东根泰是星卡韩国的代表，拥有超过30年的完工车市场经验。他在乘用车和商用车等多个市场中积累了丰富的销售、市场营销和客户服务经验，见证了汽车产业的整体变革。最近，他指出，国内商用车的环保转型受到政策和基础设施的制约，技术并不是主要障碍。 东代表领导的星卡韩国于去年9月成立，是由效生集团旗下的FMK与德国戴姆勒卡车共同成立的合资公司，负责在国内进口和销售梅赛德斯-奔驰卡车。除了传统的内燃机卡车，星卡韩国还在准备引入电动和氢燃料等下一代环保商用车。 目前市场上最受关注的车型是长途电动卡车“e阿克特罗斯600”。这是奔驰卡车的首款长途电动卡车，象征着其电动化战略的旗舰车型。该车将在2024年底开始在德国工厂量产，并已在欧洲市场销售。星卡韩国也已进入国内销售的批准程序，但具体的上市时间尚未确定。 另一个环保车型是下一代氢燃料电池大型卡车“下一代H2卡车”。该车型今年发布，使用液态氢作为燃料，单次充电可行驶超过1000公里，未来在国内的引入可能性也在讨论中。 然而，东代表建议，为了推动环保商用车在国内的普及，必须在车辆引入之前提供政策支持。大型电动卡车的初始购买成本高于内燃机车辆，且所需的高功率充电基础设施尚不充分。特别是考虑到商用车与乘用车的运营特性和价格结构，补贴政策需要更加灵活地设计。 目前，大型电动卡车的销售价格约为内燃机卡车的2倍至2.5倍。然而，针对大型电动卡车的补贴仅为6000万元，远不足以弥补初始购买成本的差距。他认为，只有当包括补贴在内的购买价格与内燃机车相近时，客户才能考虑选择电动卡车，进而享受燃料和维护成本的节省。 东代表表示：“环保车的转型最终在于创造客户可以选择的环境。”他强调，“补贴和充电基础设施等制度条件必须齐备，环保商用车市场才能真正扩大。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

金虎轮胎于4日宣布，与全球高端轮胎品牌大陆轮胎签署战略合作协议（MOU），并将在全国的轮胎专业门店开始销售大陆轮胎。在3日举行的签约仪式上，金虎轮胎韩国销售部门金成常务与大陆轮胎韩国更换轮胎部门代表尼科·基里亚佐波洛斯等主要相关人员出席。此次合作旨在进一步增强金虎轮胎轮胎专业的产品竞争力，并为客户提供更广泛的选择，作为多品牌战略的一部分。金虎轮胎计划与大陆的高端产品线共同运营，以满足不同客户需求和车辆特性的定制化产品。大陆轮胎成立于1871年，是一家全球高端轮胎品牌，产品涵盖乘用车、SUV、商用车、摩托车、自行车及特殊工业轮胎，拥有广泛的产品组合。该品牌为全球主要整车制造商提供新车用（OE）轮胎，凭借卓越的技术和质量而受到认可，是全球轮胎市场的领先品牌之一，以创新的安全技术和优异的制动性能、操控性能为基础。轮胎专业是专注于轮胎相关检查和基础保养等一站式服务的乘用车轮胎专营品牌。通过引入大陆产品，客户可以在一个地方比较和选择多种全球品牌，并获得专业咨询和安装服务。销售产品将主要围绕乘用车和SUV的主要规格进行运营，并计划根据地区需求和市场特性持续扩展产品线。尼科·基里亚佐波洛斯表示：“通过此次合作，更多国内消费者将有机会体验大陆轮胎的创新技术，我很高兴。希望借助轮胎专业的全国性分销网络，将大陆的高端品牌价值传递给更多客户，并提供最佳的驾驶性能。”金成常务表示：“此次与大陆轮胎的合作是为了向客户提供更多选择，并提升轮胎专业的产品竞争力，这是一个战略性决定。未来，我们将继续通过与具有全球竞争力的多样品牌合作，提升客户满意度，并持续扩展轮胎专业独特的服务。”此外，金虎轮胎在4月全面升级了轮胎专业的在线商城，并推出了会员服务“轮胎专业加（TIRE PRO+）”。TIRE PRO+是一个将轮胎购买、安装、检查及售后管理等全过程连接在一个平台上的综合会员服务。客户可以在全国门店享受当天安装、假日安装、轮胎存储、换胎代办、车辆免费检查等差异化服务。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国轮胎科技（韩国轮胎）近日推出了新型的准大型货车前轮轮胎AH30+，以扩展其商用车轮胎产品线。 韩国轮胎于7月2日正式发布了针对中长途行驶优化的AH30+轮胎，旨在满足国内市场的需求。 此次新规格的推出使AH30+系列扩展至两个型号，包括原有的205/75R17.5规格。 新推出的245/70R19.5 AH30+采用了更宽的宽幅胎面，提升了行驶稳定性和操控性能。 此外，耐磨性能也得到了增强。