近年来，中国科技产业的崛起速度令人惊叹。无论是C919国产客机正式投入商业运营，还是DeepSeek挑战OpenAI，甚至是航天、量子计算、生物科技等前沿领域的突破，中国正在多个高科技赛道上迅速缩小与西方国家的差距，甚至在部分领域实现了超越。这一趋势不仅改变了全球科技竞争的格局，也对韩国等科技强国的产业生态带来了前所未有的挑战。 ▲C919商业化加速 冲击全球航空市场 长期以来，全球民航客机市场几乎被美国波音（Boeing）和欧洲空客（Airbus）所垄断。然而，中国商飞制造的一款单通道150座级窄体干线民航飞机C919的商用化标志着中国正式进入全球商用客机制造的第一梯队。尽管目前C919的飞行时间受限、运维体系尚未成熟，但随着中国加快飞机制造产业链的升级，未来10到20年内，这款中国国产客机极有可能成为国际航空市场的有力竞争者。 中国商飞制造的民航飞机C919。【图片来源 网络】 更值得关注的是，C919的成功研发带动了中国整个航空产业链的成长，包括航空电子、发动机、机体材料等领域的快速发展。韩国虽然在汽车、造船等制造业具备竞争力，但在航空航天领域相对薄弱。如果中国的商用飞机市场进一步壮大，韩国航空零部件企业未来的订单量可能会受到影响。 ▲DeepSeek低成本突破 威胁全球AI霸主地位 在AI领域，韩国的NAVER、三星电子等公司近年来也在大力投入，但目前仍主要依赖于美国技术。中国AI的崛起正让全球市场格局发生剧变。 DeepSeek的成功表明，中国AI企业已经能够在较低的计算成本下，训练出媲美ChatGPT的大语言模型。更关键的是，中国AI生态链正在形成“软硬结合”的闭环，从 AI 芯片（华为昇腾、寒武纪）、数据训练（百度、字节跳动）、大模型（DeepSeek、百度文心一言）到终端应用（小米、华为、腾讯 AI），中国科技公司正在打破对英伟达、英特尔等西方科技巨头的依赖。 【图片来源 AFP/韩联社】 相比之下，韩国 AI 产业的生态链尚未完全建立，高端AI服务器仍严重依赖英伟达GPU，软件算法也更多受制于美国。如果未来中国AI技术在计算成本和应用生态上继续领先，韩国企业可能会在全球 AI 竞争中处于不利地位。 ▲高科技全面突破 中国科技实力“反攻” 除了航空和 AI，中国在半导体、机器人、智能制造、生物科技、航天等多个高科技领域也在加速追赶。 尽管美国持续对中国半导体产业实施制裁，但中国正加快推进芯片产业链的独立性。华为2023年推出的Mate 60 Pro搭载了中国自主研发的7nm级别芯片，被认为是突破美国封锁的标志性事件。如果中国成功建立完整的芯片供应链，韩国的三星电子和SK海力士可能面临市场份额缩减的风险。 在机器人领域，中国的宇树科技（Unitree）已经推出了比特斯拉Optimus更先进的人形机器人，并计划在未来商业化。与此同时，中国工业机器人市场需求持续增长，自主品牌的市场占有率不断攀升。韩国现代机器人虽然在全球市场占有一席之地，但面对中国的激烈竞争，如何维持市场优势成为关键问题。 2月21日，在上海举行的“2025全球开发者先锋大会”，一名男子与宇树科技的人形机器人握手。 【图片来源 AFP/韩联社】 而中国在航天领域也取得了快速进展，成为首个从月球背面采集样本成功返回地球的国家，这是中国航天事业发展的一个里程碑，并计划在2030年前实现载人登月。此外，中国企业在基因编辑、AI药物研发、再生医学等领域投入巨资，涌现出华大基因、百济神州等全球化企业。韩国生物科技虽然在新冠疫情期间崭露头角（如 SK生物制药、三星生物制剂），但面对中国的大规模资本投入，未来市场竞争将更加激烈。 如今，韩国企业“产品在中国卖不动”已不再是主要问题，而是如何应对中国在高科技领域的反向冲击。从C919到DeepSeek，从AI到航天，中国正在塑造新的全球科技秩序，并对韩国、美国、欧洲等传统科技强国形成越来越大的挑战。 面对这一趋势，韩国必须调整战略，寻找突破口，才能在全球科技竞争的新阶段保持竞争力。这不仅是企业层面的挑战，也是国家产业政策必须正视的关键问题。如果应对不力，韩国可能在未来10到20年内，被中国在多个高科技领域超越，从“技术领先国”变成“技术追赶者”。 未来的科技竞争，才刚刚开始。

