灾难发生后，媒体常常发布刺激性的现场照片，以及在悼念日出现的家属痛哭场景。这种助长受害者和公众创伤的报道习惯引起了政府的关注，决定推出指导方针和实践工具。 卫生福利部国立精神健康中心于9日表示，将于10日与汉林大学产学合作团共同发布“灾难报道监测工具升级与检查清单开发”研究结果。此次研究旨在将2022年制定的“预防创伤的灾难报道指导方针”落实到实际报道中，检查范围不仅包括灾难发生时，还扩展到悼念报道。 研究团队分析了2024年12·29客机事故、2025年庆北·庆南·蔚山特大森林火灾、2022年10·29梨泰院事故等重大灾难的发生和悼念报道，发现报道的刺激性在不同时间以不同形式持续存在。 灾难发生后，报道中“刺激性表达和冲击场景（最高30.6%）”的现象尤为突出。相反，在一周年、三周年等悼念日，家属的痛哭或极度激动的情感场景（最高50%）取而代之，这给受害者带来了新的伤害，并刺激了公众的创伤。 焦点小组访谈（FGI）结果显示，直接经历灾难的家属认为，刺激性报道内容本身并不是最大的问题，而是“未经同意的拍摄”和“重复的个别接触（采访）”带来的痛苦更为严重。 普通新闻用户也指出，刺激性报道反而使他们回避新闻，并且缺乏对真相的揭示和对策的后续报道，降低了公众的关注度。 为改善这些问题，中心将开发并分发灾难报道检查清单。该检查清单根据事件发生前（投入前）、事件发生中（现场采访）、事件发生后（报道·后续·恢复）等四个阶段进行细分，并明确区分现场“记者”、负责人“编辑”和“媒体”的责任主体。 例如，编辑在派记者前需通过面谈确认其过去的创伤经历或当前的压力状态，而记者则必须确认采访对象的身体和心理状态，并事先获得拍摄范围等的同意。 特别是当采访对象表现出无反应或陈述不一致等难以控制的身体反应时，记者应立即推迟采访。检查清单将以便于现场记者通过移动信息工具轻松查阅的PDF格式制作。 此外，还将为新闻用户提供主动监督问题报道的机制。开发并分发“再考虑请求表”，使观众或读者可以直接指出刺激性场景、侵犯隐私或引发创伤的表达，并请求修改。 国立精神健康中心主任南允英表示：“随着时间的推移，报道的形式会发生变化，因此指导方针也需要细分。特别希望现场记者和编辑能利用此次检查清单，避免在每个悼念日让灾难经历者再次受到伤害。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

大韩航空与韩亚航空合并尘埃落定，韩国低成本航空（LCC）市场也将迎来新一轮洗牌。随着真航空、釜山航空和首尔航空计划整合为韩国最大廉航，其他航空公司加快调整业务布局，市场竞争逐渐分化为两条路线：一部分向远程航线和高端服务延伸，另一部分继续深耕日本、中国等短途市场。 韩国航空业18日消息显示，大韩航空与韩亚航空已于本月12日最终批准合并方案，计划今年12月17日完成合并登记。旗下真航空、釜山航空和首尔航空则计划于明年第一季度完成整合。 截至今年6月底，三家公司分别拥有32架、21架和6架飞机，合计59架，整合后将成为韩国机队规模最大的廉航。新公司仍将以日本、中国和东南亚等短途航线为主，同时调整重复航线和航班时刻，并统一维修、零部件及航空燃油采购，提高运营效率。 面对大型整合廉航即将出现，Trinity航空（原德威航空）、Air Premia和Parata航空开始向远程航线及高端服务发力，争夺大型航空公司（FSC）与传统廉航之间的市场空间。 Trinity航空2024年成为韩国首家开通欧洲航线的廉航，并于本月6日正式由德威航空更名。目前公司运营13架中大型客机，今年底起还将陆续引进6架A330-900neo，同时加强商务舱、机场贵宾室和机上网络等服务。 Air Premia则重点布局美国市场，现有9架飞机全部采用B787-9机型，目前运营洛杉矶、纽约、旧金山、檀香山和华盛顿特区等5条美国航线，主打价格低于大型航空公司的高端经济舱产品。 Parata航空目前拥有3架A330-200，并计划明年上半年开通仁川至洛杉矶航线。若顺利开航，将成为首家在美国航线上提供商务舱的韩国廉航。 