日本安全专家指出，中国在南海建设的人工岛可能成为“要塞化的前进基地”。佐贺和平基金会的高级研究员大原在15日接受日本媒体采访时提到，中国正在建设的南海人工岛的3000米级跑道，“有可能成为非常重要的军事基地”。日本防卫研究所的高级研究员高桥杉夫也表示，“在海南岛前方形成了一个要塞化的区域”。 这种分析在其他军事专家中也得到了进一步的支持。路透社报道，开放源信息分析平台PLATracker的创始人本·路易斯预测，中国正在建设的基地可能发展成为南海最重要的军事据点之一。他特别提到，在台湾发生类似情况时，这里可能成为美国需要额外应对的军事设施。 新加坡的海洋安全专家科林·科也分析认为，该设施将成为保护中国核武装弹道导弹潜艇的堡垒。它能够提高海南岛周边海域的监视能力，支持潜艇作战。 专家提到的人工岛是位于南海北部的帕拉塞尔群岛（中国名西沙群岛）中的安特洛普礁（中国名羚羊礁）。该礁由中国实际控制，但越南和台湾也声称拥有主权。中国自2025年底开始进行大规模填海作业，已建成约6平方公里的人工岛，目前正在建设跑道及相关基础设施。 路透社分析了9月25日拍摄的卫星照片，发现跑道建设的地基整理和材料运输正在进行中。专家们预计，考虑到中国在南海跑道建设的速度，跑道将在2027年上半年完成铺设，最早可能在2027年中旬迎来首架飞机降落。 一旦跑道、港口、雷达和通信设施等建成，中国将能够在南海北部增加战斗机和军用飞机的出动，强化海上巡逻和监视活动。如果能够运用空中加油机，航空作战的持续性也将得到提升。这将有助于监视接近海南岛潜艇基地的海域，并在必要时制约美军的行动。 中国并未正式承认这一项目为军事基地建设，而是以气象预报和海洋科学研究等民用目的进行宣传。尽管如此，安特洛普礁若与中国现有的南海军事据点相连，将扩大中国军队的监视和行动范围，并可能加大周边国家的军事负担。随着中国人工岛建设军事化的可能性增加，南海地区的紧张局势预计将进一步加剧，涉及美国、中国、越南等周边国家。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

효성中工业为应对全球电力设备超级周期，于16日在庆南昌原举行超高压断路器工厂的落成仪式，开始扩大市场主导地位。 新工厂占地约1万8996平方米，专门生产420kV、550kV、800kV的出口型断路器。新工厂的投入使用使得효성中工业昌原工厂的超高压断路器生产能力较之前扩大了2倍。 此次超高压断路器新工厂的落成是基于对AI时代电力基础设施重要性的判断，响应全球市场需求的扩大，按照赵贤俊会长的指示进行的。 赵贤俊会长一向强调：“AI产业的爆炸性增长必然会导致全球电网的过载，商业机会只会降临到那些提前5年做好准备的企业，因此我们必须通过前瞻性的供应链投资来改变市场格局，成为全球客户解决‘AI瓶颈’的核心合作伙伴。” 近期，全球市场因大型科技公司大规模扩建AI数据中心，电网建设未能跟上，导致“AI基础设施瓶颈”现象加剧。 효성中工业将现有的断路器工厂重新调整为以国内产品为主，并使新工厂专注于出口420kV以上的超高压断路器，形成了双轨生产体系。此外，工厂从断路器部件生产到组装、测试、出货等全过程均在一个地方完成，建立了“单一窗口”的量产体系。 特别是新工厂的投入使用使得420kV以上超高压断路器的生产能力较之前增加了约2倍，核心部件绝缘材料的生产能力也扩大了约2倍。효성中工业是国内电力设备企业中唯一具备绝缘材料自生产能力的公司。此次新工厂的落成大幅提升了生产效率和对全球大规模订单的交付能力。 自1978年开发170kV气体断路器以来，효성中工业经过近50年的持续研发，已在国内外超高压断路器市场中处于领先地位。2024年，作为国内电力设备企业首个累计生产业绩突破10万亿韩元。 