近年来，中国科技产业的崛起速度令人惊叹。无论是C919国产客机正式投入商业运营，还是DeepSeek挑战OpenAI，甚至是航天、量子计算、生物科技等前沿领域的突破，中国正在多个高科技赛道上迅速缩小与西方国家的差距，甚至在部分领域实现了超越。这一趋势不仅改变了全球科技竞争的格局，也对韩国等科技强国的产业生态带来了前所未有的挑战。 ▲C919商业化加速 冲击全球航空市场 长期以来，全球民航客机市场几乎被美国波音（Boeing）和欧洲空客（Airbus）所垄断。然而，中国商飞制造的一款单通道150座级窄体干线民航飞机C919的商用化标志着中国正式进入全球商用客机制造的第一梯队。尽管目前C919的飞行时间受限、运维体系尚未成熟，但随着中国加快飞机制造产业链的升级，未来10到20年内，这款中国国产客机极有可能成为国际航空市场的有力竞争者。 中国商飞制造的民航飞机C919。【图片来源 网络】 更值得关注的是，C919的成功研发带动了中国整个航空产业链的成长，包括航空电子、发动机、机体材料等领域的快速发展。韩国虽然在汽车、造船等制造业具备竞争力，但在航空航天领域相对薄弱。如果中国的商用飞机市场进一步壮大，韩国航空零部件企业未来的订单量可能会受到影响。 ▲DeepSeek低成本突破 威胁全球AI霸主地位 在AI领域，韩国的NAVER、三星电子等公司近年来也在大力投入，但目前仍主要依赖于美国技术。中国AI的崛起正让全球市场格局发生剧变。 DeepSeek的成功表明，中国AI企业已经能够在较低的计算成本下，训练出媲美ChatGPT的大语言模型。更关键的是，中国AI生态链正在形成“软硬结合”的闭环，从AI芯片（华为昇腾、寒武纪）、数据训练（百度、字节跳动）、大模型（DeepSeek、百度文心一言）到终端应用（小米、华为、腾讯AI），中国科技公司正在打破对英伟达、英特尔等西方科技巨头的依赖。 【图片来源 AFP/韩联社】 相比之下，韩国AI产业的生态链尚未完全建立，高端AI服务器仍严重依赖英伟达GPU，软件算法也更多受制于美国。如果未来中国AI技术在计算成本和应用生态上继续领先，韩国企业可能会在全球 AI 竞争中处于不利地位。 ▲高科技全面突破 中国科技实力“反攻” 除了航空和 AI，中国在半导体、机器人、智能制造、生物科技、航天等多个高科技领域也在加速追赶。 尽管美国持续对中国半导体产业实施制裁，但中国正加快推进芯片产业链的独立性。华为2023年推出的Mate 60 Pro搭载了中国自主研发的7nm级别芯片，被认为是突破美国封锁的标志性事件。如果中国成功建立完整的芯片供应链，韩国的三星电子和SK海力士可能面临市场份额缩减的风险。 在机器人领域，中国的宇树科技（Unitree）已经推出了比特斯拉Optimus更先进的人形机器人，并计划在未来商业化。与此同时，中国工业机器人市场需求持续增长，自主品牌的市场占有率不断攀升。韩国现代机器人虽然在全球市场占有一席之地，但面对中国的激烈竞争，如何维持市场优势成为关键问题。 2月21日，在上海举行的“2025全球开发者先锋大会”，一名男子与宇树科技的人形机器人握手。 【图片来源 AFP/韩联社】 而中国在航天领域也取得了快速进展，成为首个从月球背面采集样本成功返回地球的国家，这是中国航天事业发展的一个里程碑，并计划在2030年前实现载人登月。此外，中国企业在基因编辑、AI药物研发、再生医学等领域投入巨资，涌现出华大基因、百济神州等全球化企业。韩国生物科技虽然在新冠疫情期间崭露头角（如SK生物制药、三星生物制剂），但面对中国的大规模资本投入，未来市场竞争将更加激烈。 如今，韩国企业“产品在中国卖不动”已不再是主要问题，而是如何应对中国在高科技领域的反向冲击。从C919到DeepSeek，从AI到航天，中国正在塑造新的全球科技秩序，并对韩国、美国、欧洲等传统科技强国形成越来越大的挑战。 面对这一趋势，韩国必须调整战略，寻找突破口，才能在全球科技竞争的新阶段保持竞争力。这不仅是企业层面的挑战，也是国家产业政策必须正视的关键问题。如果应对不力，韩国可能在未来10到20年内，被中国在多个高科技领域超越，从“技术领先国”变成“技术追赶者”。 未来的科技竞争，才刚刚开始。

