受美国、以色列与伊朗冲突持续升级影响，国际能源与原材料供应链再度承压。据彭博社日前消息，中国计划自5月起暂停硫酸出口，以优先保障国内农业与工业需求。消息一出，引发全球化肥、矿业及金属冶炼市场高度关注，本已因霍尔木兹海峡紧张局势而趋紧的全球硫资源供应恐进一步趋于恶化。 报道称，中国部分硫酸生产企业近期已接获有关部门通知，要求自下月起停止出口国内生产的硫酸。当地大型采购代理商已从供应商处获知相关安排。虽然中方尚未正式公布政策细节，但市场普遍认为，此举与当前国际能源运输受阻及中国内部需求增加密切相关。 硫酸是全球工业基础原料之一，广泛用于磷肥生产、铜矿冶炼、石油精炼、电池制造及化工行业。其中，农业领域对硫酸依赖度尤高，是生产磷酸盐肥料的重要原料。数据显示，中国国内硫酸价格已由去年初每吨464元人民币上涨至今年初1045元，涨幅超过一倍。 分析指出，价格飙升的主要原因是中东地区硫供应受阻。中东是全球硫资源主要产地之一，约占全球产量三分之一，而硫多来自原油及天然气炼制副产品。随着霍尔木兹海峡运输风险上升，相关出口受到明显冲击，全球市场供应趋紧。 若中国暂停出口，国际市场将承受更大压力。彭博社指出，智利、刚果（金）、赞比亚等铜矿生产大国可能首当其冲。全球最大铜生产国智利每年从中国进口超过100万吨硫酸，该国约两成铜产量依赖硫酸浸出工艺。一旦供应中断，铜产能及国际铜价都可能受到影响。 韩国方面表示，中国限制硫酸出口对韩国供应链影响有限。韩国作为硫酸净出口国，去年硫酸出口量达239万吨，进口仅1.1万吨。进口来源地中，日本占98%，新加坡与中国台湾地区各占1%，几乎没有来自中国内地的进口。 根据韩国关税厅数据，今年2月韩国硫酸出口额为1630万美元，进口额仅7.5万美元，贸易顺差约1620万美元。按年出口规模计算，韩国已是全球第五大硫酸出口国。 业界人士指出，韩国硫酸生产方式与部分国家不同，主要来自金属矿石冶炼过程中的副产品，而非依赖中东进口的元素硫，因此在中东战争及霍尔木兹海峡封锁风险下相对更具韧性。 不过，业内也提醒，若全球硫酸供应长期紧张，国际化肥价格、铜价及部分化工原料价格仍可能上涨，韩国虽无直接供应风险，但难以完全避免外部输入型通胀压力。

据斯德哥尔摩国际和平研究所（SIPRI）数据库分析结果，韩国去年在全球武器出口市场中所占份额达6%，创历史新高，排名跃升至全球第四位，显示韩国军工产业正在快速崛起。但同时随着出口规模扩大，韩国也面临卷入国际冲突及人权争议的潜在风险。 数据显示，韩国2024年武器出口规模仍排名全球第8位，市场份额为3.6%。去年全球武器出口前十名依次为美国（42%）、法国（10%）、以色列（7.8%）、韩国（6%）、俄罗斯（5.8%）、意大利（5.7%）、德国（5.1%）、中国（2.6%）、英国（2.1%）和荷兰（1.8%。韩国排名超过俄罗斯、德国、中国等传统军工强国，备受关注。 韩国出口增长的主要动力来自多项大型军售合同，包括与波兰签署第二阶段 K2主战坦克180辆的采购协议，以及与菲律宾签订12架FA-50轻型攻击机的出口合同等。 分析指出，俄乌战争爆发后，欧洲多国加速重整军备，为韩国军工企业带来巨大商机。报道称，在美伊冲突背景下，部分部署于中东国家的韩国制造防空系统经受实战考验，可靠性获得关注。市场普遍预计，今年韩国军火出口仍将保持增长势头。 不过，随着武器出口对象国与数量迅速增加，韩国可能更频繁地被卷入地区战争、国际纠纷及人权争议。国际外交媒体《外交学者》此前评论称，韩国快速发展的防务产业长期忽视了一个问题，武器一旦投入世纪战争，出口国将不可避免地承担政治影响与战略后果。 目前，韩国政府一方面正与伊朗就恢复原油进口进行外交接触，另一方面也与有意追加采购韩国制造武器的海湾国家保持沟通。根据韩国《防卫事业法》及相关法规，韩国政府可在国际和平、安全或战争、恐怖主义等紧急局势下限制军火出口。