随着春季气候转暖，韩国各地马拉松赛事进入密集举办期。仅首尔上月就举办了20多场马拉松赛事，本月还将举行多场，几乎每周末都有各式各样的马拉松吸引长跑爱好者加入。 马拉松原本是一项健康、积极的体育活动。大型赛事不仅能打造活力十足的健康城市形象，也能吸引游客、刺激消费、提升国际知名度。然而，当赛事数量急剧增加、频繁占用城市核心道路时，副作用也开始逐渐显现。围绕“马拉松是否太多”的讨论，已经从单纯的交通抱怨，演变为一场关于公共空间、城市治理与市民生活平衡的现实争议。 对于许多首尔市民来说，马拉松带来的影响最直观，也最频繁地体现在交通不便上。周末早晨，不少司机都会遇到类似场景，导航仍显示“直行”，但前方道路已经被警方管制。原本通往奥林匹克大道、江边北路的匝道突然关闭，车辆被迫绕行。大量车流同时涌入普通市区道路后，连原本不拥堵的小路也开始瘫痪。 尤其是在首尔这样道路容量本就接近饱和的大型城市，一旦核心干道被封闭，影响并非局限于比赛路线本身，而是会通过道路网络迅速扩散。 光化门至汝矣岛、蚕室周边、奥林匹克大道等区域，本身就是连接首尔东西交通的重要动脉。一旦这些道路因赛事被阶段性封锁，周边连接匝道、辅路也会同步管制，最终导致整个城市交通系统出现连锁拥堵。 数据显示，首尔警察厅因马拉松赛事实施交通管制的次数，已经从2021年的2次增加至去年的28次。与马拉松相关的交通投诉，也从2021年的15件暴增至2024年的461件，短短三年增长约30倍。 这种变化意味着，马拉松已经从过去偶发性的城市活动，逐渐演变为高频率影响市民日常生活的“常态化事件”。 交通拥堵只是表面问题，马拉松赛事对普通市民生活的影响，正在扩展到公共交通、商业经营乃至旅游秩序等各个方面。 在首尔市中心举行的大型赛事期间，大量公交线路需要临时绕行。对于周末仍需上班的服务业从业者而言，通勤时间明显增加。笔者单位所在的钟阁站一带，周边是马拉松赛事的必经区域。偶尔周末加班时，由于公交改线，不得不半路下车步行上班。 出租车司机的不满则更加直接。由于核心区域无法通行，他们往往需要长时间绕路，接单效率下降，油耗增加，但收入却有所减少。 赛事沿线商户受到的经营冲击更不可小觑。在传统市场、旅游景区等区域，赛事封路往往意味着游客减少、停车困难、顾客无法进入。广藏市场商户表示，原本周末早晨是客流高峰，但赛事期间街区几乎没人。 类似情况也出现在京畿道坡州临津阁地区。由于当地频繁举办马拉松、徒步和自行车骑行活动，临津阁和平公园周边商户近期集体向统一部、京畿道和坡州市政府提交请愿书，要求限制大型活动举办次数。 商户们指出，赛事不仅占用停车场和主要道路，还导致普通游客难以进入景区。由于部分赛事路线延伸至非军事区（DMZ）周边，甚至还会影响板门店、统一瞭望台等安保旅游项目运行，一些外国游客旅行团因此被迫取消行程。 韩国马拉松赛事数量近年来快速增加，并非偶然。新冠疫情结束后，大众户外运动需求明显增长。跑步门槛低、社交属性强，加之社交媒体传播效应，令马拉松迅速成为流行文化。 另一方面，地方政府也越来越倾向于通过体育赛事提升城市形象。对于地方政府而言，一场大型马拉松往往意味着媒体曝光、游客流入与“健康城市”标签。许多赛事还会获得企业赞助，形成完整产业链。 问题在于，目前韩国绝大多数赛事由民间机构举办，政府仅承担部分审批和交通协助工作。这意味着，即使首尔市希望限制赛事频率，也很难真正形成统一调控机制。 首尔市虽然提出，将部分赛事出发时间提前至早餐7点30分，并限制不同场地参赛人数，但由于不具强制约束力，实际效果有限。 从其他城市的经验来看，纽约、东京、柏林、伦敦等国际大都市，同样拥有世界级马拉松赛事。这些赛事不仅成为城市名片，也能带来巨大经济效益。但关键区别在于，大多数国际大型赛事通常一年仅举行一到两次，并形成成熟的交通预案与市民协商机制。韩国目前的问题，更像是“赛事日常化”。当几乎每个周末都面临封路时，市民对赛事的新鲜感会逐渐被疲劳感取代。 有专家建议，应优先考虑汉江公园、外环等替代路线，减少对城市核心交通系统的冲击。与“全线封闭”相比，更精细化的“分段动态管制”也值得推广。更重要的是，需要建立统一协调机制，对赛事数量、时间和区域进行统筹管理，避免同一时期活动过度集中。 无可厚非马拉松是一项健康的活动，但一座城市的运行，不能只围绕赛事与游客展开。对于更多普通人而言，顺畅通勤、正常营业、稳定生活，同样是城市最基本的价值。城市道路本质上属于公共资源。当大量资源被频繁用于赛事活动时，如何在赛事与市民生活之间寻找平衡，考验城市管理者智慧的时候到了。