韩国金融监督院电子公示系统31日发布的数据显示，今年第三季度，济州航空月均飞行时间为418小时，在韩国六家航空公司中最长。这一数字不仅超过大韩航空（355小时）和韩亚航空（335小时），还高于真航空（371小时）、德威航空（386小时）和釜山航空（340小时）等低成本航空公司（LCC）。 29日，坠机事故发生后，业内人士对航空公司和旅行社携手推出的包机游产品表示担忧。他指出，在年末旅游旺季到来之际，航空公司和旅行社可能强行安排包机，以抓住市场需求。据悉，事发前48小时内，该航班已执飞13次。这引发了韩国民众对短时间内过度使用飞机的担忧。 根据航空技术信息系统（ATIS）的数据，在韩国八家航空公司中，济州航空的平均机龄达到14.4年，较大韩航空（11.4年）和韩亚航空（12.3年）高出2至3年。与釜山航空（9.7年）、真航空（12.7年）、德威航空（13年）相比，机龄差距也较明显。 此外，根据韩国国土交通部的数据，从2020年至今年9月，10家韩国航空公司因违反《航空安全法》等法规，共受到行政处罚36次。其中，济州航空受到处罚次数最多，为9次，其次为大韩航空（8次），德威航空（7次）和韩亚航空（4次）等。 从罚款金额方面来看，济州航空的罚款总额为37.38亿韩元（约合人民币1857万元），其次依次为易斯达航空（28.6亿韩元）、德威航空（24.39亿韩元）、大韩航空（16.2亿韩元）、韩亚航空（15.54亿韩元）、真航空（13.59亿韩元）、首尔航空（2.1亿韩元）以及釜山航空（2000万韩元）。 韩国国土交通部宣布，将对全国所有航空公司运营的共计101架波音737-800型客机展开全面特别检查，涉及飞机使用频次、检查和维护记录等。此外，鉴于济州航空客机多次发生起落架故障，国土交通部还将对这家空运商展开严格安全检查。 30日，济州航空客机在金浦国际机场航站楼准备起飞。【图片提供 韩联社】

29日，中国国家主席习近平就韩国济州航空发生客机空难造成重大人员伤亡向韩国代总统崔相穆致慰问电。 习近平表示，惊悉贵国济州航空一架客机失事，造成重大人员伤亡。我谨代表中国政府和中国人民，对遇难者表示深切哀悼，向遇难者家属致以诚挚慰问，并祝愿伤者早日康复。 当天上午9时3分左右，从泰国曼谷出发的济州航空7C2216航班在全罗南道务安国际机场降落过程中冲出跑道，和机场围栏等发生碰撞后起火。机上共有175名乘客（韩国籍173人、泰国籍2人）和6名机组人员，截至发稿时止，除两名机组人员获救外，机上全体乘客无一生还。 中国驻韩国大使戴兵当天在社交媒体X（原推特）上发文，向坠机事故中的遇难者及遗属表示深切哀悼和慰问，称中国驻韩大使馆将与韩国共渡难关。 29日，在全罗南道务安郡的务安国际机场，发生客机坠毁事故造成重大人员伤亡。图为消防人员正在对现场进行搜救。【图片提供 韩联社】

29日上午9时3分左右，从泰国曼谷出发的济州航空7C2216航班在全罗南道务安国际机场降落过程中冲出跑道，和机场围栏等发生碰撞后起火。机上共有175名乘客（韩国籍173人、泰国籍2人）和6名机组人员，截至发稿时止，除两名机组人员获救外，机上所有人员无一生还。 经确认，事发客机型号为美国波音航空公司制造的B737-800，于2009年8月出厂，机龄15年.事发客机当天凌晨1时30分许从曼谷出发，原计划上午8时30分抵达务安机场，但在预计到达时间内无法正常着陆而复飞，并在第二次尝试“机腹着陆”时坠毁。客机与跑道周边设施相撞而破损严重，被大火吞噬，除机尾外其余部分已全部被烧尽。消防部门9时46分许完成初期灭火工作，11时10分许从机尾处接连营救两名机组人员，暂无生命危险。 截至当天下午3时18分，已发现124名遇难者的遗体，被安置在现场设置的临时太平间内。由于务安国际机场接待旅客为光州及全罗南道为主，预计本次事故遇难者也大多来自上述地区。 