日前有韩媒报道称，自2014年来已在中国被封禁11年的“韩版微信”Kakao Talk日前在北京、上海等中国主要城市无需“翻墙”便可使用，旅居中国的韩侨普遍猜测这或与韩中首脑会谈的成功举行有关。 报道称，目前在中国无需安装VPN便可在智能手机上使用Kakao Talk，聊天、传送图片视频等功能均正常，但电脑网页版仍无法使用。不仅是北京、居住在上海、大连、沈阳等主要城市的韩国侨民也都表示可以正常使用Kakao Talk，韩国驻华大使馆也已注意到这一动向，正在了解相关情况。 但据记者向本报驻京特派员确认的消息，韩国驻华大使馆相关机构表示，并未就此事与中方进行任何讨论。有人反映即便“翻墙”也无法使用Kakao Talk，还有人称此前无论是否安装VPN接入Kakao Talk时好时坏。仅凭在华韩国侨民的说法难以断言Kakao Talk已“解禁”，仍需继续观望。 自2014年7月起，Kakao Talk和LINE等韩国即时通讯软件在中国被封禁，当时正值中国国家主席习近平访韩前夕，中方称即时通讯软件存在传播恐怖消息的可能性。随后从2018年10月起，韩国最大门户网站Naver博客和论坛等在华被封禁，2019年1月起另一门户网站Daum也被屏蔽。在中国学习和工作的韩国公民必须通过VPN才能打开，十分不便。

韩国半导体巨头SK海力士正在无锡、重庆和大连三地运营核心生产基地，持续强化其在全球和中国市场的影响力。 据电子业界近日消息，目前SK海力士整体DRAM和NAND闪存产量中约40%来自中国，这一比例凸显了公司加快推进“本地化战略”的成果。 根据SK海力士最新发布的半年度报告，今年上半年公司在华主要关联企业及合资企业的销售总额达5770.3亿韩元（约合人民币28.6亿元），同比大幅增长62.4%。业内人士认为，SK海力士的中国业务已从单纯的生产基地转变为兼具盈利性与成长性的战略核心。 SK海力士无锡工厂自2006年投产以来，承担公司相当比重的DRAM产量，是基于先进微细工艺的主力生产基地，在全球存储芯片供应链稳定中发挥关键作用。值得一提的是，该工厂还积极参与公益事业，曾获“中华慈善奖”。 重庆工厂自2014年起运营封装测试生产线，负责半导体制造的收尾阶段，为SK海力士在华生产体系补上“最后一环”。该工厂以高品质封装技术提升移动及服务器用存储芯片的供应稳定性。 大连工厂源于SK海力士2021年以约90亿美元收购英特尔NAND业务而来，目前主要生产下一代NAND闪存及基于QLC（四层单元，Quad-Level Cell）架构的大容量存储产品，为数据中心提供高性能解决方案。 业内人士指出，SK海力士能在中国建立稳定生产体系，原因不仅在于生产效率，更在于其牢固的客户基础。包括苹果在内的多家中国主流智能手机制造商，都是SK海力士的重要合作伙伴。

亚太经合组织（APEC）第三十二次领导人非正式会议在韩国庆州正式拉开大幕，来自亚太地区的企业领袖齐聚这座千年古都。本次峰会主题为“我们构筑的可持续明天——连接、创新、繁荣”，在各国纷纷推进以本国为中心的产业重组之际，韩国企业却选择以“开放式创新”和“本地化”为双引擎，稳步推进可持续发展战略布局。 ▲制造企业亚太“技术外交”舞台大放异彩 据业界30日消息，三星电子目前正以中国西安的半导体工厂和越南北宁、太原工厂为基地，加强全球生产网络的效率。越南目前是三星智能手机核心生产基地，超过一半的智能手机产自当地。三星在越南的研发中心拥有超过3000名研究人员，今年与越南政府签署了下一代人工智能（AI）与显示技术的联合研究谅解备忘录（MOU），加快以技术为中心的合作模式转型。 