钢铁的“价格表”正在从根本上动摇。传统的成本计算公式中，铁矿石、焦煤、电费和人工成本之外，新增了一个沉重的“碳”账单。 如今，生产一吨钢水所排放的二氧化碳量，已成为决定出口竞争力、全球客户采购条件和资本市场评价的重要因素。 自2026年1月1日起，欧盟碳边境调整机制（CBAM）正式实施，钢铁等相关产品的内在排放量成为了成本计算的重点。欧盟进口商需从2027年起为今年的进口量购买并提交CBAM认证书，这一负担正对韩国钢铁企业的出口价格和客户采购条件施加新的成本压力。 在这一巨大的范式转变中，韩国钢铁行业的两大巨头，POSCO与现代制铁，正处于风口浪尖。 目前，两者的竞争已不再是过去那种“谁在高炉中生产更多钢水”或“谁能以更低价格销售钢材”的单维量战。未来的钢铁霸权将取决于谁能在减少碳排放的同时，稳定地生产出高质量的盈利钢材。 为此，作为高炉绝对强者的POSCO选择了对冶炼工艺进行根本性创新，而现代制铁则借助强大的“泛现代”内部市场，建立了电炉与汽车钢板相结合的差异化转型路径。 “技术的POSCO vs 供应链的现代制铁”……截然不同的“脱碳”解决方案 12日，业内消息称，POSCO提出的胜负关键是“工艺的根本创新”。在保持现有高炉基础上巨大的生产规模和高端钢材技术的同时，积极推进氢还原炼钢、电炉和低碳原料技术的同步发展。 上个月28日，POSCO与美国气候技术公司Electra签署了低碳钢生产技术的共同开发协议。Electra拥有通过电化学反应从铁矿石中去除杂质并获得固体铁的技术，正在建设一座年产500吨的示范工厂，计划于今年投产。POSCO计划将其直接还原炼钢技术与Electra的电化学技术相结合，铺平早期商业化生产的道路。 POSCO最终希望实现的目标是“氢还原炼钢”。这一新一代工艺使用氢气作为还原剂，相比高炉大幅减少碳排放。然而，实际的碳减排效果取决于氢气的生产方式和电力的碳密集度。 POSCO在浦项制铁厂内设立了专门的开发中心，并开始建设年产30万吨的试验设备（演示工厂）。在光阳制铁厂新建的大型电炉也将成为低碳钢材的重要基础设施。 POSCO的实力源于半个世纪积累的世界一流的连铸经验和广泛的全球客户网络。然而，讽刺的是，这一庞大的体量在脱碳时代却成为了沉重的负担。由于需要彻底改造钢铁行业的规则，巨额的资本投入和漫长的耐心时间是必不可少的。 拥有越多，创新的机会成本就越高。然而，如果成功完成这一艰难的轨道修正，POSCO有望成为全球钢铁行业的新技术标准。 相对而言，现代制铁则通过“供应链的演变”进行反击。虽然在高炉的历史和规模上略逊于POSCO，但他们拥有现代汽车集团这一最可靠的强大盟友。 现代制铁推出的低碳钢品牌“HyECOsteel”是通过电炉熔化废钢和HBI等原料，再与高炉钢水混合，经过转炉工艺生产的复合产品，其碳排放比现有高炉钢材减少了20%以上。短期内将重点应用于主力汽车钢板，长期则计划通过新电炉和氢还原炼钢扩大产品范围。 现代制铁的构想已进入量产阶段，并加速推进。自今年2月起，已开始生产低碳钢板，并计划在年内将钢种认证范围大幅扩大至53种。现代汽车与起亚计划从今年开始在国内和欧洲的生产车型中部分应用低碳钢材，并逐步扩大适用的钢种和数量。 国内竞争与国际合作……“绿色钢水”不是免费的 有趣的是，在美国路易斯安那州项目中，双方的微妙关系显露无遗。 根据去年底的公告和国内主要媒体报道，现代制铁、POSCO、现代汽车和起亚已确定了美国路易斯安那州电炉钢铁厂项目的投资结构。现代制铁通过其美国子公司投资总额达580亿美元（约8万亿韩元），推动年产270万吨的钢铁厂建设。现代制铁（50%）为主导，POSCO（20%）、现代汽车和起亚（各15%）共同参与。 在国内市场上，他们在汽车钢板和后板领域展开激烈竞争。然而，国境之外的情况则截然不同。在高额关税、日益严格的碳法规和本国优先主义的强大压力下，韩国企业之间的消耗战意味着共同灭亡。“在国内竞争，但在海外团结才能生存”的冷酷现实促成了碳成本战争时代的新联盟。 当然，双方仍面临重重挑战。POSCO在本土钢铁业务中因汇率上升导致原材料成本增加，利润下降，但通过海外钢铁法人销售的扩大和成本降低，钢铁部门整体利润有所改善。现代制铁则因汇率和原材料价格上涨，第一季度营业利润较上季度大幅下降。 尽管脱碳被视为企业命运的崇高未来投资，但钢铁行业却不得不承受巨额成本压力，这一现实十分残酷。 即使提高电炉的比例，仍需解决电力成本高昂和国内电网的高碳排放系数这一根本性限制。真正的绿色钢铁不仅需要“便宜的电力”，更需要“清洁的电力”。 