亮相春晚一炮而红，从四足机器人到人形智能体，宇树科技不断进行技术革新，同时把机器人价格降至消费级水平，成功开启具身智能行业新时代。

上周，格力电器董事长董明珠在开会时谈及格力的人才选拔问题表示：“我绝不用海归派，海归派里有间谍”，这句话一出立刻引发轩然大波，在社交平台阅读量突破10亿，也让这位企业家陷入舆论漩涡。 作为中国最知名的企业家之一，董明珠的这段话实在缺乏逻辑令人费解，将复杂的人才安全问题简化为非黑即白的身份政治。尤其是格力最知名的产品——空调，压缩机技术正是源于美国。格力电器创始人朱江洪于1995年力排众议，引进日本大金空调技术，让格力在当年超过对手春兰，成为中国空调行业的新霸主。 在中国封建社会的最后一个盛世——康乾盛世期间，一个名叫汤若望的德国传教士起到了至关重要的作用。顺治皇帝对来华的西方传教士极为礼遇和倚重，尊称汤若望为“玛法”（满语中对祖父辈的尊称），甚至将这位掌握了西方最新科技知识和艺术的传教士任命为朝廷命官，中西文化交流也达到了前所未有的高度。8岁的康熙帝继位后，顺治的红人汤若望成为以鳌拜为代表的守旧势力打击的对象，最终被处以绞刑。对科学非常感兴趣的康熙亲政后，为汤若望平反昭雪、恢复官爵，并亲笔为他撰写了祭文。 从清初科学争议中可以看出，学术流派之间的争论，由于种种原因，往往交织着民族的、信仰的、宗派的乃至政治的偏见，因而演变成政治的甚至流血的斗争。康熙在处理历法争议中，始终把这场争论局限在学术领域，不因学术上的错误而轻易杀人，因而防止了事态的扩大化。他在这件事的处理上，既无民族国籍的偏见，也不受任何政治因素的干扰，而是就事论事，注重测验的结果。对于一个封建帝王来说，能做到这一点确实难能可贵。 而在300多年后的今天，董明珠的一席话却令无数海归们心寒不已，莫名其妙地被扣上了“间谍”的帽子。眼下正值“金三银四”的就业季，对海归的歧视无异于人才招聘领域又一个版本的地域歧视、“35+”年龄歧视、性别歧视，令本就布满荆棘的就业之路难上加难。奉劝各位企业家们在畅所欲言的同时，也应考虑到自己作为公众人物的影响力，谨言慎行，多一份责任意识。 格力电器董事长董明珠 【图片来源 网络】

现代汽车集团一位高管近日在非正式场合坦言，中国市场已成为现代汽车的一块“心病”。数据显示，截至2016年，中国市场在现代汽车和起亚全球销量中占比高达23%。但到2024年，这一比例已骤降至3%。销售量也由2016年的180万辆降至去年约43万辆，市场占有率从接近10%滑落至1.6%。 业内普遍认为，现代汽车在华销量大幅下滑始于2017年的“萨德事件”。当时，中方对韩企在华业务设限，民间反韩情绪高涨，致使现代汽车市场份额遭受重创。随后，新冠疫情暴发期间，中国本土车企加快了电动车转型步伐，趁机快速崛起。相较之下，外资车企全球工厂大规模停产，而中国工厂基本维持运转，加之本土消费者倾向于支持国产品牌，中国新能源汽车企业迅速占领市场。2024年，现代汽车和起亚在中国的市场份额已降至1%。 然而，回顾历史可发现，现代汽车在华市场份额下滑的征兆早在2015年前后就已显现，并非始于“萨德事件”。分析人士指出，导致现代汽车失去竞争力的原因更为复杂多元，亟需深度剖析。 自2002年以合资形式进入中国市场以来，现代汽车曾一路高歌猛进。与北京汽车集团（BAIC）成立的北京现代，持续多年实现两位数增长，并在2013年突破年销百万辆大关，创下外资车企最快纪录。至2014年，北京现代销量一度攀升至176万辆，但2015年起出现8年来首次下滑，销量跌至167万辆，同时丢掉了中国市场前五名的位置，被长安汽车取代。 值得注意的是，中国本土车企自2015年起快速成长。该年中国乘用车整体市场增幅为6%，而本土品牌增长率高达15%。此后，依托政府保护政策和外资技术转移，中国车企在产品研发、制造水平、设计创新等方面迅速追赶，逐步赢得本土消费者认可，特别是在价格适中、功能丰富的SUV领域攻城略地。