효성中工业计划基于此次出口专用工厂以及在印度、美国等地的本地生产设施，持续扩大在主要电力市场的超高压断路器供应。特别是在欧洲市场，将以位于荷兰的欧洲研发中心为核心，加强与当地电力技术机构的合作，推动环保产品和客户定制产品，持续扩大市场主导地位。 此外，효성中工业还在扩大美国的生产基地。今年6月，효성中工业与美国基础设施解决方案第一大企业Quanta成立合资公司，成为国内电力设备企业中首个具备当地超高压断路器生产能力的公司。同时，在美国孟菲斯的超高压变压器工厂已累计投资3亿美元（约4400亿韩元）。待正在进行的扩建完成后，将拥有美国最大规模的变压器生产能力。 当天的落成仪式预计将有300余名相关人士出席，包括효성副会长李相云、执政党民主党议员许成武、在野党国民力量议员金钟阳、韩国电力研究院院长姜相熙等。 此外，효성中工业在9月从两家美国大型科技公司获得了总额3865亿韩元的超高压变压器订单。该产品将供应给美国南部和北部新建的AI数据中心。截至今年8月，累计新订单金额约为9.3万亿韩元，已超过去年全年订单金额，因此将年度订单目标从原来的8.4万亿韩元上调至12万亿韩元。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

LG电子最近在墨西哥收购的工厂开始量产家电核心部件，北美供应链重组的步伐加快。在美国贸易当局的压力下，LG电子旨在满足北美贸易协定（USMCA）的免税要求，同时提升美国本土生产基地的运转率，以应对贸易风险。 15日，业界消息称，LG电子墨西哥雷诺萨工厂最近完成了生产线的改造，并于本月开始发货电视部件。这是自6月投资117亿韩元收购光成电子的当地部件工厂以来，约四个月的时间。LG电子计划将电视用塑料部件的生产转为自给自足，大幅提高出口到美国的产品中本地部件的比例。 这是为了积极应对美国贸易当局加强的贸易管制。自特朗普政府上任以来，美国一直施压修改原产地规定，以提高包括人工智能（AI）硬件在内的北美产部件比例，同时对经过越南等第三国的绕出口产品征收40%的关税。 LG电子在第二季度业绩电话会议上表示：“由于北美关税问题带来的不确定性将持续一段时间，我们将利用全球生产网络优化供应链，以减少外部波动。” LG电子逐步降低对东南亚生产基地的依赖。最近，LG电子将越南海防校园的冰箱生产线的运转率大幅降低至一半以下。原本计划在印度尼西亚增设家电工厂生产线的计划也基本搁置。 北美地区的成品生产比例持续扩大。自去年下半年以来，美国田纳西州克拉克斯维尔的洗衣机工厂运转率超过100%，因此LG电子考虑在去年底追加投资1亿美元（约1400亿韩元）进行大规模生产线扩建。 北美是LG电子的核心市场，去年占其整体销售的25.7%，仅次于国内市场（41%），是最大的海外据点。实际上，去年美国法人（LGEUS）的销售额为14兆2969亿韩元，接近亚洲和南美主要五国法人（印度、越南、泰国、印度尼西亚、巴西）合计销售额（17兆9903亿韩元）的80%。LG电子计划通过扩大本地采购和生产线扩建，将北美供应比例提升至60%。 业界人士表示：“对于在特定市场运营的企业来说，改善内部结构以适应该国的贸易政策是现实的最佳选择。”同时指出：“需要密切关注市场动态，调整当地生产效率和盈利能力。”

现代汽车集团在印度的投资正成为国内汽车配件行业新的增长动力。随着当地主要配件公司的销售持续增长，生产能力的提升和配件本地化的推进，预计将带来更多的订单和业务扩展机会。 根据汽车行业的消息，目前与现代汽车·起亚共同进入印度的国内配件公司已达120余家。自2011年现代汽车在钦奈工厂运营时的68家，2019年起亚在阿南塔普尔工厂投产时的84家，随着此次普纳工厂的竣工，配件公司的规模进一步扩大。 随着整车生产基地的扩大，配件供应链也在当地不断壮大。由于汽车配件需要根据整车生产计划进行供应，因此确保当地生产基地至关重要。