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宁德时代比亚迪引领中国电池市场 磷酸铁锂装机量快速攀升
据《Car News China》等媒体20日报道,2024年中国电池市场持续增长,宁德时代(CATL)以45.2%的市场份额保持领先地位,而比亚迪(BYD)以25.1%的份额稳居第二。 2024年,中国动力电池累计装机量达到548.4GWh,同比增长41.5%。其中,三元电池装机量为139GWh,占比25.3%,同比增长10.2%。另一方面,磷酸铁锂(LFP)电池装机量为409GWh,占比74.6%,同比大幅增长56.7%。 仅在2024年12月,中国动力电池装机量达到75.4GWh,同比大增57%,环比增长12.2%。其中,三元电池装机量为14.3GWh,占比19%,同比下降13.4%。而磷酸铁锂电池装机量为61GWh,占比80.9%,同比激增95.1%。 比亚迪市场份额从2020年的15%增长到2024年的25%,在第四季度更是达到26%。相比之下,宁德时代在2024年第四季度的市场份额下降至43%。全年数据显示,宁德时代的总装机量为256.01GWh,而比亚迪为135.02GWh。两家公司在磷酸铁锂电池领域的装机量分别超过151.63GWh和134.84GWh。 【图片来源 韩联社】
2025-01-21 00:51:37 -
韩国电池企业发力人才培养 应对中企竞争压力
韩国电池制造企业正在加速培养电池技术专业人才,以应对全球电动车市场快速增长背景下,中国企业日益增强的竞争力。 据中国媒体报道,三星SDI计划自2026年起与成均馆大学合作,设立韩国首个专门培养电池专业人才的“电池工学系”。该学系每年将招收30名学生,系统教授从电池材料研发到大型部件制造的全流程知识,并为毕业生提供优先进入三星SDI工作的机会。 早在2021年,三星SDI已与首尔大学等6所理工科大学合作,为硕士和博士研究生开设电池课程,并计划未来10年内为700名学生提供奖学金和实习机会。此外,三星集团早在2006年就与成均馆大学合作设立了“半导体系统工学系”,每年培养约60名毕业生,成功构建了产学合作模式。三星SDI希望将这一模式扩展至电池产业。 不仅是三星SDI,其他韩国电池制造企业也在积极行动。SK On总裁李锡熙去年亲自前往首尔大学和高丽大学,与学生分享电池产业的广阔前景和技术潜力,鼓励年轻学子加入电池领域。而LG新能源去年5月在美国纽约举办了“电池技术会议”,吸引了包括麻省理工学院(MIT)在内的40多名硕士和博士研究生,旨在满足其美国工厂扩建对高端人才的需求。 据市场研究机构SNE Research数据,去年中国宁德时代(CATL)的电动车电池市场占有率达到36.8%,同比增长0.9个百分点。而韩国三星SDI、SK On和LG新能源的市场占有率合计下降至20.1%,同比减少3.7个百分点。同样来自中国的比亚迪市场占有率从16%上升至16.8%,继续保持强劲增长势头。 有分析指出,中国在过去10年掌握了全球60%以上的磷酸铁锂(LFP)电池相关专利,形成技术优势。相比之下,韩国企业正努力通过全固态电池等下一代技术寻求突破。 此外,韩国还面临低出生率和人口老龄化的挑战,对年轻高端人才的竞争更加激烈。日本《日经新闻》评论称,“韩国企业加强大学阶段人才培养和招募战略,将对提升其全球电池市场竞争力发挥关键作用。” 中国宁德时代工厂【图片来源 韩联社】
2025-01-07 23:03:38 -
宁德时代加速国际化布局 与K-电池竞争升级