HS晓星集团多年来对亚太地区经济做出巨大贡献，自2003年起在中国嘉兴、青岛、江苏等地建立起本地化生产体系，为遍及全球的客户提供安全带、安全气囊纱线等工业材料。HS晓星集团在越南市场也表现突出，自20年前在越南胡志明市、同奈省、广南省等地建立大规模生产基地，成为在越南投资规模最大的韩企之一。 HS晓星集团副会长赵显相担任韩越经济合作委员会委员长，积极推动两国商贸与人文外交合作。集团通过扩大在当地技术岗位招聘，带动当地产业生态同步发展，被视为APEC倡导的“包容性增长”典范。 LG电子目前以越南海防工厂为中心，扩大车载电子零部件生产线，通过与日本、中国台湾企业合作提高软件自研比例，推动车载信息娱乐系统与电池管理系统（BMS）的本地化研发。并在中国专注于扩大暖通空调（HVAC）业务。 SK海力士目前在中国以无锡、重庆、大连工厂为中心提高生产效能，加快绿色环保设备优化应对中国的碳排放监管。今年上半年，SK海力士携手中国政府启动碳中和半导体产业集群建设磋商，以实际行动支持APEC提出的气候与技术同盟议题。 韩华集团以越南市场为核心，围绕航空航天和食品餐饮业两大支柱加强海外布局，加速开拓亚洲市场。韩华航空航天在河内建设首家海外发动机工厂，为全球三大航空发电机制造企业提供零部件，在乐高科技园生产供波音、空中客车公司用的140多款零部件，成为越南唯一的一级航空零部件生产基地。旗下餐饮子公司爱味弘（Ourhome）在越南运营60处团体供餐点，以本地化菜品战略扩大市场份额，航空配餐子公司HACOR则为10多个国家的航空公司提供每日约1.5万人飞机餐，销售额保持强劲增长势头。 ▲食品流通企业扎根本土市场 韩国食品流通企业奉行本地化和品牌定位双轨并行战略，绘制新的发展蓝图。好丽友、衣恋、希杰、LG生活健康等正逐步从单纯出口企业转型为扎根本土市场的韩国企业。 凭借精准的时机和本地化战略，好丽友在中国和越南延续销售神话。自上世纪90年代后期进入中国市场后，始终保持市场龙头地位，巧克力派已成为家喻户晓的国民零食。在越南巧克力派已成为跨越代际鸿沟的文化标志，近来还使用当地农产品推出薯片、米饼等零食，扩大产品矩阵，成为食品企业本地化标杆。 衣恋集团作为韩国时尚的领军企业，正在重新调整亚洲服装流通网络。集团以中低价位的SPA品牌重返中国和东南亚市场，推出与设计师合作的联名系列。尤其在越南、马来西亚等地推出线上专属品牌，满足消费者的多样化需求。 希杰集团依托主打业务食品和娱乐布局亚洲市场。希杰第一制糖通过越南和印尼工厂，生产符合当地消费者口味的即食米饭和必品阁饺子，销量显著提升。希杰娱乐则搭上韩流文化内容快车，推动饮食与文化共同传播，与APEC倡导的“文化交流促经济合作”理念相映成彰。 一度陷入低迷的LG生活健康凭借高端品牌“The后”突破危机，以中国及东南亚VIP消费者为核心，重塑韩国美妆品牌形象，调整产品线为高价、少量、定制。同时依托研发中心加强对当地消费者大数据的分析，加速转型为全球高端美妆企业。 韩国进出口银行对外经济研究所首席研究员李美惠（音）称，APEC不仅仅是单纯的外交活动，更是韩国企业应对地缘政治风险与贸易环境巨变的重要战略对话平台。韩国在半导体、电池等核心产业中处于全球供应链枢纽地位，企业在海外建设的工厂、研发中心等不仅有助于稳控全球供应链，也对韩国巩固技术主导权具有重要意义。

