现代汽车集团副会长张在勋在北京车展上与宁德时代董事长曾毓群会面，重申合作意愿。现代汽车通过今年的战略车型艾尼克 V，展现了重新进军中国市场的决心，并预计将加强与宁德时代等中国企业的合作。张在勋副会长在北京车展上与曾毓群会面，双方确认了合作意愿。张副会长参观了全球首发的中国战略电动车艾尼克 V。曾毓群也到访现代汽车展台，祝贺艾尼克 V的发布。该车型搭载了宁德时代的电池，预计单次充电续航里程超过600公里。张副会长表示，中国是最具挑战的市场，但也是必须成功的市场。他强调现代汽车将在电动化和智能技术上寻求差异化。曾毓群也对艾尼克 V表示支持。当天，现代汽车总裁何塞·穆尼奥斯、先进车辆平台负责人朴敏宇及北汽集团董事长张建勇等高管出席。何塞·穆尼奥斯表示，中国在电动车和软件定义车辆领域处于领先地位，现代汽车将在未来五年内通过20款新车开发，提升在中国的竞争力。朴敏宇称，艾尼克 V设计独特，希望在中国取得好成绩。关于艾尼克 V的自动驾驶技术，他表示将继续推进技术内化。艾尼克 V采用了宁德时代的电池、Momenta的自动驾驶技术及与北汽共同开发的平台技术。现代汽车计划通过与中国企业的合作，进一步融入当地电动化生态系统，目标是在未来五年内推出20款电动车型，年销量达到50万辆。

宁德时代（CATL）在21日的“超级技术日”上展示了其最新的电池技术和产品路线图。其新发布的半固态电池，单次充电可行驶1500公里，并在6分30秒内充满电。宁德时代表示，这款电池采用了超高浓度镍正极和硅基负极结合的半固态电解质技术，能量密度达到350Wh/kg，是目前量产电池中的最高水平。CATL首席技术官高桓表示，使用固态电解质替代液态电解质，显著提高了安全性，减少了泄漏和火灾的风险。测试显示，搭载该电池的豪华轿车单次充电可行驶1500公里，超过了全球主要竞争对手的技术水平。这款电池将在今年第三季度开始量产，并计划应用于高端车型如蔚来ET9和华为M9。此外，宁德时代还展示了神行3代超高速充电电池，在常温下仅需6分钟即可完全充电，刷新了充电速度记录，超越了比亚迪的2代刀片电池。宁德时代还计划在年内量产钠离子电池，这种电池有望降低对锂、钴、镍的依赖，并在成本和供应链方面具有优势。公司计划与中国整车厂商合作，到2028年底建立10万个充电站和电池交换站。宁德时代的技术优势得益于其大规模的研发投资。董事长曾毓群表示，过去十年公司在研发上投入超过1000亿元，仅去年就投入了200亿元，拥有超过6万项专利，并连续6年保持专利申请增长率第一。

奔驰电动车电池信息缺失引争议<编辑者注> 在进口车市场，消费者在签约阶段获得的信息是交易判断的关键因素。梅赛德斯-奔驰电动车电池争议揭示了在整车总部和国内销售网络之间，核心信息如何被管理和传递的问题。本次专题从电池信息缺失争议出发，探讨进口车销售结构和消费者知情权的空白。电动车的电池是影响车辆性能、安全和残值的关键部件。然而，在国内销售结构中，消费者在签约前难以明确确认该部件信息。梅赛德斯-奔驰韩国的电池争议被认为揭示了这种结构性局限。公平交易委员会于10日对梅赛德斯-奔驰韩国及其德国总部处以整改命令，并罚款112亿3900万韩元，原因是他们在销售EQE和EQS部分车型时未告知消费者这些车型使用了中国法拉西斯的电池。两家公司同时被移交检察机关。公平委认为，电池制造商信息是影响消费者购买决策的关键因素。调查显示，奔驰韩国在2023年6月制作了包含EQE和EQS电池信息的销售指引并分发给经销商，但未提及法拉西斯电池，而是让人误以为使用了宁德时代的电池。销售现场与实际车辆信息之间的差距也被确认。公平委发现，经销商在不知情的情况下向消费者介绍车辆使用了宁德时代电池。消费者在签约前难以确认车辆价格、品牌、续航里程等关键部件信息。问题的核心在于电池制造商信息的缺失，而不是不同供应商之间特性和历史差异未传达给消费者。法拉西斯电池曾在2021年因火灾风险在中国被召回，这与电池安全性直接相关，可能影响消费者的购买决策。公平委认为，电池制造商信息不仅是规格问题，更是安全和质量判断的要素。公司内部也意识到电池信息的重要性。销售指引中包含了消除消费者对电池相关担忧的目的，经销商调查中也将电池制造商相关问题列为主要困难。公平委据此判断，尽管意识到信息的重要性，但实际提供范围未反映这一点。此次措施是针对整车厂商隐瞒电池制造商信息以欺骗消费者的首次制裁。公平委统计约3000辆、销售金额2810亿韩元的车辆在这种信息结构下销售。奔驰韩国表示不同意公平委的判断，称已向消费者提供必要信息，并将在法律程序中进行说明。此次事件被认为揭示了以整车为中心的信息结构的局限性。在数千万至上亿韩元的电动车交易中，电池等关键部件信息未能充分提供，显示出信息不对称结构的存在。一位整车行业人士表示：“过去不公开电池制造商信息的情况曾有，但排除特定供应商或仅强调其他供应商的销售方式是罕见的。未明确公开关键部件信息可能被解读为试图提前阻止影响消费者认知的因素。”

