“我们不会通过降价或折扣来损害品牌价值。”Polestar韩国代表Ham Jong-seong在首尔君悦酒店的媒体日活动上表示，公司将专注于豪华电动车市场，而非大众市场。他强调，尽管电动车价格竞争激烈，Polestar将通过提升品牌价值和用户体验来实现差异化。Ham表示，Polestar将通过Polestar 3和Polestar 5构建“三车战略”，进军高端电动车市场。除了现有的Polestar 4，公司将推出旗舰SUV和高性能GT，覆盖D到F级市场，进一步强化与大众市场的差异化定位。他指出：“去年售价平均在8000万韩元的Polestar 4在6000万韩元以上的进口电动车中销量最高，这证明了我们的竞争力。”他补充道：“我们认为，与其通过大幅折扣来增加销量，不如在高端市场提升品牌影响力。”在韩国电动车市场，价格战和补贴销售策略日益普遍。对此，Ham表示：“我们不会以相同方式在大众市场竞争，Polestar将在高端市场提供独特价值。”Polestar韩国宣布2026年为“从高端到豪华”的元年。Ham表示：“今年将是Polestar 3和Polestar 5引领我们成为豪华电动车品牌的关键一年。我们不仅仅是卖车，而是要提升品牌地位。”公司还将加强用户体验。他说：“要与豪华品牌并肩，购车后的体验至关重要。我们将通过扩充充电基础设施、推出车主专用应用程序和扩大Polestar关怀计划，提供全程高端体验。”Ham重申了韩国市场的重要性：“韩国在全球28个市场中销量排名第六，在亚洲市场中销量最高。这里不仅有增长潜力，还与K-电池和零部件企业合作，以及与北美出口战略的关联性，使其成为关键市场。”Polestar韩国今年的销售目标为4000辆，比去年增长30%以上。公司计划以产品、品牌和客户体验为三大核心，推动规模扩张和品牌提升。Ham总结道：“如果说2025年是通过Polestar 4奠定增长基础的一年，那么2026年将是通过Polestar 3和Polestar 5成为豪华电动车品牌的关键一年。我们将使Polestar的拥有体验超越简单的交通工具，成为一种生活方式的高端体验。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团在非中国电动车市场上被BYD超越，全球竞争格局发生变化。分析指出，产品组合、成本结构和市场策略的差异导致了排名变化。在关税和政策环境快速变化的背景下，现代汽车集团能否重新追赶BYD备受关注。根据SNE研究的数据，去年全球（不含中国）电动车交付量为766.2万辆，同比增长26.6%。大众集团以126.6万辆保持第一，特斯拉以101万辆位居第二。BYD销售62.7万辆，同比增长141.8%，升至第三。现代汽车集团销售60.9万辆，仅增长11.8%，降至第四。这是现代汽车集团首次在非中国市场上年销量低于BYD。BYD通过将中国市场验证的PHEV车型积极推向海外，迅速扩大电动车销量。而现代汽车集团在非中国市场上以BEV为主，PHEV仅在部分市场有限运营。成本结构差异也是增长差距的原因之一。BYD的电池和驱动系统高度垂直整合，价格灵活性高，助力其在东南亚和中南美等价格敏感市场快速扩张。现代汽车集团虽以平台完整性和质量为优势，但电池外部采购比例高，限制了通过降价扩大销量的能力。BYD的海外扩张得益于其庞大的中国市场基础。去年BYD在中国乘用新能源车市场销售348.4525万辆，市场份额27.2%。尽管份额下降，但绝对销量仍是最大。这一国内基础为其研发、设备投资和海外扩张提供了财务支持。然而，BYD的扩张面临关税限制。美国对中国电动车征收100%关税，欧盟也对中国电动车征收反补贴税。因此，直接从中国出口到西方市场的方式难以保持价格竞争力。BYD加速在欧洲的本地生产和供应链转型。这种关税环境对现代汽车集团是相对的防御因素。现代汽车集团计划到2030年在美国销售的80%以上实现本地生产，并逐步扩大供应链本地化。同时，增加混合动力车的销售比例，并考虑引入EREV以多元化动力系统，重点防守盈利能力。