韩中两国之间中断已久的客运轮渡航线在邮轮复航之后也出现重启的动向，有望为中国团队游客免签入境政策注入新的活力。 上月26日，海洋水产部选定威东海运、泛舟海运和DTC组成的联盟为仁川至天津的韩中客运轮渡运营方。 若威东海运联盟最终确定为仁川至天津航线的经营方，将需与中国政府选定的中方企业协商，在1年内成立韩中合资航运公司。根据《海运法》规定，成立的合资公司将在被授予航行权并取得国际定期客运运输经营许可后，正式运营中韩轮渡。 因船舶老旧，仁川至天津航线自2020年2月起已停运超过5年，由于迟迟未能找到新船，今年2月原有的津川航运航线经营权被取消。威东海运联盟计划投入新建船舶来运营该航线，预计合资公司成立和航行权审批预计将顺利推进。 目前仁川往返中国共有10条轮渡航线，分别通往连云港、丹东、大连、青岛、威海、石岛、烟台、秦皇岛、营口和天津，上述航线大部分曾一度停运，但近3年内已有7条陆续恢复客运，目前共有9条航线由韩中合资公司运营。 若本次仁川至天津航线重启，将标志着新冠疫情前仁川与中国之间的10条客运轮渡航线全部恢复。 轮渡与邮轮重启将为上月29日起实施的中国团体游客免签入境政策注入活力。在免签政策实施首日，自天津处罚的“梦想号”停靠仁川。今年停靠仁川的30艘国际邮轮中，从中国城市出发的共有4艘，其中包括“梦想号”。 轮渡与邮轮将为免签期间的中国游客提供更多选择。据客运业界介绍，邮轮价格约为250万至1000万韩元（折合人民币约1.3万至5.2万元），船上设有水上乐园、赌场、剧场等豪华设施，而轮渡价格较便宜，约20万至30万韩元（约1000至1600元人民币），设施则相对简单，仅有餐厅和小型演出场所。 韩国政府预计免签入境政策将吸引约100万人次中国游客来韩。特别是自本月1日起开启的中国国庆黄金周，将可能迎来中国游客大潮。

韩国政府宣布，从9月29日起至明年6月30日，对中国团体游客实施临时免签入境政策。韩方预计，此举将进一步激发中国游客赴韩需求，带动地方经济发展，刺激内需增长。 这一政策是韩国对中方措施的积极回应。去年11月8日，中国对韩国实施单方面免签政策，这是中国历史上首次对韩免签。受益于两国地理位置相近的优势，中国免签政策实施后，韩国掀起了“中国游”热潮。 随着中韩两国旅游政策迎来新变化，韩国各行业充满期待，正全力为迎接中国游客做好准备。韩国航空公司正加快拓展中国航线步伐。今年上半年以来，各大航空公司陆续增开中国主要航线，廉价航空公司也集中在地方中小城市航线上加大运力投入。 大韩航空计划从下月起，将去年10月的中国航线从每周194班增至203班。公司已重启仁川至昆明、釜山至青岛航线，并于去年12月新开通仁川至福州航线，目前每周运营4班。随着客运需求回升，大韩航空还考虑进一步增班。 韩亚航空也在积极拓展中国航线。从今年3月底起，公司每周新增26班中国航线，现共运营18条航线，每周164班。其中，重庆、成都航线已恢复运营；大连航线由每周7班增至10班；长沙由4班增至5班；延吉由5班增至8班；长春由6班增至9班，整体运力大幅提升。 廉价航空同样积极行动。济州航空自7月25日起新开通釜山至上海浦东航线（每周4班），下月1日还将开通仁川至桂林航线（每周4班）。同时，仁川至威海航线已于本月由每周5班增至7班，并计划从下月26日起改为每日一班。 经历长期业绩低迷后，免税行业有望借助中国游客回流实现销售增长。各大免税店已与中国企业展开积极合作。 新世界免税店于今年7月在明洞店与中国流通业龙头银泰商业集团及王府井集团高层会面，就扩大韩国商品销售渠道及加强合作进行讨论。