三天罢工损失2000亿，零部件行业面临更多困境
整车行业的罢工引发了零部件行业的损失担忧。工厂停工后，按照生产计划运作的一级至三级合作伙伴也不得不调整交货。资金实力不足的小型零部件企业将直接面临销售空白和现金流恶化等问题。在电动化转型的背景下，基础体力已经减弱，罢工风险成为新的挑战。根据7月13日的行业消息，随着整车企业相继进入罢工状态，零部件行业也感受到紧张气氛。当天，现代汽车工会开始进行每天最多4小时的部分罢工，韩国通用工会也拒绝加班和特勤。现代汽车在这三天的部分罢工中，生产线将停工总计12小时。白班和夜班将分别提前2小时下班，直到15日。预计生产受损规模将达到5000多辆，考虑到每辆车的平均销售额约为4265万韩元，损失规模预计将超过2000亿韩元。供应零部件的合作企业也不可避免地面临连锁损失。整车工厂停工后，合作伙伴的交货量将立即调整，一级合作伙伴以及二、三级合作伙伴的生产都会减少。尤其是在合作伙伴众多的整车行业，罢工的影响力不容小觑。实际上，截至去年底，现代汽车的一级合作伙伴已达到1494家。国内材料合作伙伴有347家，若加上二、三级合作伙伴，影响范围将更为广泛。整车生产计划一旦改变，一级合作伙伴的订单自然会减少，二、三级合作伙伴也会受到波及。问题在于，零部件行业近年来因电动化转型和新车项目减少而面临盈利压力。内燃机车的发动机、变速器等零部件需求减少，而电动车零部件投资却需要增加。此外，来自中国的低价零部件冲击也使得行业逐渐失去竞争力。依赖特定整车企业销售的合作伙伴面临的压力更大。新车开发和生产量的延迟将直接导致失去新的订单机会。韩国通用自2020年推出雪佛兰探界者以来，未再分配新车型开发项目，仍停留在出口生产基地的角色。因此，零部件企业的成长变得更加困难。今年初，韩国通用的研发机构——通用技术中心韩国（GMTCK）正在进行新车型开发，但具体车型、国内上市情况及量产计划等尚未公开。新车开发和生产量的延迟使得一级合作伙伴等零部件企业的困境加深。中小零部件企业可能面临生存危机。交货量减少和生产受阻直接导致销售空白、现金流恶化和库存压力，而它们并没有足够的能力来应对。交易伙伴的多元化并不容易，即使零部件需求减少，库存储存压力、物流费用和人工成本等固定费用仍需投入。关键在于罢工的持续时间。短期或部分罢工可能通过加班和特勤等方式弥补整车零部件的需求，但如果罢工时间延长，零部件行业所承受的冲击将不可避免地加大。李泰成 韩国汽车产业合作社理事长表示：“在内外部面临诸多困难和挑战的情况下，希望大家能够集思广益，妥善协商，以免对汽车产业及相关零部件企业造成重大负担或影响。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-07-14 03:08:00
![[逆行的韩国汽车] 三天罢工损失2000亿，零部件行业面临更多困境](https://image.ajunews.com//content/image/2026/07/13/20260713145852205579_518_323.png)