2015年中国最畅销的SUV前十中，有四款来自本土品牌。 反观当时的现代汽车，全球SUV布局薄弱，主力产品仍以伊兰特（朗动）、索纳塔等轿车为主，尽管也推出了ix35、ix25等本地战略型SUV，但在竞争力和价格方面，均不敌本土新兴SUV品牌。价格方面，当时现代新途胜起售价为约15万元人民币，而本土品牌SUV价格多在6万至7万元区间，优势明显。 品牌定位方面，现代汽车一度以“外资品牌中的高性价比代表”受到中国消费者青睐。然而，随着本土SUV品质提升，现代汽车在价格、品牌、技术等方面腹背受敌——价格上输给本土品牌，品牌力拼不过德系车，耐用性又逊于日系车，市场地位日渐尴尬。 此外，业内人士指出，现代汽车在华失利的另一关键因素是“本地化战略失败”。2010年代中期，现代汽车在中国大举扩张，设立五家工厂，产能达到165万辆（含起亚工厂则达250万辆）。彼时，全球销量中，中国市场占比超过23%，贡献利润更为可观。 然而，随着“萨德事件”爆发、销量急剧下滑，现代汽车依赖韩系零部件供应体系的问题暴露无遗。由于韩国零部件供应商利润过高，北京汽车方面曾多次要求扩大本地供应链，但未获响应，最终导致双方矛盾激化。2017年，北京汽车甚至要求韩国供应商降价20%，并拖延货款支付。 分析认为，问题根源在于现代汽车内部风险管理机制失灵，对供应链优化与中方合资伙伴关系维护重视不足。中国市场虽讲究“关系”，但在资本利益面前，博弈远比想象中激烈。 从更宏观的角度看，中国市场结构变化也加剧了现代汽车的困境。中国政府自1990年代起大力培育新能源汽车产业，至2023年，新能源汽车年销量已达950万辆，占新车市场的31%。相比之下，现代汽车和起亚在电动车领域的布局明显滞后。尽管早在2015年上海车展上展示了部分新能源车型，但当时并未将电动化作为核心战略。 而中国本土企业如比亚迪（BYD）则在新能源布局上抢占先机，逐渐确立了在全球新能源汽车产业中的领先地位。面对市场剧变，现代汽车集团正加快在华业务调整和新能源转型。未来能否逆势而上，仍需观察。 【图片来源 北京现代官网】

4月19日，SK电讯（SK Telecom）遭遇黑客恶意软件攻击，导致SIM卡相关用户信息泄露。虽然泄露信息不涉及姓名、电话号码、地址等敏感个人资料，但包括SIM卡识别码（ICCID）在内的关键信息泄露，仍可能使用户面临身份盗用等潜在风险。 对此，SK电讯近日宣布，自当日上午10点起，面向所有用户提供免费的SIM卡更换服务。希望更换SIM卡的用户，可前往全国各地SK电讯代理店或仁川机场漫游中心免费办理更换。 为减少门店排队等候时间，SK电讯还开通了线上预约通道，用户可提前选择营业厅，并按预约顺序办理SIM卡更换。公司方面建议，用户在更换SIM卡前，优先申请SIM卡保护服务。 据介绍，SIM卡保护服务与更换SIM卡具有同样的防护效果，能够有效阻止黑客攻击。若开通该服务后仍发生SIM卡非法复制问题，SK电讯将承担全部责任。 目前，SK电讯已准备了100万张SIM卡，并计划在5月追加供应约500万张。但有观点指出，SK电讯拥有2500万用户，现有SIM卡数量仍显不足。 事实上，在免费更换服务正式启动前，上周末已有部分用户前往SK电讯代理店要求更换SIM卡。对此，代行总统职权的国务总理韩德洙已于本月27日指示韩国科学技术信息通信部，对SK电讯的应对措施进行严格审查。 SK电讯方面表示：“由于此次网络安全事件给用户带来诸多不便，我们深感歉意。公司将全力以赴解决此次事故，努力消除客户的不安与担忧。” 28日，在首尔一家SK电讯代理店，顾客们正在排队等待更换SIM卡。【图片提供 韩联社】

