为降低电动车购车成本，正在推进“电池订阅型电动车”实证项目。消费者只需购买车辆本体，电池则需支付额外使用费。 根据国土交通部的消息，5月11日召开第八次移动创新委员会，审议通过了“电动车电池所有权分离基础的订阅服务”和“光州自动驾驶实证城市车辆运营”等16项监管特例议案。 此次电动车电池订阅服务的议案引人注目，因为它将改变电动车的初期购车价格结构。根据现行汽车管理法，车辆与电池的所有权难以分离，但通过监管特例，车辆与电池可以作为独立资产运营。 实证项目启动后，消费者只需购买车辆本体，电池将通过租赁公司按月使用。国土部计划经过准备程序，从10月起对现代汽车的2000辆电动车进行为期两年的实证项目。 电动车电池是车辆价格中占比最大的核心部件。业界普遍认为，电池成本约占整车价格的40%。以现代汽车Ioniq 5为例，电池价格预计在2000万韩元左右。 电池订阅方式被认为是降低电动车初期购车价格的替代方案，因为它可以减少消费者在购车阶段需要承担的费用。 建立电池资源循环体系也是此次项目的主要目标之一。租赁公司回收使用结束的电池进行再利用或作为储能装置（ESS）等使用时，基于电池残值的商业模式将成为可能。 国土部认为，若电池回收与再利用体系建立，消费者的订阅费用负担也有望降低。租赁公司将统一管理电池状态和安全检查的方式也在考虑之中。 然而，有观点指出，消费者的负担可能仅仅是分摊。虽然初期购车价格可能降低，但长期支付月使用费可能导致总拥有成本（TCO）反而增加。 电池性能下降和二手车价值评估方式也是新的变量。在电池所有权不属于购车者的情况下，二手车交易过程中电池状态和合同条件可能直接影响价格形成。 安全责任结构预计将在制度化过程中成为核心议题。尽管车辆与电池的所有权分离，但从消费者的角度来看，车辆整体的安全问题仍然是相互关联的。 国土部表示，将继续在与现有相同的条件下，保持整车厂商的召回、免费维修、换货和退款等消费者保护体系。即使电池所有权在租赁公司，安全管理责任仍由制造商持续承担。 此次创新委员会还审议通过了与自动驾驶相关的监管特例。国土部为上个月被指定为自动驾驶实证城市的光州，给予投入的200辆自动驾驶车辆在无需自我认证程序的情况下申请临时行驶许可的特例。 根据现行制度，普通道路行驶需要经过量产车水平的自我认证程序，但软件驱动的自动驾驶实证车辆面临较大的认证负担。政府计划通过此次特例加快自动驾驶实证的进程。 此外，还将推进自动驾驶现场应急车辆的紧急车辆指定、踏板误操作防止装置的实证以及交通弱势群体定制移动服务等贴近生活的移动监管特例。 国土交通部部长金允德表示：“将密切验证消费者反应和争议，在未来的制度化过程中制定合理的标准。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

为了减少建设工地的工资拖欠和设备款未支付问题，政府将展开联合检查。国土交通部、雇佣劳动部、首尔市、京畿道及大韩建设机械协会将从11日起，对首都圈108个主要建设工地进行联合检查。检查对象包括96个涉嫌非法分包的工地和12个已接到拖欠款项举报的工地。此次检查是新成立的“建设工地拖欠问题解决联合小组”的首次活动，由国土交通部第一次官担任组长。国土部表示，自2023年11月以来，已与地方国土管理厅和地方政府一起对建设工地的违规行为和拖欠惯例进行常规检查，但提高现场警觉性仍有局限。检查将确认非法分包、工程款、设备款和工资拖欠情况。国土部、首尔市和京畿道将重点调查非法分包。若发现违法行为，将采取停业和罚款等行政措施，情节严重者将被刑事起诉。设备款拖欠问题由国土部和大韩建设机械协会共同调查，交叉验证现场资料以确认小型设备业者的未支付损失。塔式起重机司机的月例费相关不当行为也在调查范围内。雇佣劳动部将派遣劳动监察员进行突击检查，重点检查曾发生重大事故或有多次拖欠记录的工地。现场还将确认高风险合作企业的安全措施是否到位，若发现工资拖欠或未直接支付，将依法处理。国土交通部第一次官金怡卓表示，近期内外环境恶化导致工程款未支付和工资拖欠等纠纷增加，将与相关机构共同支持解决现场拖欠问题。雇佣劳动部次官权昌俊表示，建设工地的非法分包是导致工资拖欠和工业安全问题的重要原因，将彻底检查工业安全卫生措施和劳动关系法的违规情况。去年9月，李在明总统在国务会议上表示，工资拖欠是“重大犯罪”，必须严惩，并强调需要超越现有方式的政策性解决方案。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国务院联合调查组要求对12名官员进行问责，因他们在12·29济州航空空难中未能妥善处理遇难者遗骸。