关键在于这些策略能否带来外形恢复。在非中国电动车市场快速扩张的情况下，若增长率低于市场平均，市场份额和排名将不可避免地下滑。为了重新追赶BYD，必须将本地生产扩展与实际成本降低相结合，并在价格敏感市场填补电动化入门车型的空白。业内人士表示，“在关税环境固化的情况下，生产地和供应链的重组将成为竞争力的关键变量。现代汽车集团能否快速提高各地区市场的车型和价格应对能力，将决定其在非中国电动车市场的反弹。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国女团KiiiKiii在出道第二年主动调整音乐风格与整体形象，成功延续上升势头。据歌谣界10日消息，KiiiKiii于上月26日发行第二张迷你专辑《Delulu Pack》，主打曲《404》在韩国主流音源平台Melon的“Top 100”榜单中最高升至第2位。 《404》是一首以车库摇滚（Garage）为基础的舞曲，歌曲标题取自网页错误提示“404 Not Found”，并被重新诠释为不受既有框架定义、追求自由存在的象征。该歌曲歌词由Balming Tiger成员、说唱歌手Omega Sapien创作。 此前，KiiiKiii凭借出道曲《I DO ME》以自然清新的形象迅速打开知名度，塑造出古怪又活泼的自然系少女形象。此次回归，组合在更强烈的节奏基础上融入怀旧的Y2K时尚元素，实现风格上的明显转变。 KiiiKiii成员均出生于2005年至2010年之间，她们以未曾经历的年代为创作素材，将其转化为音乐与造型语言，成功引发Z世代（1995年至2000年出生）粉丝共鸣。MV与宣传物料中出现的天鹅绒运动裤、凡达驰（Von Dutch）帽子、护腿袜、低腰牛仔裤等元素，也并非简单复刻，而是以当代审美重新演绎。 大众音乐评论家郑敏载(音)表示，对于年轻一代来说，这种时间维度上的错位感会带来新鲜体验，但若团队重塑仅停留在阶段性尝试，未来仍需通过明确长期方向加以验证。 随着《404》人气持续走高，KiiiKiii在MBC《Show! Music Core》中斩获冠军，进一步巩固上升势头。成员们表示，将努力成为持续引发期待与好奇的团队，并向粉丝表达感谢。

目前，印度考虑降低此前对欧盟（EU）汽车征收的高额关税，此举预计将推动高端汽车市场竞争进一步加剧。面对这一变化，现代汽车集团计划通过强化本土化运营、加快新车型投放等方式，进一步深化在印度市场的布局，以提升市场份额。 据汽车业界27日消息，印度在与欧盟进行自由贸易协定（FTA）谈判过程中，探讨将目前对欧盟汽车征收的110%关税下调至40%。据悉，该税率未来可能进一步降至10%。若调整落实，大众、奔驰、宝马等欧洲汽车企业进入印度市场的门槛将显著降低。 印度汽车市场年销量约为440万辆，规模位居全球第三。目前，日本铃木及本土品牌马恒达（Mahindra）和塔塔（Tata）合计市占率超过60%；现代汽车与起亚紧随其后，合计市占率约为18%。相比之下，欧洲汽车企业在印度市场的占有率仍处于个位数水平。 现代汽车集团计划加大对印度市场的战略投入。该市场不仅拥有庞大的内需规模，还具备作为面向亚洲全境出口枢纽的重要区位价值。集团会长郑义宣今年年初访印时表示，现代汽车在过去三十年得以在印度持续成长，离不开印度国民的支持。未来应着眼于下一个三十年，积极推动“本土主力品牌（Home Brand）”战略，真正成长为扎根印度的国民企业。 现代汽车与起亚计划通过全面推进小型运动型多用途汽车（SUV）现代Venue的本地化生产，并陆续投放起亚Seltos、起亚索兰托（Sorento）等新车型，积极应对印度SUV市场的快速增长。同时，为顺应电动汽车普及趋势并抢占市场先机，现代汽车集团还将致力于确保电芯、电池包等核心零部件的本地生产能力，加快推进电动汽车供应链的本土化布局。 去年，现代汽车任命印度籍印度法人首席运营官（COO）塔伦·加格（Tarun Garg）为印度区域总部负责人。现代集团通过将印度重组为独立运营区域，进一步凸显该市场在全球战略中的重要地位。业界分析指出，已在印度建立生产体系的现代汽车具备维持价格竞争力的优势，未来在高端车型领域的市场竞争或将更趋激烈。