现代汽车在印度的生产能力扩展为配件公司提供了新的供应量和拓展当地业务的机会。 实际上，主要配件公司的印度销售呈现增长趋势。生产车身配件的成宇海特在2019年的印度销售额为3458亿韩元，预计到2025年将增至5346亿韩元，增长幅度达到54.6%。成宇海特与现代汽车·起亚在印度的钦奈、阿南塔普尔和普纳三地运营配件工厂，普纳工厂的正式投产预计将进一步提升当地销售。 生产转向和制动配件的HL万都在同一时期的印度销售额从5294亿韩元增长至1兆81亿韩元，增幅超过90%。供应门饰等的西延伊华（3003亿→5925亿）也几乎实现翻倍增长。整车厂的当地生产扩展为主要配件公司的印度业务增长奠定了基础。 印度市场的重要性在配件出口中也得到了体现。去年，韩国对印度的汽车配件出口额达84亿109万美元，成为与印度贸易的主要出口品类中的第五位。当地生产与出口构成了国内汽车配件行业在印度业务的支撑结构。 随着现代汽车集团前一天公布的印度投资计划的落实，国内配件行业所获得的经济效益也有望进一步扩大。集团计划在2032年前的七年内投入155亿美元（约合20万7000亿韩元）。其中包括现代汽车·起亚的生产能力扩展、当地合作伙伴的培育以及配件本地化的提升，预计不仅会因整车生产扩展带来配件需求的增加，还会在当地供应链建设过程中为国内配件公司创造新的商业机会。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在进军印度市场30周年之际，现代汽车通过启用浦那工厂，进一步扩大当地生产布局，在印度实现第二次飞跃。 当地时间14日，现代契合在位于印度马哈拉施特拉邦的塔莱冈举行浦那工厂竣工仪式。浦那工厂是现代汽车继金奈第一和第二工厂之后，在印度设立的第三家生产基地。2023年底，现代汽车收购此前因新冠疫情后停产的通用汽车旧工厂，并将其改造为智能制造基地。 现代汽车会长郑义宣、副会长张在勋、社长何塞·穆尼奥斯，以及马哈拉施特拉邦首席部长德文德拉·法德纳维斯等印方代表出席当天的竣工仪式。 现代汽车于1996年在印度成立当地法人，是最早以外资独资方式进入印度的汽车企业。经过30年的发展，已成为印度市场年销量60万辆的汽车品牌之一。首家生产基地金奈工厂除供应印度本土市场外，还向中东、拉美及非洲等地区出口汽车，年出口量约18万辆。 浦那工厂占地121万平方米，相当于166个足球场大小，配备汽车组装设施、发动机工厂、试车场及员工培训设施，总投资规模约1万亿韩元（约合人民币50亿元），初期年产能为17万辆。 现代汽车计划逐步扩大浦那工厂产能，预计2028年达到25万辆，2030年提升至32万辆。工厂采用能够灵活适应未来市场需求的生产线，为混合动力汽车等车型的生产预留空间。随着浦那工厂投入运营，现代汽车在印度的年产能将接近100万辆。 若再加上起亚安得拉邦阿南塔普尔工厂43.1万辆的产能，现代汽车集团今年在印度的总产能将达到142.5万辆。浦那工厂第一阶段扩建计划于2028年完成，届时集团在印度的年产能有望达到150万辆。 浦那工厂已从去年第四季度开始生产印度市场热门紧凑型SUV——第二代Venue。去年10月在印度上市后，截至今年8月累计销量达到12.1294万辆，并出口至墨西哥、智利、南非、沙特阿拉伯等全球30多个国家和地区。 现代汽车浦那工厂将广泛采用智能制造技术。工厂引入基于人工智能（AI）的裂纹检测系统，可自动识别细微裂纹并检查车身面板质量。在劳动强度较高的车身制造环节，约200台工业机器人承担焊接作业。此外，工厂还利用增强现实技术开展员工培训，帮助员工在正式进入生产岗位前提升操作熟练度。 浦那工厂目前拥有约4700名员工，若将集团关联企业及供应商员工计算在内，总计为当地创造1.24万个工作岗位。 浦那工厂竣工之际，现代汽车集团还公布了中长期印度投资计划。