调查组于30日公布了对航空、铁路事故调查委员会（航铁委）、国土交通部、警方、消防和军方等相关机构的集中检查结果。调查指出，由于缺乏具体指导，消防和警方的现场指挥不力，导致初期搜救不完整。航铁委在管理未处理遗骸的过程中违反规定，长期堆放残骸。因此，调查组决定对航铁委6人、国土部4人、警方和消防各1人进行问责。调查组发现，事故后消防和警方的搜救缺乏经验和指导，导致处理不当。全罗南道消防本部在发现遗骸后，于去年1月7日结束了第一次搜救。第二次搜救由全罗南道警察厅负责，但未在发现新遗骸后进行进一步搜查。航铁委未能妥善处理混有遗骸的残骸，并未及时回应家属的重新搜寻请求。国务一处长金英秀表示，此次调查旨在减轻因延迟处理遗骸而给家属带来的痛苦，希望能帮助澄清事故初期处理不当的疑虑。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国高速铁路KTX与SRT将于9月合并运行，30日起在实际运营线路上开始试运行。国土交通部、韩国铁路公司（Korail）和SR公司宣布，从30日起进行KTX与SRT列车的重联试运行，以确保安全性和便利性。试运行将持续至5月14日，共进行4次。试运行计划包括4月30日光州松汀站至水西站，5月6日首尔站至釜山站，5月12日首尔站至光州松汀站，5月14日光州松汀站至首尔站的往返运行。自去年12月高速铁路合并计划公布以来，Korail和SR公司一直在检查列车、轨道和设备的兼容性。今年2月25日起，KTX在水西站，SRT在首尔站进行交叉试运行。重联试运行是将KTX和SRT连接为一列车的方式。两家公司在车辆基地进行了连接和驾驶测试，并完成了软件开发和验证。此次试运行中，国土部、Korail和SR的员工将亲自乘坐，重点检查KTX和SRT的通信、制动和紧急控制系统的联动情况。两家公司将根据试运行结果完善合并运行系统，计划在9月前制定最佳合并方案并开始运行。Korail社长金泰胜表示：“通过连接的KTX和SRT，乘客将体验到高速铁路合并运行的安全和便利。我们将确保剩余程序顺利进行，实现更快速安全的合并。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】由于在韩国发现特斯拉车辆的自动驾驶软件被非法激活，政府已展开调查。此举是为了防止软件功能变更影响整体安全管理体系。随着联网汽车和软件为中心的车辆转型加速，这可能成为车辆网络安全法规的实际应用案例。24日，韩国国土交通部表示，政府已请求警方调查部分用户利用非官方设备和外部源代码激活特斯拉车辆的完全自动驾驶（FSD）功能的情况。这种软件变更行为可能违反汽车管理法，因此需要法律判断。此次行动是在特斯拉韩国公司主动报告后进行的后续措施。特斯拉韩国公司在上月底发现FSD功能可能被异常激活的漏洞，并根据汽车网络安全管理体系（CSMS）向当局报告。政府随后检查了是否存在利用该漏洞的非法行为。特斯拉在报告后通过远程措施禁用了非法激活的FSD功能，导致本月相关尝试显著减少。然而，部分车辆仍有绕过激活的尝试，因此政府将监控升级为调查请求。FSD功能在韩国仅有限制性使用。根据自由贸易协定（FTA），在美国生产的部分车型无需国内认证即可使用该功能，但其他车辆需通过国内汽车安全标准认证。目前，仅美国生产的Model S、X和Cybertruck可以使用该功能，而中国等地生产的Model Y则尝试通过外部设备或程序激活未经过认证的功能。国土交通部将此类行为视为汽车管理法下的非法行为。擅自更改或安装、删除影响安全驾驶的软件是禁止的，违反者可被判处两年以下有期徒刑或罚款不超过2000万韩元。随着汽车行业向软件为中心的结构转变，监管重点也在快速转移。过去以机械缺陷为主的召回和安全监管，现在则以车辆内的软件更新和远程控制功能为主，网络安全和数据管理成为核心管理领域。整车厂商正在建立符合国际标准的网络安全管理体系，韩国国内的相关认证和报告体系也在逐步加强。此次事件可能成为韩国首次围绕车辆软件非法变更的全面调查，尤其是消费者擅自扩展车辆功能或绕过限制的行为可能成为法律制裁对象，对整个行业产生影响。整车厂商可能需要加强软件安全和远程控制应对体系。警方计划从特斯拉韩国公司获取相关资料，以确认具体的违规情况、行为主体和技术路径。国土交通部表示：“随着汽车向联网汽车和软件为中心的汽车（SDV）转型，国际上对汽车软件的安全管理正在加强。擅自更改影响汽车安全驾驶的软件将受到严格限制。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国土交通部已请求警方调查汽车软件被擅自更改的案例。 