近年来，K-POP在全球范围内持续升温，不仅提升了韩流的国际影响力，也成为韩国“文化输出”的重要名片。然而，在耀眼成绩的背后，一些长期被忽视的问题逐渐浮出水面。以“拉近偶像与粉丝距离”为名，机场这一公共空间被不断改造为艺人的表演舞台和时尚秀场。同时，相关安保措施失当，在一定程度上阻碍旅客通行并扰乱公共秩序，引发社会担忧。 1990年代末，随着H.O.T.、宝儿、水晶男孩、神话、S.E.S.等偶像团体相继走红，K-POP开始在中国、日本、中国台湾等亚洲市场获得关注。2002年电视剧《冬季恋歌》在日本引发热潮，韩流首次作为“文化出口”受到重视；2003年电影《老男孩》获得戛纳电影节评审团大奖，韩国电影进入国际主流文化市场。K-POP、韩国电视剧与电影协同发展，推动韩国文化（K-文化）进入全面崛起的时代，同时伴随全球粉丝群体的形成，韩国娱乐产业也实现了高速扩张。然而，部分艺人及其保镖在机场等公共场所对粉丝和普通民众采取的应对方式，引发持续争议。 尤其在仁川国际机场和金浦国际机场，艺人出入境过程中发生的安全事故屡见不鲜。2017年，韩国男团WANNA ONE经纪人在仁川机场对一名女粉丝施暴，相关视频曝光后引发网友强烈谴责；2018年，男团NCT 127保镖殴打记者，SM公司就此事发表道歉声明；2022年，男团ENHYPEN保镖殴打女粉丝的视频在网络传播，引发舆论关注；2023年，又有NCT DREAM粉丝在机场被推倒致骨折。 此类事件不仅对偶像团体自身形象造成负面影响，也在不断消耗公众对韩流文化的好感度。更为严重的是，机场作为公共交通枢纽，其首要功能是保障旅客安全与通行效率，而普通旅客却在“追星现场”中遭遇推搡、阻挡，个别情况下甚至受伤。无论是携带儿童的家庭，还是正常出行的旅客，都可能因过度安保和人群失控而遭受无端伤害。 尽管粉丝和媒体为一睹偶像风采而聚集机场，本身并非不可理解的现象，但当艺人行程被刻意曝光、机场被当作营销场所使用，叠加失序的粉丝行为与过度安保措施，普通民众的不便与风险不断增加。 部分专家分析认为，过度安保等激烈冲突的发生，也与个别粉丝的不当行为在一定程度上有关。韩国大众文化评论家河在根（音）表示，部分粉丝在现场过度靠近艺人，甚至出现拉扯行为，这在一定程度上加剧了保镖的紧张情绪。他还指出，当保镖长期处于高度警戒状态，其应对方式也可能趋于激烈，由此引发过度安保等难以预料的突发情况。 与此同时，公共空间商业化的做法引发持续争议。随着艺人“机场时尚”相关视频及照片在社交平台迅速扩散，机场出入境通道本身演变为品牌营销的一部分。在粉丝经济的叠加效应下，艺人逐渐被塑造成“行走的广告牌”，“机场时尚营销”由此失控，安保冲突和秩序混乱频繁发生。 与韩国形成对比的是，部分国家对机场拍摄和艺人出行有更为严格的管理规定。例如在英国伦敦希思罗机场，任何拍摄等行为均需事先获得许可，并须购买高额责任保险，违规者可被依法清场；美国部分机场则设有VIP私人航站楼，名人自行承担费用，避免对公共场所造成干扰。这些做法在保障公共秩序的同时，也明确了商业行为与公共空间之间的边界。 随着此类事件持续发生，仁川国际机场也曾提出启用“艺人专用通道”以缓解混乱，但因特权争议被迫取消。此外，过度安保问题也已进入韩国国会的讨论议题。在国会文化体育委员会对文化体育观光部的国政监察中，针对娱乐经纪公司保镖对偶像粉丝实施过度安保的问题，多名议员提出质疑。 共同民主党议员闵炯培表示，在政府高调提出“规模约300万亿韩元（约合人民币1.4万亿元）的K-文化时代”的同时，现实中却频繁出现针对粉丝的暴力争议，反映出主管部门的管理不足。他指出，韩国政府将K-POP、电视剧、美妆、食品等列为重点发展的“五大产业”，强调文化强国战略，但在实际执行过程中，仍有大量以20多岁女性为主的粉丝在公共场所遭遇被推搡、被强光照射等不当对待，因此相关问题亟待引起重视。