郑义宣表示，集团计划在2032年之前在印度投资155亿美元，用于推动下一代制造技术、创新和研发能力发展。 据现代汽车印度法人日前消息，现代乘用车累计出口量已突破400万辆，成为印度本土汽车企业中首家达到这一里程碑的企业。现代汽车计划到2030年将印度业务的出口占比提高至30%，进一步发挥印度在全球生产和出口网络中的作用。 此外，现代汽车印度法人于2024年10月在印度证券市场完成首次公开募股（IPO），募资约33亿美元，折合约4.5万亿韩元，创下当时印度市场规模最大的IPO纪录。

部队在行动之前，无人机和无人车辆首先前往危险区域。烟雾无人机协助机动，多功能无人车辆在前方行进。无人系统克服障碍物和危险区域后，载人部队随之跟进，确保目标。战斗人员原本承担的风险由无人战力分担。陆军在14日于京畿道阳平训练场举行的“阿米泰戈+(Army TIGER+)未来战斗综合作战训练”中展示了这一未来战场的场景。 此次陆军公开的未来战斗综合作战训练，展示了先进装备在实际战斗中可以发挥的作用。通过识别和应对敌方威胁，最终确保目标，各战力之间的协同作战过程被呈现为一个完整的战斗场景。 在演示中，无人机作为连接战斗多个阶段的核心战力发挥了重要作用。它既是发现敌人的侦察手段，也是打击目标的攻击手段，同时也是阻止敌方无人机的防御手段。无人机不仅是战场情况的辅助设备，更成为执行攻击和防御任务的无人有机复合战斗的必备要素。 当天，我方无人机成功执行了攻击任务，打击了目标，而威胁我方的敌方无人机则被激光防空武器“天光”等反无人机防御系统击落。通过无人机阻止敌方无人机攻击的攻防战也得以实现。 在“综合无人作战”中，无人系统的角色更加明确。烟雾无人机和多功能无人车辆在部队之前投入，探测威胁并克服无人机击杀区。进入敌方攻击风险较大的区域的主体，从战斗人员转变为无人战力。可以确认，无人系统的使用目的不仅仅是增强火力，更在于减少战斗人员的风险暴露。 在“无人有机复合战斗”中，这一行动最终导致了目标的获取。无人侦察车辆和K-CEV（韩国型工兵战斗车辆）等首先克服障碍物和危险区域，随后载人部队进行联合作战。无人战力开辟道路，载人部队利用这一点完成任务。 现场引人注目的是演示的流畅性。各个阶段的衔接顺畅，尤其是连续命中目标的场景，显示了战斗执行能力的充分准备。特别是，仅通过设备展示难以了解的无人系统的用途，在战斗情境中具体显现出来。无人机和无人车辆各自的功能，以及它们联合运作时战斗方式的变化成为重点展示内容。 为了支持这种战力间的联动，陆军正在推进“数字骨干”的建设。这是将无人机、机器人等多种先进战力连接成一个网络的基础。计划从小规模部队开始逐步扩大到大规模部队，确保传感器、数据和基于人工智能的指挥决策支持系统有机运作。 此次训练也是陆军通过阿米泰戈+实现2040年未来陆军形象的具体化。为了应对兵员资源减少和多样化的安全威胁，陆军计划改变以兵力为中心的作战体系，转型为结合人工智能和机器人、无人系统的无人有机复合部队。 陆军提出的创新方式的核心是“基于现场的变革（Transformation in Contact）”。这一方式不仅在技术开发完成后引入装备，而是通过在实际军运环境中测试技术，并根据结果发展所需的性能和运用概念。 为此，陆军计划将阿米泰戈+示范部队扩展到14种类型，并将板桥AX基地与阳平·无建里训练场连接，建立国防机器人·物理人工智能的验证环境。通过训练和装备运用过程中获取的数据，重新用于人工智能学习和技术改进，以连接军队的作战需求与民间技术开发。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国贸易投资振兴公社(KOTRA)与京畿科技公园、釜山科技公园合作，于15日在日本栃木县本田研发(R&D)中心举办了“2026年本田内部展”及咨询会。 