随着中国电池企业在全球范围内扩张版图,与韩国电池企业的竞争日趋激烈。作为全球最大电池制造商,中国宁德时代(CATL)正在加快布局欧洲,并计划在美国建立生产基地。这一趋势令受到电动车市场需求波动影响、业绩承压的韩国电池企业面临严峻挑战。 宁德时代于当地时间10日宣布,与全球第四大汽车制造商斯特兰蒂斯(Stellantis)合作,在西班牙建造磷酸铁锂(LFP)电池工厂。双方将按照5:5股权比例,共投资41亿欧元。新工厂规划年产能50GWh,可满足约70万辆电动车的电池需求,预计于2026年底竣工。这将是宁德时代继德国和匈牙利之后在欧洲的第三座工厂。 《金融时报》(FT)指出,尽管欧洲一直努力减少对中国电池的依赖,但因瑞典电池制造商Northvolt破产,这一目标受挫。与此同时,宁德时代等中国企业正依靠价格更低的磷酸铁锂电池,加速在欧洲等国际市场的扩张。据市场调研机构SNE Research统计,今年前10个月,在全球(不含中国)电动车电池市场中,宁德时代以26.4%的市场占有率超越LG新能源(25.9%),位居第一。而韩国三大电池企业的市场占有率则同比下降了2.7个百分点,仅为45.6%。 为了规避关税壁垒,宁德时代可能在特朗普新一届政府上台后加速推进美国本土化生产。宁德时代董事长兼CEO曾毓群近日在接受路透社采访时表示,“我们此前希望在美国投资,但遭到拒绝。希望未来中美投资能有更多合作空间。”尽管中美贸易冲突持续,但特朗普曾多次表示欢迎中国汽车制造商在美国建厂,这或为宁德时代在美设厂铺平道路。 此外,由于宁德时代是特斯拉的电池供应商,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克或将发挥中美间调解作用。韩国对外经济政策研究院研究员崔在希(音)在近期报告中指出,特斯拉全球约一半的生产和销售发生在中国,中国企业通过特斯拉供应链进军美国市场的可能性不容忽视,这对韩国电池企业构成潜在威胁。 面对中国企业的扩张,韩国电池企业正加紧巩固在美国市场的布局。LG新能源目前在美国已有7座工厂在运营或建设中,包括位于亚利桑那州的53GWh电池厂。三星SDI则计划本月内启动与斯特兰蒂斯合作的印第安纳州工厂生产线,而SK On已在乔治亚州建厂,并计划明年与福特合作新建工厂。 不过,业内人士对中国电池企业能否顺利落地美国仍持观望态度。LG经济研究院首席研究员金世浩(音)认为,中国电池的主要优势在于价格,但在美国本土生产可能面临人工成本和环境规制等挑战。另有分析指出,电池制造不仅依赖技术,还需强大的生产管理能力,中国企业在美国招募和培训当地员工的过程中可能遇到阻碍。 12月10日,宁德时代与全球第四大汽车集团斯特兰蒂斯签约:双方各持股50%组建合资公司。后排左为斯特兰蒂斯董事长约翰·艾尔坎(John Elkann),右为宁德时代董事长曾毓群。【图片来源 宁德时代】
2024-12-13 18:45:19 -
宁德时代即将落户韩国 电池巨头加速全球化布局
随着美国和欧洲对中国设置更高的贸易壁垒,中国企业开始将扩张目光转向其他市场,韩国即是其中之一。全球排名第一的中国电池企业宁德时代(CATL)计划在今年年底前在韩国设立法人。这意味着这家中国电池巨头将在曾一度占据全球市场份额第一的韩国电池企业大本营设立据点。 宁德时代相关负责人表示:“计划在今年年底或明年年初完成法人设立,这标志着公司将正式在韩国展开业务。” 宁德时代拟将于2021年在韩国设立的小规模办事处升格为法人。目前为止,宁德时代在中国境外仅在美国、德国、日本、法国和匈牙利设有法人机构。 宁德时代预计明年将以LFP(磷酸铁锂)电池的低价、低起火率以及较长的续航里程为卖点,进一步拓展对现代汽车集团的业务。现代汽车集团旗下的科纳(Kona)和尼罗(Niro)车型已使用宁德时代的NCM(三元锂)电池,而Ray车型则采用了LFP电池。此外,宁德时代在2022年还与日本丰田子公司大发(Daihatsu)签署合作协议,开始进军日本整车市场。 宁德时代还计划与韩国企业在废旧电池回收技术领域展开合作。宁德时代全球法务与战略部门负责人John H. Kwon今年9月访韩并出席相关会议时指出:“韩国在矿物处理技术上具有优势,有望成为电池回收的中心,”并补充称,“宁德时代与韩国企业之间将出现更多合作机会。” 