随着韩国总统李在明对中国进行国事访问，韩国文化与内容产业的核心人物大规模随行。业界普遍关注，此次访问能否超越象征性交流，推动中断多年的韩中文化产业合作重回正轨。 据财界和娱乐业界7日消息，此次访华经济代表团中，除“四大集团”掌门人外，多家文化内容企业及演艺经纪公司负责人名列其中，包括希杰（CJ）集团会长孙京植、SM娱乐代表理事张哲赫、游戏企业魁匠团（Krafton）首席执行官金昌汉（音），以及Galaxy Corporation代表崔龙浩（音）等。与以往以制造业为主的经济使团相比，此次内容产业相关人士占比明显提升。 希杰集团和SM娱乐是在相关限制措施出台前便深耕中国市场的代表性企业；魁匠团则凭借游戏《绝地求生》在中国积累了庞大的用户基础。再加上以人工智（AI）等新技术为特色的Galaxy Corporation加入，使代表团整体分量进一步提升。一位演艺界人士分析指出：“过去经济代表团以制造业为中心，而此次内容企业的存在感明显增强。中国当前同样处于需要高品质内容提振内需的阶段，双方利益在这一节点上形成交集。” 其中，最受关注的人物是现年37岁的Galaxy Corporation代表崔龙浩（音）。作为此次代表团中最年轻的首席执行官，他在访华期间提出了有别于既有韩流输出路径的差异化战略，即融合AI与元宇宙技术的“娱乐科技（Enter-tech）”模式。其构想并非单纯推动旗下艺人重返中国舞台，而是尝试将中国近年来在国家层面重点培育的人工智能与机器人产业，与韩国具备竞争力的创意知识产权（IP）相结合，探索新的合作形态。 Galaxy Corporation去年10月已与中国最大音乐平台腾讯音乐娱乐签署歌手权志龙（G-DRAGON）大中华区世界巡演合约，被视为相关限制背景下少数已实现的实质性成果。据悉，崔龙浩还在前一日于北京举行的韩中商务论坛上，与中国本地合作伙伴就AI虚拟形象（Avatar）技术合作等议题展开讨论。 政府层面的信号释放同样引发关注。国家安保室长魏圣洛在本月2日举行的韩中首脑会谈后表示，两国领导人已就逐步、分阶段恢复文化内容交流形成共识，并在表述中明确提及电视剧、电影等内容产业领域。在首脑层面正式将文化内容交流恢复纳入议题，被业内视为较为罕见的动向。 中方亦在原则层面作出回应。中国外交部发言人毛宁在6日的例行记者会上表示，韩中双方同意有序开展健康、有益的文化交流，相关表述强调秩序性和阶段性，而非一次性全面开放，显示双方在文化交流问题上均倾向于审慎把控推进节奏。 不过，业界普遍认为，现阶段仍不宜过度乐观。在实际操作层面，诸如K-POP演唱会审批周期较长、内容引进受限等隐性门槛依然存在。韩国总统室秘书室长姜勋植5日在一档广播节目中表示，相关限制不可能因一次访问而立即消除，仍需通过时间积累互信。他指出，此次访华将成为建立信任的起点，随着互信不断加深，长期来看，“那扇大门”才有望真正打开。 内容产业界与专家普遍认为，此次访华的真正意义，在于促使韩国重新审视对华内容战略。有分析指出，过去以单向输出成品内容、获取版权收益为主的模式已难以持续。张哲赫在访华期间探讨设立中国合资法人的可能性，魁匠团则通过加强与腾讯的技术合作以应对当地监管环境，这些动向均显示出韩国内容企业正加快向本地化、合作型模式转变。 若中国市场重新开放，韩国文化内容有望获得新的出口通道，从而在一定程度上缓解对全球在线视频服务（OTT）平台的依赖。不过，也有审慎观点指出，随着近年来中国本土内容产业的快速成长，韩国文化内容在当地市场的相对吸引力已难与过去同日而语。 对此，大众文化评论家郑德贤（音）指出，关键并不在于交流是否恢复，而在于合作方式的转变。他表示，过去以输出完成品内容为主的模式已难以延续，今后有必要在相互尊重文化差异的基础上，推进联合制作、联合投资，或面向中国市场进行定制化创作，探索更具可持续性的共赢合作模式。