随着日本整车行业对与韩国零部件企业的供应链合作表现出浓厚兴趣，此次活动旨在支持与本田的合作，继上月与爱信的合作之后再度展开。 为了适应汽车产业的电子化及软件定义车辆(SDV)转型，日本整车行业正逐步扩大与韩国电动化及电子零部件企业的合作。 此次活动吸引了30家在SDV、自动驾驶、电子与人工智能、二次电池等未来出行领域的优秀技术企业参展。本田的采购及开发负责人以及一、二级合作伙伴的相关人员也积极参与，参观了展览并进行了1对1的商务咨询。拥有独立技术的8家韩国企业还举办了技术发布会。 此次“本田内部展”时隔两年举办，提前确认了本田在车辆软件、电池、热管理系统等方面的具体采购需求，从而精心挑选了参展的国内企业。活动中进行了50余次深入的咨询，旨在实现实际的交付与合作。 本田正在推进“Triple Half”战略，旨在将开发成本、周期和工作量减半，同时扩大对外部技术的利用，这为具备技术实力和量产能力的韩国企业提供了更广阔的进入机会。 KOTRA表示，咨询会结束后，将通过当地咨询、全球合作伙伴(GP)中心入驻支持等方式，全年持续推进合同洽谈及新供应商注册的后续支持。 朴勇敏 KOTRA日本地区总部负责人表示：“在本田核心研发基地的合作是有意义的成果，我们将竭尽全力帮助国内未来汽车零部件企业进入日本整车供应链。”

中国药品市场吸引了国内制药和生物企业的迅速行动。这些企业不仅向全球第二大药品市场中国出口产品，还积极引进中国企业快速发展的新药候选物质，展开双向攻势。根据韩国健康产业振兴院的数据显示，预计到2024年，中国药品市场规模将达到约2641亿美元（约353万亿韩元），到2028年将增长至约3454亿美元（462万亿韩元）。随着新药开发能力的快速提升，中国不仅是销售市场，还成为技术引进的重要来源。根据中国工业和信息化部的数据显示，今年上半年，中国推出的38种创新新药中，有31种是中国自主研发的。此外，中国还拥有大量的新药候选物质。截至去年底，中国的创新新药管线总数达到4751个，占全球的三分之一。国内制药公司的大型出口合同也在不断增加。博鳌公司上个月与中国伊帕制药签署了抗癌药物'塔克索特'（成分名多西他赛）的供应合同。合同期限为7年，合同规模为2亿7714万美元（约3837亿韩元），是该公司历史上签署的最大供应合同。初期将通过现有生产体系供应产品，随后将进行技术转让和许可程序，逐步将生产基地转移至忠南预算校园。业内人士认为，博鳌通过此次合同确保了核心市场的中长期需求，提高了全球业务的稳定性。宗均堂生物也在加速进入中国市场。该公司已向中国国家药品监督管理局（NMPA）提交了自研的肉毒毒素制剂'CU-20101'的上市许可申请，计划于明年下半年在中国上市。该公司此前与2022年在香港上市的生物企业Qutai Therapeutics签署了中华区（中国、香港、澳门、台湾）的独家许可合同。一旦获得批准，宗均堂将获得150万美元（约20亿韩元）的里程碑费用，并将从当地净销售额中获得5%的特许权使用费。引进中国新药候选物质的趋势也值得关注。HK伊诺恩正在进行中国赛云德生物科技开发的肥胖治疗药物候选物质'艾克诺格鲁肽'的国内三期临床试验。JW中外制药也申请了中国肝安利引进的肥胖新药候选物质'博方格鲁肽'的国内三期试验计划，目标是在年内启动临床。两家公司均计划将已在中国确认临床成果的类胰高血糖素肽（GLP-1）系列候选物质与国内许可和商业化相结合。中国生物企业凭借低成本和快速开发能力，迅速获得临床后期候选物质。业内人士表示：“与从头开发新药相比，开发周期和成本都能降低，因此中国的许可引进成为了一个有吸引力的选择。”但他也指出，如果中国监管机构的批准时间延长，或美中冲突蔓延至药品领域，可能会对商业计划造成影响。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