代行总统职权的副总理兼企划财政部长官崔相穆随后抵达事故现场，宣布将务安指定为特别灾难地区，指示有关部门全力进行搜救和善后工作，并向事故遇难者及家属致以深切哀悼及慰问。 全罗南道消防本部表示，初步推测除获救的两人外，机上大部分人员已无生还可能性。机体与围墙相撞后，大批乘客被甩出机外，机身大面积损毁，目前难以确认遇难者身份。 国土交通部当天下午在政府世宗办公大楼举行记者会，称当天上午8时57分许，务安国际机场控制塔警告事发客机注意与鸟群相撞，1分钟后机长发出无线电求救信号“Mayday”，9时许客机试图向19跑道方向着陆，3分钟后在起落架未正常放下后冲出跑道撞墙起火。国土交通部目前已回收飞行记录装置，将进一步进行调查。 对于务安机场跑道较短为事故原因的说法，国土交通部表示，务安机场跑道长达2800米，难以将跑道长度视为事故原因。 这是济州航空自2005年成立后发生的首起致命空难，也是自1997年8月，大韩航空801次航班在降落美国关岛国际机场前坠毁，造成228人遇难后，韩国近27年来发生的人员伤亡最惨重的空难。 事故发生后，路透社、美联社、美国CNN、英国《卫报》、日本NHK、中国新华社等官媒第一时间进行报道。中国驻韩国大使戴兵当天在社交媒体X（原推特）上发文，向坠机事故中的遇难者及遗属表示深切哀悼和慰问，称中国驻韩大使馆将与韩国共渡难关。 29日，在全罗南道务安郡的务安国际机场，发生客机坠毁事故造成重大人员伤亡。图为消防人员正在对现场进行搜救。【图片提供 韩联社】

【图片提供 韩联社】 29日上午9时许，一架从泰国曼谷出发的济州航空7C2216航班在全罗南道务安国际机场着陆时脱离跑道并撞上围墙，导致机体断成两截并起火。机上载有175名乘客和6名机组人员，截至发稿时止已造成85人遇难。

据航空业界22日消息，‌大韩航空持续推进客舱互联网服务升级，目前，每4架客机中就有1架实现Wi-Fi覆盖‌。 大韩航空在客舱互联网服务的拓展上取得了显著进展，自引进该服务18个月以来，飞国际与国内航线的135架客机中，已有34架（占比25.2%）实现了客舱互联网服务的全面覆盖‌，为乘客提供更加便捷、高效的空中连接体验。 大韩航空在2005年首次引进客舱互联网，但由于当时技术有限，Wi-Fi速度缓慢，市场需求不足，因此在1年内就停止了服务。此后，去年6月，在B737-8国际航线客机上重启客舱互联网服务后，稳步扩大服务范围，今年5月开始扩大至国内航线。 据悉，客舱互联网服务在长途航线上需求尤为强烈。大韩航空透露，所有航线客舱互联网服务平均使用率均保持在10%以上。大韩航空表示：“将致力于逐步将客舱互联网服务扩展至所有机型，以进一步提升乘客的航空旅行体验，满足日益增长的空中连接需求‌。" 客舱互联网服务依托于先进的卫星通讯技术‌。通过飞机上的天线系统接收信号，再经由机载服务器转换为Wi-Fi信号，供乘客在飞行过程中自由使用。目前，在韩国航空公司中，大韩航空、韩亚航空、真航空及普莱米娅等四家航空公司已率先提供客舱互联网服务。 韩亚航空自2017年5月首次提供客舱互联网以来，在全体69架客机中，15架客机（21.7%）已完成客舱互联网服务部署。普莱米娅从2021年开始提供服务，在全体6架飞机中，有3架提供客舱互联网，预计今后将扩大至全体客机。真航空从今年1月首次投入客舱互联网以来，截止目前，共5架客机提供客舱互联网服务。随着客舱互联网需求激增，国内航线也接连考虑引进该服务。 海外航空公司中，德国汉莎航空是全球第一家提供客舱互联网服务的航空公司，于2004年首次引进。此外，达美航空、加拿大航空等主要航空公司也均提供客舱互联网服务。夏威夷航空更是与SpaceX携手合作，部署星链系统，为乘客提供高速、免费的互联网服务，进一步提升乘客的飞行体验‌。 大韩航空相关人士表示：“相较于机内有限的娱乐内容，乘客更倾向于使用优兔或手机游戏。为了满足乘客日益增长的多样化、个性化服务需求，大韩航空将坚持创新理念，全力推广客舱互联网服务，旨在为乘客打造更加便捷、舒适的航空旅行体验‌。”