公司法修订案引发企业治理结构的重大变革。根据去年7月修订的公司法第382条之3，董事需为股东利益尽职尽责。尽管已过去9个月，最高法院尚未对此作出判决。 13日，首尔LKB平山律师事务所举行的金融法中心研讨会上，讨论集中在该条款是否允许小股东起诉董事。 从“公司”到“股东”……70年来的重大转变 修订前，公司法将董事的忠实义务限定于“公司”。修订后，明确提及“股东”，要求董事保护全体股东利益并公平对待。 尽管表面上只是文字的增加，但其意义重大，董事的责任范围扩大至投资者股东。 法律界对此存在分歧。一种观点认为这是“确认性修订”，即重申现有法律原则，董事需有故意或重大过失才能被追责。另一种观点认为是“变更性修订”，即董事对股东直接负有责任，股东可因轻微过失追责。 股东忠实义务的法律效力目前，初审法院态度谨慎，尚未承认修订条款赋予独立索赔权。 该争议不仅限于法律解释，还影响企业价值。 庆北大学法学院教授李尚勋指出，企业价值评估需考虑未来收益的安全性。若治理结构不透明或股东权利未获充分保护，投资者会认为风险较高，导致企业市场评价偏低。 2024年底，韩国KOSPI上市公司平均市净率为0.90倍，低于账面资产价值，而同期美国市场为4.99倍。 李教授认为，若股东忠实义务影响经营决策，投资者信心将改善，企业价值也可能提升。 增资与分拆上市的实务问题 企业实务中已感受到变化。增资时，需考虑为何发行新股，是否有其他选择，以及是否对特定股东不利。 分拆上市时，需评估是否损害现有股东价值。 并购交易中，需证明交易对全体股东的实际价值。 经营判断原则与股东忠实义务的冲突企业担心股东忠实义务的强化会影响经营判断原则。 法律界建议采用美国特拉华州法院的“全面公正性”标准，评估程序合法性及交易结果的公正性。 现实中的障碍：证据难以获取诉讼的主要障碍是证据问题。 前法务部法律事务局长具尚烨建议将刑事程序与民事诉讼结合，利用刑事调查资料减轻举证负担。 但目前缺乏制度基础，集体诉讼和惩罚性赔偿尚未广泛承认。 最终答案由判例决定法律实施9个月，解读分歧仍存。 最终答案将由判例决定。 公司法第382条之3仍在发展中，将在判例中完善。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

KOTRA与KOTICA签署了支持出口企业应对海外认证及技术壁垒的谅解备忘录。随着本国中心主义的扩散，贸易领域的技术壁垒通知数量达到历史新高，两机构决定携手应对。KOTRA将重点收集和传播技术壁垒通知比例较高的欧盟、印度、中国、越南等10个主要地区的技术壁垒动态。此外，将结合KOTICA旗下TBT综合支持中心的专业性，通过海外贸易馆和“贸易壁垒119”接收的企业困难进行深入分析和定制咨询。根据世界贸易组织（WTO）的数据，截至2025年底，成员国通报的技术壁垒为5206件，比前一年（4334件）增加了20.1%，创历史新高。同时，KOTICA TBT综合支持中心接收的韩国出口企业困难也呈逐年增加趋势。两机构计划共同研究海外认证及贸易技术壁垒，并通过KOTICA发布的报告进行传播。他们还将共同举办海外现场说明会和网络研讨会，收集企业意见，并在WTO TBT通知阶段提供可解决的信息。特别是通过目前掌握的非关税壁垒现状和企业困难案例，计划举办联合说明会，提高出口企业的应对能力。姜京成KOTRA社长表示：“看不见的贸易技术壁垒可能成为出口企业的障碍。我们将结合KOTRA的全球网络和KOTICA的试验认证专业性，积极支持企业应对这些壁垒并有效出口。”