业内人士表示：“钢铁霸权战争并不能仅用‘环保’这一光鲜的说辞来完全解释，”并指出“成本与价格、质量与交货期，以及国家制造业的竞争力都与此息息相关，构成了行业结构的重大变革。”他进一步表示：“绿色钢水绝非免费的，客户是否愿意为低碳钢材支付溢价仍是未知数。钢铁企业的转型并不是简单的环境运动。” POSCO试图颠覆技术规则，现代制铁则在改变供应链的规则。胜者的轮廓仍然模糊。过去以高炉的温度和规模为标准的钢铁行业评判标准，如今已不再适用。 只有以最低碳排放、最高质量的钢材、最具竞争力的价格稳定生产者，才有可能主宰新的钢铁帝国。钢铁巨头之间的斗争绝不能仅仅视为企业间的市场份额竞争，这也是对韩国制造业在未来十年能否坚韧不拔的最严峻考验。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

越南政府已开始对知识产权侵权行为进行高强度打击。此次针对网络非法内容和假冒商品的行动，源于对知识产权侵权问题与越南投资环境及国家信誉直接相关的判断。借此契机，韩越版权论坛也召开，讨论适应数字和人工智能（AI）时代的保护体系。 据越南媒体《今日越南》报道，5月5日，胡国东副总理签署的公文38/CD-TTg规定，越南政府自5月7日至30日在全国范围内开展知识产权侵权行为的集中打击。尽管此前在知识产权打击方面取得了一定成效，但在某些领域和地区问题依然复杂，影响到投资和经营环境，以及个人和企业的合法权益。 此次特别打击将以“零容忍”原则为前提，进行高强度的执法。相关机构在“没有禁区、没有例外”的原则下，将严厉惩处违法行为，并设定目标，将查处和处理案件数量提高至少20%。各部门和地方政府需启动每日快速报告机制，及时向科学技术部报告重大或复杂案件，并在5月31日前提交综合结果。 特别是，网络版权侵权将成为重点打击对象。公安部将与相关部门合作，调查和起诉与版权、商标权、地理标志侵权相关的重大案件，同时关闭非法存储和传播包括英语在内的海外电影、音乐、手机游戏和电视节目的网站及其运营组织。国防部也将与边防部队和海岸警卫队等相关机构协作参与打击行动。 文化体育旅游部将检查企业使用的计算机程序的版权合规情况，以及在线电影、音乐、电视节目和视频游戏的版权遵守情况。工业贸易部和各地方人民委员会将通过市场管理部门集中打击工业产权侵权和假冒商品，财政部则决定对明显侵犯知识产权的商品在海关阶段立即停止通关。 地方政府的责任也加重了。各省市人民委员会主席需直接指挥部门联合工作组，全面负责打击行动，党书记们也被指示动员整个政治系统，取得具体成效。韩越版权论坛召开 在这种背景下，5月7日，越南文化体育旅游部下属的版权局与韩国文化体育旅游部、韩国版权保护院共同举办了“2026韩越版权论坛”。本次论坛的主题为“数字时代与人工智能（AI）下的内容产业与版权保护”，两国政府官员、专家及内容产业从业者齐聚一堂。 论坛上，韩国方面介绍了利用AI进行版权监测和侵权防止的系统，并讨论了游戏产业的版权保护及两国合作方案。 越南版权局局长陈煌表示：“在新时代，版权不再仅仅是法律工具，而是支撑创造经济的必要基础设施。”他指出：“在几乎实时生成、复制和传播内容的环境中，版权及相关权利必须与技术变革相适应，得到有效和透明的保护。” 越南版权协会副会长兼秘书长麦春安指出，非法内容的传播正日益组织化和规模化。他强调：“我们不能仅停留在惩罚违法行为的阶段，而应朝着建立合法使用机制的方向迈进。”他提到世界知识产权组织（WIPO）推荐的集体管理模式，指出迫切需要建立能够有效保障版权人权利的体系。 胡志明市越南国立大学的胡英华教授表示：“知识产权问题不能仅仅看作法律或市场管理层面的问题，而应视为与国家竞争力直接相关的事项。”他重申，越南要实现创新驱动经济的飞跃，必须严格保护知识产权。 越南政府表示，将继续督促各部门和地方政府定期检查知识产权打击工作，建立常态化和系统化的框架。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