通过采用锯齿形的沟槽设计，提升了在各种路面环境下的牵引力和制动性能，同时扩大了肩部花纹，提高了轮胎的里程表现。 同时，优化了胎体和胎圈结构，并应用了专用的新型橡胶配方，专注于在长途行驶频繁的商用车使用环境中提供稳定的性能。 韩国轮胎计划持续扩大其高端商用车轮胎产品系列，以增强在国内外TBR市场的竞争力。 另外，韩国轮胎在今年第一季度实现了53139亿韩元的合并营业收入和5069亿韩元的营业利润，保持了良好的业绩。与去年同期相比，营业收入增长了7.0%，营业利润增长了42.9%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车为振兴低迷的国内货车市场，推出了三款新商用车。通过设计改进和环保战略，现代汽车旨在加强其在国内商用车市场的主导地位。5月7日，现代汽车同时发布了2027款“全新Mighty”和“全新Pavise”，以及2027款“Xcient”和“全新Xcient氢燃料电池卡车”。通过设计改进，这些车型形成了统一的品牌家族外观。自2015年推出全新Mighty和2019年推出Pavise以来，现代汽车此次发布了改款车型，显著提升了产品价值。此次发布能否为近期萎缩的国内货车市场注入新活力，备受关注。根据国土交通部的汽车注册数据，去年国内货车数量为369万5232辆，同比减少0.6%。物流市场放缓和司机减少等因素共同影响了这一趋势。现代汽车时隔四年推出了Xcient氢燃料电池卡车的改款车型，进一步接近商用环保车市场的领先地位。氢燃料卡车适合中长途运输，行驶过程中几乎不排放二氧化碳，被视为环保物流的关键。根据联合国气候变化政府间专门委员会（IPCC）的指导方针，氢燃料车相比普通柴油商用卡车，累计行驶2000万公里可减少约1.3万吨碳排放。商用车市场的竞争重心正向环保方向转移。随着国家温室气体减排目标（NDC）的扩大，国内商用车品牌也纷纷推出电动和氢燃料环保货车。Tata Daewoo Mobility推出了中型电动卡车“Giessen”，而MAN Truck & Bus Korea则计划在国内推出电动卡车。现代汽车相关人士表示：“Mighty、Pavise和Xcient作为韩国物流和建筑现场的主力，积极反映客户的声音，变得更强大和智能。我们将继续作为商用车业务成功的可靠伙伴进行创新。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】商用车在韩国温室气体排放中占有重要比例。政府推动电动和氢能卡车的转型，虽然加强了监管力度，但补贴因数量限制和严格条件而难以落实。整车厂商和货车车主都要求扩大支持，因此需要重新调整支持政策以促进转型。目前，政府作为无公害车推广政策的一部分，提供电动货车购买补贴。2026年，小型电动货车的国家补贴最高为1050万韩元，中型为4000万韩元，大型为6000万韩元。然而，补贴规模和数量因地方政府而异，并受年度预算限制。补贴的获取存在困难。一些地方政府的预算在年初就已用尽，导致申请困难。即使是同一车型，不同地区的支持情况也不同，企业难以预测车辆引进时间和成本。尽管政策旨在扩大推广，但实际上因数量限制而选择性实施。获得补贴的条件也构成了障碍。柴油货车持有者可能因报废情况而减少补贴，并需遵守一定的运营和出售限制。如果不满足行驶距离标准，补贴可能被追回。中型电动卡车的价格约为1亿韩元，比柴油车型高出数千万韩元。即使有补贴，初始购买成本差异仍然存在。货车的投资决策基于运营收益，初始成本高可能导致引进延迟。充电基础设施也是一个变量。商用车长途行驶比例高，充电时间和可达性直接影响运营效率。一些路段因充电设施不足而限制了运营计划。整车厂商和货车车主同时要求扩大支持。制造商认为需要扩大补贴和建设基础设施以形成初期市场，而货车车主则要求减轻成本负担。政府正在加强汽车排放标准，未能满足标准的将被罚款。到2030年，标准将加强至70g/km，未来罚款负担可能增加。在环保商用车推广条件尚未充分具备的情况下，若先提高监管强度，企业负担将不可避免地增加。在销售条件受限的情况下，若加强监管责任，可能导致商用车市场萎缩。电动卡车的转型已进入实施阶段。若仅强调监管而补贴、基础设施和制度设计未能跟上，负担将转嫁给产业和需求方。比转型速度更重要的是实施条件。需要全面重新设计符合现场需求的政策和预算。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。