国土部在23日的新闻资料中表示：“由于汽车软件擅自更改的情况持续发生，我们已请求警方展开调查。”警方将从汽车制造商处获取相关资料并开始调查。 此前，国土交通部已宣布擅自更改影响汽车安全运行的软件是非法行为，并持续监控此类违法行为的发生。 汽车制造商也根据汽车网络安全认证体系（CSMS）迅速应对，若用户擅自更改软件，将立即远程停用该车辆。 国土部指出：“随着汽车向联网汽车和软件定义车辆（SDV）转变，国际上对汽车软件的安全管理日益严格。”根据《汽车管理法》第35条，擅自更改影响汽车安全运行的软件受到严格限制。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在政府针对首都圈的住房异常交易调查中，发现超过700起涉嫌违法的交易。 国土交通部表示，去年7月至10月的住房交易报告中，发现746起涉嫌违法的交易，并已通报相关机构。 调查是由于去年贷款限制加强和土地交易许可区域扩大后，市场秩序可能被扰乱的担忧而进行的。 去年1月至6月的调查仅限于首尔和京畿道的6个地区，而此次调查增加了京畿道的9个地区。 发现的违法行为包括：非法赠与、特殊关系人过度借款（572起），虚假申报价格和合同日期（191起），贷款资金挪用（99起），违反房地产中介法（4起），违反房地产实名法（1起）。 A某以117.5亿韩元购买首尔一处公寓，其中67.7亿韩元由其担任董事的公司借款，因特殊关系人借款过多被通报国税厅。 B某以23.4亿韩元购买其母亲名下的首尔公寓，并与母亲签订了17亿韩元的租赁合同，被认为可能是低价交易赠与，已通报国税厅。 此外，国土部去年上半年调查全国25万多起公寓交易，发现306起未登记交易，并要求地方政府进行进一步调查和行政处理。 国土部目前正在对去年11月至12月的首尔和京畿道交易进行调查，并将继续对今年的交易进行调查。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

地方机场正在成为改变韩国旅游格局的关键。政府启动了航空与旅游一体化的“团队战略”，旨在将集中于首都圈的外国游客分散至地方。文化体育观光部和国土交通部于21日开始在大邱、金海、清州等地依次举办“地方机场联动区域旅游活性化合作论坛”。此次论坛是2月国家旅游战略会议提出的“地方机场入境枢纽化”方案的后续措施。首场会议在大邱市政府举行，由文化体育观光部次官金大贤主持，国土交通部、地方政府、韩国旅游公社、韩国机场公社、航空公司和旅游业界等相关机构参与。会议旨在通过连接地方机场和周边旅游区，增加外国游客的流入，并形成停留和消费的结构。讨论范围不仅限于航线扩展，还包括机场时刻和便利服务、地方住宿和交通等接待能力、旅游内容和营销策略。各机构将分享入境旅游路线开发、区域联动产品和航空需求创造方案，并计划在年内具体化可执行的合作模式。特别是利用航空公司的海外网络吸引外国游客、扩大外航在地方机场的航线、开发地方旅游产品被视为核心任务。政府计划通过这些措施，将机场从简单的出入境门户转变为“旅游消费的起点”。政策将分阶段推进。继大邱之后，5月将在金海、6月在清州继续举办论坛，下半年将成立“旅游-航空政策协商会”，建立常态化合作体系，以持续管理和发掘新任务。政府认为，激活地方机场将成为改变地方旅游结构的实际契机。若机场可达性改善且地方内容竞争力增强，外国游客的移动路线将多样化，停留时间和消费规模有望扩大。文化体育观光部次官金大贤表示：“地方机场是吸引外国游客进入地方的最佳通道”，并称“通过公私合作体系，将不仅仅是简单的访问，而是创造更长时间停留和更多消费的结构。”国土交通部也在通过扩展航空网络创造需求。航空政策官金英惠表示：“将积极利用国籍航空公司的海外销售网络吸引外国游客，并改善外航在地方机场的航线条件”，并计划同时加强交通便利等基础设施。长期以来，外国游客集中于首尔的结构一直被视为韩国旅游的顽疾。此次政策能否成为以机场为中心重组地方旅游路线的契机，备受关注。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国土交通部宣布将放宽地区住房合作社的土地获取标准，并加强对代理公司的管理。此举旨在解决项目延误和纠纷问题，恢复住房供应功能。 21日，国土交通部发布了“地区住房合作社防止损失及项目正常化方案”。主要措施包括放宽项目批准条件、加强施工费用验证、扩大信息公开和引入代理公司注册制。 最大变化是土地所有权标准。目前，地区住房合作社需获得95%以上的土地所有权才能获得项目批准，高于一般住房建设项目的80%标准。国土部决定将其降低至80%。 政府预计此措施可缩短项目推进时间约1年。