韩国是《武器贸易条约》（ATT）成员国，并曾于2022年担任轮值主席国。 但韩国民间和平团体人士指出，在政府强调官民协同推动防产出口的背景下，相关审查机制难以真正发挥作用。 有观察人士批评称，韩国社会更多关注“军工股上涨”“拿下军工大单”等，而忽视武器出口对国际局势及人权问题可能造成的影响。 业内人士指出，多数韩国军工企业母公司同时经营电子、汽车、能源等民用业务，随着军火出口扩大，企业在国际政治与商业利益之间需要考量的问题也越来越多。 专家认为，韩国凭借先进制造业基础、较高性价比以及快速交付能力，已成为全球军火市场重要新势力。如何在经济利益、外交责任与国际形象之间保持平衡，将成为韩国军工产业发展的核心课题。

一种价格约4万韩元的环保一日游产品推出，游客可乘坐氢燃料巴士游览南汉江地区。胜友旅行社与丽水世宗文化旅游基金会合作，推出了“丽水环保H₂O一日游”产品，旨在实现碳中和。该产品使用氢燃料巴士，行驶过程中仅排放水，减少碳足迹。“H₂O”产品名结合了水的化学符号及丽水的历史与疗愈，核心是氢燃料巴士。游客可选择四种主题路线，包括樱花、徒步、登山、节庆旅游等，游览丽水的代表景点如新勒寺、南汉江吊桥等。5月初的行程与“第38届丽水陶瓷节”同期，游客可欣赏多样表演并体验陶艺制作。胜友旅行社表示，希望游客通过氢燃料巴士减少碳排放，感受丽水的清新空气和南汉江的自然风光。该旅行产品从4月初至5月底陆续出发。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】中国电动车品牌比亚迪在韩国市场不到一年内累计销量突破一万辆。比亚迪从最初的价格竞争策略转变为SUV、轿车和掀背车的全面布局，吸引了广泛的市场需求。尤其是40至50岁男性的需求显著增加，个人购买比例较高，推动了消费者基础的快速扩展。根据比亚迪韩国的数据，截至3月，累计销量已达一万辆，自去年4月14日首次交付以来仅用11个月。中型SUV“海狮7”是销量增长的核心，个人客户购买量达4104辆，占总销量的51.5%。自上市以来，每月销量超过500辆，成为主力车型。比亚迪分析称，海狮7的设计、配置和价格竞争力是其成功的关键。小型SUV“阿托3”月均销量超过300辆，保持稳定需求。今年2月推出的掀背车“海豚”合同量超过2000辆，3月单月销量达652辆。各车型的分散销售推动了整体增长。个人客户占总销量的79%，高于进口车市场平均水平。98%的购买者为韩国消费者，表明销售增长主要依赖于普通消费者而非企业客户。40至50岁年龄段的消费者占比约65%，男性占72%。这些中年消费者在购车时考虑了价格和产品性能。销售分布在全国范围内，首都圈占47%，非首都圈占53%。地区销售中，京畿道占30.9%，釜山占12.9%，仁川占8.0%，首尔占7.9%，庆南占6.3%。个人销售中，京畿道占34.9%，而企业销售中，釜山占40.2%。随着销售增长，比亚迪韩国也在扩展其网络。最初的15个展厅和11个服务中心已扩展至32个展厅和17个服务中心，计划年内达到35个展厅和26个服务中心。比亚迪韩国计划在今年下半年推出搭载插电式混合动力技术的DM-i车型，以扩展电动车以外的选择，扩大需求基础。比亚迪韩国的发言人表示：“通过此次销售成绩，我们确认了在韩国市场获得了多样化消费者的选择。我们将提升产品竞争力和服务质量，成为更多消费者信赖和选择的品牌。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