宁德时代计划在2035年前通过回收废旧电池来获取关键材料,以实现从关键矿物资源到电池生产的全链条垂直整合,并在电池循环生态系统中进一步增强竞争力。 对于宁德时代的韩国布局,韩国电池企业高度关注。一位业内人士表示:“如果法人主要以销售人员为主,影响可能有限;但如果配备研发(R&D)人员,并将韩国法人定位为全球市场前沿基地,影响可能会较大。” 宁德时代在韩国设立法人,或为其作为全球性企业扩大影响力的战略之一。另一位业内人士分析称:“为摆脱‘依靠中国政府扶持发展’的形象,宁德时代近年来积极推动海外扩展,”并指出,“宁德时代可能通过与韩国企业的技术合作,进一步巩固其全球电池行业龙头地位。” 韩国对外经济政策研究院(KIEP)中国电动车和电池市场专家崔在熙(音)表示:“今年8月奔驰电动车发生火灾时,消费者认为电池为宁德时代,但实际为全球排名第十的中国孚能科技(Parasis)电池,因而产生了被欺骗的感觉,这也显示宁德时代在消费者中拥有良好口碑。”他指出:“如果宁德时代积极进军韩国电动车市场,可能会对市场产生较大影响。”对于宁德时代与韩国企业合作的可能性,崔在熙预测道:“尽管宁德时代旗下已有废旧电池回收子公司,但在NCM电池回收技术上领先的韩国企业有望成为其合作伙伴,共同在全球废旧电池回收市场争夺领先地位。” 【图片来源 韩联社/路透社】
2024-11-01 19:33:20 -
韩国电池生产商转换LFP赛道欲寻突破 业界忧虑难撼中国技术优势
为寻求电动汽车“Chasm”(暂时性需求停滞)突破口,韩国电池生产商纷纷入局更具价格竞争力的磷酸铁锂(LFP)电池市场。但有忧虑意见称,在已被中国企业占领优势的LFP电池赛道内,韩国已经被甩在身后,技术开发提速迫在眉睫。 据电池业界26日消息,镍钴锰酸锂电池(NCM)和LFP电池价格差距从去年第3季度的29%持续扩大至第4季度的32%和今年第1季度的33%。 LFP电池具有原材料相对便宜,主要阴极材料铁和磷酸盐较为丰富,安全性高、使用周期较长等优点。宁德时代、比亚迪等中国企业集中于开发LFP电池,韩国企业则将重心放在NCM电池开发上。 LFP电池能量密度较低,续航里程仅为NCM电池的70%至80%左右,但由于电动汽车“Chasm”的长期化,整车制造商(OEM)专注于中端电动汽车,搭载LFP电池的比重逐渐扩大。 大众、通用、特斯拉、现代等主要整车制造商已采用LFP电池,Rivian、宝马、斯特兰蒂斯等也在加快采用LFP电池。LG新能源计划从明年下半年起量产LFP电池,为雷诺新款电动汽车供货。三星SDI和SK On也制定了2026年量产目标。 但有忧虑声音指出,待韩国企业开始量产LFP电池,这一市场将已完全是中国企业的天下。研究机构SNE Research称,韩国企业实现量产前,中国企业很有可能已将大单尽收囊中。整车制造商一旦投入电池不会轻易更换,这是韩国电池企业面临的挑战。 面对具有完善供应链的中国企业,韩国企业能否具备价格竞争力仍是未知数。浦项控股中心负责人南相哲(音)指出,韩国在原材料供需上存在局限,中国可使用在钛精炼过程中产生的废弃物质制造硫酸铁,在价格成本上具有韩企不可比拟的优势。 韩国企业计划在LFP电池中添加锰元素来提高能源密度,借此来缩小与中国的差距。三星SDI副社长高洙荣(音)称,与中国相比,韩国在中低价产品和LFP电池上明显慢一拍,但通过提高研发能力仍可迎头赶上。LFP电池已经开发成功,在降低成本方面仍存在需要完善的部分,今后将着重技术研发不断缩小与中国的差距。 三星SDI生产的LFP+电池 【图片提供 韩联社】
2024-09-26 19:29:58 -
全固态电池竞赛升温 中韩企业争夺市场主导权
