在越南汽车市场上，曾经表现强劲的现代汽车和起亚的主要车型正面临销售疲软。以轿车和小型车为主的韩国车在消费者偏好变化、竞争品牌增多以及电动化趋势的影响下，进入了一个不同的阶段。 据当地媒体越南网报道，现代汽车和起亚凭借设计、丰富的便利配置和具有竞争力的价格在越南获得了人气，但最近一些主力车型的销量显著下降。现代雅绅特、圣达菲、格兰德i10、起亚K3等曾经的畅销车型自2022年以来出现了明显的下滑。 现代汽车的销售疲软在越南的销售数据中显而易见。2022年，现代雅绅特销量达到22645辆，位居轿车市场前列，并在整个市场中也创下了高销量。同年，克雷塔销量为12096辆，圣达菲为10603辆，途胜为8438辆。 然而，之后的销售趋势迅速改变。雅绅特在2025年的销量仅为7088辆，较2022年下降约70%。圣达菲在同一时期的销量从超过10600辆降至2600多辆，下降约75%。格兰德i10的销量在2025年也仅为3358辆，约为三年前的三分之一。 进入2026年，过去的主力车型恢复的势头依然有限。2026年1至7月，雅绅特销量为2290辆，格兰德i10为1381辆，圣达菲为1179辆。如果当前的销售趋势持续，这些车型再次面临艰难的销售业绩的可能性增大。 相比之下，SUV和跨界车型的销量相对稳健。2026年1至7月，现代克雷塔销量为5391辆，途胜为5105辆。这显示出越南消费者对价格在10亿越南盾（约5280万元人民币）以下的小型SUV和跨界车型的关注正在增加。 起亚也经历了类似的变化。K3在2022年销量为11404辆，在轿车市场上表现强劲，但次年销量骤降至3205辆。2026年，K3的销量未单独公布，而是与晨风、索兰托一起统计，1至7月三款车型的合计销量仅为931辆。 赛尔托斯在起亚的产品线中仍然发挥着支柱作用，但其销量从2022年的12398辆下降至2025年的6577辆。2026年1至7月的销量为5271辆。尽管销量保持，但与过去发布初期的爆发性增长相比，已相去甚远。 K3的下滑与整个轿车市场的低迷密切相关。在这一趋势中，K3不仅面临挑战，马自达3、本田思域、现代艾兰特、丰田卡罗拉也都在经历困难。赛尔托斯在竞争激烈的20多款小型SUV和跨界车型市场中，销售量的获取也变得不再轻松。 市场环境变化 韩国车的竞争力下降与市场环境的变化密切相关。现代汽车和起亚过去凭借年轻化的设计、大屏幕、天窗、电动座椅、360度摄像头等多样化配置与日本车形成差异化。与以实用性为主的日本车相比，韩国车被视为更华丽和便利的选择。 然而，在过去五年中，越南汽车市场的竞争格局发生了重大变化。丰田不断提升产品竞争力，扩大SUV产品线，并在燃油效率高的混合动力车型上处于领先地位。本田、三菱、马自达、斯巴鲁、铃木、日产等其他品牌也积极参与设计和技术竞争。 此外，福特在SUV和皮卡系列中保持着强劲的需求。欧洲品牌和中国品牌的进入也在扩大。以VinFast为代表的电动车增长进一步丰富了消费者的选择。 消费者的标准也发生了变化。越南消费者现在不仅关注设计和配置，还考虑油耗、二手车价值、耐用性、维护成本和电动化趋势。这一变化使得现代汽车和起亚难以仅凭过去的成功公式维持销量。 现代汽车和起亚正在寻求以SUV和混合动力车型为中心的转机。现代汽车已将圣达菲混合动力、途胜混合动力、帕里塞德混合动力纳入产品线，而起亚则扩大了运动型混合动力和索兰托混合动力及插电混合动力车型的范围。 尽管现代汽车和起亚以轿车为中心的过去热门车型失去了竞争力，但如果SUV和混合动力产品线能够顺应市场趋势站稳脚跟，这两个品牌有望重新获得竞争力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