李在明总统在第78届国军日的纪念演讲中表示，将提升AI与有无人复合系统的技术水平，并重新设计军队结构和国防态势。他提出在兵员资源减少的情况下，转型为“智能精锐强军”，并加快“基于AI的指挥控制系统”的开发。 指挥控制系统是收集战场信息，帮助指挥官判断情况并下达命令的军队神经网络。引入AI后，信息分析、判断和命令传达的整个过程将发生变化。AI系统的引入不仅仅是引进一项新战斗装备，而是对部队的训练方式、教义以及谁来批准什么进行全面改革。 作为军事强国的美国和中国，已经各自以不同方式应对这一问题。首先，美国战争部于6月25日启动了“代理网络”系统。该系统持续分析输入国防信息和作战系统的数据，整理核心情况，帮助指挥官在几秒钟内审查多种应对方案。它不仅用于战斗管理和决策支持，还可以用于寻找和确认攻击目标。然而，选择目标和决定打击的权力仍然保留给指挥官，并在开发和部署过程中接受测试和评估。 美国陆军在开发下一代指挥控制系统（NGC2）时，让前线部队直接参与。从去年9月开始，第4步兵师和第25步兵师的士兵和指挥官在训练中使用原型机，向开发团队反馈问题和改进意见，开发团队将这些反馈纳入下一个原型中。超过60家企业参与了该开发项目，并根据需要增加或更换企业。美国陆军在7月底完成大规模训练后表示，已准备将NGC2推广至全军，第4步兵师将在未来一年内利用该系统优化战斗方式，并与全军分享经验。 中国方面，今年8月，官方媒体CCTV公开了空军的“智能打击计划系统”。该系统在数百个目标和数十个编队同时移动的情况下，利用AI帮助选择目标和分配火力，制定攻击顺序。中国军方在参与了100多个战术单位的大规模训练中使用了该系统，并表示已在多个空军任务中应用。尽管实际性能尚待验证，但中国军方在作战计划阶段使用AI的事实是明确的。 随着AI开始参与作战计划的制定，谁来批准和承担责任的问题随之而来。9月30日，中国中央军委机关报《解放军报》发表了一篇题为“规范优先于算法”的评论。文章认为，如果将AI嵌入现有的指挥和训练程序中，只会成为提高效率的工具，必须同时改革编制、指挥权限、训练体系、数据管理以及伦理和法规。文章还建议，射击权应由人掌握，但应细化权限，并明确开发者、数据提供者、指挥官和操作员的责任界限。虽然这是个人评论，不能视为中国军方的官方政策，但强调人应当拥有最终射击权的观点，与美国在代理网络中将目标决策留给指挥官的做法是一致的。 从两国的案例来看，将AI融入指挥体系的工作并不仅限于技术开发领域。美国陆军建立了一个循环结构，让部队在使用原型机时发现的问题反馈到下一次开发中，而美国战争部则提前确定了AI可以承担的范围和需要人来批准的节点。这两项措施都表明，技术开发、部队运用、权限和规范的整合必须同步进行，才能使系统正常运作。李在明总统所提到的“国防态势的全面重新设计”，也取决于我们军队如何使用这些技术，以及如何将过程中暴露出的问题反馈到制度和技术中。 如今，我军也站在了引入新系统的起点上。10月12日，位于京畿道板桥的陆军基地成为全国五个国防人工智能转型（AX: AI Transformation）基地中第一个开放的基地。板桥基地专注于物理AI，应用于机器人和无人机等在现实空间中移动的设备。它将创建虚拟战场环境，训练机器人和AI模型，并负责实际环境中的测试和验证。获得许可的民间企业在安全控制下使用军方数据的安心区以及GPU等研究基础设施也已建立。与指挥控制直接相关的任务将由即将在首尔龙山开放的联合参谋部基地承担。联合参谋部计划在该基地开展基于AI的战略决策支持模型，以及将陆、海、空、宇宙和网络力量整合为一体的联合全域指挥控制（JADC2）实证项目。 如果联合参谋部的实证仅停留在基地内的研究项目，那么像美国陆军一样，部队经验反馈到开发的循环系统将难以形成。