随着电动汽车火灾事件的增多,电池安全问题备受关注。多家中国知名电池企业正在加快全固态电池的研发进程,并提前发布了量产时间表。部分企业已宣布完成研发,即将启动量产。预计到2027年,韩国电池企业也将加入这一竞争激烈的市场。 据电池行业消息,近日,多家中国领先的电池制造商公布了全固态电池的研发成果,并明确了未来的量产计划。全固态电池通过使用固态电解质替代传统液态电解质,具备更高的安全性和能量密度,成为新一代电动汽车电池发展的重点方向。 全球电池行业排名第一的宁德时代(CATL)在“世界电池大会”上再次强调了电池安全的重要性,并宣布计划在2027年实现全固态电池的量产。宁德时代董事长曾毓群表示:“宁德时代在全固态电池领域保持领先地位,过去7至8年我们一直专注于该领域的研发工作。” 作为中国第五大电池企业,中创新航(CALB)计划在2027年前建设全固态电池试点生产线,并计划于2028年实现大规模量产。国轩高科也已完成全固态电池的安全性验证,计划在2027年投产。 此外,欣旺达宣布计划于2026年量产全固态电池。上汽集团计划在2025年下半年推出搭载自主研发全固态电池的电动汽车,比原计划提前了一年。广州汽车集团(广汽)则宣布,将于2026年量产全固态电池并应用于旗下电动汽车。 与此同时,韩国电池企业也在密切关注中国在全固态电池领域的进展。此前,韩国电池企业在下一代电池技术方面处于领先地位,但随着中国企业加快量产步伐,市场竞争日趋激烈。 三星SDI是韩国企业中最接近全固态电池商业化的公司,计划在2027年实现量产,并加快向客户供应样品的步伐,样品供应量从3家扩大至5家。LG新能源计划于2030年量产全固态电池,SK On则计划在2029年完成开发。 专家预计,全固态电池的大规模商业化将在2030年开始,首先应用于高端电动汽车,普及时间可能在2032年至2035年间。一旦全固态电池实现商业化,电池性能将迎来大幅提升,降低成本将成为各企业争夺市场的重要因素。 汽车融合技术研究院院长李亨久(音)表示:“全固态电池商业化后,能否通过降低生产成本来实现经济性,将成为企业竞争的关键。未来,能够有效降低生产成本的企业将在下一代电池市场中占据主导地位。” 【图片来源 网络】
2024-09-07 01:07:31
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宁德时代比亚迪引领中国电池市场 磷酸铁锂装机量快速攀升
据《Car News China》等媒体20日报道,2024年中国电池市场持续增长,宁德时代(CATL)以45.2%的市场份额保持领先地位,而比亚迪(BYD)以25.1%的份额稳居第二。 2024年,中国动力电池累计装机量达到548.4GWh,同比增长41.5%。其中,三元电池装机量为139GWh,占比25.3%,同比增长10.2%。另一方面,磷酸铁锂(LFP)电池装机量为409GWh,占比74.6%,同比大幅增长56.7%。 仅在2024年12月,中国动力电池装机量达到75.4GWh,同比大增57%,环比增长12.2%。其中,三元电池装机量为14.3GWh,占比19%,同比下降13.4%。而磷酸铁锂电池装机量为61GWh,占比80.9%,同比激增95.1%。 比亚迪市场份额从2020年的15%增长到2024年的25%,在第四季度更是达到26%。相比之下,宁德时代在2024年第四季度的市场份额下降至43%。全年数据显示,宁德时代的总装机量为256.01GWh,而比亚迪为135.02GWh。两家公司在磷酸铁锂电池领域的装机量分别超过151.63GWh和134.84GWh。 【图片来源 韩联社】
2025-01-21 00:51:37 -
韩国电池企业发力人才培养 应对中企竞争压力