三星显示器的QD-OLED显示器累计出货量在3月突破500万台，加速了高端显示器市场的更新换代。市场从LCD迅速转向自发光显示器，QD-OLED成为新标准。三星显示器表示，自2021年底全球首次成功量产QD-OLED以来，年均增长率超过320%。特别是在2024年突破100万台后，不到两年就达到500万台，显示出需求的快速增长。QD-OLED采用量子点技术，极大提升了色彩表现力。与传统OLED不同，它通过蓝色OLED光在QD发光层直接转换为红色和绿色，色彩准确度、亮度和响应速度优于LCD。市场反应迅速。据市场研究公司Omdia预测，500美元以上的高端显示器市场中，自发光显示器的比例将从2024年的22%增至2026年的41%。三星显示器在全球自发光面板市场占有约75%的份额。三星显示器与Acer、ASUS、Dell、HP、Lenovo等主要品牌合作，推出150多种QD-OLED显示器，扩大生态系统。最近推出了提高文字可读性的“V-条纹”像素结构高刷新率产品，以及采用“量子黑”低反射高强度膜的新产品，增强了技术竞争力。业内分析认为，QD-OLED不仅是高端产品，更成为显示器市场的新常态。随着游戏和内容消费环境向高画质高刷新率转变，自发光显示器的需求迅速增长。三星显示器相关人士表示：“QD-OLED的增长是画质、质量竞争力和稳定生产基础的结果。我们将继续通过差异化技术引领显示器市场的技术转型。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

由于电动车需求停滞，LG能源解决方案今年第一季度录得超过2000亿韩元的营业亏损，连续两季度亏损。根据7日的公告，LG能源解决方案今年第一季度的营业亏损为2078亿韩元，同比下降155.5%，去年同期为3747亿韩元的营业利润。与上一季度的1220亿韩元亏损相比，亏损幅度扩大，超过市场预期的1593亿韩元亏损。同期销售额从6.7227万亿韩元下降到6.5550万亿韩元，减少2.5%。业绩不佳的主要原因是美国《通胀削减法案》导致的先进制造生产税收抵免（AMPC）规模减少。今年第一季度AMPC金额为1898亿韩元，较去年同期的4577亿韩元大幅减少。若剔除AMPC，销售额为6.3652万亿韩元，营业亏损为3975亿韩元，亏损进一步扩大。北美电动车市场放缓以及LG能源解决方案与通用汽车的合资公司Ultium Cells部分工厂停产影响了AMPC的减少。此外，由于会计处理方式的变化，与客户共享补贴的部分金额被计入其他收入，也对业绩产生了影响。此外，北美ESS生产基地扩张的初期成本、美伊冲突导致的成本上升、北美主要客户电动车电池需求减少等因素也对业绩产生了综合影响。业内预计，LG能源解决方案将在今年上半年触底，下半年开始反弹。特别是随着人工智能数据中心的扩张和电网投资的增加，ESS需求快速增长，将推动业绩改善。LG能源解决方案正加速在北美的ESS市场布局，目前已在北美建立了5个ESS生产网络，其中一些工厂已开始量产。公司计划将ESS销售额扩大三倍以上。公司还在推进业务结构重组。首席执行官金东明在最近的股东大会上表示，将把ESS和新业务的比例从目前的约20%提高到40%以上。此外，公司计划在今年年底前将全球ESS生产能力扩大到60GWh以上，并加强与特斯拉等主要客户的合作。证券界也预测，ESS业务将在今年推动业绩增长，同时电动车领域通过扩大磷酸铁锂（LFP）和高压中镍等中低价产品以及圆柱形电池需求的增加，盈利能力有望改善。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