被誉为“最强中国电商平台”之一的京东集团正加速进入韩国市场，瞄准韩国消费者的钱包。 作为中国三大电商平台之一，与阿里巴巴（旗下有全球速卖通）和拼多多（运营平台Temu）并肩而立的京东，近日在韩国仁川和京畿道利川开设物流中心，启动本地仓储运营。这一举动意味着京东距离正式在韩开展电商业务已进入倒计时阶段。凭借“直采、正品保障、次日达”等优势，京东在中国本土电商市场上已占据领先地位，未来在韩国市场亦被视为潜在的强有力竞争者。 据京东28日消息，自本月24日起，京东已依托仁川与利川物流中心，面向全球卖家提供一体化（Fulfillment）服务。目前，京东物流已承接部分美国消费品品牌及韩国本土美妆、宠物电商企业的仓储配送业务，并在首尔及京畿部分地区开通了12小时内快速配送服务。 京东成为首家在韩国直接运营物流中心的中国跨境电商企业。按照其一贯战略，京东此前在进军泰国、印尼等地时也均先行布局物流体系，随后展开电商平台业务。业内普遍认为，京东此次在韩的物流投资，意在为全面开拓韩国电商市场奠定基础。 成立于1998年的京东，起步于北京中关村的小型电子产品批发商。创始人刘强东被视为中国新零售代表人物之一，与阿里巴巴创始人马云齐名，致力于打破线上线下的流通界限。 京东比韩国电商巨头Coupang早12年创立，但两者在技术与经营战略上颇为相似。京东不仅早在2014年便在美国纳斯达克上市，还在去年《财富》杂志评选的全球500强企业中位列第47位（Coupang位列美国500强第168位）。去年京东实现营业收入1.1588万亿元人民币，规模为Coupang的五倍以上。 业内分析认为，京东若在韩国正式开展电商业务，将展现出与全球速卖通、Temu截然不同的运营模式。 一是正品保障。作为后来者，京东在假货横行的零售市场中，以严格正品检验与“十倍赔偿”制度赢得消费者信任。京东采取直采自营模式，直接采购并管理商品流通链路，从而有效杜绝假货流通，这一做法使其在中国迅速崛起，也有望在对商品真伪要求极高的韩国市场赢得青睐。 二是极速配送。京东通过在中国广泛布局密集物流仓储网络，结合大数据分析精准预测各地商品需求，实现大范围区域内的“当日达”与“次日达”服务。在偏远山区，京东还引入无人机配送；在城市中心，则利用自动驾驶配送机器人提高效率。尤其在中国双十一等大促期间，京东仍能维持快速履约能力，显示出雄厚的技术实力。 三是主攻高端品类。与主打生鲜、日用品的阿里巴巴、拼多多不同，京东在中国市场主攻高价电子电器产品，如TCL电视、石头科技扫地机器人、小米空气净化器等。韩国市场消费者对高品质中国产电子商品接受度逐步提升，这一定位差异也成为京东进军韩国的一大助力。 当前，中国电商企业因内需放缓及出口受限，海外市场扩展迫在眉睫。尤其是美国总统特朗普对华关税政策持续影响下，中国制造商品在美出口受阻，令韩国这一电商高度发达的市场对京东而言更具吸引力。 实际上，京东早在2018年便已设立韩国法人，主要管理出口中国的韩国卖家。分析人士指出，如今在韩国市场，中国产品凭借优良性能打破负面印象，因此主打性价比与信赖感的京东模式被认为具有一定潜力。 不过，也有观点认为京东短期内难以撼动Coupang等本地巨头。一位韩国流通业界人士表示：“要提升物流效率，必须在首都圈核心地段拥有仓储中心，但目前可供建设的优质地块极为稀缺。”他指出，即使京东已有初步布局，完善物流网络仍需时间，因此其对现有市场格局的冲击尚属时日尚早。 京东韩国利川1号仓【图片来源 京东】

随着中美贸易战加剧，过半数的韩国出口企业预计供应链采购环境面临进一步恶化，但大多数企业尚未制定应对供应链危机的具体计划。 韩国贸易协会国际贸易通商研究院27日发布《特朗普第二任期中美出口管制对韩国企业供应链风险的认知与启示》报告显示，53.4%的受访企业预计，特朗普二次执政期间全球供应链采购环境会在未来一年内恶化。其中，二次电池（63.9%）、汽车及零部件（60.7%）、钢铁及金属（55.8%）、电动及氢能汽车（54.5%）等产业的供应链风险尤为突出。 此外，多达79.6%的出口企业认为美国的贸易制裁或导致严重的供应链危机。65.8%的企业认为需要针对美国的贸易制裁调整供应链，这一比例远高于认为需要针对中国贸易制裁调整供应链的比例（30.3%）。