运营越南热门免费流媒体网站“盗版监测”的公司Monfansep宣布停止运营。随着越南政府自5月起在全国范围内开展知识产权侵权的集中打击，非法内容传播的压力已蔓延至在线社区。然而，非法电影网站依然通过更换域名顽强地重新出现，考验着当局和行业的应对能力。 据越南媒体《劳动报》等报道，Monfansep于6日通过其粉丝页面公告称，“盗版监测将在今天或明天逐渐消失”。该公司提到，鉴于近期版权监管环境的日益严格，未来将把该网站转变为用户发布和交流的空间。 这一决定与5日由胡国荣副总理签署的公文38/CD-TTg相吻合，该公文规定自7日至30日将在全国范围内集中打击知识产权侵权行为。公文强调对非法传播电影、电视节目和数字内容的网站进行严格处理。此前，越南国会在4月底通过的文化发展决议中，将在线环境的版权保护和数字文化主权视为文化安全的重要组成部分，并明确要求加强对侵权内容的扫描、监测和处理。 越南政府的监管政策也在加强行政制裁。3月，公安部发布的网络安全和个人信息保护领域的行政处罚草案中，规定非法数字化和分享电子出版物或出于盈利目的分发的行为将处以1000万至2000万越南盾（约合56万至110万元人民币）的罚款。随后，许多未经许可的电子书分享群体立即宣布停止运营。 顽强的非法网站 然而，现场人士指出，非法网站的顽强生命力依然是个令人头疼的问题。一位越南在线电视和娱乐平台的相关人士表示，目前约有10名员工专门负责内容版权保护。他表示：“我们曾经拆解过大型网络，但非法分享网站如雨后春笋般又重新出现。这是最紧迫的问题。” 尤其是影院上映的电影或独家同步播放的热门电视节目，常常在播出几小时后就被非法上传。这位相关人士指出：“TVB剧集、韩国剧、欧美电影、影院上映后在平台上独家同步播放的作品，版权购买成本极高。然而，非法网站却在合法播出之前就下载并播放。” 对于非独占电影，业内人士也呼吁国内平台之间加强合作，以及管理机构提供更坚决的支持。他补充道：“即使成功下架一部电影，可能也已经是上映结束后的事情。” 越南国会文化社会委员会前任委员武怀善指出，数字版权侵犯不能仅仅视为“免费观看”的问题。他表示：“总理指示拆解高流量的非法网站，正是准确把握了数字版权侵犯的核心。在一个不保护知识产权的市场中，文化产业无法发展，创作者也无法获得应有的报酬，这绝对无法激励创造力。” 当局也将当前形势视为“与时间的战争”。电影局局长张清表示：“即使一天封锁一个网站，它们很快就会以新域名和新服务器重新出现，甚至利用海外服务器继续运营。”他还补充道，一些系统同时维护多个域名，如Motchi**、Roph**、Ghien Ph**等，以提前应对封闭措施。 因此，最近各部门之间的合作也在加强，专业管理机构与网络安全和调查机构不再单独行动，而是联合进行检查和处理。张局长表示：“电影局将与版权局及相关机构合作，共同识别违规网站和问题内容，评估对电影市场的影响，并积极支持处理过程中的版权人和发行活动的专业信息。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

本月初，自民党选举对策委员会主席西村康俊访问了北京。这是自高市早苗内阁成立以来自民党“四役”首次访华，但未能与任何中国高层人士会面。尽管日本执政党干部前往北京，却未能找到对话的突破口。日本希望寻找出路，但中国并没有急于改善关系，这正是当前中日关系的现状。 目前，中国没有急于改善与日本关系的动机。国内重要政治日程接踵而至。今年11月将在深圳举行亚太经济合作组织（APEC）峰会，明年秋季将举行五年一次的党代会。特别是党代会是习近平本人及最高领导层的重要舞台。 国际环境也并不差。上个月，西班牙首相佩德罗·桑切斯访问北京并与习近平会面，美国总统特朗普也将在13日至15日访问中国。英国、法国等欧洲主要国家的领导人也陆续访问中国。看到北京被海外领导人包围，日本外务省干部表示：“中国没有理由主动接近日本。” 日本的情况也很复杂。中国针对高市早苗总理个人的批评和应对措施引发了日本国内的反弹。日本经济新闻（日经）分析认为，这种反应成为自民党在选举中大获全胜的一个因素。中国的压力不仅没有削弱高市内阁，反而成为其强硬路线的理由，使得总理也无法收回发言。 那么，谁来出面呢？过去，议员外交和政党渠道曾发挥了这一作用。2015年，自民党时任干事长二阶俊博带领约3000名日本商界人士访问北京，并向习近平转交了当时首相安倍晋三的亲笔信，公明党作为联合伙伴也定期派代表团与中国领导层接触。即使政府间的正式渠道被封锁，议员渠道仍然存在。 但现在，这些渠道几乎全部枯竭。东京大学的川岛真教授表示，公明党作为中日间重要渠道的脱离给两国关系留下了巨大空白。自民党内部的情况也大致相同。中日友好议员联盟的会长森山裕则是与高市总理关系疏远的人，该议员联盟在此次假期期间并未组织访华团。一位议员联盟的干部表示：“如果高市内阁不先提出寻求对话的方向，议员外交也无法展开。” 尽管如此，两国仍有正式的会晤舞台。本月下旬将在苏州举行的APEC贸易部长会议、6月日本国际贸易促进协会代表团访华，以及11月的深圳APEC。这些契机最终可能成为改善关系的突破口。