随着中国团体游客免签政策落地，预计下半年赴韩中国游客将大幅增加，双方探讨了联合营销的可能性。 乐天免税店于今年6月与中国国有免税集团（CDFG）及其母公司中国旅游集团高管举行商务会谈，双方就免税业务发展和行业振兴交换意见，并探讨了酒店、景区等旅游领域的交流合作。 新罗免税店于今年6月在首尔店接待中国旅游集团高层，就推动全球免税产业活力与扩大合作进行磋商。同时，公司还通过与中国当地旅行社合作，积极吸引商务会奖（MICE）和奖励旅游团体赴韩。 韩国便利店已成为外国游客赴韩旅游的“打卡圣地”，各大便利店品牌通过差异化商品和服务迎接游客。 GS25自本月中旬起正式运营以动画电影《K-POP：猎魔女团》为主题的特色门店，首批覆盖仁川机场店、江南店等外国游客集中光顾的8家门店。店内外设置主题宣传包装、人物立牌和陈列区，营造浓厚的主题氛围。 在支付服务方面，GS25专门针对中国游客推出便捷支付体验。使用支付宝、微信支付和银联的中国游客可享受即时折扣、汇率优惠和赠品等多种优惠。 CU便利店携手韩国旅游发展局开展退税服务，活动持续至今年12月。外国游客结账时可享受部分增值税返还。目前该服务已在全国约600家门店运营，并计划本月进一步扩展。使用旅游应用Trip Pass的顾客单笔消费满1.5万韩元（约合人民币76元）可获赠1000点积分。顾客只需在收银台出示护照并通过POS机扫描即可享受相关服务。 从下月起，CU便利店还将针对中国游客偏好的微信支付、支付宝，以及日本的Line Pay、中国台湾的台湾Pay等支付方式，推出优惠券赠送等促销活动。数据显示，在CU退税服务的消费比例中，中国台湾游客占56%，中国大陆游客占20.9%，日本游客占11.6%，新加坡游客占1.9%，美国游客占1.8%，大中华地区游客使用率最高。 此外，CU便利店的人工智能（AI）翻译服务门店已从此前明洞、弘大、仁川机场等5家试点直营店扩大至62家。今年3月，CU率先在韩国便利店行业引入该服务，为外国游客购物提供便利。目前已支持中文、英文、日文、捷克文等38种语言。 韩国各地正全力准备迎接中国游客。韩国国务总理金民锡在第十次国家旅游战略会议上表示：“旅游是理解和尊重不同文化的最有力桥梁。自9月29日起实施对中国团体游客的免签政策，呼吁国民以亲切、体贴和成熟的公民意识共同践行好客之道。”

美国政府突然收紧对三星电子和SK海力士在华工厂的设备出口许可，韩国芯片行业忧心加剧。分析认为，这不仅是对韩国企业在华先进制程升级的阻断，还可能削弱企业的全球竞争优势，最终导致在中美博弈中承受“双重打击”。 美国商务部当地时间8月29日宣布，撤销此前授予三星、SK海力士及英特尔在华工厂的“经验证最终用户”（VEU）资格。自明年1月起，相关企业如果要向中国工厂引进美国设备，必须逐案审批。业内解读，这一措施实质上等于切断韩企在华设备更新通道。 三星与SK海力士在华投资巨大，三星西安工厂承担公司全球NAND产能的大约四成，SK海力士无锡工厂贡献公司DRAM产能的四成，大连工厂也占据NAND产量的近两成。两家公司在华累计投入已达数十万亿韩元，业内人士直言：“工厂撤离几乎不可能，现在连升级之路也遭切断，经营不确定性和额外成本可能不断上升。” 如果无法引进最新设备，韩企在华工厂恐怕被迫停留在老旧产品产线，产能占比又高达整体的四成。与此同时，设备供应延误也可能带来良率下滑和生产受阻。全球核心半导体设备大多由美国企业主导，韩国本土设备厂商同样难以摆脱影响。 反观中国半导体企业则可能借机受益。