报告指出，出口企业普遍认为中国的制裁风险主要局限于部分品目和国家，而美国的贸易制裁则已成为影响韩国、欧盟等主要出口国整体供应链战略的核心变量。 报告还强调，美国为了加强对华高端技术出口限制，正在扩大出口管制范围，未来可能把经由第三国的间接出口也纳入管制对象。此外，报告建议韩国需要通过国际合作来应对对华依赖度较高的关键矿产供应风险，包括对华依赖度达100%的钼块和碳化钨（93.1%）、稀土金属（80%）等。 面临如此严峻局势的情况下，51.8%的出口企业尚未制定任何供应链危机应对计划。仅有17%的企业正在利用政府推出的供应链支援政策，而近半数企业（48.6%）认为政府的支援政策力度不足。企业希望政府提供的支援措施包括扩大金融支持（60%）、支援多元化采购渠道（42.3%）、放宽相关产业规制（29.2%）以及支援研发（23.6%）等。 韩国贸易协会高级研究员陈实（音）表示，在特朗普第二任期内，随着中美冲突加剧，韩国企业正在面临成本上涨与供应中断的双重压力。政府应该积极支持企业多元化供应链，并制定应对中美冲突的指南与补偿体系。 美国总统特朗普（左）与中国国家主席习近平【图片来源 韩联社】

随着韩国移动游戏市场竞争加剧，中韩两国游戏公司正在展开一场激烈的“高地争夺战”，不仅正面交锋在收入榜单上，更在市场生态、法律环境、消费者舆论等多个层面引发连锁反应。 据市场调查机构Mobile Index近日发布的数据，在韩国Google Play平台移动游戏收入排行榜前十名中，韩国和中国游戏各占五席。作为韩国移动游戏收入最大的平台，Google Play的榜单变化被广泛视为市场趋势的晴雨表。 年初时，中国游戏曾一度占据榜单七席，几乎形成压倒性优势。如今，随着韩国本土新作陆续上市，韩国游戏成功守住部分阵地，显示出一定程度的反攻势头。 其中，网石（Netmarble）公司新推出的《RF Online Next》自上月发布以来迅速登顶榜首。该游戏以2004年推出的经典IP《RF Online》为基础，讲述三国在宇宙中通过战争与外交生存竞争的故事。 乐线（Nexon）公司的《洛奇Mobile》则在上市后迅速攀升至第三，目前排名第四。该作沿袭了原作童话般的画风，并强化了社交互动功能，深受Z世代玩家喜爱。 此外，恩希软件（NCSoft）的《天堂M》、娱美德（Wemade）的《Legend of YMIR》、Lionheart Studio的《奥丁：神叛》也分别占据第二、第八、第十位。 尽管韩国本土游戏奋力反击，中国游戏的攻势依然强劲。米哈游的《崩坏：星穹铁道》位居第三，其它如《寒霜启示录》（Whiteout Survival）、《末日争霸》（Last War）、《I9：地狱九号》（Inferno Nine）等也牢牢占据前十席位。 然而，中国游戏的迅猛扩张也伴随着诸多争议。在韩国市场，中国游戏多次因历史争议、发布低俗虚假广告、服务突然中断后卷款跑路等问题引发舆论风暴。 《最后的战争：生存游戏》的运营商First Fun公司因拒绝履行消费者合法退款要求，限制退款用户继续游戏，被指违反韩国电子商务法。与此同时，《I9：地狱九号》则因未经授权擅自使用韩国Nexon公司《HIT2》游戏画面制作广告，遭到著作权侵权举报。 尽管存在诸多问题，这些游戏依然在韩国市场高调运营，持续创造可观收益。 中国游戏公司以极为激进的市场策略著称，尤其在SNS广告投入方面几乎“不计成本”。面对整体市场增长放缓的趋势，中国公司主导的“零和博弈”策略加剧了行业内部竞争，使韩国本土中小型游戏公司的生存空间进一步收缩。 近期，中国多家游戏公司还对Google Play收取的高额手续费表达不满，酝酿集体提起诉讼。这一动向可能对全球移动应用分发生态带来新的震动。 业内人士指出，在中韩移动游戏竞争中，韩国企业虽凭借强大的IP资源和本土玩家基础暂时稳住阵脚，但在资本实力、全球化运营和市场推广能力方面，与中国游戏公司仍存在不小差距。 