12年前的2014年北京APEC峰会时，春季时中日首脑会谈的前景也被普遍认为不乐观，但经过夏季的幕后协调，安倍晋三与习近平的会谈最终得以实现。对习近平来说，深圳APEC也是在明年党代会前的重要外交舞台。即使是与日本的会晤，也不容易让其以冷淡的场面结束。 在高市总理发言后的半年里，习近平没有主动伸出手，而高市总理也无法收回发言。连接两国的议员外交通道实际上已经中断。半年后，深圳APEC上，两位首脑最终将不得不相遇。在此之前，能否在冰冷的中日关系中恢复至少最基本的联系，将是剩余时间的考验。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在中国劳动节假期期间的5月3日，新华社发布了中国外交部关于东京审判修订80周年的讲话。尽管中国将第二次世界大战后盟国对日本战犯审判的日子视为纪念日，但外交部发表讲话的举动却显得格外罕见。讲话的关键词是“新型军国主义”。中国指出，日本右翼势力在“和平国家”的幌子下，推动军备扩张和制度改革，成为地区安全的威胁。这一讲话凝聚了中国在过去六个月中逐步改变对日态度的结果。 事件的起因可以追溯到去年11月。当时，日本总理高市早苗在众议院预算委员会上表示，台湾发生类似情况时可能会导致日本的“生存危机”。这意味着自卫队可以行使集体自卫权。中国对此强烈反对。尽管日本方面表示这只是对现有法律的解释，并未假设特定情况，但中国并未退让。台湾问题被视为习近平政权的“核心利益”，日本总理提及军事介入的可能性本身就被视为对中国的“核心利益侵犯”。中国随即采取了召见驻华日本大使等报复措施。 然而，最受冲击的并非外交领域，而是普通民众的日常生活。江苏省一名23岁的女研究生在上个月末流下泪水，感到沮丧。她原计划今年春季在东京的一所研究生院学习法学，但因去年11月的决定，学校在一个多月后以“安全考虑”为由取消了她的留学计划。尽管她愿意签署承担所有责任的承诺书，但学校依然毫无动摇。 在中国，许多高校纷纷暂停前往日本的留学项目。一家从事日本留学服务的公司负责人表示，去年新学期时有近60名学生前往日本，但今年仅有5名。这种情况在2012年钓鱼岛事件时也未曾见过。即便在当时，激烈的反日示威发生时，留学项目依然没有停止。 经济也在降温 旅游景点的景象也发生了变化。根据3月份的数据，前往日本的外国游客人数创下历史新高，但来自中国的游客比去年减少了55.9%。一位官员表示，目前的情况甚至比中日政治紧张持续的“小泉政权”时期还要糟糕。他表示：“当时是‘政治冷却经济热’的时代，而现在政治、经济和民间都在降温。” 中国在工业领域也瞄准了日本制造业的痛点。今年1月，中国加强了对双用途产品的对日出口管制，2月又将20家日本企业列入管制名单。尽管中国当局声称“不会影响民生”，但实际情况却并非如此。今年3月，中国对日稀土磁铁的出口量为184吨，同比下降27.2%，环比下降17.3%。驻北京的日本企业人士最近表示，通关时间无故延长。一些大型企业正在寻求替代采购，但要迅速摆脱廉价的中国商品并不容易。 冲突甚至蔓延到海洋。上个月17日，日本海上自卫队的护卫舰“雷鸣”在近10个月后再次通过台湾海峡。这是日本政府在高市总理的台湾言论后，暂停的“航行自由”行动。日本政府内部的判断认为，“如果继续因中国而暂停行动，反而会助长中国的海洋扩张。”《读卖新闻》报道了这一情况。 中国的反应迅速且激烈。中国军方媒体《解放军报》指出，这一天是《下关条约》签署、台湾被割让给日本的日子，批评称“严重伤害了中国人民的感情”。两天后的19日，中国的导弹驱逐舰“宝头”和护卫舰“黄江”出现在鹿儿岛县横当岛西南60公里的海域，逼近九州最南端约300公里。同时，东海中日中间线中国一侧的天然气田开发新设施的建设情况也被发现。 中国的施压已全面扩展。然而，中国民众对日本的情绪似乎并未受到太大影响。在劳动节的5月1日，上海市中心的一座公园内举行了与日本动漫《口袋妖怪》相关的活动。家庭观众们在皮卡丘模型前拍照留念。一位35岁的公司职员表示：“我不在乎中日关系的恶化，喜欢的口袋妖怪是无法替代的。”政府施加的压力与民间对日本文化的需求之间存在着错位的共存局面。 这种差异很好地反映了当前的局面。与2012年钓鱼岛事件时愤怒在街头爆发不同，现在的施压是由上而下精心设计的。虽然一切始于总理在国会的答复，但经过半年的时间，日本的日常生活、产业和海洋都在同时受到冲击。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着中国汽车企业向海外市场扩展，全球汽车制造商对中国市场的攻势也愈发激烈。