在韩国航空公司服务评估中，大韩航空以用户满意度第一名保持了其高端航空公司的竞争力。相反，一些低成本航空公司在信息提供和延误管理方面得分较低，显示出服务差距。根据国土交通部17日的报告，去年航空交通服务评估结果显示，大韩航空在用户满意度调查中获得了6.07分（满分7分），在韩国航空公司中得分最高。调查于去年10月至12月期间，对31168名航空旅客进行。韩亚航空以5.97分紧随其后，Air Premia为5.92分，釜山航空为5.83分，真航空为5.77分。Air Seoul得分最低，为5.45分。国土部解释称，Air Seoul在信息提供方面的评价较低。在外国航空公司中，全日本航空以6.03分得分最高，长荣航空（5.96分）、新加坡航空（5.88分）、国泰航空（5.79分）紧随其后。相反，亚洲航空X（4.53分）和越捷航空（4.64分）得分较低。在航班准点率方面，各航空公司之间存在差异。国内航线中，大韩航空获得A+评级，韩亚航空和釜山航空获得A评级。Air Premia因长时间延误频繁而仅获C+评级。在国际航线准点率中，釜山航空获得A评级。大韩航空、济州航空和德威航空被评为B++。Air Premia因长时间延误比例高而获C+评级。在用户保护方面，韩国航空公司整体保持较高分数，平均为A++。但Air Premia因未解决的投诉较多，仅获B++评级。外国航空公司平均为B+，汉莎航空从去年的B级升至A++，法航和波兰航空也从B++升至A+。在安全性评估中，釜山航空因2024年1月的机舱电池起火事故被评为B级，德威航空为B+，Air Premia为B++，其他韩国航空公司均为A+以上。在机场评估中，金浦机场因交通便利性和无障碍服务获得A+评级，仁川、金海和济州机场获得A评级。大邱机场因商业设施费用高，清州机场因公共交通不便分别获B评级。在旅客处理速度方面，节假日拥堵影响下，金海机场为C++，清州和仁川机场为B级。大邱机场因客流量较少获A+评级。本次评估新增了出入境时间、出发旅客拥堵度和快速改善努力等指标。国土部计划利用此次评估结果推动航空公司和机场运营的全面改进，尤其是从今年起，按季度向航空公司通报航班准点率评估结果，以持续检查延误管理和运营质量改进。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在中东局势持续紧张的背景下，国际油价维持高位运行，韩国国际航线燃油附加费随之大幅上调。航空业16日消息显示，今年5月出票的国际机票将适用最高第33档燃油附加费标准，为现行制度实施以来首次触及顶档，旅客出行成本明显上升。 5月计价基准——3月16日至4月15日新加坡航油均价（MOPS）达每加仑511.21美分（每桶214.71美元），对应33档中的最高水平。与4月适用的第18档相比，一个月内上升15个档位，创下最大涨幅；而今年3月该费用仍处第6档，两个月内跃升至最高，显示油价上涨正快速向航空成本端传导。 在此背景下，航空公司已开始上调相关附加费。大韩航空率先公布方案，5月国际航线燃油附加费（单程）将由4月的4.2万至30.3万韩元（约合人民币194元至1403元），上调至7.5万至56.4万韩元。其中，短途航线附加费为7.5万韩元，远程航线最高达56.4万韩元；以韩美航线为例，往返附加费较本月最高增加约50万韩元。与3月的1.35万至9.9万韩元区间相比，整体涨幅已超过5倍。 业内预计，韩亚航空以及济州航空、德威航空等低成本航空公司也将陆续公布5月附加费标准，整体涨幅预计同样显著。根据现行规则，燃油附加费按出票日期计算，4月内购票仍可适用较低标准，而出票后无论油价涨跌均不再调整，这一机制或在短期内刺激提前订票需求。 不过，业内普遍认为，燃油附加费的快速上调在一定程度上加重了消费者负担，可能对出境游需求形成抑制。航空公司亦面临两难局面：一方面需通过附加费对冲高油价带来的成本压力，另一方面又担忧票价上涨削弱客流恢复势头。 业内人士表示，即便后续地缘冲突有所缓解，国际油价短期内大幅回落的可能性仍然有限，航空运输市场的不确定性依然较高。在此背景下，市场亦呼吁出台相关政策，以缓解行业成本压力并稳定出行需求。