美国陆军在两师近10个月的实际训练中使用原型机的结果为全军推广提供了依据。联合参谋部也必须从一开始就将正式投入原型机于联合训练的时间表纳入实证计划中。采购武器的方式也可能成为障碍。目前的采购程序是在确定需求和选择供应商后，经过数年开发，难以将训练中提出的需求反馈到下一次开发中。美国陆军根据需要增减超过60家企业的做法，正是出于对这一问题的认识。从2027年开始推进的联合指挥控制系统（KCCS）项目，应制定持续修订软件的合同方式和更换企业的标准。在原型机进入训练场之前，权限和责任也必须明确。如果在出现错误时，开发者、操作员和指挥官各自的责任没有明确，参与测试的部队将不愿意使用AI的建议，这将使得反馈的开始变得更加困难。 AI指挥系统只有在前线部队运用中暴露出的问题能够通过软件改进和教义、指挥程序的修订来解决时，才能真正成为战斗力的基石。尤其是在面临兵员减少的问题时，确保能够稳定运用该系统的熟练人员并积累经验显得尤为重要。AI时代强军的成败，将取决于在实际训练中发现的问题能多快得到解决并应用于全军。对于缺乏实战经验的军队而言，通过实战相似的训练来掌握系统，比引入最先进的技术更为迫切。 作者主要经历 ▲ 京畿研究院AI研究室研究员 ▲ 汉阳大学战略信息学系兼职教授 ▲ 总统直属基本社会委员会地方政府特委会委员 ▲ 经济人文社会研究会海外机构评估委员 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团计划到2032年在印度投资超过20万亿韩元。该集团将加强涵盖生产、研发和零部件供应链的本地业务基础，并将印度培育为全球南方市场的核心基地。为发掘当地投资机会并协调各业务的投资任务，现代汽车集团还将在印度设立投资专业公司。 现代汽车集团董事长郑义宣于13日在印度首都新德里与印度总理纳伦德拉·莫迪会面，介绍了现代汽车集团的本地增长战略，并就印度移动产业的发展方案进行了交流。这是郑义宣与莫迪的第八次会面。 郑义宣在此次会谈中介绍了现代汽车在印度的业务现状及中长期投资计划，包括现代汽车普纳新工厂的竣工。他表示：“通过普纳工厂的投产，现代汽车集团已建立年产140万辆的生产体系，将积极应对印度汽车市场的持续增长，并扩大对新兴国家的出口。” 他还指出：“印度是现代汽车集团未来增长和新兴市场扩展的战略国家”，并透露计划在未来七年内投资约155亿美元（约20.8万亿韩元）。 中长期投资不仅限于新工厂的建设以扩充生产能力，还将涵盖研发、零部件供应链的培育以及新业务等汽车产业生态系统的各个方面。这是为了在印度巩固基础并扩大业务机会，力争成为印度顶尖的移动企业。 现代汽车集团还计划设立投资专业公司，以系统和高效地推进中长期投资。该投资公司将负责发掘、协调和执行集团层面的未来投资任务。 此外，该公司还将系统性地协调和执行研发基础设施、未来新技术及整个产业生态系统的投资，并通过对当地合作伙伴的战略投资，支持优秀本地合作伙伴的发掘与合作。通过这些措施，现代汽车集团希望提高对当地政策和产业环境变化的应对能力，并在长期内进一步巩固在印度的业务基础。 现代汽车集团扩大在印度的投资，主要是看中其作为全球最大人口国的高增长潜力以及作为全球南方核心国家的战略价值。 印度是一个拥有约14亿7000万居民的世界经济大国。国际货币基金组织（IMF）预计，印度在今年和明年将分别增长7%，成为主要国家中增长率最高的国家。 继中国和美国之后，印度的汽车产业也在快速增长。印度整体汽车市场中，乘用车市场占比超过80%，预计从去年的457万辆增长到今年的525万辆，增幅约为15%。由于地理位置接近中东和非洲，印度在出口方面具有较高的地理优势，同时低制造成本也有助于提升制造竞争力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。