梅赛德斯-奔驰在韩国的销售业绩出现下滑。自今年4月实施制造商直接销售（直销）制度以来，主力车型的销量受到影响。第四季度即将推出的电动新车能否帮助其摆脱销售低迷，备受关注。 根据韩国进口汽车协会的数据，今年1至9月，奔驰韩国的累计销量为43249辆，同比下降10.4%（去年同期为48283辆）。奔驰韩国的销量下降与4月实施的未来零售（ROF）政策有关。 今年4至9月的国内销量为27387辆，同比下降17.2%（去年同期为33068辆）。与直销制实施前第一季度销量同比增长4.3%形成鲜明对比。 奔驰韩国在所有门店实施ROF政策，统一管理车辆价格和库存。这一措施旨在提高价格透明度，并有效管理全国范围内的库存，统一各经销商的折扣条件。 然而，实施初期由于销售方式的变化，出现了一些混乱。此外，主力车型的销量也持续低迷。奔驰的代表车型E级轿车截至9月的累计销量为17365辆，同比下降11.8%（去年同期为19681辆）。而同期，韩国整体进口车市场从225348辆增长至279729辆，增长24.1%。 为了扩大销售，奔驰韩国在8月对部分车型提供最高20%的折扣优惠，加强促销，但销售低迷的局面依然持续。 第四季度新车的市场表现将成为关键。新型电动轿车“全新电动CLA”和电动运动型多用途车（SUV）“全新电动GLC”将陆续在国内市场推出。8月推出的新款S级和迈巴赫S级也已开始交付，预计将助力销售业绩的改善。 奔驰韩国相关人士表示：“ROF是首次引入的系统，销售方式的改变使得合作伙伴和客户都需要时间适应。”他还表示：“实际成效将在今年年底到明年逐渐显现。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汽车之间的机器人吸引了观众的目光。12日（以下均为当地时间）在法国开幕的‘2026巴黎车展’上，中国奇瑞集团的机器人子公司AiMOGA开发的四足机器人‘阿尔戈斯（Argos）’在熙熙攘攘的人群中像小狗一样摇摆身体，坐下又站起，展示了它的技能。 第91届巴黎车展是1898年首次举办的世界首个汽车展览。今年的展会将持续到18日，来自法国、德国等欧洲国家，以及韩国、中国等全球主要汽车生产国的60多家整车企业参展。 在各国主要企业参与的此次车展上，竞争领域已不再局限于电动车（EV）。中国整车企业小鹏（XPENG）更是进一步打破了汽车的界限。在‘物理AI为所有人’的主题下，提出了涵盖自动驾驶、类人机器人和飞行汽车的战略。现代汽车在展位的一侧展出了波士顿动力的四足机器人‘斯波特（Spot）’，引起了关注。斯波特展示了上下楼梯和歪头的动作。在它面前，应用了Waymo自动驾驶技术的IONIQ 5也在展出，现代汽车当天表示正在寻求将与Waymo的自动驾驶服务合作扩展到美国以外的市场。 以新技术为先导的创新竞争与汽车动力系统多样化的战争也在进行中。每走几步，纯电动车（BEV）旁边就有混合动力（HEV）和插电式混合动力（PHEV）车辆并排展出。在现代汽车的展位上，涵盖HEV和PHEV的新款途胜，及在起亚展位上首次在欧洲公开的Seltos HEV、K4 HEV和纯电动车EV3、EV4、EV5等一字排开。 欧洲企业的情况也类似。雷诺、奥迪、梅赛德斯-奔驰、斯特兰蒂斯等公司正在扩大选择。大众当天首次全球发布了继承畅销运动型多用途车（SUV）‘途观（Tiguan）’名称的首款BEV‘ID.途观’。明年初上市后，将扩展至现有的汽油、柴油、轻混合动力（MHEV）、PHEV和BEV。为了不失去消费者所期望的多样动力源，各大企业在展厅内展开了激烈的竞争。发布新车型的企业为了吸引观众，纷纷提高了声音。聚集在展位的观众在日益多样化的环保车选择中忙碌地比较。此外，迅速崛起的中国整车企业的存在感也十分明显。从远处看，展厅内形成了欧洲、韩国和中国之间的整车竞争格局，大部分空间都挂着中国品牌的招牌。展厅的景象改变了作为欧洲整车‘主场’的巴黎车展的面貌。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汽车带来的驾驶乐趣难以用单一的方式来定义。