SK天然气正在加速重组其投资组合，通过清理非核心业务和海外合资企业来改善财务结构并增强核心业务竞争力。4月7日，SK天然气将其持有的乌山GPS 49%股份出售给Stick Infra，获得约1.2万亿韩元现金。乌山GPS是韩国首个同时使用液化天然气和液化石油气的复合发电厂，SK天然气在2024年完成建设并开始商业运营。尽管出售股份，SK天然气仍保留51%的控股权，此次出售旨在通过资产优化为未来增长投资筹集资金。此外，SK天然气还收购了SK先进公司100%的股份，结束了与沙特APC和科威特PIC的合资关系。由于美国页岩气的崛起，中东合作的战略重要性降低。SK天然气的一位代表表示，出售乌山GPS股份是为了在保持稳定财务结构的同时，扩展至液化天然气和氢能等未来能源业务。SK先进公司股份的收购也是为了加速结构重组。然而，SK天然气的债务负担仍然较重，2021年底的净债务从1.6万亿韩元增加到去年的3.3万亿韩元。出售乌山GPS股份所得的1.2万亿韩元将用于减轻财务负担。在中东石脑油供应不稳定的背景下，SK先进公司可能通过其丙烷脱氢业务改善盈利能力。尽管如此，由于中国供应过剩，SK先进公司过去四年连续亏损，去年净亏损扩大至2448亿韩元。行业人士指出，SK天然气正在重新分配资源以支持增长业务，资金的投资方向将决定其财务稳定性和业务竞争力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】宝马韩国在今年一季度成为国内高端进口车市场电动车销量第一。纯电动车和插电式混合动力车销量均有所增长，推动电动化战略取得成效。根据7日的行业数据，宝马韩国一季度电动车销量总计2913辆，其中纯电动车(BEV)为1732辆，插电式混合动力车(PHEV)为1181辆，均在高端进口车市场排名第一。特别是纯电动车销量增长显著，从去年同期的1157辆增至1732辆，增长49.7%。其中，电动商务轿车i5销售828辆，占总电动车销量的一半。宝马韩国的电动车销量比第二名品牌多约1600辆，比第三名多约2000辆。这一成绩得益于充电基础设施的建设和服务体系的扩展。自2022年底以来，宝马韩国已建立公共开放式充电站“宝马充电站”，通过“充电下一步”项目，目前已安装3030个充电器，计划年内再增加约1000个，总数达到4000个。目前，全国81个服务中心可维修电动车，其中42个提供高压电池和事故维修等高难度服务。电动车专业人员约480人。宝马韩国计划在下半年推出新车型以继续推动电动车销售。第三季度将推出纯电动运动型多功能车(SAV)“全新iX3”，该车型在预售开始三天内订单已突破2000辆。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

宝马韩国宣布，今年第一季度在韩国高端进口车市场中，电动化车型销量位居第一。今年1月至3月，宝马韩国共售出1732辆纯电动车（BEV）和1181辆插电式混合动力车（PHEV），总计2913辆。纯电动车销量较去年同期增长49.7%，其中宝马i5纯电动商务轿车售出828辆，成为销量增长的主要推动力。宝马韩国正在扩大其电动化产品线，并增加电动车基础设施投资。自2022年底以来，已在全国主要地点安装了3030个公共开放式高端充电站“宝马充电站”，计划今年再增加1000个，达到4000个。此外，宝马韩国去年5月推出了“宝马BEV会员”电动车试驾项目，为4624人提供了相关服务。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