韩国电池制造企业正在加速培养电池技术专业人才,以应对全球电动车市场快速增长背景下,中国企业日益增强的竞争力。 据中国媒体报道,三星SDI计划自2026年起与成均馆大学合作,设立韩国首个专门培养电池专业人才的“电池工学系”。该学系每年将招收30名学生,系统教授从电池材料研发到大型部件制造的全流程知识,并为毕业生提供优先进入三星SDI工作的机会。 早在2021年,三星SDI已与首尔大学等6所理工科大学合作,为硕士和博士研究生开设电池课程,并计划未来10年内为700名学生提供奖学金和实习机会。此外,三星集团早在2006年就与成均馆大学合作设立了“半导体系统工学系”,每年培养约60名毕业生,成功构建了产学合作模式。三星SDI希望将这一模式扩展至电池产业。 不仅是三星SDI,其他韩国电池制造企业也在积极行动。SK On总裁李锡熙去年亲自前往首尔大学和高丽大学,与学生分享电池产业的广阔前景和技术潜力,鼓励年轻学子加入电池领域。而LG新能源去年5月在美国纽约举办了“电池技术会议”,吸引了包括麻省理工学院(MIT)在内的40多名硕士和博士研究生,旨在满足其美国工厂扩建对高端人才的需求。 据市场研究机构SNE Research数据,去年中国宁德时代(CATL)的电动车电池市场占有率达到36.8%,同比增长0.9个百分点。而韩国三星SDI、SK On和LG新能源的市场占有率合计下降至20.1%,同比减少3.7个百分点。同样来自中国的比亚迪市场占有率从16%上升至16.8%,继续保持强劲增长势头。 有分析指出,中国在过去10年掌握了全球60%以上的磷酸铁锂(LFP)电池相关专利,形成技术优势。相比之下,韩国企业正努力通过全固态电池等下一代技术寻求突破。 此外,韩国还面临低出生率和人口老龄化的挑战,对年轻高端人才的竞争更加激烈。日本《日经新闻》评论称,“韩国企业加强大学阶段人才培养和招募战略,将对提升其全球电池市场竞争力发挥关键作用。” 中国宁德时代工厂【图片来源 韩联社】
2025-01-07 23:03:38 -
宁德时代加速国际化布局 与K-电池竞争升级
随着中国电池企业在全球范围内扩张版图,与韩国电池企业的竞争日趋激烈。作为全球最大电池制造商,中国宁德时代(CATL)正在加快布局欧洲,并计划在美国建立生产基地。这一趋势令受到电动车市场需求波动影响、业绩承压的韩国电池企业面临严峻挑战。 宁德时代于当地时间10日宣布,与全球第四大汽车制造商斯特兰蒂斯(Stellantis)合作,在西班牙建造磷酸铁锂(LFP)电池工厂。双方将按照5:5股权比例,共投资41亿欧元。新工厂规划年产能50GWh,可满足约70万辆电动车的电池需求,预计于2026年底竣工。这将是宁德时代继德国和匈牙利之后在欧洲的第三座工厂。 《金融时报》(FT)指出,尽管欧洲一直努力减少对中国电池的依赖,但因瑞典电池制造商Northvolt破产,这一目标受挫。与此同时,宁德时代等中国企业正依靠价格更低的磷酸铁锂电池,加速在欧洲等国际市场的扩张。据市场调研机构SNE Research统计,今年前10个月,在全球(不含中国)电动车电池市场中,宁德时代以26.4%的市场占有率超越LG新能源(25.9%),位居第一。而韩国三大电池企业的市场占有率则同比下降了2.7个百分点,仅为45.6%。 为了规避关税壁垒,宁德时代可能在特朗普新一届政府上台后加速推进美国本土化生产。宁德时代董事长兼CEO曾毓群近日在接受路透社采访时表示,“我们此前希望在美国投资,但遭到拒绝。希望未来中美投资能有更多合作空间。”尽管中美贸易冲突持续,但特朗普曾多次表示欢迎中国汽车制造商在美国建厂,这或为宁德时代在美设厂铺平道路。 此外,由于宁德时代是特斯拉的电池供应商,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克或将发挥中美间调解作用。韩国对外经济政策研究院研究员崔在希(音)在近期报告中指出,特斯拉全球约一半的生产和销售发生在中国,中国企业通过特斯拉供应链进军美国市场的可能性不容忽视,这对韩国电池企业构成潜在威胁。 面对中国企业的扩张,韩国电池企业正加紧巩固在美国市场的布局。LG新能源目前在美国已有7座工厂在运营或建设中,包括位于亚利桑那州的53GWh电池厂。三星SDI则计划本月内启动与斯特兰蒂斯合作的印第安纳州工厂生产线,而SK On已在乔治亚州建厂,并计划明年与福特合作新建工厂。 不过,业内人士对中国电池企业能否顺利落地美国仍持观望态度。LG经济研究院首席研究员金世浩(音)认为,中国电池的主要优势在于价格,但在美国本土生产可能面临人工成本和环境规制等挑战。另有分析指出,电池制造不仅依赖技术,还需强大的生产管理能力,中国企业在美国招募和培训当地员工的过程中可能遇到阻碍。 12月10日,宁德时代与全球第四大汽车集团斯特兰蒂斯签约:双方各持股50%组建合资公司。后排左为斯特兰蒂斯董事长约翰·艾尔坎(John Elkann),右为宁德时代董事长曾毓群。【图片来源 宁德时代】