在越过崎岖地形的过程中，可以感受到车辆强大的行驶性能，而在赛道上则能通过加速和过弯体验到动态的驾驶感受。即使是同样的驾驶，所驾驶的车型和行驶的地点也会带来截然不同的体验。 在29日，记者在京畿道龙仁的梅赛德斯-奔驰SUV体验中心和AMG赛道交替试驾了SUV和跑车。SUV体验中心是国内唯一一个利用真实自然地形的常设越野赛道，设计上尽量保留了森林、树木和坡道等自然元素。 以“吉娃娃”闻名的AMG G63展现了其作为越野车型的强大实力。其最大功率为585马力，最大扭矩为86.7㎏f·m，凭借强大的动力在越过障碍物和坡道时表现出稳定的行驶状态。在30度的坡道上，凭借低重心设计顺利通过，面对岩石和圆木等不规则障碍物时也能快速而灵敏地反应。 同样是越野车，大型SUV车型GLS则展现了与G63不同的魅力。它在日常使用中保持了适合家庭的SUV特性，但在开启越野模式后，能够在非铺装道路上展现出足够的行驶性能。GLS不仅提供宽敞的内部空间和舒适的乘坐体验，还具备在需要时应对崎岖地形的多功能能力。 在赛道上，AMG GT55和GT43展现了不同的驾驶感受，尽管它们都具备灵活的操控性。GT55给人留下深刻印象的是其沉稳而稳定的驾驶感受。搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率为476马力，最大扭矩为71.4㎏f·m，确保了强劲的动力。踩下加速踏板，发动机立即响应，迅速提升速度。 从静止状态加速到时速100公里仅需3.9秒，足以彰显高性能跑车的存在感。再加上稳定的驾驶技术，使得在赛道上也能保持从容的操控。快速加速是基本功，过弯时也能保持稳定的驾驶感受。 GT43则以其更紧凑的车身和灵活的驾驶感受而脱颖而出。尽管其发动机排量和功率低于GT55，但它将高性能跑车的驾驶乐趣扩展到了日常使用中。GT43的尺寸适合城市驾驶，灵活的操控感使其非常适合希望在日常驾驶和运动驾驶中兼顾的驾驶者。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

LGU+与数据空间专业公司IBCT合作，支持国内制造企业应对欧洲供应链数据监管。 LGU+于28日宣布与IBCT举行了Catena-X项目的战略合作协议签署及联合业务启动仪式，并进行了相关讨论。Catena-X是一个由梅赛德斯-奔驰、大众等全球制造企业参与的数据共享生态系统。参与企业在保持各自数据控制权的同时，可以以标准化的方式交换核心监管数据。近期，欧洲对产品的生产历史、原材料采购信息等供应链整体的监管不断加强。希望与欧洲本地企业进行交易的国内制造企业也面临着按照标准管理数据的重要任务。双方计划为希望引入Catena-X的企业提供从引入咨询、注册、系统建设、基础设施提供到服务运营的全过程支持。IBCT是Catena-X商业服务运营商Cofinity-X在韩国的唯一合作伙伴，负责支持国内企业的Catena-X注册、入驻及系统建设。LGU+将提供稳定的服务运营所需的云计算、通信和安全基础设施，并计划为企业客户提供Catena-X的引入咨询、建设和运营支持。LGU+客户集团负责人权根燮表示：“我们将基于LGU+的企业客户基础以及云计算、网络和安全能力，支持国内制造企业稳定引入Catena-X。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团正在通过电动车加速拓展欧洲市场。在中国电动车逐渐扩展的背景下，现代汽车推出了备受认可的Ioniq系列和目的基础车辆（PBV），以扩大市场份额。 据业内消息，现代汽车集团本月在欧洲开始销售小型电动车Ioniq 3。Ioniq 3于上月在土耳其伊兹密特工厂开始生产，定位于针对欧洲消费者的B级电动车，采用当地需求较高的掀背车形式。 欧洲市场对小型车和掀背车的需求相对较高，且最近电动化转型的速度加快。现代汽车集团正通过电动车在汽车的发源地欧洲巩固市场地位。 根据欧洲汽车工业协会（ACEA）的数据，今年1至8月，欧洲（EU、EFTA、英国）注册的纯电动车（BEV）达213,336辆，同比增长38.8%。