么在AI时代，数据和电力将决定国家的竞争力。AI数据中心需要大量电力，同时也需要快速传输数据的超高速通信网络。 유정훈社长在此寻找高速公路的新角色。他计划将全国连接的高速公路不仅仅局限于汽车行驶的物理道路，而是扩展为电力和数据共同流动的AI时代国家基础设施。 这就是他宣布将韩国道路公社转型为“AI移动基础设施与服务融合平台企业”的背景。 全国高速公路将成为AI基础设施 在유社长的AI构想中，最引人注目的是计划将全国高速公路网络作为电力传输网络和大容量数据电缆网络来利用。 随着AI时代核心设施数据中心的快速增加，电力保障和数据传输能力已成为国家的重要课题。如果建造数据中心却无法提供足够的电力或快速移动大容量数据，那么就难以有效利用。 유社长关注的是全国已建成的高速公路线性基础设施。他计划利用高速公路网络建立电力和数据流动的基础，创造出有助于解决AI数据中心电力供应和超高速通信网络问题的“超差距基础设施”。 这是对道路公社角色的重新定义。 过去，道路公社的核心任务是建设和维护道路，支持汽车的安全通行，而未来则可能扩展到管理汽车、能源、数据和通信同时流动的国家平台。 高速公路将成为AI文明的血管。 AI时代依然需要电力 随着生成型AI的快速普及，AI竞争的本质也在发生变化。仅凭优秀的算法和半导体并不能使一个国家成为AI强国。必须同时建立支持AI运行的数据中心以及大量电力和数据传输的通信基础设施。 韩国道路公社推动利用高速公路设施扩展可再生能源业务，也应引起关注。 高速公路周边有道路用地、休息站、隔音设施等多种设施。유社长计划利用这些空间生产能源，并建立与当地居民共享收益的共生模式。 道路将从消耗能源的基础设施演变为生产和移动能源的基础设施。 如果从国家基础设施的角度看待AI数据中心、电力网和数据网，韩国道路公社的角色将大大增强。 自动驾驶卡车将在高速公路上行驶 AI也在改变高速公路上的汽车。유社长提出的代表性项目之一是“深夜时段自动驾驶卡车专用车道试点项目”。该项目旨在结合自动驾驶技术与高速公路基础设施，提高物流的效率和安全性。 自动驾驶不仅仅是制造不需要驾驶员的汽车。车辆与道路、交通信息和通信网络必须实时连接才能正常运作。 当AI分析道路上的交通量、事故、气象和设施信息，并建立车辆与道路之间的信息交换结构时，高速公路将不再是简单的沥青，而是一个巨大的数字平台。 特别是在物流领域，AI与自动驾驶的效果将显著体现。如果深夜高速公路上实现自动驾驶卡车的运行，将为物流成本、运输效率、司机短缺和安全问题提供新的解决方案。 这就是道路公社需要从道路管理机构转型为AI移动平台企业的原因。 休息站也将成为未来移动平台 유정훈社长在就任后的首个行程选择了并非总部，而是영동高速公路的여주休息站。这具有象征意义。 유社长提出将休息站从单纯的用餐和休息空间转变为结合公共交通换乘、未来移动性、社区共生、文化与休闲的“多功能复合空间”。 在未来移动性时代，休息站的角色必然会发生变化。它可以发展成为电动车充电、新交通工具换乘、地方旅游与商业设施等连接的枢纽。 然而，在新技术之前，首先需要解决的问题是，유社长指出了导致休息站入驻企业高额佣金的多层次运营结构和退休者团体的休息站运营问题，并强调通过制度改善恢复公众信任。 这意味着AI转型与经营创新不能分开。如果在谈论未来技术的同时仍然保留不合理的结构，就难以获得公众的信任。AI的出发点最终也是安全。 在韩国道路公社的AI转型中，安全是不可忽视的。高速公路是每天有无数汽车和人流动的国家核心设施。 如果AI能够分析交通量、事故风险、气象和道路状况，并快速发现异常情况，就能提高事故预防和应对能力。自动驾驶同样重要的是建立安全的道路环境。 유社长还表示，将赋予安全巡逻员现场控制权，以建立智能安全的交通体系。 在就任两天后，他亲自检查了设施管理子公司的现场工人冷暖气设施、通风设备和休息设施，显示出重视安全和现场的经营方向。 先进的AI技术与现场工作人员的安全并不是两个不同的问题。AI转型的最终目标也应是为人们提供更安全、更便捷的道路。 高速公路重新连接地区 유社长还将国土平衡发展视为韩国道路公社的重要角色。他表示，将加强高速公路在连接全国“5极3特”超大区域中的作用，以克服首都圈一极体制。 在AI时代，这种连接变得更加重要。如果AI数据中心和能源设施、先进产业仅集中在首都圈，AI反而可能加剧首都圈的集中。 如果在全国高速公路网络沿线建立电力和数据基础设施，并连接地方的工业区和物流网络，就会产生新的可能性。高速公路可以作为支持AI基础设施在地方扩散的国家网络。 如果说工业化时代的高速公路连接了全国的工厂和城市，那么AI时代的高速公路将承担连接数据中心、工业区、能源和物流的角色。 从工业化的大动脉到AI文明的大动脉 유정훈社长描绘的韩国道路公社的未来，最终可以归结为“道路的重新定义”。从汽车行驶的道路转变为电力和数据共同流动的道路，从管理道路的国有企业转型为AI移动平台企业。 从人驾驶的物流转变为AI与自动驾驶支持的物流。 曾是韩国工业化大动脉的高速公路，正被赋予新的使命。AI时代的竞争力不仅仅取决于半导体和算法。