作为全球最大的汽车市场，中国不仅是销售地，更成为全球汽车产业的核心实验场和技术竞争的中心。全球企业正在扩大针对中国市场的专属车型和本地技术应用，致力于迎合中国消费者的口味。 尤其是，中国市场的新车购买者平均年龄逐渐降低，消费者对时尚设计和先进数字功能的偏好也在迅速上升。 根据中国视频平台哔哩哔哩与市场调研机构CTR联合发布的《2025汽车产业白皮书》，中国新车购买者的平均年龄为30.5岁，远低于欧洲和美国约50岁的水平。 国际汽车制造业协会(IOM)秘书长弗朗索瓦·鲁迪埃表示：“中国汽车购买者的平均年龄远低于欧洲和美国，这对车辆设计和选项选择产生了重大影响。” 日产全球设计总监阿方索·阿尔瓦伊萨也评价道：“中国市场在颜色和材料的表现上相当实验性。”日产去年推出了专为中国市场设计的电动车“N7”，并取得了成功，特别是采用了在其他地区不太受欢迎的粉色和淡紫色内饰选项，吸引了消费者的目光。 重视先进技术和车内软件体验的中国消费者特性也影响着全球企业的战略调整。中国的语音人工智能(AI)助手、先进驾驶辅助系统(ADAS)以及车载KTV等娱乐功能几乎成为了必备配置。 在今年的北京车展上，这一趋势表现得尤为明显。宝马共发布了16款新车，其中大多数为中国市场专属车型。梅赛德斯-奔驰则表示，将以上海研发中心为核心，扩大本地技术开发和与中国大型科技企业的合作。 呼喊“在中国，为中国”(In China, For China)战略的大众汽车推出了专为中国市场设计的电动车平台和本地驾驶辅助系统的车型，并计划到2026年在中国市场推出20款以上的新能车，到2030年扩展至约50款。 韩国现代汽车也正式宣布电动车品牌IONIQ进军中国市场，并首次全球发布两款电动概念车，展现了其在中国电动车市场的决心。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国整车制造商吉利正在推进收购美国福特位于西班牙瓦伦西亚工厂的第三条车身组装生产线的计划。该生产线曾用于生产福特蒙迪欧和S-Max等车型，但由于相关车型停产，目前已停止运作。吉利计划在收购并改造该生产线后，将其作为欧洲专用的小型电动车（EV）和混合动力车的生产基地。 中国经济媒体《第一财经日报》最近报道，中国整车制造商正在以低价收购海外的老旧闲置工厂，扩大全球生产基地。随着全球传统整车制造商在电动车转型中提高生产效率，纷纷出售内燃机车生产设施，这为中国企业加快本地化战略提供了机会。福特·奔驰·日产汽车工厂接收中资 中国资本正在迅速占领南美、非洲和东南亚等地，填补西方和日本汽车企业撤出的空白。 一个典型的例子是，奇瑞汽车今年初推进收购南非的日产工厂。奇瑞已达成协议，收购位于南非罗斯林地区的日产工厂。该工厂运营超过60年，曾是南非的核心生产基地，年产4.5万辆皮卡。 在南美最大的汽车市场巴西，中国企业的攻势也在持续。长城汽车收购了德国梅赛德斯-奔驰的旧工厂，并于去年8月开始年产3万辆的生产。比亚迪同样在2024年3月收购了位于巴西巴伊亚州的关闭福特工厂，并于去年10月开始电动车组装生产。 这一系列动作与中国汽车市场近期激烈的价格竞争和供过于求导致的盈利能力下降密切相关，企业们开始将目光转向海外市场。 中国电动车龙头比亚迪在今年第一季度的净利润较去年同期减半，业绩下滑的趋势持续。因此，比亚迪积极开拓海外市场，以抵消国内销售的疲软。目前，比亚迪的海外销售占整体销售的46%。因此，今年的海外销售目标也比去年增加40%，定为150万辆。中国汽车全球化第二幕...从出口到本地生产 如今，中国汽车企业建立海外本地生产体系已成为必然战略。由于欧盟、美国、加拿大和巴西等地对中国电动车的进口进行限制，提高了关税壁垒，因此通过本地生产来规避这些限制的趋势正在加速。 美国市场研究公司Rhodium Group分析称，去年中国电动车企业的海外投资规模首次超过了国内投资规模。尤其是收购现有闲置工厂的方式在时间和成本上被认为更为高效。新建工厂通常需要3到5年，而现有工厂在收购后经过改造，约一年内即可投入生产。 中国乘用车市场信息联席会（CPCA）秘书长崔东树表示：“中国汽车企业的全球战略与过去日本汽车工业的全球化过程相似。”他指出，最初集中于出口国内市场的车辆，随后通过发送零部件进行KD（半成品组装）生产，最终演变为建立本地生产体系。瞄准‘雅力士时刻’...欧洲型掀背车竞争 中国汽车企业为了攻占全球市场，正在加速开发符合各地区消费者偏好的专用车型。