在整体新车市场中，电动车的占比也提升至23.2%。相比之下，汽油和柴油车的合计市场份额从去年的35.8%降至今年的27.8%。 现代汽车和起亚的合计销量在同期为686,252辆，同比下降1.9%，但电动车销量反弹，位列大众集团、斯特兰蒂斯、雷诺集团之后，排名第四。今年上半年，现代汽车和起亚在欧洲的电动车销量达到131,032辆，创下半年度历史新高。 现代汽车集团在欧洲市场的份额为7.5%，超过了宝马集团（7.2%）、丰田集团（6.7%）、梅赛德斯-奔驰（4.9%）等传统汽车制造商，以及吉利集团（3.1%）、比亚迪（2.5%）、上汽集团（2.5%）、奇瑞汽车（2.3%）等中国企业。 然而，中国企业的追赶速度正在加快。奇瑞汽车在今年1至8月在欧洲销售了207,871辆，较去年同期（54,742辆）激增279.7%。 因此，欧盟对接受中国政府补贴的中国电动车征收额外关税，并推动一项优先支持区域内生产和采购的工业加速法（IAA）。该法案的核心是将汽车纳入战略产业，并在公共采购和公共支持中应用“欧盟制造”（Made in EU）要求。确保在欧洲内的生产基地和当地供应链成为整车制造商的主要竞争因素。 现代汽车在捷克诺绍维采和土耳其伊兹密特设有生产基地，起亚在斯洛伐克日利纳运营生产基地。近期，这些生产基地正在加速电动车的生产本地化。现代汽车在欧洲正式启动Ioniq 3的销售，同时扩展高性能电动车等产品线。起亚在PV5之后，计划于明年下半年在欧洲推出大型PBV PV7，进一步拓展电动商用车市场。 电动车的商品性也在当地得到了认可。最近发布的“2027德国年度汽车（GCOTY）”中，现代汽车Ioniq 6 N在性能类别中获奖，起亚PV5在紧凑型类别中获奖。这两款车型将与其他五个类别的获奖车型一起，参加最终评审，争夺德国年度汽车的综合奖项。 文学勋，来自韩国乌山大学未来电动车学系的教授表示：“在欧洲与中国车竞争，不仅需要价格竞争力，还需要在A、B、C细分市场持续推出多样化的电动车型，才能拥有吸引广泛消费者需求的产品线，从而在与中国车的竞争中占据优势。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

奥迪韩国于21日宣布，自官方法人成立以来，国内累计注册量已达到30万辆。这一成就使其成为国内进口车品牌中，仅次于梅赛德斯-奔驰和宝马的第三名。 奥迪韩国是于2004年10月正式开始营业的韩国法人。根据韩国进口汽车协会（KAIDA）的注册统计，今年1月至8月的新注册量为9082辆，比去年同期的7432辆增长了22.2%。 为了庆祝累计销售突破30万辆，奥迪韩国与全国官方经销商网络共同推出了客户感谢活动“thAnk Q”。该活动名称结合了象征奥迪轿车系列的“A”和象征SUV系列的“Q”，传达了“感谢您”的信息。 奥迪韩国总裁史蒂夫·克洛提表示：“我们将继续通过以客户为中心的多样化项目和差异化的品牌体验，提高客户满意度，并进一步加强长期信任关系。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车、起亚和捷尼赛斯正在迅速缩小与传统全球豪华品牌之间的差距。 根据现代汽车集团的消息，美国汽车专业媒体卡伯兹最近报道，现代汽车、起亚和捷尼赛斯正在提升产品竞争力，动摇现有汽车市场的格局。 卡伯兹在介绍现代汽车帕里塞德混合动力车型的试驾体验时表示：“帕里塞德的平稳驾驶感和静音性与我试驾过的许多售价超过10万美元的豪华SUV几乎没有区别。”并强调其在设计、舒适性、燃油效率和价格竞争力方面的优势。 卡伯兹基于J.D. Power最近五年的汽车产品满意度调查（APEAL）分析，现代汽车、起亚和捷尼赛斯与传统豪华品牌之间的满意度差距正在迅速缩小。 在今年的调查中，现代汽车得分为858分，与雷克萨斯的差距为12分，与梅赛德斯-奔驰的差距为18分。起亚得分为857分，与沃尔沃相差6分。捷尼赛斯在过去五年中得分在869到886分之间。 