由于关税影响，现代汽车和起亚4月在美国的销量同比略有下降。然而，受高油价影响，环保车销售强劲，混合动力车（HEV）销量创下历史新高。根据现代汽车和起亚的数据，4月美国总销量为15.9216万辆，同比下降2.1%。其中，现代汽车销量为8.65143万辆，同比下降1.5%；起亚销量为7.2703万辆，同比下降2.8%。尽管总销量下降，HEV销量达到4.1239万辆，创下历史最高纪录。现代汽车和起亚的代表表示，由于去年美国汽车关税问题，提前购买增加，导致销量略有下降。但HEV、轿车和电动车（EV）的销售表现优于美国市场平均水平。现代汽车的索纳塔HEV销量同比增长170%，达到4520辆；伊兰特HEV销量增长55.3%，达到2399辆。起亚的SUV和HEV车型表现强劲，尤其是新款Telluride和Seltos，分别销售1.2557万辆和5335辆，后者同比增长31.7%。在全球不确定性持续的背景下，环保车销量增长显著。现代汽车和起亚4月的环保车销量为4.8425万辆，同比增长47.6%，占总销量的30.3%。全球汽车制造商4月销量普遍下降，丰田集团销量同比下降4.6%，为22.2378万辆；斯巴鲁、马自达和本田的销量也有所下降。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国进口车市场版图正加速重构。曾凭借耐久性与技术可靠性占据优势的日本汽车品牌正相继退出，而以电动化与软件技术为核心竞争力的中国汽车品牌则迅速填补空白，推动市场格局发生明显变化。 本田韩国日前宣布将于年内全面退出汽车业务。该公司表示，在进入韩国市场23年后，将终止相关业务，此举被视为行业重要转折点。业内认为，这不仅是单一品牌的撤离，更折射出全球汽车产业正由“机械性能”主导，转向以“软件与电池”为核心的新阶段。 自2004年进军韩国市场以来，本田曾凭借雅阁、CR-V等车型推动进口车大众化，其中雅阁一度以“江南索纳塔”之名登顶销量榜。然而，随着市场环境变化，本田未能及时跟进电动化与智能化趋势，加之价格竞争力减弱，市场份额持续下滑。 业内指出，在以电动车及高科技配置为主导的市场重组过程中，本田仍以混合动力为核心布局，对智能座舱及自动驾驶辅助系统投入不足，导致产品吸引力下降，最终选择退出。 日本汽车品牌的“韩国退场”并非个例。此前，斯巴鲁、日产及其高端品牌英菲尼迪已相继退出韩国市场。尽管相关品牌在内燃机技术方面具备优势，但普遍未能顺应电动化与智能化转型趋势。当前，仅丰田与雷克萨斯依托混合动力车型维持一定市场存在感。 与之形成对比的是，中国汽车品牌正加速崛起。以比亚迪为代表的企业，在进入韩国市场后迅速扩大影响力。数据显示，比亚迪自2025年4月进军韩国乘用车市场以来，仅用11个月便实现累计销量突破1万辆；2026年第一季度销量达3968辆，跻身市场前列。 业内认为，比亚迪的快速增长得益于电池技术、车载系统及价格策略的综合优势。其刀片电池在安全性方面具备竞争力，同时以2000万至3000万韩元（约合人民币9万至14万元）区间的定价，契合韩国消费者注重实用性的消费倾向，推动市场认知由“低价产品”向“高性能替代方案”转变。 从全球范围看，日本汽车制造商在电动化转型中的滞后趋势亦日益凸显。本田已中止下一代电动车“0系列”项目，并取消与通用汽车的低价电动车合作计划；日产电动车后续布局进展缓慢，丰田则仍以混合动力为主，纯电动车占比较低。业内普遍认为，既有内燃机产业链对其转型形成一定掣肘。 与此同时，中国汽车产业在技术层面的突破不断加快。在近期举行的北京国际车展上，多家中国车企集中展示固态电池、超快充及高阶自动驾驶等前沿技术，凸显其在电动化与智能化领域的竞争力。 随着极氪、小鹏等品牌计划陆续进入韩国市场，行业竞争预计将进一步加剧。分析认为，本田的退出标志着一个阶段的结束，而中国汽车品牌的加速扩张，则表明全球汽车产业竞争重心正加速向电池与软件领域转移。