这让人联想到丰田曾凭借符合欧洲消费者口味的小型掀背车‘雅力士’成功进入欧洲市场的‘雅力士时刻’。市场研究公司Gartner的分析师佩德罗·帕切科通过路透社表示：“中国汽车企业也在努力重现‘雅力士时刻’。” 被习近平主席指定为‘礼宾车’品牌的红旗汽车，上个月在北京车展上发布了针对欧洲市场的小型全球运动型多功能车（SUV）。不仅如此，比亚迪、奇瑞、长安、上海汽车（SAIC）和红旗等中国企业正在开发从针对欧洲市场的小型掀背车到适用于澳大利亚和墨西哥市场的皮卡等区域定制车型。 尤其是在中国需求几乎为零的情况下，欧洲对掀背车的需求却非常强劲，因其狭窄的道路环境和实用性受到重视。在南欧某些地区，掀背车的销量占新车销售的40%以上，显示出稳健的增长趋势。因此，比亚迪计划于6月推出专为欧洲市场设计的‘海豚G’掀背车型号。奇瑞的新全球品牌Repass也在开发针对欧洲市场的掀背车型号，而上海汽车旗下品牌名爵（MG）也计划在欧洲推出MG2掀背车型号。

政府与三星SDS财团将投入总额4000亿韩元的初始资本，正式启动国家人工智能（AI）核心基础设施“国家AI计算中心”的建设项目。这被评估为政府推进的“AI高速公路”战略的核心基础设施建设已步入正轨。 11日，科技信息通信部宣布，最终确定三星SDS财团为国家AI计算中心建设项目的民间参与者，并完成了实施协议和股东间合同的签署。该项目将以政府的引导投资与民间资本相结合的公私合营方式推进，未来将扩大至总额2.5万亿韩元的大规模AI基础设施投资。 由三星SDS主导的财团包括Naver Cloud、KT、Kakao、三星电子、三星物产、Clutch、全罗南道、西南海岸企业城市开发等国内主要IT和建筑企业及地方自治团体。政府与民间共同出资成立特殊目的公司（SPC），以此为中心建设和运营AI计算中心。 该项目被视为科技信息通信部推进的国家AI基础设施建设项目的核心。政府认为，随着全球AI竞争扩大为大规模计算资源的争夺，企业、大学和研究机构共同利用国家层面的AI计算基础设施的必要性日益增加。 近期，超大规模AI模型开发竞争加剧，美国和中国等主要国家加快了拥有数万张GPU的AI数据中心的建设速度。相对而言，国内企业和研究机构一直依赖相对有限的GPU资源，这一问题受到持续关注。因此，政府认为数据和算法以及AI计算基础设施本身是国家竞争力的核心要素，决定进行大规模公共投资。 该项目在去年9月公开招标时，三星SDS财团以单独投标引起关注。经过技术、政策评估和金融审查后，于今年3月被选为优先谈判对象，最近在国民成长基金基金运营审议会上批准了SPC的出资，最终确定了项目推进。 通过此次出资，公共部门1160亿韩元和民间部门2840亿韩元的总计4000亿韩元的初始资本已获得。三星SDS出资1200亿韩元，获得SPC30%的股份，而政府等公共部门则以29%的股份成为第二大股东。 科技信息通信部与三星SDS财团计划在今年第二季度内完成SPC的成立，并在第三季度开始建设中心。随后，将围绕SPC进一步筹集政策金融和民间资金，计划将投资扩大至总额2.5万亿韩元。 国家AI计算中心将建设在全南海宁的Solarsido数据中心园区，目标是在2028年前获得15000块先进AI半导体的计算基础设施。完工后，将为国内企业、初创公司、大学和研究机构提供世界级的高性能AI计算资源，发挥核心基础设施的作用。 特别是政府计划以更低的成本向中小企业、初创公司、学术界和研究界提供AI计算资源，并联动技术咨询、商业化和全球化支持。这预计将改善国内中小AI企业和研究机构的研发环境，提升其研究能力。 培育国产AI半导体生态系统也是主要目标之一。中心内将建立支持国产AI半导体如神经网络处理器（NPU）的设计、验证和商业服务应用的全周期测试环境。政府希望通过此举摆脱依赖海外GPU的结构，同时增强国内AI半导体产业的竞争力。 国家AI计算中心被评估为政府推进的“AI三大强国跃升”战略和AI高速公路建设政策的核心设施。预计将基于大规模计算资源支持AI研发和产业生态系统，提升国内AI企业的全球竞争力。 科技信息通信部人工智能基础设施政策局局长崔东源表示：“国家人工智能计算中心建设项目作为人工智能高速公路的核心基础设施和人工智能生态系统成长的平台，期待能够正式推进。我们将与三星SDS及相关机构密切沟通，确保在2028年内完成国家人工智能计算中心的建设。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在华丽的AI（人工智能）竞争中，英伟达和半导体占据了中心位置，但改变工业现场格局的真正胜负最终将在制造业中决出。