长鑫存储（CXMT）今年产量预计同比增长逾五成，市场份额有望从第一季度的6%升至第四季度的8%。专家警告称，如果美方措施未同步限制中企，恐怕出现“韩国企业受损，中国企业扩张”的局面。 数据显示，三星中国法人上半年营收已出现大幅下滑，其中三星中国半导体（SCS）下降36.4%，上海三星半导体（SSS）下降22%。 美国总统特朗普提出的“半导体100%关税”尚未明朗，近期又传出美国或以补贴为手段推动对三星的股权介入，引起外界高度关注。与此同时，中国强烈谴责美方举措严重破坏全球半导体产业链，并誓言采取必要措施维护企业利益。 韩国产业通商资源部回应称，已向美国政府强调韩国企业在华工厂的稳定运营对于全球半导体供应链的重要程度，并表示继续与美方保持紧密协商。

在经济全球化的浪潮中，银行作为国际金融市场的重要参与者，其战略布局备受关注。然而，近期包括韩资银行在内的外资银行纷纷加快调整在华零售业务布局。 今年以来，外资银行在中国内地的营业网点关闭数量持续攀升。根据中国国家金融监管总局官网数据，今年上半年共9家外资银行的32家分支机构获准退出。其中，汇丰银行（中国）关闭了13家分支机构，渣打银行（中国）关闭5家分支机构。整体来看，今年上半年关闭的外资银行分支机构数量明显高于去年同期。 外资银行缩减网点数量的背后存在多重原因。首先，外资银行在华网点面临着高昂的运营成本压力。在普通储蓄、基础理财等金融服务领域，外资银行的边际效益呈现明显的递减态势。与此形成鲜明对比的是，本土银行凭借庞大的网点网络和客户基础，在零售业务领域建立了主导地位，使得外资银行面临巨大竞争压力。 同时，在本土化竞争环境日趋激烈的情况下，外资银行正面临多维度挑战。网点覆盖范围相对不足、品牌认知存在局限等结构性短板，使得外资银行难以在零售业务上实现突破性发展。面对这一现实，收缩普通网点布局、聚焦自身优势赛道，成为外资银行在激烈竞争中寻求差异化发展的重要战略选择。 ◆韩亚银行收缩网点 走“轻量化”经营之路 面对中国金融市场的深刻变革，韩资银行采取了截然不同的应对策略。其中，韩亚银行选择收缩业务规模，通过精简运营降低成本压力；而NH农协银行则逆势而上，积极尝试业务扩张，寻求在中国市场的新突破。 在外资银行加速缩短营业网点的浪潮中，韩亚银行也加速调整网点布局。韩亚银行中国有限公司此前宣布，为进一步优化网点布局、提高经营管理效率，旗下大连开发区支行自6月21日起停止对外营业，并将该支行业务全部并入韩亚银行大连分行，原有债权债务由大连分行统一承继。 同时，韩亚银行对北京营业网点也进行了调整。根据公告，北京中关村支行于本月8日结束营业后正式停业，该支行业务同样并入韩亚银行北京分行。 对于网点调整，韩亚银行给出的主要原因是“资源优化配置”。韩亚银行相关负责人在接受本报记者采访时表示，正如韩国国内银行对部分营业网点进行整合一样，韩亚银行中国有限公司也在推动整合工作，这是为了适应金融市场发展变化，优化业务结构，提升服务质量。 韩亚银行中国有限公司成立于2007年12月，总部位于北京。目前，该行在北京、上海、天津、广州、大连、青岛、烟台、沈阳、哈尔滨、长春、西安、南京等地设有18家分支机构，经营全面外汇业务和人民币业务。 ◆NH农协银行和友利银行逆势拓展业务 与韩亚银行不同，NH农协银行和友利银行却选择了截然不同的发展路径。在众多外资银行纷纷收缩网点的当下，这两家银行反而逆流而上，积极寻找新的增长点。 近期，NH农协银行北京分行加入银行间人民币外汇市场会员，在中国市场进一步拓展业务。