现在，能够在一个界面上查看即将入港的船舶当前经过哪个海域，以及它们在预定航线上的移动情况。 随着船舶位置查询范围从釜山港附近海域扩展到全球，港口运营商和物流企业对船舶航行信息的获取将得到改善。 釜山港务公司宣布，已在自主开发的转运监控系统“Port-i”中引入了全球船舶自动识别系统（Global AIS）。 Port-i系统能够整合釜山港所有集装箱码头的作业情况，查询泊位分配、船舶进出港及货物处理现状等信息。 此前，该系统仅提供釜山港周边海域的船舶位置数据，但此次功能扩展后，用户可以查询到有过釜山港停靠记录的船舶在全球的实时位置和移动轨迹。 新功能将会在地图上标示即将入港的船舶，并提供该船舶的位置信息和釜山港的泊位时间表。用户可以选择二维平面地图或三维球形地图来查看船舶的移动情况。 用户还可以查看霍尔木兹海峡、巴拿马和苏伊士运河等主要海上物流枢纽的船舶流动情况。此外，新增了关注船舶注册、按时间段查询航迹、按航线查询停靠顺序及按港口查询即将入港船舶的功能。 此次服务扩展的意义在于将船舶航行信息与港口作业信息连接起来。以往，用户需要使用不同系统来确认船舶位置和泊位接入时间，而在Port-i中，相关信息可以在同一界面上进行比较。 不过，实时位置更新的频率、海域数据接收范围以及船舶入港延误预测功能的提供情况等仍需进一步确认。这些都是判断船舶位置确认是否能实际提升港口运营效率的关键因素。 新功能可以在Port-i体验官网上无需注册即可使用。正式服务则需在釜山港港口物流综合平台Chain Portal上注册会员后，在Port-i菜单中免费使用。 宋相根釜山港务公司社长表示：“此次引入全球AIS系统，使Port-i的视野从釜山港扩展到全球海域。”他还表示：“随着对北极航道等新航路的关注不断增加，我们将持续倾听现场的声音，提升釜山港的数字平台。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

釜山港务公司与新加坡海事与港务局（MPA）及全球码头运营商PSA国际公司加强了港口运营合作，特别是在船舶进出港数据的连接方面。 BPA于10月1日访问新加坡海事与港务局，与副局长谭浩顺（Tan Hoe Soon）会面，讨论了为了优化釜山港与新加坡港的船舶靠港（PCO·Port Call Optimization）所需的数据连接及数字与环保领域的合作方案。 双方正在推进将釜山港的港口社区系统（PCS）“链门户（chainportal）”与新加坡港的“OCEANS-X”连接，以相互交换船舶的预定及实际进出港时间等靠港信息。 PCS是一个数字平台，旨在使船公司、码头运营商、运输公司等港口物流相关人员能够共同利用船舶和货物信息。 此前，双方在4月达成数据连接协议后，确定了交换信息和系统连接方式，并进行了开发和测试。目前正处于最终检查数据交换准确性的阶段，经过安全性审查后，预计将在年内正式投入运营。 BPA与MPA在完成此次PCO验证后，还计划考虑将两港之间的合作模式推广至其他国家的港口，构建全球主要港口之间的进出港数据连接和标准化的全球模型。 环保与脱碳领域的合作也是主要议题。目前，MPA正在推进替代燃料供应体系及安全标准的制定，并进行环保燃料的验证。BPA也在扩展釜山港内的环保燃料供应基础设施和岸电供应设备（OPS），并推进装卸设备的电动化。 双方计划积极分享相关政策和验证经验，持续挖掘更多合作课题。 与此同时，BPA同日还访问了在全球45个国家运营70多个集装箱码头的PSA国际总部，并与首席执行官翁金芳（Ong Kim Pong）进行了会谈。 在会上，双方分享了全球主要中转港的运营动态和码头运营效率的提升方案，并探讨了在港口运营及数字转型领域的合作可能性。 宋相根 釜山港务公司社长表示：“釜山港与新加坡港的紧密合作正在通过系统连接和港口间数据标准化取得实质性成果。”他还表示：“将以9月29日新设的BPA新加坡分行为中心，进一步加强全球港口运营及数字与环保领域的合作。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