还需要能够传输AI运行所需的电力和数据的通信网络，以及在全国范围内连接数据中心和物流的物理基础设施。 韩国已经拥有连接全国的巨大高速公路网络。问题在于如何在AI时代重新利用这一资产。 连接了工业化时代韩国经济的高速公路，在AI时代可以演变为连接电力、数据、自动驾驶和物流的新国家大动脉。 :유정훈 韩国道路公社社长:유社长是交通与基础设施领域的专家。他在首尔大学获得城市工程学士和硕士学位，并在美国普渡大学获得交通工程博士学位。曾担任韩国交通研究院负责人，自2005年起担任阿祖大学交通系统工程系教授，并担任韩国交通学会会长。 2026年6月就任韩国道路公社社长，推动转型为AI移动基础设施与服务结合的未来平台企业。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

大型卡车自动驾驶初创公司马斯奥托宣布，将利用完全无人技术将韩国出口货物送达美国。 该公司计划利用基于E2E（端到端）AI的拖车自动驾驶技术，实现从韩国釜山港到美国洛杉矶港再到西点的100%无人配送，同时解决与物流效率直接相关的“空车运输”问题。目前，核心产品已收到来自韩国和美国客户的订单，预计今年销售额将达到63亿韩元，2027年将达到149亿韩元，年增长率达到两倍。 朴日洙代表在1日的记者会上表示：“现有自动驾驶系统的最大问题是初期投资成本高，技术扩展性差。为了解决这个问题，马斯奥托的‘马斯飞行员’应运而生，其成本仅为现有技术的1/20，能够在任何地点直接投入实战，具有无限扩展性。” 马斯奥托是由卡伊斯特大学毕业的朴日洙于2017年成立的大型卡车自动驾驶初创公司。自创立之初，该公司便开发了类似特斯拉的基于摄像头的E2E AI，目标是在2028年前实现货物运输的完全无人化。 其代表产品“马斯飞行员”已在国内14家客户公司投入使用，97%的客户线路实现了自动驾驶。今年上半年，累计自动驾驶里程达到250万公里，尤其在E2E AI高度化所需的卡车实际行驶数据方面，成功获取了2000万公里的数据。目前在美国也已记录了往返超过7000公里的自动驾驶货物运输。 在此次记者会上，马斯奥托宣布将国内首个拖车自动驾驶引入，推动“自动驾驶物流网络”，实现出口货物至釜山港的联运。此外，还发布了下一代大型卡车四级自动驾驶AI模型“马斯网3（MarsNet 3）”和订阅型大型卡车二级自动驾驶解决方案“副驾驶”。 马斯奥托近期获得了韩国国土交通部的移动性实证特例，并通过了韩国交通安全公团的评估，计划于今年第三季度开始国内首个拖车自动驾驶运输。拖车是国内出口集装箱物流的核心工具，占比超过95%。由于超过60%的远洋出口量通过釜山港处理，因此此次线路的构建直接关系到国内出口物流的竞争力。 朴代表表示：“我们将与三家客户公司合作，基于现代Xcient卡车，启动釜山港往返的拖车自动驾驶有偿运输。该线路约80%的区间重叠，因此可以扩展为基于重复运行的‘出口货物自动驾驶网络’。”这也是将“团队韩国”在美国大陆横穿自动驾驶货物运输中验证的技术和运营经验首次应用于国内出口物流现场的案例。 马斯奥托发布的大型卡车自动驾驶E2E AI模型“马斯网3”已将行驶范围从高速公路扩展到普通道路。长途货物运输中98%在高速公路上进行，但约2%需要在普通道路上运输。其核心在于在没有高精度地图（HD Map）的情况下，依靠摄像头进行复杂的城市驾驶。 为了提高E2E AI的自动驾驶性能，实际行驶数据和GPU基础设施是必不可少的。马斯奥托副代表诺济京表示：“为了加快马斯网3的开发，今年上半年我们积累了2000万公里的大型卡车实际行驶数据，并通过国家AI项目‘SDV转型及AI未来车E2E自动驾驶模型高度化’的选定，获得了Exaflops级的NVIDIA Blackwell GPU基础设施。” 他进一步表示：“学习数据将基于全国道路网获取的有偿运输固定线路，并结合合作伙伴卡车在白天和夜间及恶劣天气环境下的365天实际行驶数据进行高度化。”并计划在今年年底前达到目标性能后，在美国当地货物运输线路进行测试。 马斯奥托还发布了针对大型卡车驾驶员的二级自动驾驶订阅服务“副驾驶”。副驾驶旨在降低长途卡车驾驶员的疲劳度，并通过AI优化驾驶提高燃油效率。特别是通过与国内外合作伙伴的副驾驶试点运营，验证了超过10%的油费节省效果。这相当于在美国长途运输标准下，每辆车每月节省约200万韩元的费用。该技术将与韩国道路公社的“深夜时间段自动驾驶卡车专用车道试点项目”相结合，提升高速公路物流的安全性和效率。 此外，副驾驶还将加速四级自动驾驶的商业化，发挥“数据飞轮”的作用。通过稳定的订阅型收入创造商业服务，同时基于实际运输现场积累的大规模实际行驶数据，持续改善大型卡车四级自动驾驶E2E AI的性能。 朴代表强调：“真正的自动驾驶不仅是每辆车数亿韩元的成本，而是要通过在物流现场实际可扩展的E2E AI技术，构建经济、安全的货物运输生态系统。”他表示，将在韩国和美国扩大拖车自动驾驶，并基于马斯网3和数据飞轮提升AI，力争在2028年前实现中距离长途货物运输的完全无人化。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。