政府正在推动建立废旧电动车和混合动力车驱动电机中稀土永磁的回收与再利用体系。预计通过试点项目，每年可从约1.4万辆报废车辆中回收最多15吨的稀土永磁。气候能源环境部于22日在首尔中区的韩国商会与韩国环境公团、现代汽车、韩国汽车解体回收业协会签署了关于建立废旧汽车驱动电机中稀土永磁国内循环利用体系的试点项目合作协议。电动车和混合动力车的驱动电机中，根据车型的不同，约含有0.75至1.5公斤的稀土永磁。然而，目前从报废车中提取的驱动电机仅被处理为废铁，或回收铜、铝等部分有价物品，尚未建立专门分离稀土永磁并在国内进行回收的体系。政府将此次试点项目分为针对一般废旧汽车的“循环利用支持”和利用现代汽车新车开发用试验车的“循环链验证”两部分进行推进。在循环利用支持项目中，将建立从废旧车产生的驱动电机供应给国内回收企业的回收与流通体系。韩国环境公团负责回收企业的选择、招标和业绩管理，韩国汽车解体回收业协会则负责招募和支持参与的报废车场。现代汽车将提供车辆中稀土磁铁的位置、含量及驱动电机拆卸方法等信息。在循环链验证中，将利用循环经济的监管特例“沙盒”，验证从驱动电机的拆解、分离到稀土永磁和铜等有价资源的筛选与回收的实际回收流程。将考察不同车型的驱动电机的拆解安全性、有价资源回收率、分离与回收技术的现场适用性等。气候部预计，通过此次试点项目，每年可从约1.4万辆废旧电动车和混合动力车中回收最多15吨的稀土永磁。基于试点项目的结果，政府还将推进制度改进。计划确保在报废阶段驱动电机能够顺利回收并移交给回收企业，并制定相关回收标准，以便在回收过程中适当回收稀土永磁等有价资源。气候部第一副部长金汉承表示：“随着电动车普及，驱动电机中使用的稀土永磁需求正在增加。我们将建立驱动电机的国内回收体系，并共同开发可在现场应用的回收技术，以加强稀土资源的循环供应链。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

釜山市将于10月开始在35条市内公交线路上，针对542辆公交车进行无现金公交的试点运营。 目前市内公交的现金乘车率已降至1%左右，此举旨在减少现金收费箱的管理成本，并转向以交通卡为主的收费体系。 釜山市于31日表示，从10月起，将在为期3个月的试点中，在约20%的市内公交上实施不使用现金收费箱的运营。 试点对象为座位公交和现金使用率相对较低的线路。市政府计划在试点期间分析市民的不便、现金乘客的替代支付方式、运输从业者和运输公司的意见以及投诉情况，之后再决定是否全面推广。 即使只携带现金的乘客也可以乘坐公交。市政府将以“优先乘车”为原则，乘车后要求乘客将费用转账至公告上的账户。对于无法通过智能手机进行转账的乘客，市政府将引导他们在便利店等地购买预付费交通卡并充值后使用。 在乘车过程中，司机不会逐一确认乘客的转账情况或解释支付方式。因为如果在此过程中停靠站台的时间过长，可能会导致运营延误和安全问题。 釜山市公共交通科相关人士表示：“虽然会统计转账金额和回收率，但不会因为乘客未支付费用而单独联系或追讨。”市政府认为，即使出现部分未入账的情况，考虑到现金管理的成本，无现金方式在财务上更为高效。 目前，釜山市在维护现金收费箱和现金收入的计数与管理等方面的年费用约为1亿韩元。 负责的工作人员表示：“目前釜山市内公交的现金乘车率略高于1%，如果无现金公交得到推广，现金使用比例预计将降至0.1%左右。”他还表示：“即使出现部分未入账的损失，与现金管理成本相比，规模也会非常小。” 在率先实施该制度的其他地区，现金使用率已显著降低。市政府表示，大邱的现金乘车比例从原来的2%降至无现金公交实施后的0.1%。包括京畿道在内的其他地方政府也在逐步扩大试点线路。 与其他地方政府相比，釜山市无现金公交的引入相对较晚。市政府计划通过为期3个月的试点运营，分析收费回收率、市民不便和投诉情况，以判断是否全面推广。 面临的挑战是如何减少老年人等对智能手机转账或交通卡使用不熟悉乘客的不便。 市政府将在老年人流动人口较多的传统市场等地开展交通卡发放活动，并通过公交车内外的宣传材料以及在线和报纸等多种媒体，向市民介绍试点线路和使用方法。 预付费交通卡可以在便利店等地购买，与信用状况无关，因此信用卡发放困难的市民也可以使用。 市政府相关人士表示：“对于每天用现金乘坐公交的市民来说，初期可能会感到不便。”并表示：“继续维护和更换现金收费箱需要相当大的财务成本，而现金使用本身也在不断减少，希望大家能理解这是适应时代变化的过程。”