韩国文化体育观光部与韩国文化观光研究院26日联合发布的调查显示，2025年韩国民众在电影等文化艺术活动中的现场观演率有所下降，而通过优兔（YouTube）等媒介的非现场观赏比例上升。同时，主动参与文化艺术活动的倾向略有增强。 根据《2025年国民文化艺术活动调查》，文化艺术活动现场观赏率为60.2%，较去年下降2.8个百分点。其中，电影观众比例下降最为明显，减少6.4个百分点；大众音乐、演艺、美术及音乐剧的观赏率则小幅上升。文体部表示，将通过扩大优质电影供给、推广“影院价值再发现”项目以及订阅制电影通行证等措施，促进电影观影率回升。 调查还显示，民众参与发表会、展览会及创作活动的比例为5.8%，较去年上升1.1个百分点；参与文化艺术教育的比例为8.6%，同比增长2.2个百分点。非现场观赏文化艺术活动的比例为72%，较去年上升0.4个百分点，显示观赏方式呈现多样化趋势。 在休闲活动方面，《2025年国民休闲活动调查》显示，国民人均参与的休闲活动项目为15.7项，较去年略降，但持续参与比例达到43.2%，较去年上升4.7个百分点。15至19岁、50多岁及40多岁群体的持续参与均显著增加，显示全龄层休闲活跃度提升。 体育和文化艺术领域的参与率分别上升2个百分点和1.8个百分点，而电视观看和电影观赏比例有所下降；在线视频服务（OTT）、跑步及社交活动呈上升趋势。休闲活动主要以个人愉悦、心灵安定和健康为目的，独自参与比例增加，反映休闲同伴形式更加多元化。 《2024年劳动者休假调查》显示，年假消化率为79.4%，创调查以来最高水平。年假主要用于旅行（35%）、休息（28.6%）及家务（16%），人均支出达221.2万韩元（约合人民币1.08万元），持续增长。 文化体育观光部文化艺术政策室长李正宇（音）表示：“调查显示，国民在文化与休闲活动上的自主性和主体性正在增强。文化体育观光部将据此优化政策，推动文化休闲活动进一步发展。” ※ 本报道由人工智能（AI）系统翻译，并经《亚洲日报》编辑。

在全球电动汽车需求放缓、中国电动车企业低价攻势持续、高利率与高成本结构重压之下，欧美日传统汽车制造商正在大幅收缩生产体系，停产与关闭海外工厂及本国工厂的案例不断出现。与此形成鲜明对比的是，现代汽车、比亚迪等后发车企则加快扩张步伐，押注未来汽车产业格局的重塑。 据外媒日前报道，全球第二大汽车制造商大众汽车集团本月将关闭位于德国德累斯顿的工厂。该工厂负责生产大众ID.3。这是大众成立88年来首次关闭德国本土工厂，也是其去年10月与工会达成的结构调整方案的延续举措。大众今年第三季度录得10.7亿欧元亏损，为2020年第二季度以来首次季度亏损。对此，大众已宣布实施关厂及裁员措施。 此外，美国通用汽车（GM）近期也采取了减产举措。位于田纳西州斯普林希尔（Spring Hill）的工厂已暂停生产凯迪拉克电动SUV，并计划在明年初进一步缩减产能。受美国电动车补贴政策调整影响，通用决定明年1月开始将底特律电动汽车工厂的生产削减至一班，并裁员1200人。日产汽车于今年5月宣布将逐步停止神奈川县追浜与湘南工厂的生产并最终关闭，此举为日产自2001年以来首次关闭日本国内工厂。 业内分析指出，传统车企相继关停生产线，主要源于两大背景：一是电动化转型步伐落后于市场需求变化，二是中国电动车企的崛起打破传统格局，导致欧美日车企在全球及本土市场份额承压。 大众在中国市场的销售占比曾高达40%，但随着中国电动车品牌的迅速崛起，其电动车战略推进不够有力，使业绩明显承压。通用则因补贴政策变化不得不重新调整电动化投资节奏。日产在电动车与混合动力领域落后于丰田、铃木等本土竞争者，也未能抓住产业关键窗口期。 与传统车企的收缩战略相反，韩国现代汽车集团与中国比亚迪等新兴领军企业正在加速海外扩张，积极布局未来市场。现代汽车集团近期宣布，2026年至2030年期间将在韩国国内投资125.2万亿韩元（约合人民币5946亿元）。现代汽车正在蔚山建设电动车专用工厂，计划明年竣工，并在建设氢燃料电池新工厂，预计2027年投产。起亚则以未来核心业务专用目的型移动出行工具（PBV）为支点，在京畿道华城投入4万亿韩元，正在建设一座PBV专用工厂——“EVO工厂”。 全球电动车销量领先的比亚迪则加快布局欧洲市场，先后推动在匈牙利、土耳其、西班牙建设工厂。吉利、上汽等中国车企也在研究在欧洲设厂的可能性，显示其积极扩大全球产能的战略意图。 业内认为，尽管全球电动车市场面临阶段性“鸿沟期”，但电动化趋势不可逆转。部分传统车企在困境中选择削减投资，而韩中车企借机扩大产能，有望在未来产业竞争中占据重要位置。业内人士表示，当前全球汽车产业格局重塑加速推进，大众等传统企业在收缩战线，而韩中车企持续扩大投资，其差异化策略将对未来全球汽车竞争态势产生深远影响。