据比亚迪韩国14日消息，比亚迪在韩国市场累计销量于日前突破1万辆。凭借持续扩充车型矩阵、完善的售后服务网络，以及产品竞争力和实用性，比亚迪自去年4月14日正式交付用户以来，仅用11个月实现这一成绩，创下进口汽车品牌在韩国市场销量突破1万辆的最快纪录。 比亚迪自进入韩国市场后，累计已推出4款车型，为有电动车购买计划的消费者提供多样化的选择。比亚迪去年以首款车型“ATTO 3”（元PLUS）打开韩国市场后，接连推出中型纯电轿车“SEAL Dynamic AWD”（海豹）、中型SUV“SEALION 7”（海狮07），截至去年底累计销量达6107辆，迅速建立市场基础。 进入今年后，比亚迪持续扩大产品矩阵。在SEAL系列中新增后驱版SEAL RWD和SEAL RWD PLUS两款车型，并于近期推出小型纯电掀背车“DOLPHIN”（海豚），一系列动作引发市场关注。截至3月累计销量达1.0075万辆，市场存在感不断上升。比亚迪韩国还将与今年下半年还推出搭载插电混动技术DM-i（Dual Mode-intelligent）的新车型，以满足更多消费者需求。 比亚迪韩国同时积极拓展线下销售渠道。去年1月比亚迪进入韩国乘用车市场时，在全国布局15家展厅及11家售后服务中心，截至今年4月已拓展至32家展厅和17家售后服务中心，并计划年内进一步扩大至35家展厅和26家售后服务中心。 在服务方面，比亚迪韩国推出免费定期检修、节假日车辆免费检修等活动。并通过全国官方售后中心技术人员技能竞赛及培训体系，持续提升售后服务专业水平，提高消费者满意度。 比亚迪去年9月在韩国推出的“SEALION 7”销量最高，已成为主力车型。凭借运动化轿跑设计及多样化的安全配置，“SEALION 7”除上市首月外，每月销量均保持在500辆以上。“ATTO 3”则保持稳定需求，每月销量均在300辆以上。今年2月上市的“DOLPHIN”订单量已突破2000辆，仅上月单月销量达652辆。显示出比亚迪在韩国并非依赖单一爆款车型，多款产品均获得市场认可。 从购车主体来看，比亚迪韩国销量主要来自个人消费者。整体购车客户中，个人用户占比79%，明显高于其他进口汽车平均水平（个人65%、法人35%）。按具体车型来看，“SEALION 7”销量累计4104辆，占个人用户销量的51.5%，企业法人客户则更偏好“ATTO 3”，累计销量1200辆。 值得关注的是，比亚迪客户中，98%为韩国国籍消费者。这意味着品牌增长主要来自韩国本土普通消费者的主动选择，而非特定企业采购或短期订单推动。 从个人客户年龄结构来看，40-59岁消费者为购车主力，占比达65%，男性和女性分别为72%和28%。这说明有购车经验、注重产品品质与实用价值的成熟消费群体成为比亚迪在韩国扩张的重要力量。 区域销售方面，比亚迪韩国销量并未集中于首都圈，而是呈全国分散态势。首尔、京畿道、仁川等首都圈地区销量占47%，非首都圈地区则占53%。销量排名前五地区依次为京畿道（30.9%）、釜山（12.9%）、仁川（8.0%）、首尔（7.9%）和庆尚南道（6.3%）。 比亚迪韩国相关负责人表示，此次销量成绩证明，比亚迪正在获得韩国不同消费群体的认可。未来我们将继续提升产品竞争力与服务品质，努力成为更多消费者信赖与选择的品牌。

首尔江南地区的楼盘因预期的高额价差吸引了大量购房者，不仅普通分销，连无顺位分销也吸引了数万人参与，彩票式抢购热潮蔓延至整个首都圈。 根据韩国房地产院的数据显示，13日进行的“反浦奥蒂尔尔”1顺位申请中，43套房吸引了3万540名申请者，竞争率高达710.2:1。该项目位于首尔瑞草区，由浦项制铁开发，包含251套公寓，其中86套为普通分销。 部分户型竞争尤为激烈，59㎡ B型吸引了超过1.7万名申请者，竞争率最高。84㎡的分销价为27.5亿韩元，而周边新建公寓的市场价超过50亿韩元，预计可获利20亿韩元以上。 此外，江北地区的“二村Le El”项目也在1顺位申请中吸引了1万528名申请者，竞争率为134.9:1。 分销价上限制度被认为是吸引购房者的主要原因。二村Le El的122㎡分销价为31亿至33亿韩元，比周边市场价低约10亿韩元。 