另一边，济州航空、易斯达航空和Aero K继续聚焦短途市场，以价格和运营效率强化竞争力。 济州航空重点扩大日本航线，今年上半年日本航线旅客约242.6万人次，同比增长31%，并成为4家上市廉航中唯一一家上半年实现盈利的企业。 易斯达航空则加快布局中国市场，今年4月获得多条中国航线航权，未来中国航线预计由8条增至19条。Aero K计划今年11月开通清州至成都航线，并于年底前开通清州至北京航线，首次进入中国定期航班市场。 业内认为，随着大型整合廉航成立，韩国LCC市场竞争格局将进一步分化。部分航空公司通过远程航线和服务升级提高客单价，另一部分则继续聚焦日本、中国等短途市场，以价格优势和运营效率争夺客源。

在加拿大，一名儿童乘客因拒绝坐在座位上并系安全带，导致航班被取消。 根据8日（当地时间）联合新闻社和纽约时报的报道，6日，加拿大航空公司“波特航空”的PD444航班在从不列颠哥伦比亚省的维多利亚国际机场出发前往跑道时，发现一名儿童站在座位上而未坐下。 该儿童的父母与机组人员尝试劝导他坐下并系上安全带，但未能成功。 机组人员因此判断无法起飞，决定返回航站楼让乘客下机。由于跑道关闭时间临近，该航班未能再次尝试起飞，最终被取消。 造成问题的儿童乘客及其父母的年龄和性别等个人信息未被公开，受影响的乘客人数也未确认。 该航班共有132个座位。 航空公司对此事件表示歉意，并称其他乘客已于次日（7日）乘坐其他航班出行。 该航班于7日晚上10时49分从维多利亚国际机场起飞，并于8日早上6时16分抵达多伦多。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

7月5日，仁川国际机场第一客运大楼（T1）四层的美食街在上午10点时，尽管还未到午餐时间，但由我们家（Our Home）运营的食堂‘Food Empire’已经人满为患，几乎找不到空位。‘Food Empire’在去年7月开设了西侧区域，10月又扩展到东侧，规模不断扩大。西侧有韩式泡菜蒸饭、南山王猪排、茶尔（中餐），东侧则有清津洞豆腐、康泰（泰国菜）、尼味（清真食品）等。 在销售清真小吃和韩食的‘尼味’店内，来自印度的纳宾（Navin）点了一份清真石锅拌饭，他表示：“在机场或韩国市区很难找到符合严格标准的清真食品，常常让我感到困扰，能安心享用熟悉的韩食让我很高兴。”在店铺附近，汉华机器人（Hanwha Robotics）的机器人咖啡师正在提取浓缩咖啡的‘Aerobot Bar’吸引了旅客的目光。 乘坐电梯下到一层，乐天GRS运营的食堂‘Plating’与乐天利亚（Lotteria）店面对面而立。‘Plating’内有受欢迎的韩食品牌，如小菜套餐、孝子牛骨汤、公平洞猪排等。 与普通店铺不同的是，第二客运大楼（T2）出发大厅内的巴黎贝甜（Paris Baguette）店将礼品产品展示区放在了显眼的位置。专为机场设计的‘你好三明治’在内外旅客中都受到欢迎，短短不到一分钟就售出了十多箱。 位于T2地下层的我们家‘In the Box’店铺没有单独的烹饪区域，仅用冰箱和常温货架填充，主要销售如生酮紫菜包饭、三明治和沙拉等方便购买的产品。在店内，遇到的金先生表示：“出国时间紧迫，想找点简单的食物，来这里很方便，能立即购买，无需等待。” ◆年客流量7000万的仁川机场，成为K-食品的前进基地 企业们对机场特许经营业务的重视，源于客流量的增加。根据仁川机场公社的数据，仁川机场去年的年客流量达7407万人次，超过了疫情前的2019年（7117万人次）水平。今年2月14日，春节假期期间，曾创下单日最高的24万7104人次到访机场的记录。预计今年年客流量将达到7855万人次。 人流量大的‘仁川机场商业区’的租金也不容小觑。在2023年仁川机场餐饮综合设施的特许经营权招标中，我们家为获得餐饮综合设施的运营权，提出了年租金273亿韩元，巴黎克拉桑（Paris Croissant）为189亿韩元，乐天GRS则为111亿韩元。专为出境旅客设立的食堂区域，乐天GRS（105亿韩元）和CJ Freshway（103亿韩元）均出价超过100亿韩元，而休息室的运营权则由Pulmuone Food & Culture（127亿韩元）获得。 