卡伯兹指出，捷尼赛斯在多个年度中得分高于梅赛德斯-奔驰、雷克萨斯、奥迪、沃尔沃、讴歌和英菲尼迪，并表示：“捷尼赛斯不再是追赶者，而是豪华市场的顶尖品牌。” 卡伯兹还关注到现代汽车集团的制造竞争力。它分析认为，以波士顿动力为中心的人工智能（AI）基础的机器人技术和生产自动化投资，以及自主钢铁生产能力等，可能会降低生产成本，提高产品竞争力。 现代汽车和起亚在今年上半年在美国的销量达到920,383辆，同比增长3%。其中，混合动力车型的销量为225,321辆，增长了65.5%。 卡伯兹认为，尽管电动车需求放缓，现代汽车集团通过涵盖混合动力、电动车和内燃机车的产品线，积极应对市场变化。 此外，现代汽车在2026年CEO投资者日上宣布，计划到2030年在北美增加50万辆的生产能力，并将当地零部件采购率提升至80%以上。现代汽车集团计划从2025年到2028年在美国投资总计260亿美元（约合36万亿韩元）。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国制造的特斯拉和比亚迪在进口车市场上迅速追赶德国三大车企（宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪），销售差距在一年内缩小至5000辆以下。随着电动化转型的加速，进口车市场的重心正迅速向中国品牌转移。今年两大阵营的年销售量是否会发生逆转，备受关注。根据韩国进口汽车协会（KAIDA）13日的数据显示，从今年1月至8月，国内新注册的特斯拉和比亚迪车辆总数为94,299辆，与德国三大车企的98,717辆相比，仅相差4,418辆。与去年同期相比，差距大幅缩小。去年1至8月，德国三大车企的注册总数为100,039辆，而特斯拉和比亚迪仅为36,490辆，差距达到63,549辆。如今，差距已缩小至十分之一以下。从市场份额来看，变化更加明显。去年1至8月，德国三大车企占据了进口车市场约52.0%的份额，而今年降至40.3%。相比之下，特斯拉和比亚迪的合计市场份额从19.0%跃升至38.5%，增长超过一倍。两者的市场份额差距也从33个百分点缩小至1.8个百分点。这种变化可以归因于整体进口车市场的快速增长，而德国三大车企的销售相对停滞。实际上，整体进口车市场较去年1至8月增长超过20%。而在同一时期，德国三大车企的销售量却下降了约1.3%。在这种停滞中，特斯拉和比亚迪却在快速增长。特斯拉的销售量从去年1至8月的34,543辆增加至今年的76,776辆，增长了122.3%。比亚迪的销售量则从1,947辆增加至17,523辆，增长约8倍。这两个品牌的合计销售量在一年内增长超过158%。电动化转型为这些中国电动车的崛起提供了动力。上个月，进口车新注册中电动车的比例首次超过50.9%。在中国上海工厂生产的特斯拉Model Y以9,638辆成为销售冠军，而比亚迪的海豚和海狮7也进入了前列。尽管德国汽车制造商也在加速扩展电动车阵容，但中国品牌的价格竞争力正在不断渗透市场。如果这种趋势持续下去，特斯拉和比亚迪的年销售总量有可能超过德国三大车企。一位业内人士表示：“今年下半年德国车的新车型即将上市，值得关注。”

三星电子与LG电子将在欧洲最大家电展会'IFA 2026'上以人工智能（AI）为核心，展开未来生活空间的主导权竞争。三星电子将推出涵盖家电、电视和移动设备的'AI生活'，而LG电子则展示能够理解用户情况并主动响应的'AI家居'。与此同时，900多家中国企业也携带AI家电和机器人参展，使得原本以家电为主的IFA迅速转变为AI与机器人生态系统的竞争场所。 根据行业消息，IFA 2026将于4日至8日（当地时间）在德国柏林举行。今年是IFA的第102届，主题为'未来是现在（The Future Is Now）'。来自49个国家的1900多家企业和组织参展，预计将有约22万人到场。展览范围也从电视和家电扩展到AI、机器人技术和数字健康。 三星电子今年改变了展览方式。自1991年参加IFA以来，首次在柏林市中心的'洪堡咖啡馆'设立独立体验空间，而非在梅赛德斯-奔驰展览中心的大型展馆。