釜山港以全球最大的转运中心新加坡为东南亚战略据点，开始扩大全球航运与物流网络。 随着将位于印尼的东南亚代表功能转移至新加坡，釜山港的海外业务开发和新货物流量获取战略也正式启动。 釜山港务公社在29日于新加坡Parkroyal Collection Marina Bay举行新加坡分公司开业仪式，启动了东南亚地区的现场应对体系。此次活动有釜山港务公社社长宋相根、新加坡海事与港口管理局（MPA）、PSA、APM码头及国内外航运和物流企业的100余名相关人士出席。 釜山港务公社将原有的印尼东南亚代表处迁至新加坡，重新建立东南亚业务的战略据点。同时，启动了应对全球供应链重组和东盟市场增长的现场中心海外业务体系。 新加坡是全球航运和港口中心，聚集了众多全球航运公司和物流企业的亚洲地区总部。 釜山港务公社计划在新加坡建立与MPA、PSA等主要机构及全球航运和物流企业的常态合作网络，扩大釜山港的市场营销和海外业务开发。 该分公司还将承担支持在印尼和越南推进的海外业务功能。同时，将发掘东盟地区的新港口和物流业务机会，并针对全球航运公司和货主创造釜山港的新货物流量。 宋相根釜山港务公社社长表示：“新加坡分公司的开设是将釜山港与新加坡及东南亚港口和物流产业更紧密连接的新起点。”他还表示：“将进一步推动与MPA、PSA、全球航运公司及港口和物流企业的合作。” 釜山港务公社未来将把新加坡分公司培育为东南亚核心平台，持续推动全球网络扩展和海外业务基础的强化。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

前往釜山港的游轮游客夜间停留时间大幅增加。 釜山港务公司（BPA）表示，随着9月24日阿扎马拉追求号（Azamara Pursuit）入港，今年釜山港的“过夜（Overnight，停留超过一晚）”游轮航次共计8次已圆满结束。 在5901名入港乘客中，约25%即1470人选择在晚上10点后留在釜山市内，享受夜间观光。 以往即使游轮停靠釜山港，乘客在夜间也无法外出，因为海关、出入境和检疫（CIQ）窗口会关闭。虽然2024年和2025年曾有4次和2次过夜停靠，但实际上仅是将船停靠在码头。 今年，BPA与CIQ相关机构协商，决定在过夜停靠日延长运营时间至夜间，情况发生了转变。以挪威游轮集团的丽嘉号为开端，丽思卡尔顿游艇系列、福南号、希尔本号、世界号、阿扎马拉等全球奢华游轮开启了夜间观光之路。 特别是在9月18日，北港游轮码头同时停靠了为期2晚3天的世界号（175名乘客）和为期1晚2天的钻石公主号（2861名乘客）。在这两艘船的3036名乘客中，约470人参与了夜间观光，最后一名乘客于次日凌晨1点30分返回船上。 考虑到一般停靠游轮在釜山的平均停留时间约为8小时（4至12小时），过夜停靠有望成为一种停留型旅游模式，最大化对地方经济的影响。 然而，码头的24小时常态化运营仍面临挑战。由于人力资源短缺，目前仅在船公司提出请求的日子临时延长CIQ的运营。 BPA相关人士表示：“实现24小时常态化运营需要目前人力的数倍，面临现实困难。” BPA计划到2030年将过夜游轮航次增加到每年20次以上。2027年，阿扎马拉、福南、丽思卡尔顿、银海等奢华游轮预计将安排约10次航次。 这种以奢华小型船为中心的目标营销与“母港（母港）培育战略”密切相关。计划从乘客规模较小的高端船只开始，逐步建立母港运营基础，经过准母港，最终扩展到大型船只的母港。 最紧迫的基础设施是“游轮专用码头”的建设。BPA的游轮相关收入（靠泊费、出入港费）预计从往年每年30亿韩元增加到今年约50亿韩元，但仅在设施改善费用上，今年和明年将投入200亿韩元。 BPA已向国家基础设施层面的海洋水产部建议，将耗资数千亿韩元的专用码头建设作为财政项目推进，但尚未得出结论。 宋相根 BPA社长表示：“今年8次过夜游轮的成功得益于CIQ相关机构的积极合作。”并表示：“在这种合作体系的基础上，将把过夜停靠发展为准母港和母港，提升釜山港游轮产业的竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