获得特许经营权后，企业们开始积极扩张。CJ Freshway在今年初相继在仁川机场T1和T2开设了‘Gourmet Bridge’食堂，建立了总共4个店铺、1500个座位的运营基础。乐天GRS最近在T1开设了A/S店，完成了在仁川机场内运营5个食堂、49个店铺的体系。SPC在机场各区域运营着包括巴黎贝甜和Pasucci在内的30多个品牌。我们家也在T1和T2运营着‘Food Empire’、韩食小菜街等30多个店铺。 如今，机场特许经营业务已成为宣传K-食品的重要基地，但在几年前的疫情期间，这一领域曾经历了黑暗时期。旅客数量骤减，主要餐饮外包公司的销售额降至平时的十分之一，固定成本难以承担，店铺的运营率也降至30%左右。 随着旅客数量的恢复，仁川机场的特许经营业务成为餐饮企业的盈利支柱。乐天GRS在去年凭借仁川机场特许经营业务的增长，销售额达到1兆1189亿韩元，时隔8年重返‘1兆俱乐部’。CJ Freshway在去年第四季度的特许经营业务销售额同比增长70.1%，我们家的机场特许经营销售额也增长了7%。最重要的是，它在涌入的外国游客中扮演了宣传K-食品的先锋角色。 食品行业相关人士表示：“疫情后，机场旅客数量明显恢复，特许经营业务已确立为大企业的核心业务，能够自然地向外国人宣传品牌，入驻需求高，因此未来有望成为稳定收益的重要基础。”

今年4月在“12·29济州航空客机事故现场”的搜寻中，发现的多件疑似遗骸物体被确认为遇难者遗骸。 10日，联合新闻援引12·29无安机场济州航空客机事故遇难者家属委员会的话报道，从4月13日至16日现场收集的233件疑似遗骸物体中，有195件被确认是64名遇难者的遗骸。 其余38件被分类为非遗骸或未检测到基因。 此次结果是对4月13日至5月11日现场收集的1446件疑似遗骸物体中首周收集物品的检测结果。 后续收集的疑似遗骸物体的检测结果尚未公布。 在事故发生后，已收集的遇难者遗骸超过1000件，家属对此表示收集过程不够充分，提出了问题。 因此，自2月起，针对无安机场消防队后方被遗弃的残骸进行了为期一个月的额外调查，发现了38件遇难者遗骸。 随后，家属提出事故现场可能仍有未收集的遗骸，搜寻部门于4月13日展开了现场搜寻。 然而，上个月11日，土壤中检测出致癌物质，导致搜寻工作暂停。搜寻部门计划在对土壤处理和安全程序进行检查后，于本月15日重新开始现场搜寻。 遇难者家属委员会相关人士表示：“一周内接近200件遗骸的发现，明确证明了事故初期的收集过程存在缺陷。”并强调：“在重新开始的搜寻中，必须确保不遗漏任何一件遗骸，进行彻底的确认和收集。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国总统唐纳德·特朗普宣布已从中国获得购买200架波音飞机的承诺。这一消息是在美中领导人会晤后发布的。特朗普在采访中强调了这一成就，显示出在美中长期冲突的背景下，美国始终将自身的产业和就业放在首位。 市场反应却低于预期。业界曾预计可能达500架的合同，但实际公布的数字仅为200架。波音的股价也因此下跌，市场普遍认为这一结果未能达到预期。然而，无论数字多少，此次事件本质上反映出美国总统亲自推动本国制造企业的销售，并将其视为外交成果的时代。 特朗普的外交政策以实用为中心，安全、贸易和产业政策并不分开。无论是关税谈判、领导人会晤，还是军事同盟，最终都与增强美国的产业竞争力紧密相连。尤其在航空、半导体和能源等战略性产业中，这种做法尤为明显。过去美国强调自由贸易和市场逻辑，而如今则是通过国家权力直接保障本国企业的市场。 波音正是这一政策的象征。航空产业不仅仅是制造业，它与尖端技术、供应链、高级就业和军事技术紧密相连，是美国的核心产业。每架波音飞机都与众多零部件供应商、地方产业和劳动力市场相连。总统亲自参与销售外交的原因正是如此。 实际上，美国总统的“波音外交”并非新鲜事。每次中东访问时，都会宣布大规模的飞机合同，而与中国的关系中，波音购买也一再作为谈判筹码。