农协银行进入银行间人民币外汇市场，不仅能够提升其在中国市场的影响力，也能够满足客户对人民币交易和跨境金融服务的需求。 此外，友利银行行长郑镇完计划于本月出访中国，检查友利银行中国法人工作情况，会见当地主要相关人士，以推动业务拓展。友利银行于2007年成立友利银行（中国）有限公司，是首家在中国成立法人的韩资银行。截至今年3月底，拥有22家营业网点，在友利银行海外法人中唯一资产超过7万亿韩元（约合人民币360亿元）。 然而，“萨德风波”后，韩中关系陷入低谷，友利银行在华业务面临困难。今年第一季度，中国法人净利润仅为10亿韩元，影响力被逐渐边缘化。郑镇完计划此次访华期间与当地主要客户、金融机构负责人会面，金融界人士透露此行可能也包含友利银行对韩中关系改善的期待。 曾被视为韩国主要商业银行全球业务“主战场”的中国市场，如今陷入增长停滞状况。受中美贸易摩擦影响，不少韩国企业撤出中国市场，再加上个人客户拓展受阻，业务需求迟迟难以恢复。 截至今年6月底，KB国民银行、新韩银行、韩亚银行、友利银行等四大商业银行中国法人总资产为26.9192万亿韩元，较去年年底减少1.605万亿韩元，降幅达5.6%。 过去几年，四大银行中国法人资产规模始终徘徊不前。2021年总资产规模为27万亿韩元，2023年一度跌破25万亿韩元，去年回升至28万亿韩元，但仅过半年再度下降至三年前水平。 业绩方面，四大银行中国法人同样表现不佳。韩亚银行中国法人2020年净利润达845亿韩元，2021年为571亿韩元。然而，去年净利润骤降至59亿韩元。新韩银行和友利银行中国法人也一度实现300亿至400亿韩元的年净利润，但去年仅分别录得13亿韩元和202亿韩元，明显落后于美国、柬埔寨等其他海外法人。

韩亚银行中国有限公司近日宣布，为进一步优化网点布局，提高经营管理效率，经监管部门批复，大连开发区支行自上月21日起停止对外营业。 网点关闭后，该支行业务全部并入韩亚银行大连分行，原有债权债务由大连分行统一承继，新老客户可继续前往大连分行正常办理银行业务。为确保撤并工作顺利进行，韩亚银行中国有限公司已于上月21日凌晨0点至6点完成客户数据迁移工作。 与此同时，韩亚银行对北京营业网点也进行调整。根据公告，北京中关村支行将于8月8日结束营业后正式停业。停业后，该支行业务同样并入韩亚银行北京分行，原有债权债务由北京分行统一承继，新老客户可继续前往北京分行办理相关业务。 韩亚银行相关负责人在接受本报记者采访时表示，正如韩国国内银行对部分营业网点进行整合一样，韩亚银行中国有限公司也在推动整合工作，这是为了适应金融市场发展变化，优化业务结构，提升服务质量。 韩亚银行中国有限公司成立于2007年12月，总部位于北京。目前，该行在北京、上海、天津、广州、大连、青岛、烟台、沈阳、哈尔滨、长春、西安、南京等地设有18家分支机构，经营全面外汇业务和人民币业务。 在经营业绩方面，去年韩亚银行成为在华韩资银行中唯一实现业绩增长的银行，净利润达59亿韩元（约合人民币3083万元），同比增长10%。 关于中国市场策略，韩亚银行负责人表示：“面对今年中国房地产市场持续低迷、内需复苏乏力以及中美贸易摩擦升级等外部不利因素，我行将通过加强风险管理、提升低风险优质资产比重等措施，进一步夯实收益基础。”