全国618个地区住房合作社项目中，超过一半停留在招募阶段，此举有望缓解初期项目停滞。 地区住房合作社的结构性限制是此次改革的背景。合作社由无房者或符合条件的实际需求者组成，通过获取土地直接供应住房。尽管价格上有竞争力，但因土地购买延误、成本增加和管理不透明等问题，损失案例频发。 政府还计划解决“钉子户”问题。部分土地所有者要求过高价格，导致项目延误。对代理公司持有的土地，将不受持有期限限制，允许强制出售。 为促进原住民再安置，部分合作社成员资格标准将放宽。拥有项目地2年以上住房并居住1年以上的土地所有者，不再受85㎡以下1套住房的限制。但为防止投机，持有和居住期限要求仍将保持。 施工费用管理将加强。地区住房合作社项目常因施工费用增加而引发争议。今后，施工方若要求增加5%以上费用，需经韩国房地产院等专业机构验证。 施工方选择方式也将改变。强制竞争招标以减少不透明性，即使不与施工方共同实施，合作社也可单独推进项目，扩大合作社作为项目主体的权力。 为提高合作社运营透明度，信息公开标准将具体化。过去法律规定笼统，合作社可随意解释或遗漏重要资料。今后，合作社成员要求信息公开时，需明确具体资料。 引入代理公司注册制也备受关注。地区住房合作社市场中，一些代理公司因夸大宣传、资金管理不善和虚假说明而引发争议。今后，只有符合资本金、专业人员等标准的公司才能代理合作社业务。 政府改善地区住房合作社制度的背景是扩大供应的必要性。目前全国约有30万户的地区住房合作社项目正在推进，其中首都圈占10万户，首尔约5万户。 然而，制度改善能否立即恢复市场信任仍存疑。土地获取标准放宽可加快项目速度，但也可能在土地购买风险未充分解决的情况下推进项目。施工费用验证程序也可能因操作方式而延长项目时间。 关键在于执行力。地区住房合作社项目的成败往往取决于地方政府的管理和监督能力。若不同时进行合作社运营检查、虚假广告打击和会计管理监督，制度改革效果可能有限。 此次措施被视为政府选择通过管理来重整地区住房合作社制度，而非取消。作为供应手段使用，同时为减少重复损失提供最低限度的安全保障。市场认为，未来法律修订速度和现场应用过程将决定制度成败。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在韩国航空公司服务评估中，大韩航空以用户满意度第一名保持了其高端航空公司的竞争力。相反，一些低成本航空公司在信息提供和延误管理方面得分较低，显示出服务差距。根据国土交通部17日的报告，去年航空交通服务评估结果显示，大韩航空在用户满意度调查中获得了6.07分（满分7分），在韩国航空公司中得分最高。调查于去年10月至12月期间，对31168名航空旅客进行。韩亚航空以5.97分紧随其后，Air Premia为5.92分，釜山航空为5.83分，真航空为5.77分。Air Seoul得分最低，为5.45分。国土部解释称，Air Seoul在信息提供方面的评价较低。在外国航空公司中，全日本航空以6.03分得分最高，长荣航空（5.96分）、新加坡航空（5.88分）、国泰航空（5.79分）紧随其后。相反，亚洲航空X（4.53分）和越捷航空（4.64分）得分较低。在航班准点率方面，各航空公司之间存在差异。国内航线中，大韩航空获得A+评级，韩亚航空和釜山航空获得A评级。Air Premia因长时间延误频繁而仅获C+评级。在国际航线准点率中，釜山航空获得A评级。大韩航空、济州航空和德威航空被评为B++。Air Premia因长时间延误比例高而获C+评级。在用户保护方面，韩国航空公司整体保持较高分数，平均为A++。但Air Premia因未解决的投诉较多，仅获B++评级。外国航空公司平均为B+，汉莎航空从去年的B级升至A++，法航和波兰航空也从B++升至A+。在安全性评估中，釜山航空因2024年1月的机舱电池起火事故被评为B级，德威航空为B+，Air Premia为B++，其他韩国航空公司均为A+以上。在机场评估中，金浦机场因交通便利性和无障碍服务获得A+评级，仁川、金海和济州机场获得A评级。大邱机场因商业设施费用高，清州机场因公共交通不便分别获B评级。在旅客处理速度方面，节假日拥堵影响下，金海机场为C++，清州和仁川机场为B级。大邱机场因客流量较少获A+评级。本次评估新增了出入境时间、出发旅客拥堵度和快速改善努力等指标。国土部计划利用此次评估结果推动航空公司和机场运营的全面改进，尤其是从今年起，按季度向航空公司通报航班准点率评估结果，以持续检查延误管理和运营质量改进。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。