2024-12-13 18:45:19 -
宁德时代即将落户韩国 电池巨头加速全球化布局
随着美国和欧洲对中国设置更高的贸易壁垒,中国企业开始将扩张目光转向其他市场,韩国即是其中之一。全球排名第一的中国电池企业宁德时代(CATL)计划在今年年底前在韩国设立法人。这意味着这家中国电池巨头将在曾一度占据全球市场份额第一的韩国电池企业大本营设立据点。 宁德时代相关负责人表示:“计划在今年年底或明年年初完成法人设立,这标志着公司将正式在韩国展开业务。” 宁德时代拟将于2021年在韩国设立的小规模办事处升格为法人。目前为止,宁德时代在中国境外仅在美国、德国、日本、法国和匈牙利设有法人机构。 宁德时代预计明年将以LFP(磷酸铁锂)电池的低价、低起火率以及较长的续航里程为卖点,进一步拓展对现代汽车集团的业务。现代汽车集团旗下的科纳(Kona)和尼罗(Niro)车型已使用宁德时代的NCM(三元锂)电池,而Ray车型则采用了LFP电池。此外,宁德时代在2022年还与日本丰田子公司大发(Daihatsu)签署合作协议,开始进军日本整车市场。 宁德时代还计划与韩国企业在废旧电池回收技术领域展开合作。宁德时代全球法务与战略部门负责人John H. Kwon今年9月访韩并出席相关会议时指出:“韩国在矿物处理技术上具有优势,有望成为电池回收的中心,”并补充称,“宁德时代与韩国企业之间将出现更多合作机会。” 宁德时代计划在2035年前通过回收废旧电池来获取关键材料,以实现从关键矿物资源到电池生产的全链条垂直整合,并在电池循环生态系统中进一步增强竞争力。 对于宁德时代的韩国布局,韩国电池企业高度关注。一位业内人士表示:“如果法人主要以销售人员为主,影响可能有限;但如果配备研发(R&D)人员,并将韩国法人定位为全球市场前沿基地,影响可能会较大。” 宁德时代在韩国设立法人,或为其作为全球性企业扩大影响力的战略之一。另一位业内人士分析称:“为摆脱‘依靠中国政府扶持发展’的形象,宁德时代近年来积极推动海外扩展,”并指出,“宁德时代可能通过与韩国企业的技术合作,进一步巩固其全球电池行业龙头地位。” 韩国对外经济政策研究院(KIEP)中国电动车和电池市场专家崔在熙(音)表示:“今年8月奔驰电动车发生火灾时,消费者认为电池为宁德时代,但实际为全球排名第十的中国孚能科技(Parasis)电池,因而产生了被欺骗的感觉,这也显示宁德时代在消费者中拥有良好口碑。”他指出:“如果宁德时代积极进军韩国电动车市场,可能会对市场产生较大影响。”对于宁德时代与韩国企业合作的可能性,崔在熙预测道:“尽管宁德时代旗下已有废旧电池回收子公司,但在NCM电池回收技术上领先的韩国企业有望成为其合作伙伴,共同在全球废旧电池回收市场争夺领先地位。” 【图片来源 韩联社/路透社】
2024-11-01 19:33:20 -
韩国电池生产商转换LFP赛道欲寻突破 业界忧虑难撼中国技术优势