由于国际油价飙升，5月起国际航线机票的燃油附加费将达到最高级别。这一成本的急剧上升预计会在旺季前对国际航线需求造成压力。根据航空业界消息，5月国际航线燃油附加费的计算基准为3月16日至4月15日期间的新加坡航空燃油平均价格，达到每加仑511.21美分（每桶214.71美元）。因此，将适用33级的最高级别，这是自2016年现行制度实施以来的首次。5月的适用级别从4月的18级在一个月内上升了15级。今年3月从6级开始，仅两个月就达到了最高级别。大韩航空将5月的国际航线燃油附加费定为单程最低7.5万韩元，最高56.4万韩元。相比4月的4.2万韩元至30.3万韩元，所有区间都有大幅上涨。长途航线的往返燃油附加费超过100万韩元。与战争前相比，负担增加更为显著。3月的国际航线燃油附加费为单程1.35万韩元至9.9万韩元，而5月则升至7.5万韩元至56.4万韩元。长途航线在两个月内增加了五倍以上。预计韩亚航空和低成本航空公司也将反映类似的涨幅。虽然燃油附加费根据国土交通部的距离比例标准由各航空公司调整，但由于计算基准的航空燃油价格相同，总体上涨趋势不可避免。燃油附加费根据出票日期适用。同一航线的附加费会因出票时间不同而有所不同，且支付后不会因油价波动进行额外结算。因此，可能会出现需求集中在较低级别适用时段的现象。对于航空公司而言，燃油附加费是部分抵消成本上涨的手段，但也面临需求萎缩的可能性。因为燃油附加费在机票价格中所占比例越大，旅行需求减缓的可能性就越大。尤其是长途航线，成本增加感受更为明显。在国际航线需求恢复的情况下，油价上涨成为新的变量。如果燃油费、汇率和保险费等成本因素同时上升，预计将对航空公司的盈利能力造成压力。航空业界人士表示：“为了部分弥补高油价损失，燃油附加费上涨是不可避免的，但担心旅行需求会因此萎缩。即使战争结束，国际油价在短期内稳定的可能性不大，因此政府的实质性支持至关重要。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在初夏的4月15日，记者来到大韩航空的仁川基地。大韩航空正忙于为与韩亚航空的合并做准备，预计今年年底成立合并航空公司。 2020年11月，产业银行等债权团在会议上正式宣布大韩航空与韩亚航空的合并计划，标志着韩国两大航空公司体制的重组。仁川基地因此变得异常繁忙。 现场展现了将安全能力提升至世界顶级水平的决心。尤其是在发动机维修厂的‘第二发动机测试单元’，巨大的发动机展现出强烈的存在感。 一周前入库的匈牙利航空公司WIZZ的发动机PW1100G-JM，风扇直径达2.06米。金光恩厂长表示：“我们将把发动机转移到富川工厂进行拆解，替换必要部件后再返回仁川进行测试。” 然而，由于供应链问题，零部件的及时获取变得困难。金厂长指出：“过去90天内就能出厂的发动机，现在需要150到180天。即使缺少一个零件，也必须等待。”有些零件甚至需要等待数月。 在第二测试单元外，新发动机维修厂的扩建工程正在进行，预计今年10月底完工，明年第二季度投入使用。合并后航空公司将处理更多样化的发动机型号。大韩航空计划将年维修产量从109台增加到2030年的500台以上，并已与英国罗尔斯·罗伊斯签署协议，从2029年起负责Trent发动机的维修。 在飞行训练中心，记者体验了飞行员的安全训练。模拟飞行装置再现了恶劣天气、火灾和发动机故障等突发情况，增强了现场感。 大韩航空训练院长金康贤表示：“合并航空公司成立后，仅模拟器训练费用在未来五年内将达2500亿至3000亿韩元。2030年，富川飞行训练中心将完工，现有中心的运营方案将另行决定。”大韩航空计划投资1.2万亿韩元在富川建设‘未来航空交通与航空安全研发中心’。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】大韩航空在客运和货运的共同增长推动下，创下了一季度历史最高销售额。长途航线和中转需求的增加显著提升了盈利能力。然而，由于中东局势不稳导致的油价和汇率上涨，预计从二季度开始将对成本和需求产生影响，业绩可能面临新的转折点。根据航空业界的消息，大韩航空今年一季度的销售额为4.5151万亿韩元，营业利润为5169亿韩元。与去年同期相比，销售额增长了14.1%，营业利润增长了47.3%。净利润为2427亿韩元，增长了25.6%。客运业务销售额为2.6131万亿韩元，同比增长7.3%。