飞机销售不仅是简单的出口合同，更是外交关系的象征。美国能够在全球航空市场保持主导地位，背后有国家层面的支持。 有趣的是，美中关系的复杂性。两国在关税、技术和安全问题上激烈冲突，但在经济上却并未完全脱钩。中国仍然是全球最大的航空市场之一，而波音也无法放弃中国市场。从中国的角度来看，管理与美国的紧张关系同样重要。因此，飞机购买成为经济逻辑与外交战略共同作用的领域。 此次宣布还揭示了全球产业竞争性质的变化。表面上看是企业之间的竞争，实际上更接近于国家之间的竞争。美国总统亲自参与企业的订单，而中国则在国家层面控制市场和供应链。在自由市场竞争的背后，依然有强大的国家权力在运作。 尤其是航空产业与国家地位密切相关。波音与欧洲空客的竞争不仅是企业之间的竞争，更是美国与欧洲之间的产业霸权之争。中国也在大力投资自主客机开发，推动航空崛起。如今，出售一架飞机的问题已成为技术、外交和国家战略结合的综合竞争。 特朗普总统宣布的200架波音飞机订单，表明国家代表产业和企业的市场争夺战已经展开。在这场战斗中，国家权力、产业战略和外交紧密结合，形成合力。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

高物价、高汇率、高油价等“三高”压力仍难挡韩国民众赴华旅游的热情。自2024年11月中方对韩国公民实施免签入境政策后，赴华旅游需求持续回升。随着暑假旅游旺季临近，多家航空公司加大运力投入大型客机，提前做好应对激增客流的准备。 国土交通部日前公布的数据显示，今年第一季度，韩中航线运送旅客人数达439万人次，同比增长25.1%，已超过新冠疫情前的2019年水平。韩中航班数量增至2.9078万架次，同比增长7.7%。 为满足持续扩大的赴华旅游需求，国土交通部上月在2026年度国际航空运力分配中，将35条新增国际航线中的23条分配给中国航线。除北京、上海等传统热门城市外，杭州、成都等中国二三线城市也包括在内。 航线集中于上海的现象日益显著，根据旅游平台Nol-Universe统计，中国航线整体需求同比增长26%的同时，上海航线需求激增约77%，几乎占据整个中国旅游需求的一半。 中国南方航空计划在仁川至上海（浦东）航线投入波音777-300ER大型客机（360座），在仁川至北京（大兴）航线上投入空客A330-300（282座）。 赴华旅游需求攀升还体现在旅行社的预约数据上。模德旅游上月赴华旅游人数同比增长约31%，预计今年夏季旺季需求将同比暴增105%左右。旅游预约平台Klook最近一个月中国旅游相关流量同比增长33.5%，最受欢迎城市依次为上海、北京和重庆。黄色气球旅行社近一个月中国跟团游预定量也同比增长15%。 从游客偏好来看，不同年龄层呈现出明显差异。中老年游客更偏爱以自然风光为主的传统目的地如长白山、张家界等，而年轻群体则更倾向于前往大城市体验都市文化与潮流生活。 旅游平台My Real Trip负责人表示，从绝对游客规模来看，上海仍是韩国游客最青睐的城市。但北京、西安、厦门、青岛、深圳等主要城市的需求也在快速扩散。重庆、成都等因社交媒体和中国电视剧拍摄地而走红的“内容体验型”城市旅游成为新的趋势。 业内人士分析认为，中国旅游热度高涨，主要得益于免签政策、短途飞行以及高性价比优势。 Nol-Universe负责人表示，中国航线飞行时间短，机票价格压力相对较低。韩国游客感受到的物价负担较轻，因此受汇率波动影响较小。 Klook方面称，中国对韩国公民实施免签政策，大幅降低了签证办理时间与费用成本。上海等主要城市飞行时间通常在3小时以内，对于难以长时间请假的上班族来说具有很高吸引力。赴华旅游的趋势也在发生变化，网红美妆体验、社交媒体旅拍，美食打卡等内容体验型消费增势明显。 模德旅游负责人表示，中国正与日本一起成为吸收近距离旅游需求的代表性目的地。当前中国旅游市场已不仅仅是恢复，而是进入了按地区与年龄层进一步细分需求的新阶段。今后将在提升长白山、张家界等传统热门线路稳定性的同时，积极扩充内蒙古、青岛、上海等新兴城市型旅游产品，进一步增强中国旅游产品的竞争力。