韩中首脑会谈成功举行，对于两国间文化交流的期待不断升温，自2016年以来已持续了近10年的“限韩令”能否成为历史令韩国流行音乐界高度关注。 中国重新对韩国流行音乐开放市场将是巨大的机遇，但同时由于中国市场变化莫测，仍存在诸多不确定因素，目前并未急于乐观，而是采取谨慎观望态度。 韩国大众文化交流委员长朴轸永日前在SNS上传了与韩中两国领导人交流的合影，称“非常荣幸能够见到习近平主席，也衷心地感谢习主席的倾听，期盼未来能通过大众文化领域的交流，更加拉进两国人民的关系。”共同民主党议员金永培也透露，在韩中首脑会谈欢迎晚宴上，习近平对于韩国流行歌手在中国举行演出的提议表示出积极态度。但大众文化交流委员会随即发布新闻稿，称勿过度解读上述内容和草率下结论。 因强烈反对韩国部署萨德反导系统，中方自2016年起采取反制措施，限制韩国流行音乐、影视剧等在中国进行传播，韩国流行歌手在华演出受到高强度管制，几乎无法获得当地演出部门批准。虽然少数外国国籍的K-POP艺人偶尔出演中国综艺节目，但K-POP组合演唱会无法举行，只能举办一些小规模的粉丝见面会等。 一家大型娱乐公司负责人表示，中国市场重新开放将是巨大的机会，这一点毋庸置疑。但由于之前不止一次传出“限韩令”松绑消息但最后都未能落实，因此目前没有进行相关准备，仍有待观望。据他透露，今年2、3月左右曾有多家中国娱乐公司人员抱着对“限韩令”解除的期待访问韩国，6、7月间又来过一波，但8月以后就没有来访，因此我们研判短期内解除的可能性并不大。 近几年间，多次传出韩国艺人在中国举办演出的消息，但在举办前又突然被取消，因此业界不得不持谨慎态度。今年5月，男团EPEX原计划在中国举行演出但临时被“毙”，女团Kep1er也曾宣布举办粉丝演唱会，但因“不可控原因”延期。 这位人士还表示，韩国流行歌坛重心已从过去以中国市场为中心，转向包括欧美在内的全球市场，中国市场开放与否对韩国流行音乐产业来说并非生死攸关的问题。 另一家大型娱乐公司负责人表示，目前整体K-POP唱片销量有所下降，若能在中国举行演唱会对提高唱片销量、改善业绩必然会有帮助，但在中国的演出计划突然被取消的事例太多，从投资方立场来看需要承担巨大风险，因此进行相关投资难度较大。

今年1至8月，全球范围内除中国以外的电动汽车市场新增注册量实现显著增长，同比增幅超过25%。 市场调研机构SNE Research于16日发布的数据显示，今年前八个月，全球（不含中国市场）新注册的电动汽车总量达474.4万辆，同比增长25.7%。上述统计范围涵盖纯电动汽车（BEV）与插电式混合动力汽车（PHEV）。 从车企来看，大众集团以78.6万辆的注册量位居首位，同比增长68.7%；特斯拉位列第二，注册量为62.4万辆，同比下降13.1%；现代汽车集团位居第三，注册量为41.3万辆，同比增长13.5%。 从地区分布来看，欧洲市场以256.1万辆的注册量居于领先地位，同比增长32%；北美市场以120.9万辆位居第二，同比增长2.9%；而不包括中国市场在内的亚洲市场注册量为72.4万辆，同比增长49.7%。 SNE Research在报告中分析指出，欧洲市场正逐步形成有利于本土生产和零部件本地化供应的产业趋势；美国市场方面，受补贴与税收抵免政策变动影响，整体需求仍存在较大不确定性。报告同时强调，各车企若要在当前环境下稳固市场份额并维持盈利水平，必须在满足各地区监管要求的基础上，加快推进供应、生产及认证体系的完善，并通过采用低成本电池与平台共享策略，实现产品价格与整体收益之间的有效平衡。