在中国政府对韩实施临时免签政策后，赴华旅游的韩国游客数量大幅增长。为应对这一趋势，各大航空公司纷纷加密中韩航线航班，积极开拓新的盈利渠道。 据韩国国土交通部航空信息门户系统13日数据，今年5月搭乘中韩航班的旅客数量达147万人次，较去年同期的113万人次增长29.5%。如果计入香港和台湾等大中华地区，旅客总数则会更多。 与新冠疫情前的2019年5月（156万人次）相比，目前旅客数量已恢复至94.5%水平。与“限韩令”出现前的2016年5月水平相比，目前尚仅恢复至84.1%。 韩国赴华旅客数量大幅增长的原因在于，中国自去年11月起对包括韩国在内的部分国家实施免签政策。今年1月至4月，中韩航线旅客共计487万人次，同比增加23%。 随着外界对“限韩令”解绑的预期升温，近期赴韩中国游客数量也有望持续增长。今年第一季度入境韩国的中国游客达108万人次，同比增加约10%。 航空公司因此把中国市场作为新的战略要地，通过增加航班等方式积极布局。今年第一季度，中国市场在大韩航空整体营收中占比达9%，较去年同期上升1个百分点；在韩亚航空中占比为8%，上升3个百分点。 大韩航空已经把今年夏季中国航线的每周航班数量提升至195班，恢复至疫前水平的90%左右。去年年底开通的仁川至福州航线也已从每周3班增至每周4班，以满足不断增长的需求。 韩亚航空则重新开通仁川飞往重庆和成都的航线，并把大连和延吉航线的航班分别增至每周10班和8班。此外，仁川至长春航线增至每周9班，长沙航线则为每周5班。 在韩国本土廉价航空公司（LCC）中，中国航线占比最高的济州航空上月20日重新开通济州至西安航线，并把仁川至威海航线增至每周9班，计划自7月1日起进一步增至每周10班。 真航空则把青岛航线的免费托运行李额度从15公斤上调至23公斤。易斯达航空上月起开通清州和大邱飞往延吉的航线，每周各3班，同时仁川至武汉航线每周也运营3班。 航空业内人士表示，近来“限韩令”松绑的消息频繁传出，如果中韩关系得以改善，不仅航班上座率会明显上升，赴韩中国游客数量也会增加，对航空公司而言无疑是一个新的盈利机遇。

随着中韩两国之间的客流量持续增加，中韩航线成为韩国航空公司业绩提升的关键动力。据国土交通部航空统计系统Air portal于11日发布的数据，今年五月中韩航班客流量达147万人次，环比增长8.9%（135万人次），同比激增29.5%（113万人次）。若包含中国香港和中国台湾等航线，该数字将进一步上升。 虽然当前客流量已恢复至2019年5月新冠疫情前（156万人次）的94.5%，但与韩国部署萨德反导系统前（175万人次）相比，仅恢复至84.1%。业界指出，中国航班相较于日本、东南亚、欧洲及美洲航班恢复速度较慢，从而显现出更大的市场潜力。 自去年11月中国对韩国公民实施免签入境政策后，韩国游客赴华旅游需求迅速增加。今年1月至4月中韩航班累计客流量达487万人次，同比增长23%。在对“限韩令”解除的期待下，韩国期待来韩中国游客的复苏，第一季度入境韩国的中国游客达108万人次，同比增长10%。 在韩国市场担忧旅游需求达峰值后趋平稳的背景下，中韩航班有望成为韩国航司收益的重要突破口。第一季度大韩航空中韩航班营收占比提升1个百分点至9%，韩亚航空占比亦增长3个百分点至8%。大韩航空已将今年夏天中韩航班量增至每周195班，达疫情前的90%，韩亚航空也重启了重庆、成都航线，并增加了大连、延吉等航班次数。此外，低成本航空公司也通过新开航线与服务升级争夺市场，济州航空七月起将每周开通金浦至中国台湾高雄三次航线，真航空则将青岛航线的免费托运行李额度从15公斤提升至23公斤。 业界人士表示，随着中韩关系改善预期升温，航班客座率也保持稳定增长，中韩航班的持续发展有望成为推动改善航空业绩的重要支撑点。