当前，韩国移动游戏市场正在经历一次深刻的结构性变化。短期来看，韩国本土游戏凭借新作热潮与爱国消费情绪守住阵地，但长期而言，如何在全球化浪潮下提升自身竞争力，抵御外来冲击，成为摆在韩国游戏产业面前的一道严峻课题。 对于韩国消费者而言，既希望本土游戏能带来情感认同与优质体验，同时也难以抗拒更高性价比、更新颖玩法的外来产品。这种矛盾心态正在悄然重塑整个市场。 可以预见，未来中韩在移动游戏领域的较量将更加复杂和持久，不仅是技术和内容的竞争，也是法律、文化、市场规则等多维度的全面较量。 位于京畿道的乐线公司总部【图片来源 乐线】

信任是任何一家企业尤其是通信公司能够长期生存和发展的根基。然而，近期韩国最大电信运营商SK电讯（SK Telecom）的SIM卡黑客事件却狠狠打破了公众对其安全防护的信任。这一事件不仅暴露了SK电讯在信息安全防护上的漏洞，也引发了广泛的社会讨论。作为一家长期以来享有高度信任的通信公司，SK电讯的这一失误，无疑是对其企业形象的巨大冲击。 4月19日深夜，SK电讯遭遇黑客恶意软件攻击，导致SIM卡相关的用户信息被泄露。虽然泄露的信息并不涉及用户的姓名、电话号码、地址等敏感个人信息，但包括SIM卡的识别码（ICCID）等关键信息的泄露，依然使得用户面临潜在的身份盗用风险。更令人关注的是，SK电讯在发现异常后并未及时向相关部门报告，导致事发后的处理过程显得迟缓且不透明。 信息安全和数据保护是通信公司最基本的责任。当用户个人信息因系统漏洞而被泄露时，客户对公司的安全防护能力产生质疑。更重要的是，事件发生后，SK电讯的回应没有得到及时有效的处理，延误了对公众的通报，导致社会的不安情绪蔓延。 为了帮助用户应对潜在风险，目前SK电讯决定从4月28日上午10点起，为所有用户提供免费的SIM卡更换服务。希望更换SIM卡的用户可以前往全国SK电讯代理店点和仁川机场漫游中心进行免费更换。 通过此次事件，我们可以看到，信息安全不仅仅是一个技术问题，更是企业社会责任的重要体现。作为提供基础通信服务的公司，SK电讯不仅需要保护用户的信息安全，还需要为自己的失误负责，并采取积极行动来修复公众的信任。 本月26日，在首尔一家SK电讯代理店，顾客们正在排队等待更换SIM卡。【图片提供 韩联社】

位于首尔瑞草区的三星电子总部大楼。【图片提供 韩联社】 据半导体业界消息，三星电子日前向美国商务部传达意见称，美国对华尖端技术的制裁可能会导致意外结果，反而阻碍创新。尽管美国对华制裁持续升级，但中国在尖端半导体领域屡屡取得突破，三星此举被视为向美国政府进行呼吁放宽管制。 据悉，三星电子于上月13日向美国商务部工业安全局（BIS）提交《尖端半导体及集成电路实地调查措施》的临时最终规则（IFR）的意见报告。三星电子在报告中称，希望该规定能有效保障美国国家安全，同时这项规定可能造成意外后果及阻碍创新，希望能放宽该规定。 三星电子所担忧的这项规定，是美国前总统拜登在其任期结束之际于今年1月16日发布。这项规定要求晶圆代工企业在采用14-16纳米以下制程工艺、晶体管数量超过300亿个时，需要对客户身份进行溯源，并按季度向美方报告。 当时美方表示，希望晶圆代工企业通过此举验证所生产的芯片不会流入被列入“黑名单”的企业。意在防范再次发生如华为去年通过初创企业算能科技（Sophgo）的名义迂回获取台积电芯片的事例。美国商务部通过这一规定将算能科技等可疑企业加入黑名单，并要求三星电子、台积电、英特尔等24家主要晶圆代工及测试企业对客户进行审核验证。 三星电子等芯片厂商对这一规定可能产生的负面效果表示忧虑，若代工企业每季度向美方报告客户信息，可能会失去原有的中国无晶圆厂（Fabless）客户，对三星电子造成打击。 此外，这一规定反而会加快中国半导体的自主程度，由于三星电子、台积电、英特尔等企业均为规定适用对象，中国的无晶圆厂可能将芯片制造业务转托于如中芯国际（SMIC）等中国代工厂商。 