春节假期需求和欧洲等长途航线的销售增长是主要原因。一季度大韩航空的乘客人数为804.4008万人，同比增长5.0%。长途航线的收入结构得到加强。货运业务也保持稳定增长。一季度货运销售额为1.0906万亿韩元，同比增长3.5%。尽管一季度业绩良好，但预计二季度成本压力将大幅增加。大韩航空已启动紧急管理模式，计划通过成本优化来应对油价上涨。大韩航空表示：“二季度将集中吸引海外出发及中转需求，以防止韩国出发需求停滞，并努力通过灵活的航线运营来确保盈利。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

大韩航空在第一季度创下历史最高销售额。4月13日，大韩航空宣布，2026年第一季度销售额同比增加5592亿韩元，达到4.5151万亿韩元。营业利润同比增加1660亿韩元，达到5169亿韩元，分别增长14%和47%。客运业务销售额同比增加1776亿韩元，达到2.6131万亿韩元，主要得益于春节期间的需求增加以及欧洲和主要中转航线的增长。货运业务销售额同比增加366亿韩元，达到1.0906万亿韩元，通过增加不定期和包机运营，灵活调整航线以应对需求。然而，第二季度客运业务将面临中东局势不稳导致的高油价和高汇率影响。大韩航空将专注于吸引海外出发和中转需求，以保持盈利。货运业务将通过季节性货物、AI产业和K-美妆等增长行业的需求来提高盈利能力。大韩航空表示，为应对国际油价上涨带来的成本增加，公司自4月起已转为紧急管理模式，并通过分阶段应对油价来提高整体成本效率，以此为契机加强财务结构，奠定稳定的未来增长基础。

随着越来越多的航空公司进入紧急管理状态，航空业正面临航线重组的关键时刻。由于油价和汇率同时上涨，成本压力增加，航空公司要求政府提供政策支持，如航空燃油关税豁免和燃油附加费调整。政策反应将决定未来供应缩减和市场重组的速度。据业内消息，韩国航空协会于7日召开会议，包括大韩航空在内的12家航空公司参加，计划向政府建议豁免航空燃油关税、石油进口附加费，并缩短燃油附加费反映时间等。中东战争后，航空燃油价格上涨约147%。战争前国际航空燃油价格为每桶85至90美元，之后因霍尔木兹海峡紧张局势和炼油设施问题，4月初升至约209美元。欧洲现货市场价格甚至达到每桶226美元，较战争前上涨超过150%。国内机票价格也随之上涨。以新加坡航空燃油平均价为基准的燃油附加费在5月票价中反映，国内航线单程定为34100韩元，比上月的7700韩元上涨约4.4倍。汇率上涨也加剧了成本压力。航空燃油、飞机租赁费、维修费和保险费等主要成本以美元结算，韩元兑美元汇率上涨进一步增加了成本。大韩航空的数据显示，汇率每上涨10韩元，外汇评估损失约为550亿韩元。自战争以来，航空业的紧急管理迅速扩展。德威航空、大韩航空、韩亚航空、真航空、釜山航空和首尔航空等公司已开始紧缩运营。尽管努力提高运营效率和降低成本，但难以跟上成本上涨的速度。预计今年第一季度，国内航空业的业绩将因冬季出境旅游旺季和货运需求强劲而表现良好。但从第二季度开始，中东战争导致的油价飙升和高汇率等不利因素将导致业绩急剧恶化。大韩航空预计第二季度销售额为4.2653万亿韩元，同比增长7%，但营业利润将因高油价影响而下降18.6%至3248亿韩元。大韩航空的年度燃油消耗量预计约为3050万桶，油价每上涨1美元，年度成本将增加约3050万美元（约460亿韩元）。如果全球航空燃油价格全年维持在战争前水平以上，预计年度损失可能达到4.5万亿韩元。由于大韩航空的货运收入占比高（去年约27%），运费上涨可能部分缓解油价冲击。然而，最近运费上涨幅度不及航空燃油价格和汇率上涨速度，提升运输效率面临困难。济州航空预计第二季度销售额为4016亿韩元，同比增长20.8%，但将出现296亿韩元的营业亏损。同期，真航空的销售额预计同比增长22.2%至3740亿韩元，营业亏损为370亿韩元。政策支持与否将影响航空公司的应对方式。如果豁免航空燃油关税（3%）和每升16韩元的石油进口附加费，燃油成本将降低；缩短燃油附加费反映时间将减少成本与运费之间的时差；若暂停收回航班时刻和航权，航空公司在减班过程中仍可保持航线权利。相反，如果支持延迟，航空公司将不得不自行吸收成本上涨，可能导致以低成本航空公司为中心的亏损航线缩减和供应减少。如果航班时刻被收回，未来需求恢复时重新进入市场将更加困难。业内人士表示：“目前是成本而非需求决定航线存废。如果没有政策支持，减班将不可避免地导致重组，市场规模可能因此缩小。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