釜山港务公社正在招募“2026年釜山港市民参与创新团”，以从市民的视角评估釜山港的主要项目和创新活动。 自2024年制度引入以来，市民意见已实际转化为项目，今年将进一步扩大参与范围和意见收集。 BPA于2日至23日为期三周招募市民参与创新团，任何对釜山港和BPA感兴趣的韩国公民均可申请，无论地区或职业，活动期限为选定之日起至今年12月31日。 市民参与创新团是BPA设立的一项制度，市民可以直接评估BPA在一年内推进的项目和创新活动，并提出改进意见。公社将确定评估项目并提交给创新团，参与者将对每个项目打分并提交主观意见。特别是去年市民参与创新团提出的部分意见已被纳入今年的项目中。 根据BPA的说法，在创新团活动过程中，有建议希望增加地区大学生参与釜山港的机会，基于此，扩大了大学生专业关联和港口体验项目。 今年，参与对象已扩大至首都圈大学生，并将向参与的大学生征求关于釜山港的进一步意见。 BPA相关人士表示：“市民提出的意见每年都会单独收集并保存，虽然并非所有意见都能立即应用于项目，但我们会评估其可行性并纳入下一年度的项目。” 创新团的规模自制度引入以来也有所扩大。BPA根据初期运营经验，将去年参与人数从约80人增加至100人。今年也将重点确保来自不同阶层的意见。 在选拔过程中，将根据地区、职业和过去的创新团参与经验等因素进行分组，然后在每个组内随机选拔。例如，考虑到釜山居民与其他地区居民、公部门与私营企业从业者的分布，采用随机数生成方式选拔参与者。曾参与过创新团的市民也可以重新申请，选拔时也会考虑现有参与者与新参与者的比例。 BPA相关人士表示：“这并不是为了优待特定阶层，而是为了均衡听取不同背景市民的意见。” 然而，市民参与创新团并不是由市民直接选择评估的项目。BPA各部门在全年推进的任务中，内部确定评估项目，创新团将在年末对此进行评估。 评估将通过打分和主观意见的方式进行。市民提交的所有评估结果和意见目前并未对外公开，而是作为内部设计下一年度项目和创新活动的资料。 参与者在每次评估参与时将获得一定的移动商品券等奖励。BPA希望不仅增加参与人数，还能期待能转化为项目改进的具体意见。 BPA相关人士表示：“在观察釜山港或公社推进的项目时，轻松记录感受是好的，但如果能在充分思考后提出具体的改进意见，将对项目推进更有帮助。” 申请可通过招募海报上的二维码或釜山港务公社官方网站进行，最终入选者将通过内部选拔程序个别通知。 宋相根 BPA社长表示：“通过市民参与创新团的运作，将积极反映公众对釜山港务公社政策和创新活动的多样意见，希望大家给予更多关注和参与。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

釜山港北港再开发区域的景观水道（星光水道）水质较一年前改善了约30%。 水草的清除和漂浮垃圾隔离幕的安装等现场管理措施被认为是有效的。 釜山港务公社于18日表示，通过持续的环境整治和系统的水质管理，北港景观水道的外观和水质得到了改善。 根据BPA的数据，与去年第二季度相比，溶解性无机氮（DIN）改善了66%，溶解性无机磷（DIP）改善了71%，溶解氧（DO）饱和度改善了20%。因此，海水水质评价指数（WQI）约改善了30%。 此次测量是北港再开发项目实施后的环境影响评估的一部分，按季度进行。调查由环境影响评估专业机构委托进行，涵盖水质、空气、噪音振动、海洋沉积物等多个项目。 BPA开发事业部相关人士表示：“第二季度的调查是在5月底进行的，正是在水草清除和隔离幕安装工作之后。”他补充道：“第三季度的调查于13日进行，结果预计在10月初公布。” 海洋水质评估专业公司表示：“综合考虑主要水质指标的变化和现场条件，持续进行的环境改善措施对景观水道水质的改善起到了积极作用。” 除了水质指标外，漂浮垃圾的流入量也显著减少。BPA相关人士表示：“自隔离幕安装后，垃圾回收量减少了70%至80%，现场回收工作人员已确认这一点。” BPA指出，由于水道外部的垃圾流入结构，入口的隔离措施导致了物理改善。北港的潮差在1至1.5米之间，较小的潮差使得隔离幕的效果显著。与潮差达到8至9米的仁川港等情况不同，BPA认为两者的条件不同，无法简单比较。 然而，此次结果仅限于星光水道区，并不代表北港海域整体水质的改善。由于季节和降雨等气象条件的影响，季度之间可能会出现波动，因此需要持续监测以判断趋势。 BPA表示，为了实现长期和根本的水质改善，必须推进由釜山市主导的分类排水系统项目，以阻止原市区后方地区的污水流入。分类排水系统项目是指对生活污水和雨水进行分离处理的排水管道整治项目。 宋相根 BPA社长表示：“持续的现场管理和环境改善努力正在促进景观水道的水质改善。”他还表示：“我们将细致管理景观水道，让前来北港的市民能够享受更加干净和舒适的水边空间。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