以'你的AI日常伴侣'为主题，展示连接家电、电视、移动设备和可穿戴设备的AI生活体验。 在产品方面，三星将AI扩展到生活的各个方面。将推出采用微型RGB发光二极管（LED）的'微型RGB'电视和基于对话的AI助手'视觉AI伴侣'。在家电方面，推出能够识别食材并提供使用建议的定制AI家庭中心冰箱，以及能将能源消耗降低至比欧洲A等级高70%的定制AI洗衣机。 LG电子将在梅赛德斯-奔驰展览中心的18号展厅设立大型展区，主题为'与您和谐共生的创新'。将进一步发展去年推出的'AI家电交响乐'，展示能够根据用户生活背景自动运作的AI家居。 核心是新的AI助手'ThinQ Claw'。用户提供日程或情况后，AI将理解意图并连接所需的家电和服务。同时，LG电子还将加强针对欧洲市场的战略，将空间利用率提升的'Fit & Max'扩展到冰箱、洗衣机、干衣机和洗碗机。 尽管三星和LG的方式有所不同，但方向一致。两者都在超越单一产品功能的阶段，扩展为连接多个设备和服务的平台，以管理用户的生活。三星强调覆盖电视、移动设备和家电的产品生态系统，而LG则侧重于将情境感知型AI与家电竞争力结合。 今年的IFA上，中国企业的攻势也愈发强劲。中国参展企业达到932家，几乎占到总参展企业的一半。除了TCL和海信、海尔外，机器人企业如石头科技、埃克巴克斯和德瑞米也参与其中。小米首次参展IFA，展示连接智能手机、家电和出行的生态系统。 机器人也是主要的观展亮点。在未来技术展区'IFA NEXT'，约有300家企业和研究机构参与。首次设立的'机器人走秀'将展示人形机器人走上舞台。这意味着IFA的竞争范围从家电性能扩展到AI判断并在现实空间中运作的'生活型AI'。 中国企业在价格竞争力之外，正积极拓展AI和高端家电、机器人领域，三星电子和LG电子也面临着超越产品性能的差异化要求。业界预测，此次IFA将成为检验两家公司在AI生态系统中如何扩展其家电竞争力的舞台，尤其是在欧洲市场。

넥센轮胎将提高国内生产工厂的可再生能源比例。这一举措是为了应对新车用轮胎供应竞争中，生产环节的碳排放量成为主要竞争因素的趋势。 넥센轮胎于24日宣布，将在庆南阳山工厂引入可再生能源直接电力购买协议（PPA），并扩大昌宁和阳山工厂的太阳能自发电。 此前，넥센轮胎与SK创新E&S签署了可再生能源直接电力购买协议。直接PPA是指电力用户与可再生能源供应商直接签订合同，获得电力供应的制度。 因此，从11月开始，阳山工厂将供应约4MW规模的可再生能源，包括陆上风电和太阳能。年发电量约为6GWh，相当于约1600个三口之家一年的用电量。预计每年将减少约2700吨二氧化碳的温室气体排放。 同时，넥센轮胎还将增加自有太阳能发电设施。昌宁工厂将逐步将原本以屋顶租赁方式运营的设施，按照合同到期逐步转为自发电方式。计划到2028年建设超过10MW规模的太阳能发电设施，这将满足昌宁工厂约9%的电力使用量来自可再生能源。阳山工厂也在考虑安装太阳能自发电设施。 넥센轮胎推进可再生能源的背景是全球整车厂对碳减排的要求。梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、保时捷等欧洲高端整车品牌，开始管理自身业务场所及零部件、材料供应链中产生的碳排放。 넥센轮胎已根据科学基础减排目标倡议（SBTi）获得批准，计划到2034年将温室气体排放量（范围1和2）减少58.8%。 넥센轮胎相关人士表示：“可再生能源的转型不仅是应对监管的措施，更是为了在全球市场中获取可持续竞争力的战略投资。”并表示将逐步在国内外生产基地扩大可再生能源的引入。 此外，넥센轮胎在今年上半年实现了17296亿韩元的销售额和885亿韩元的营业利润，销售额同比增长9.8%。特别是第二季度，欧洲市场销售额达到4072亿韩元，首次突破季度4000亿韩元，显示出欧洲市场的增长势头。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。