日进电机宣布与加拿大阿尔伯塔省大型数据中心项目签订了约1200亿韩元的超高压变压器供应合同。根据合同，21台245kV级超高压变压器将从2027年上半年开始陆续交付。公司希望借此订单进一步巩固在北美数据中心电力基础设施市场的地位。随着人工智能和云计算需求的增长，数据中心建设迅速增加，对超高压变压器的需求也在快速扩大。到2025年底，负责变压器业务的中电机部门订单余额约为10亿美元（约1.6万亿韩元），为稳定增长奠定了基础。日进电机的一位代表表示，全球电力设备市场正迎来超级周期，北美地区的超高压变压器需求持续增长。公司将通过扩大订单、提升生产能力和加强研发投资来提高全球市场竞争力。目前，公司正在推进多个项目的订单，并期待在今年上半年取得更多大型订单成果。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着AI竞争扩展到物理执行能力，机器人手技术成为类人机器人行业的关键因素。物理AI时代的到来使得AI竞争从软件转向硬件结合，尤其是能够像人类一样抓取和操作物体的“灵巧手”成为AI应用于现实世界的核心技术。AI在实际环境中运行需要物理交互，而不仅仅是简单的判断。机器人手在此过程中成为AI与现实世界连接的关键接口，通过传感器感知触觉和压力，并反馈给AI以调整动作。全球科技巨头和机器人公司加快类人机器人的开发，因AI性能提升的下一步是获取现实环境中的数据并进行重复学习。尤其在制造、物流和服务领域，精密操作能力决定了机器人手的应用范围。在韩国，三星电子在大企业中最积极地开发灵巧手技术。2025年底，三星成立了专门的机器人手研发团队，致力于高自由度机器人手技术的开发。然而，在工业现场，实用性和成本效益仍然优先。制造业中，重复性工作多，通常使用优化的夹具而非复杂的手指结构。尽管灵巧手可以处理多种物体，但其复杂的结构导致价格高昂，维护成本也高。当前，行业更倾向于“特定任务优化”而非“通用性”。这种差异导致类人机器人技术的发展方向分化。短期内，工业型技术可能主导市场，但随着精密控制技术的进步，两者之间的界限可能会逐渐缩小。目前，灵巧手的技术成熟度与价格不匹配，尚未大规模商业化。研究需求正在快速增长，大学、研究机构和企业研究所纷纷引入灵巧手。未来，随着技术验证和数据积累，价格下降和性能提升，灵巧手的应用范围有望扩大到工业现场。AI竞争的焦点正从算法开发转向现实环境中的精密执行能力。在这一过程中，机器人手技术已成为决定类人机器人应用范围和产业应用可能性的关键因素。未来，掌握技术和价格竞争力的企业可能在类人机器人市场中占据主导地位。

在全球新能源汽车产业竞争日趋激烈的背景下，中国电动车品牌正加速走向海外，而韩国市场正在成为这一进程中最具象征意义的“试金石”之一。过去长期由本土品牌与欧美日系进口车主导的韩国汽车市场，如今正被中国品牌以超预期的速度撬动。以比亚迪为代表的中国车企，不仅迅速跻身主流竞争行列，更开始对既有格局形成实质性冲击。 ▲比亚迪销售成绩超市场预期 去年2月，比亚迪正式驶入韩国市场，在外界普遍对中国品牌抱有刻板印象的市场氛围中交出了一份令人瞩目的成绩单。 据韩国进口车协会（KAIDA）日前发布的数据，今年前两个月，比亚迪在韩国市场共售出2304辆，在整体进口车品牌中排名第五。这一成绩超越了沃尔沃（2132辆）和奥迪（1838辆），与第四名雷克萨斯（2577辆）的差距已缩小至约200辆。若单看电动车领域，比亚迪的表现更为亮眼。去年全年，特斯拉以5.9916万辆位居韩国电动车品牌销量首位，比亚迪则以6107辆紧随其后居第二位。 比亚迪的增长曲线在进口车品牌中堪称罕见。自去年4月正式启动销售以来，比亚迪累计销量已超过8000辆。按照当前势头有望在今年上半年实现累计销量突破1万辆大关。对比来看，宝马1995年进入韩国市场，直到2002年才实现累计销量1万辆，而特斯拉2017年进入韩国后，也用了4年时间才突破这一数字。 ▲在刻板印象与补贴退潮中逆势突围 比亚迪在韩国的成功并非一帆风顺，韩国汽车市场长期由现代起亚等本土品牌主导，进口车阵营则以德系、美系、日系品牌为主。中国品牌此前在韩国存在感几乎为零，加之消费者对中国汽车的品质、安全性及品牌价值存有成见，比亚迪入局之初并不被普遍看好。 更具挑战的是，去年韩国政府自1月起提前发放电动车购车补贴，导致补贴额度在年中即被大量消耗。对高度依赖补贴刺激的电动车市场而言，这无疑增加了销售压力。然而，比亚迪并未因此受挫，反而在去年11月跻身进口车销量前五，仅次于特斯拉、宝马、奔驰和沃尔沃，成为最受关注的“黑马”。 业内人士指出，与部分高度依赖补贴的本土电动车不同，比亚迪的销量在补贴趋紧后并未明显回落，反而在年末保持增长态势，显示出其产品本身的市场吸引力。 ▲价格破局+渠道扩张：双轮驱动打开市场 比亚迪进入韩国市场的首款车型为小型SUV“ATTO 3”（元PLUS），定价3150万至3330万韩元（约合人民币15万至15.8万元）。即便获得的政府补贴金额低于部分韩系品牌，但整体购车成本仍比同级别车型低约500万韩元左右。在消费者对品牌仍持观望态度时，价格成为最直接、也最有效的决策因素。 首款车型打开知名度后，比亚趁热打铁于6月推出中型轿车“海豹”，主打性能与智能化配置，9月又推出中型SUV“海狮7”。其中，“海狮7”上市两个月销量即突破1300辆，成为带动整体销量上升的重要力量。 在渠道建设方面，比亚迪采取了与以往传统进口车企截然不同的策略。进入韩国后，比亚迪迅速扩张销售网络，选择6家经销商合作，以首尔、水原、城南、高阳和釜山为核心据点加密布局。截至目前，比亚迪在韩国已拥有28家展厅和16家服务中心，并计划在今年年底前将服务中心扩展至26家。 这种早期大规模投入服务基础设施的做法，与多数进口品牌先以销售为主、再逐步扩张服务网络的路径形成鲜明对比。对注重售后体验的韩国消费者而言，服务网络的完善直接影响品牌信任度。业内普遍认为，比亚迪能够在短时间内提升销量，与其“产品+渠道”双轮驱动战略密不可分。 ▲中国品牌集体“敲门”韩国 比亚迪的热销正在为更多中国品牌进入韩国市场注入信心。随着中国本土汽车市场进入饱和期，中国车企正加速出海。去年，中国超越日本成为全球新车销量第一大国，但内需市场增长放缓，令各家车企将目光瞄准海外市场。 吉利集团旗下高端电动车品牌极氪已确定今年在韩国正式推出纯电中型SUV“7X”。极氪作为吉利集团的高端品牌，与沃尔沃、领克等品牌共享吉利开发的SEA纯电平台，技术实力备受关注。 据悉，极氪将于5月初在首尔大峙洞开出首家展厅。目前展厅内部装修已进入收尾阶段，预计本月中旬将全部完成。极氪韩国首店位于首尔高端汽车品牌集聚地，周边云集梅赛德斯奔驰、保时捷、宝马、路虎、阿斯顿马丁等豪车。极氪在此选址旨在加强高端品牌的市场定位。 极氪韩国还计划在仁川、水原、大田、釜山等地布局展厅，其中釜山海云台等高端消费区域也进入选址范围。极氪还将全国多地同步开设服务中心，延续中国品牌“服务先行”的市场策略。 此外，小鹏、小米等中国电动车企也在积极评估进入韩国市场的可能性。比亚迪在韩国市场的首战告捷，标志着中国新能源汽车“出海”战略进入新阶段。韩国市场体量虽不及欧美，但消费成熟度高、品牌认知要求严格，一旦站稳脚跟，品牌形象将获得显著提升。 从目前趋势看，比亚迪已完成“打开市场”的第一步。能否跻身“万辆俱乐部”，不仅关乎单一品牌的业绩，更被视为中国汽车品牌在韩国市场真正实现认知转变的标志。若比亚迪能够站稳脚跟，高端品牌极氪也能成功落地，中国汽车将真正成为动摇韩国进口车市场格局的关键力量。