在无顺位分销中，江东区的“江东Heritage Xi”仅2套房吸引了超过10.6万人申请，竞争率超过5.3万:1。无顺位分销无需申请存折，100%通过抽签决定中签者。 此次无顺位分销的价格为7.3344亿至7.8687亿韩元，而同面积的房产近期交易价为17亿韩元，预计中签者可获利约10亿韩元。 这种过热现象的核心原因在于分销价与市场价的差距。分销价限制与市场上涨相结合，形成了“中签即获利”的结构，吸引了大量投资者和实际需求者。 一些人对这种集中现象表示担忧，认为可能会扭曲市场价格信号。未来供应扩张和分销价政策的变化将决定这种过热现象是否持续。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

受国际油价上涨及韩元汇率走高影响，韩国各地石油类商品价格显著攀升，其中大邱和仁川涨幅居全国前列。 据韩国统计厅国家统计门户（KOSIS）14日公布的数据，上月大邱地区石油类物价同比上涨11.7%，高于全国平均水平（9.9%），在全国17个市道中涨幅最大；仁川以11.2%位居第二。 其后依次为蔚山（10.9%），忠清南道和全罗北道（各10.8%），大田（10.6%），京畿道（10.4%），庆尚南道（10.2%），釜山（10.1%）。相比之下，济州涨幅仅为5.4%，首尔为7.9%，均低于全国平均水平。 数据显示，上月石油类物价整体上涨9.9%，对消费者物价指数（CPI）同比涨幅（2.2%）贡献了0.39个百分点，是推升通胀的主要因素之一。这也是继2022年10月（10.3%）之后的最高单月涨幅。 分析人士认为，美伊紧张局势推高国际原油价格，叠加韩元兑美元汇率上行，是本轮油价上涨的主要驱动因素。对此，韩国政府自上月13日起实施“石油价格上限制度”，在一定程度上平抑了价格涨势。但随着本月第二、第三阶段限价相继上调，油价仍面临进一步上行压力。 分品类来看，上月汽油价格涨幅最高的地区为大邱和全罗北道，均达9.4%，其次为忠清南道（9.2%）、大田（8.9%）、仁川（8.7%）、蔚山（8.5%），全国平均涨幅为8%；济州（3.9%）和首尔（6.1%）涨幅相对较低。柴油价格涨势更为突出，大邱以19.3%居首，仁川、蔚山、忠清南道、全罗北道、庆尚南道等地涨幅均在18%左右，全国平均涨幅为17%。 业内人士指出，原本油价较高的地区，涨幅反而相对有限。以首尔为例，据韩国石油公社旗下油价信息平台Opinet数据，今年3月首尔加油站普通汽油均价为每升1875.81韩元（约合人民币8元），仍为全国最高。 韩国政府自上月13日起推行“石油价格上限制度”，每两周调整一次价格。第二次限价已于上月27日公布，按计划第三次限价于本月10日起执行，原定标准为汽油每升1934韩元、柴油每升1923韩元、煤油每升1530韩元。

上月3日，《新商业信息Plus》节目介绍了专注于养老设施的托管餐饮公司多彩的运营系统，成为银发食品行业的亮点。节目重点展示了多彩如何从“餐饮即服务”的角度进行综合运营。多彩的核心竞争力在于“一站式餐饮管理系统”，涵盖从食材采购到菜单策划、烹饪、卫生管理、配餐及反馈的全过程。尤其在养老设施中，餐饮的安全性和个性化服务至关重要，因此系统设计既标准化又能满足个性化需求。公司80%以上的运营点集中在养老设施，专注于“银发护理特化餐饮”，基于对老年人营养需求和身体状况变化的理解，不断提升服务质量。这与公司从事食材流通业务时直接体验到的现场问题有关，促使其关注“运营质量改进”。在实际餐单设计中，多彩根据老年人的咀嚼和吞咽能力提供普通餐、绞碎餐、流质餐和管饲餐等不同阶段的餐单，确保营养均衡和食用安全。这不仅是菜单多样化，更是根据健康状况进行的“功能性餐饮设计”。卫生和质量管理也是关键因素。多彩采用基于HACCP标准的卫生手册，系统管理从食材入库到烹饪、配餐的全过程，并通过定期分析剩饭剩菜的数据，改进菜单。这种数据驱动的方法形成了改善餐饮质量的良性循环。