传统制造企业LG正在将AI作为一种工具，不再仅仅是服务或功能，而是重新设计工厂、供应链和客户体验，开始进行对“制造DNA”的巨大转型。 具光谟LG集团会长在今年首次召开的总裁会议上表示：“快速执行比完美的计划更为重要”，亲自下达了AX（AI转型）速度战的指令。这一变化被认为是LG在迎接AI时代时，开始比任何人都快地改变组织和业务结构的体现。 LG长期以来被称为“传统制造业的强者”。LG电子、LG化学、LG能源解决方案、LG显示器等集团核心子公司大多是基于实物制造竞争力而成长起来的。 然而，在AI时代，单靠优质的产品制造已难以生存。产品设计、生产与质量管理、物流与营销、客户数据分析等整个过程都在向AI和数据中心的结构转变，工业秩序正在重塑。 LG将此视为不仅仅是数字化转型，而是改变制造业运营体系的问题。实际上，最近LG内部的氛围是，AX不仅是某个IT组织的任务，而是涵盖生产、研发、供应链和客户管理的集团核心战略。 具会长在3月于首尔中区南山领导力中心召开的总裁会议上，将AI带来的产业结构变化比作电力和互联网的出现，并表示：“这要求我们进行根本性的变化，以准备迎接新时代。” 他特别强调：“在有业务影响的领域，即使是小的事情也要迅速执行，积累和扩散成果。”将AX的核心定义为速度和执行力。这一信息被解读为反映了在AI时代，单靠以往制造业强者的成功公式——谨慎审查和稳定运营，已难以跟上时代的速度的危机感。 变革的最前沿是LG电子。LG电子不再仅仅是一个家电公司，而是围绕暖通空调（HVAC）、智能工厂、汽车电子和平台业务，迅速改变企业体质。尤其是在工厂自动化和工业解决方案领域，LG正在加速AI基础的生产优化和能源效率技术的获取。 对LG电子而言，AI不仅是新产品功能，而是提升制造竞争力的核心工具。AI技术被应用于提高生产线运营效率、降低不良率和优化能源使用的全过程。随着AI数据中心的扩大，快速增长的HVAC业务也正从单纯的制冷设备，崛起为“AI基础设施时代的核心产业”。 电池业务同样如此。由于电动车市场需求暂时减缓的“峡谷现象”长期化，LG能源解决方案等全球电池企业面临着确保盈利能力的现实挑战。仅靠过去那种激进的扩张竞争已难以保证生存。 最终，关键在于工厂运营效率、良率改善和成本竞争力的获取。在这一过程中，基于AI的工艺优化和质量预测技术的重要性也在迅速上升。 LG能源解决方案也在以生产效率和运营优化为中心，扩大AX的应用范围。利用AI进行工艺数据分析和不良预测系统的提升，正在超越单纯的成本节约，成为电池产业生存竞争力的一部分。 在这一集团层面的AX战略中心是LG AI研究院。 LG AI研究院以超大规模AI模型“EXAONE”为核心，汇聚了集团内部的AI能力。市场上，生成型AI竞争正向消费者服务中心发展，但LG则相对专注于将AI应用于工业现场和制造领域的实战型战略。 实际上，在今年的总裁会议上，LG利用EXAONE进行实时讨论分析、关键词提取和会议摘要等，将会议本身作为AX执行的案例。这一场景反映了LG希望将AI技术融入实际工作和管理决策过程的决心。 LG CNS也是集团AX战略的另一个支柱。LG CNS不仅加速集团内部的数字化转型，也在对外企业的AX业务扩展上加快步伐。随着制造、物流、金融和公共领域对AI·云基础的数字化转型需求的扩大，LG的AX能力正与新的B2B商业机会相连接。 LG的举动与三星或SK有所不同。三星基于巨额投资专注于半导体的超越战略，而SK则在电池和生物领域进行大规模的重组，LG则在加强现有主力业务的竞争力方面扩大AI的应用范围。 LG并没有强行开辟新的领域，而是将AI与制造、质量和客户体验等现有优势结合，以最大化竞争力。市场上对此评价为“最具LG特色的AI战略”。 实际上，LG过去也通过选择和集中战略重组了业务结构。果断退出智能手机业务，减少了盈利能力下降的LCD业务比例。相反，LG将能力集中在汽车电子、电池、HVAC和工业解决方案等未来增长潜力较大的领域，调整了集团的投资组合。 如今的AX战略也被分析为不仅仅是技术引入，而是重新设计集团未来实力的过程。 业界人士表示：“在AI时代，制造业的竞争力不再仅仅由低廉的人工成本或生产规模决定，积累和分析数据以提升生产力、质量和客户体验的能力正成为核心竞争要素。” LG目前推进的AX也是为了增强制造业的本质竞争力。相比于华丽的AI服务竞争，深度将AI融入工业现场的静默创新，正成为决定LG未来的关键变量。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。