为寻求电动汽车“Chasm”(暂时性需求停滞)突破口,韩国电池生产商纷纷入局更具价格竞争力的磷酸铁锂(LFP)电池市场。但有忧虑意见称,在已被中国企业占领优势的LFP电池赛道内,韩国已经被甩在身后,技术开发提速迫在眉睫。 据电池业界26日消息,镍钴锰酸锂电池(NCM)和LFP电池价格差距从去年第3季度的29%持续扩大至第4季度的32%和今年第1季度的33%。 LFP电池具有原材料相对便宜,主要阴极材料铁和磷酸盐较为丰富,安全性高、使用周期较长等优点。宁德时代、比亚迪等中国企业集中于开发LFP电池,韩国企业则将重心放在NCM电池开发上。 LFP电池能量密度较低,续航里程仅为NCM电池的70%至80%左右,但由于电动汽车“Chasm”的长期化,整车制造商(OEM)专注于中端电动汽车,搭载LFP电池的比重逐渐扩大。 大众、通用、特斯拉、现代等主要整车制造商已采用LFP电池,Rivian、宝马、斯特兰蒂斯等也在加快采用LFP电池。LG新能源计划从明年下半年起量产LFP电池,为雷诺新款电动汽车供货。三星SDI和SK On也制定了2026年量产目标。 但有忧虑声音指出,待韩国企业开始量产LFP电池,这一市场将已完全是中国企业的天下。研究机构SNE Research称,韩国企业实现量产前,中国企业很有可能已将大单尽收囊中。整车制造商一旦投入电池不会轻易更换,这是韩国电池企业面临的挑战。 面对具有完善供应链的中国企业,韩国企业能否具备价格竞争力仍是未知数。浦项控股中心负责人南相哲(音)指出,韩国在原材料供需上存在局限,中国可使用在钛精炼过程中产生的废弃物质制造硫酸铁,在价格成本上具有韩企不可比拟的优势。 韩国企业计划在LFP电池中添加锰元素来提高能源密度,借此来缩小与中国的差距。三星SDI副社长高洙荣(音)称,与中国相比,韩国在中低价产品和LFP电池上明显慢一拍,但通过提高研发能力仍可迎头赶上。LFP电池已经开发成功,在降低成本方面仍存在需要完善的部分,今后将着重技术研发不断缩小与中国的差距。 三星SDI生产的LFP+电池 【图片提供 韩联社】
2024-09-26 19:29:58 -
全固态电池竞赛升温 中韩企业争夺市场主导权
随着电动汽车火灾事件的增多,电池安全问题备受关注。多家中国知名电池企业正在加快全固态电池的研发进程,并提前发布了量产时间表。部分企业已宣布完成研发,即将启动量产。预计到2027年,韩国电池企业也将加入这一竞争激烈的市场。 据电池行业消息,近日,多家中国领先的电池制造商公布了全固态电池的研发成果,并明确了未来的量产计划。全固态电池通过使用固态电解质替代传统液态电解质,具备更高的安全性和能量密度,成为新一代电动汽车电池发展的重点方向。 全球电池行业排名第一的宁德时代(CATL)在“世界电池大会”上再次强调了电池安全的重要性,并宣布计划在2027年实现全固态电池的量产。宁德时代董事长曾毓群表示:“宁德时代在全固态电池领域保持领先地位,过去7至8年我们一直专注于该领域的研发工作。” 作为中国第五大电池企业,中创新航(CALB)计划在2027年前建设全固态电池试点生产线,并计划于2028年实现大规模量产。国轩高科也已完成全固态电池的安全性验证,计划在2027年投产。 此外,欣旺达宣布计划于2026年量产全固态电池。上汽集团计划在2025年下半年推出搭载自主研发全固态电池的电动汽车,比原计划提前了一年。广州汽车集团(广汽)则宣布,将于2026年量产全固态电池并应用于旗下电动汽车。 与此同时,韩国电池企业也在密切关注中国在全固态电池领域的进展。此前,韩国电池企业在下一代电池技术方面处于领先地位,但随着中国企业加快量产步伐,市场竞争日趋激烈。 三星SDI是韩国企业中最接近全固态电池商业化的公司,计划在2027年实现量产,并加快向客户供应样品的步伐,样品供应量从3家扩大至5家。LG新能源计划于2030年量产全固态电池,SK On则计划在2029年完成开发。 专家预计,全固态电池的大规模商业化将在2030年开始,首先应用于高端电动汽车,普及时间可能在2032年至2035年间。一旦全固态电池实现商业化,电池性能将迎来大幅提升,降低成本将成为各企业争夺市场的重要因素。 汽车融合技术研究院院长李亨久(音)表示:“全固态电池商业化后,能否通过降低生产成本来实现经济性,将成为企业竞争的关键。未来,能够有效降低生产成本的企业将在下一代电池市场中占据主导地位。” 【图片来源 网络】
2024-09-07 01:07:31