此外，为提高餐饮满意度，每周提供的特色餐和手工小吃不仅满足营养需求，还增加了用餐乐趣，提高了老人、家属和设施运营者的满意度。现场反馈显示，餐饮服务引入后，满意度和信任度有所提升，但具体数据有限，需进一步验证。多彩计划在全国范围内扩展业务，同时保持“标准化与个性化的平衡”为核心战略。通过反映地区饮食文化和设施环境差异，建立标准运营系统，提升托管餐饮行业的整体质量。多彩的模式将餐饮重新定义为与老年人生活质量密切相关的核心护理要素。在快速老龄化的背景下，这种专业化的餐饮运营系统可能成为银发护理行业的重要竞争因素。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着地方选举临近，首尔的区行政明显缩减。大型新项目几乎消失，行政力量集中在维护保养的日常工作上。 根据14日的行业分析，从今年1月1日至4月13日，首尔8个区的5亿韩元以上大型合同共104件，总金额约为1329亿韩元。 与去年同期相比，这一数字大幅减少。2025年同期，8个区的大型合同为185件，总额3274亿韩元。合同数量减少44%，预算规模下降近60%。 今年的合同大多集中在河道整治、道路修复、路灯维护、垃圾收集等重复性维护管理工作上。新投资项目如综合办公楼建设、教育支持中心新建、商圈活化项目等几乎没有。 这种趋势不仅限于某个地区。包括江南区在内的钟路、中区、中浪、江东、冠岳、阳川、九老等调查对象区普遍存在。即使是预算规模最大的江南区，也将行政力量分配在现有设施管理和民众投诉处理上，而非新项目。 背景是选举带来的风险规避。6月3日的地方选举临近，若推进新大型项目，可能引发迎合选民的行政争议。公务员的政治中立义务和审计风险也被视为负担因素。 未来地方领导人更替的可能性也有影响。在选举结果可能改变行政基调的情况下，若确定中长期项目，可能导致政策冲突。这种情况下，可能承担项目中断的沉没成本和责任争议。 最终，各区选择推迟重大决策，专注于必要的维护管理工作。这是一种将判断推迟到下任地方领导人上任后的“等待策略”。 问题在于行政空白。若因选举而推迟政策推进，地区发展项目将失去速度。这揭示了行政应与选举无关持续进行的原则与现实之间的差距。 有观点指出，需要制度上的补充，以确保在选举期间行政能够不受影响地运作。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团会长郑义宣在美国华盛顿DC的塞马福世界经济论坛上，展示了以机器人和氢能为核心的未来战略。集团计划从电动车转向多动力系统，并调整生产和投资结构。郑义宣在活动前的书面采访中表示，集团通过灵活性和恢复力应对全球市场的变化，结合全球扩张和地区灵活性，确保竞争优势。他提到将在韩国和美国工厂扩大混合动力生产，并在印度和亚太地区建立新生产基地，以应对电动车需求波动和贸易环境变化。未来业务方面，郑义宣强调机器人和物理AI是集团发展的核心领域，计划到2028年在制造设施中引入波士顿动力的人形机器人“Atlas”，并在2030年前建立年产3万台的生产体系。在能源战略上，氢能被视为关键。郑义宣指出，数据中心和AI基础设施的扩展使得能源需求快速增长，氢能在能源转型中具有重要潜力。现代汽车集团计划在2026年至2030年间在韩国投资125.2万亿韩元，并在新万金地区投入约9万亿韩元，建立机器人、AI和氢能产业集群。活动第二天，何塞·穆尼奥斯将在未来移动出行分会上介绍多动力系统战略，强调电动车和混合动力并行以应对油价波动和地缘政治风险。捷尼赛思作为合作伙伴赞助商参与此次活动，提供品牌体验以加强其在奢侈品市场的地位。现代汽车集团表示，将继续与政策制定者和商业领袖积极沟通，强化未来移动出行的领导地位。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。