他还补充道：“一旦习惯后，无需找零，刷一次交通卡乘车的方式反而会更方便。”希望市民能逐步适应变化，理解制度的初衷。 釜山市期待无现金公交的推广将减少因现金处理过程而导致的运营延误和安全问题。通过扩大交通卡的上下车记录，市政府将能更细致地掌握市内公交的使用情况，并为未来的线路运营提供依据。 黄贤哲 釜山市交通创新局局长表示：“无现金公交是为了适应变化的公共交通使用环境，让市民更加便利和安全地乘坐公交。”并表示：“在试点期间，将充分听取市民和现场的意见，特别是通过充分的事前告知，尽量减少制度变化带来的市民不便。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

乐天能源材料公司宣布，其“利用酮类分散剂的硫化物固态电解质高效微粒化制造技术”已获得韩国工业通商资源部的国家新技术（NET）认证。 NET认证是由韩国工业通商资源部下属的国家技术标准院设立的制度，旨在早期发现并认证国内开发的新技术，以支持商业化和技术可信性。 在2026年第一次NET认证中，电气与电子领域共选定了7项技术，乐天能源材料公司的技术也在其中。 此次认证的技术通过使用酮类分散剂，将硫化物固态电解质制造成均匀的微细颗粒，同时保持材料的晶体结构和离子导电性。该工艺重点减少了在粉碎过程中可能发生的颗粒聚集和材料劣化，提高了产率和质量。 乐天能源材料公司表示，通过这一技术，固态电解质颗粒可微细化至亚微米级，同时减少性能下降，保持离子导电性。 公司方面认为，应用该技术将提高最终产品的性能和回收率，有助于改善生产效率和降低成本。基于此，公司计划加快进入硫化物固态电解质市场的步伐。 乐天能源材料公司相关人士表示：“此次NET认证在于认可了硫化物固态电解质的微粒化和性能保持技术，意义重大。我们将围绕硫化物固态电解质加强下一代电池材料的竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

首页Plus的重整程序因政策金融的损失负担而加剧。随着重整计划的通过截止日期临近，信用保证基金已确认对包含首页Plus私募债务的两家流动化专业公司（SPC）进行了总计883亿的代位偿还。过去通过政策保证筹集的资金的违约负担已成为现实，而完成重整程序所需的新运营资金的获取也面临困难。 根据金融界的消息，首页Plus在2023年10月和2024年4月通过信保的初级债券担保证券（P-CBO）项目分别发行了560亿和300亿，总计860亿规模的私募债务。P-CBO是一种政策金融产品，旨在将信用评级较低的企业债券聚集并转化为流动化证券，由信保提供偿还保证。 信保在上个月8日对包含300亿首页Plus私募债务的“信保2024年第8次流动化专业有限责任公司”进行了261亿的代位偿还。该SPC未发生其他企业的违约，因此261亿全部可视为因首页Plus债务未偿还而产生的保证履行金额。去年11月5日，信保对包含560亿首页Plus私募债务的“信保2023年第20次流动化专业有限责任公司”也进行了622亿的代位偿还。然而，信保方面表示，由于该SPC也发生了其他企业的违约，难以单独计算首页Plus的部分。 关键在于回收率。883亿是信保实际支付的金额，并非最终损失额。未来在重整计划中将确定私募债务的偿还条件和比例，信保的回收规模也将具体化。信保相关人士表示：“信保已完成代位偿还，未来将根据首页Plus重整程序的进展进行应对。” 过去筹集资金的违约负担已转移至政策金融机构，而完成重整程序所需的紧急运营资金（DIP金融）的筹集也因大股东责任问题受到阻碍。梅里茨金融正在考虑在MBK Partners和金炳柱会长的连带保证下提供1000亿的支持，但MBK尚未向梅里茨提供保证相关的正式文件或具体计划书。 梅里茨表示，在保证范围和法律效力尚未确认的情况下，难以决定是否执行贷款。相反，MBK和首页Plus方面认为，为了重整程序的稳定完成和营业正常化，需要额外2000亿的资金。 为筹集重整资金的资产出售程序已有所进展。公平交易委员会最近批准了哈林集团旗下NS购物收购首页Plus Express的交易，交易金额为1206亿。然而，出售资金的使用方向和债权人的偿还比例将在重整计划中确定。 金融界内外普遍认为，最大股东MBK需要提出更具体的资金投入方案。一位企业重整专业律师表示：“为了通过重整计划，必须同时提出新资金的筹集可能性和股东的责任履行方案，以说服债权人。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国国立环境科学院8日发布的《韩日垃圾统计资料》显示，韩国生活垃圾回收率约为日本的3.5倍。