梅赛德斯-奔驰被发现隐瞒使用有火灾风险的电池销售电动车。调查显示，奔驰在销售过程中未如实告知电动车EQE和EQS使用的是中国法拉西斯的电池，而是误导消费者认为使用的是宁德时代的电池。10日，公平交易委员会决定对奔驰德国总部和梅赛德斯奔驰韩国处以112亿3900万韩元的罚款，并将两家公司以违反公平交易法的罪名移交检察机关。调查发现，奔驰在销售过程中向经销商提供了强调CATL电池技术和市场地位的资料，导致许多经销商误以为车辆使用的是CATL电池，并向消费者传达了错误信息。公平委认为，这种行为属于通过欺骗手段引诱消费者的行为，违反了禁止不正当交易的法律。法拉西斯电池曾因火灾风险在2021年中国进行过大规模召回。公平委指出，电池制造商信息与电动车安全直接相关，因此对相关销售额按最高标准罚款。现行法律允许对不正当客户引诱行为处以最高4%的罚款。据统计，使用法拉西斯电池的EQE和EQS销量约为3000辆，销售额约为2810亿韩元。此行为持续到2024年8月电池制造商信息公开前。8月，仁川青罗地区发生电动车火灾后，信息公开的呼声高涨。调查中还发现，消费者投诉超过90起，称误以为购买的是使用CATL电池的车辆。奔驰内部调查也显示，电池制造商信息是购买决策的重要因素。公平委分析，信息公开后，使用法拉西斯电池的车辆销量明显下降。公平委表示，电动车电池制造商信息与消费者安全直接相关，隐瞒或歪曲信息的行为将受到严厉制裁。这是首次将汽车制造商隐瞒电池信息的行为认定为违反公平交易法。公平委强调，即使通过经销商误导消费者，制造商也负有责任。未来可能出现消费者索赔诉讼，因为消费者可能会以公平委的判断为依据提起民事诉讼。梅赛德斯奔驰韩国表示将考虑对公平委的决定进行法律应对。公司声明称，从调查初期就积极配合，但对决定不予认同，并计划通过法律程序解释公司立场。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国在内陆水道电动货船的商业化上加速，与韩国在环保船舶战略上选择了不同的道路。韩国专注于LNG和氨等远洋大型船只的燃料转换，而中国则在短途电动推进模式上从验证阶段扩展到量产和订单阶段，构建产业生态系统。截至目前，中国在内陆水道运营的电动及替代燃料船舶超过1000艘，其中电动船舶超过400艘。最初主要用于客船，现在已扩展到货船。福建省国有造船企业最近下水了一艘可载重1000吨的纯电动货船，设计为一次充电可航行约200公里。全球最大电动车电池企业宁德时代与山东省国有企业合作，开发了一种可载重2000吨、一次充电航行约270公里的电动货船，已下水5艘，并追加订购50艘，进入商业运营阶段。特别值得注意的是，电池企业直接进入造船价值链。宁德时代不仅供应船用电池，还扩展到设计、能源解决方案开发和海外出口。与法国航运公司合作开发电动驳船，业务范围从汽车、ESS扩展到航运领域。相比之下，韩国造船业选择了不同的战略。HD韩国造船海洋、韩华海洋、三星重工业等造船“三巨头”专注于LNG双燃料船、甲醇推进船、氨推进船等大型远洋船舶的环保转型。由于电池能量密度和重量限制，纯电动推进在大型集装箱船或超大型LNG运输船上应用存在技术和经济限制。目前，电动货船在全球远洋市场替代的可能性有限。然而，如果中国凭借政府支持和大规模内需订单占领短途电动船市场，未来技术升级速度可能改变竞争格局。在国际海事组织（IMO）环境法规日益严格的情况下，“电动短途模式”和“燃料远洋模式”中哪个战略能获得主导权备受关注。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。