釜山航空为应对中东战争导致的航空燃油价格上涨和汇率压力，启动了燃油节约措施。这是紧急管理体制下调整运营方式以降低成本的举措。根据釜山航空8日的消息，公司推出了“BX绿色运营”计划，旨在减少碳排放和提高运营效率。该计划重点在于减少不必要的燃油消耗。通过考虑飞机重量和天气条件，保持最佳巡航高度，并采用经济速度以减少燃油使用。通过利用最佳直航路线缩短飞行时间，不仅调整航班次数，还改善个别航班的运营方式。在着陆阶段也应用了节约措施，通过调整襟翼设置和改变着陆后发动机运转方式，减少地面移动过程中的燃油使用，从起飞到着陆后全程管理燃油效率。釜山航空表示，此次措施是在确保安全运营的前提下实施的，所有程序仅在飞行员判断安全的情况下执行。随着中东战争持续一个多月，航空燃油价格上涨，汇率上升，大韩航空、真航空、釜山航空、首尔航空等韩进集团航空公司从本月起进入紧急管理状态。由于燃油成本在航空公司成本结构中占比大，油价上涨直接影响盈利能力。因此，航空公司正在通过减少航班、调整票价和内部成本节约措施来应对。航空业关注中东局势、油价和汇率走势，预计将进一步扩大运营效率改善和成本节约措施。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】大韩航空将其移动服务扩展至全国范围，乘客可提前查看机场使用情况。该服务整合了实时数据，如机场拥堵程度和移动时间，以增强乘客路线预测和机场停留时间管理功能。据航空业界7日消息，大韩航空已将其应用程序内的“机场预览”服务从原来的仁川国际机场扩展至全国所有运营机场，包括仁川、金浦、金海、济州、大邱、清州、蔚山、光州、丽水和泗川等10个机场。此次更新的核心是扩大公共数据的整合范围。此前仅基于仁川国际机场公司的数据提供仁川机场第二航站楼的信息，现在通过增加韩国机场公司的数据，能够提供全国主要机场的综合信息。用户可以在访问机场前查看停车场空余情况、各时间段的拥堵程度以及到登机口的预计移动时间。出发当天，用户可以预测机场停留时间并调整移动计划。到达功能也得到了增强。通过“接机请求”功能，用户可以通过短信或即时通讯分享航班预计到达时间和出口信息。预订大韩航空机票的用户无需额外设置，应用程序主页会自动显示即将出行的信息，并可在出发和到达及日程菜单中随时查看。此次服务扩展反映了航空公司数字竞争领域从运营服务扩展到机场使用的趋势。通过扩大客户接触点，管理范围从机票销售延伸到实际移动体验。国内机场的运营主体呈现双重结构。仁川国际机场由仁川国际机场公司运营，其余主要机场由韩国机场公司运营。此次服务利用两家机构的公共数据提供综合信息，扩大了数据使用范围。然而，由于实际拥堵程度和移动时间信息受实时数据准确性影响，运营过程中需要精细化。大韩航空计划继续推进移动服务的升级，通过连接从航班预订、登机、机场移动到到达后的全过程数据，改善用户体验。通过扩大数字接触点，提升客户便利性和运营效率。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

大韩航空宣布，将其手机应用的机场预览服务从原来的仁川国际机场扩展到所有大韩航空运营的国内机场，包括仁川、金浦、金海、济州、大邱、清州、蔚山、光州、丽水和泗川等10个机场。机场预览服务通过大韩航空的手机应用，实时提供机场使用的主要信息。此前仅提供仁川国际机场第二航站楼的信息，现在通过与韩国机场公司的公共数据连接，扩展到更多机场。用户可以通过一个应用轻松获取国内主要机场的信息，包括停车位数量、各时间段的预期拥堵程度以及到登机口的预计时间等。特别是“迎接请求”功能，允许用户通过短信或即时通讯应用，轻松分享预计到达时间和出口信息给家人或朋友。持有大韩航空机票的乘客无需额外操作，即可在手机应用的首页自动查看即将出行的信息。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。