该资料集是韩国国立环境科学院与日本国立环境研究所基于双方于2024年3月签署的谅解备忘录（MOU）共同推进研究后发布的成果。 数据显示，以2023年为准，韩国生活垃圾总量约达2200万吨，低于日本的3900万吨。但在回收率方面，韩国约为70%，明显高于日本的20%。 数据还显示，韩国生活垃圾产量呈持续增长趋势，从2014年的约1800万吨增至2023年的约2200万吨。截至2023年，韩国全国共运营404座垃圾焚烧设施，总处理能力约为每日4.1万吨。 韩国国立环境科学院与日本国立环境研究所表示，未来将持续更新统计资料，逐步扩大研究范围，并吸引更多国家参与，推动发布国际联合垃圾统计资料集。 韩国国立环境科学院环境资源研究部部长朴正民（音）表示：“此次资料集是比较韩日两国垃圾管理现状的重要基础资料。未来将进一步扩大围绕循环经济发展的国际数据合作。”

홈플러스为紧急筹集运营资金，再次向메리츠金融集团请求桥接贷款。这一措施旨在为下个月底홈플러스 익스프레스的出售款项到位之前，筹集大约一个月所需的运营资金。 홈플러스在21日表示：“由于超市业务部门홈플러스 익스프레스的出售款项预计将在下个月底到位，因此我们再次请求메리츠金融集团以此作为担保，提供约一个月所需的运营资金的桥接贷款。” 此次请求中还包括了홈플러스的管理人金光日MBK合伙人副会长的履约担保。홈플러스表示：“金副会长已同意提供履约担保，并提出了其他额外的担保方案。” 홈플러스强调，目前公司面临严重的资金困难。公司方面表示：“今天是홈플러스的5月发薪日，但只支付了4月工资的一部分，并且在商品供应方面也面临很大困难。”并指出：“桥接贷款是公司克服当前困难所必需的资金。” 此外，홈플러스还表示：“这笔资金将有助于公司正常化，从而提高债权人的债权回收率。”并期待메리츠方面的积极审查和立即执行，因为公司已提出所有可能的解决方案。 与此同时，홈플러스目前已暂停全国104家门店中37家门店的营业，计划在7月3日之前继续这一状态。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星重工通过提高造船厂废物的回收率，强化环境、社会和治理（ESG）管理。4月28日，三星重工在巨济造船厂举行了由美国UL Solutions颁发的“零废物填埋（ZWTL）”认证授予仪式。此次仪式由三星重工造船厂厂长南宫金成和UL Solutions韩国分公司常务尹惠珍出席。ZWTL认证是评估企业不将废物填埋而是进行回收的比例的环保认证，是全球资源循环努力的指标。造船业因工艺特性产生多种废物，处理难度大，资源循环面临挑战。三星重工通过改进废物管理体系，提高废物回收比例，获得了此次认证。公司根据自定的废物分类程序，对所有废物进行分类，并通过人工和机械分拣提高可回收资源的回收率。此外，公司与环境部门和韩国环境公团合作，进行技术咨询，并建立实时监控管理系统，提高废物管理水平。今年3月，三星重工还获得了国家管理废物中四种材料的“循环资源认可”，成为行业首例。该认可是政府对不危害健康和环境的废物再处理后可进行有偿交易的认可。三星重工造船厂厂长南宫金成表示：“ZWTL和循环资源认证是三星重工废物回收努力的成果，我们将进一步强化资源循环体系。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国政府决定将就业维持补贴的支持范围从特定地区和行业扩大到全国，并限制对惯性欠薪企业主的支持，加快拖欠工资的偿还进度。韩国劳动部28日在国务会议上审议并通过了包含这些内容的《就业保险法实施令》和《工资债权保障法实施令》修正案。此前，就业维持补贴仅限于特定行业和地区。政府此次修订实施令，以便在全国就业形势恶化时也能扩大支持。补贴申请条件将统一为“未提供劳动的措施”，简化复杂的申请条件，提高现场理解和利用率。根据《劳动基准法》修订，限制对惯性欠薪企业主的政府支持，旨在促使企业主清算拖欠工资，减少工资拖欠的受害。国家代替企业主向受害劳动者支付拖欠工资时，将按照国税滞纳程序征收偿还金。此前，因民事执行程序耗时长且缺乏强制力，回收率仅为30%。劳动部门认为，新的强制征收措施将大幅缩短回收时间，提高回收率。劳动部表示：“这将提高企业主的警觉性，并使代支付制度更稳定地运行。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。