釜山港务公司（BPA）于10日宣布获得教育部主办的‘教育捐赠职业体验机构’再认证。此次再认证使BPA自6月24日起至2029年6月23日保持认证机构地位。 教育捐赠职业体验机构认证制度是教育部对提供优质免费职业体验项目的社区机构进行审核并认证的制度。 BPA的代表性职业体验活动是与釜山市教育厅合作开展的针对小学课后照顾学校的‘课后体验项目’。该项目每年举办6次，每次约有50名儿童参与，内容包括员工讲座和环保港口导览船‘e绿色号’的乘船体验等。 对此，BPA相关人士表示：“虽然没有单独签署工作协议，但教育厅统一执行预算，公公司则通过提供员工讲师和港口导览船等资源进行实务合作。” 特别是该项目在现场获得了很高的满意度。公司方面表示，尽管今年是首次运营，但希望参与的学校很多，教育厅已积极请求明年增加运营次数。 BPA还透露了保持再认证资格的未来计划。BPA相关人士表示：“为了在三年内保持认证，必须每年运营4次以上的职业体验项目，具体的年度运营计划将与教育部和教育厅协商调整。” 此外，BPA在此次职业体验机构认证之外，去年12月还连续第13年获得了‘教育捐赠优秀机构认证’。BPA相关人士解释两者的区别：“职业体验机构认证必须有解释公司实际职务或职业的项目，而优秀机构认证则是对社区教育捐赠活动整体的评估。” 宋相根 BPA社长表示：“此次再认证是基于釜山港优秀资源，充分利用员工的专业性，与社区不断沟通的结果。”并表示：“未来将继续与地方政府及社区紧密合作，支持儿童和青少年在海洋和港口领域成长为未来人才。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着北极航路商业化的逐步显现，釜山港正加快向北极航路枢纽港的转型。釜山港务公社与海洋及极地研究机构正在合作开发破冰集装箱船和建造新一代破冰研究船，以确保核心技术和基础设施的建设。 釜山港务公社（BPA）、韩国海洋水产开发院（KMI）、极地研究所（KOPRI）和船舶海洋平台研究所（KRISO）于8日在釜山阿斯提酒店召开了第三届环保北极航路论坛。 宋相根BPA社长在欢迎辞中表示：“今年5月，促进北极航路利用及相关产业发展的特别法案已通过国会，海洋水产部也开始积极推进试点航运项目，北极航路的商业化正逐步成为现实。”他指出：“釜山港务公社正在基于机构间的合作，推动枢纽港基础设施的建设，描绘出作为北极航路枢纽港的未来蓝图。” 作为第一位发言者，KRISO的责任研究员郑成燁以“开发环保破冰集装箱船以开拓北极新航路”为主题进行了发言。他解释说，北极地区的气温以全球平均水平的四倍速度上升，冰层持续减少。因此，北极航路作为连接东亚与欧洲的海上运输新选择，其经济和战略价值日益凸显。 由于苏伊士运河封锁事件、俄罗斯与乌克兰战争等因素，国际海上运输网络的地缘政治不确定性加大，各国对确保供应链稳定性的认识也在不断扩散，亟需寻找替代航路。 去年，航行于北极海域的船只达500余艘，比2013年增加了约40%。这表明，随着北极航路商业利用的扩大，相关技术的需求也将增加。 郑研究员指出：“为了可持续利用北极航路，船舶的安全航行是必不可少的。”他强调：“这需要冰情探测与预测、破冰性能提升、最优航行计划制定及防止结冰技术等。” 他建议，随着北极航路开发相关的核心战略技术被纳入新政府的国政课题，必须制定战略技术以确保在正式商业化时获得市场主导权。 为了开拓北极航路，极地研究所也在加快新一代破冰研究船的建造。此前投入使用的第一代破冰研究船阿拉温号已完成南北极往返30次，累计航行超过100万公里。然而，由于破冰能力的限制，阿拉温号难以进入北纬80度以上的北极深处，航行日程的瓶颈和船舶规模的限制也受到指责。 为了弥补阿拉温号的局限，政府计划到2029年投入2231亿韩元建造新一代破冰研究船。新一代破冰研究船的总吨位为16560吨，预计可容纳最多100名人员。 极地研究所计划逐年引进80种研究设备，并在大气、地质、海洋和生物等领域建立设备，以全面探测北极海域。 新一代破冰研究船预计能够以每小时3节的速度破冰1.5米厚的平坦冰层。此外，还将采用液化天然气（LNG）和低硫燃油（MGO）双燃料系统，实现环保航行。 极地研究所新一代破冰研究船建造项目负责人朱亨民表示：“我们整理了北极各区域的研究需求，并将研究航次分为7个航次。”他强调：“通过合理分配阿拉温号与新一代破冰研究船的任务，减少不必要的航行天数，将南北极的研究航行天数从原来的85天增加到277天。”