半导体业界相关人士称，代工企业需要在为多样化客户寻求解决方案的过程中积累技术实力，美国的这一规定反而是将客户资源转手让于中国本土代工企业，从而助力其技术自主。 以去年第四季度数据为准，连续从台积电“挖人”的中芯国际以5.5%的市场份额位居全球晶圆代工行业第三位，正紧追排名第二位的三星电子（8.1%）。甚至有观点认为，三星电子在代工领域的竞争对手已不是台积电，而是中芯国际。美国半导体协会在提交给商务部的意见报告中也明确表示，出口管制应在不会损害美国制造、就业和核心技术领域的领导地位前提下进行，可见美国国内也已认识到，从长期来看管制措施可能反而助推中国实现半导体自主。

4月23日，在上海国家会展中心举行的第二十一届上海国际汽车工业展览会上，小米展出了其SU7车型。【图片来源 AFP/韩联社】 近年来在全球市场上迅速崛起的中国科技企业正将目光投向韩国电动汽车市场。继比亚迪（BYD）之后，小米、极氪等中国品牌相继宣布进军韩国市场，而被称为中国电动车“三巨头”的“蔚小理”也被认为距离入韩已进入倒计时。面对中企在技术、价格、产品形态等多方面的强势攻势，韩国本土汽车产业高度警惕。 据韩国业内23日消息，“蔚小理”是中国新兴电动车三强——蔚来（NIO）、小鹏（XPeng）、理想（Li Auto）的合称。三家公司近期在财报中明确表示，将2025年定位为全球市场拓展元年，并计划进军包括韩国在内的多个国家市场。蔚来以其电池更换技术著称，正积极寻求韩国本地合作伙伴，推动电池更换设施在韩落地。小鹏则加快推进法人注册、销售网络建设与人力配置等程序，计划年内完成整车认证并力争在2026年第一季度开始向消费者交付新车。 此前，极氪汽车已完成在韩设立法人，并申请注册其中型SUV“7X”商标。2024年推出电动轿车SU7的小米也以年内登陆韩国市场为目标，积极准备相关市场准入流程。 业内人士指出，这些中国品牌虽然在韩国市场知名度不高，但在中国及欧洲市场均表现亮眼，部分被称为“大陆的特斯拉”。“他们普遍拥有技术成熟、产品多样化、价格竞争力强等特点，加之韩国被视为全球先进技术的测试市场，自然成为其全球战略的重要一环。” “蔚小理”所展现的强大技术实力也是韩国业内关注的焦点。三者不仅在电动车核心领域具备领先优势，更在未来出行关键方向——如软件定义汽车（SDV）、超越车辆平台（PBV）、自动驾驶、人工智能等领域深耕多年。 例如，理想在成立十年内成功推出增程式电动车（EREV），抢占中国混合动力市场，并以“移动客厅”概念打造的SUV受到热捧，产品理念与现代汽车集团主打的PBV不谋而合。小鹏在智能驾驶技术上持续发力，推出售价仅为特斯拉Model 3一半的智能电动车。蔚来则以其创新的电池更换系统和用户体验导向的服务，深受中国年轻消费群体喜爱，甚至在MZ世代中形成所谓“蔚来教”式粉丝文化。 在中国政府政策扶持和强大资本实力支撑下，这些品牌依托AI、自动驾驶、电池等核心技术，正以强劲势头全面切入韩国市场。比亚迪的表现堪称代表，其去年推出的ATTO3车型在韩售价仅为3150万韩元（基础版），约为欧洲（4万欧元，约6550万韩元）的48%、日本（420万日元，约4260万韩元）的74%。比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮在发布会上表示：“韩国是我们全球战略的核心市场，即便初期亏损，也要打响品牌。” 韩国进口车行业人士表示：“韩国有现代汽车集团这样强劲的本土企业，又对智能技术高度敏感和接受，是电动车品牌无法忽视的战略市场。但电动车不同于一般消费电子，其技术力之外，安全性、品牌信任度和历史沉淀等都将成为中国车企突围的关键。” 2025年4月23日，在中国上海举行的2025上海国际车展媒体日活动现场，蔚来汽车旗下子品牌乐道汽车（ONVO）在展台展出了一款L60 SUV车型。【图片来源 路透社/韩联社】