本月5日是韩国儿童节，小朋友们快乐享受属于他们的节日。【图片提供 韩联社】 联合国开发计划署（UNDP）当地时间6日公开《2025人类发展报告》显示，以2023年数据为准，韩国的人类发展指数（HDI）为0.937，在统计的193个国家（地区）中排名第20位，较上一年下滑1位。 直到上世纪90年代，韩国的HDI指数还仅为0.738，此后持续上升，并在2010年和2012年升至第12位，近年来一直保持在全球上游行列。HDI指数包括预期寿命、预期受教育年限、平均受教育年限、人均国民总收入（GNI）等四项客观指标，用来衡量各国社会经济发展程度。 以2023年为准，韩国人预期寿命为84.33岁，预期受教育年限和平均受教育年限分别为16.62年和12.72年，人均GNI为4.9726万美元（以购买力平价PPP为准）。 美国HDI指数为0.938，排名全球第17位，但预期寿命为79.3岁，在发达国家中仍属于较低水平。预期受教育年限和平均受教育年限分别为15.92年和13.91年，与韩国差异较小，但人均GNI远高于韩国，为7.365万美元。 排名全球首位的是冰岛，HDI指数为0.972，预期寿命虽较韩国短1.64年，但预期受教育年限和平均受教育年限分别比韩国长2.23年和1.19年，人均GNI为6.9117万美元。 排名冰岛之后的依次为挪威（0.97）、瑞士（0.97）、丹麦（0.962）、德国（0.959）、瑞典（0.959）、澳大利亚（0.958）、中国香港（0.955）、荷兰（0.955）、比利时（0.951）等。 日本的HDI指数为0.925，较上一年上升2位，排名全球第23位。中国的HDI指数为0.797，较上一年下滑3位，排名全球第78位。 排名全球倒数第一的是陷入长期内战的南苏丹，HDI指数为0.388，索马里（0.404）、中非共和国（0.414）、乍得（0.416）等继续排名垫底。由于缺乏必要数据，朝鲜未被列入此次排名。 全球整体HDI指数为0.756，基本与上一年（0.752）持平。联合国开发计划署称，除去全球新冠大流行的2020年和2021年，人类生活质量改善速度创下1990年以后35年来的最低水平。 报告强调，富裕发达国家与贫困国家之间的不平等加剧，传统的发展路径争面临挑战和压力，为摆脱生活质量长期停滞的局面，亟需采取果断行动。 本次报告还包括了一项关于人工智能（AI）对人类生活影响的全球调查结果，约半数受访者认为他们的工作可能会在AI的影响下趋于自动化。6成受访者认为AI将催生新的职业病增加就业，仅13%的受访者认为工作岗位会减少。

韩国大型企业在国民经济中的主导地位进一步增强。根据韩国公平交易委员会6日公布的数据，去年被指定为公示对象的92家大型企业集团（资产规模在5万亿韩元以上，约合人民币260.5亿元）合计实现销售额2007.7万亿韩元，占名义国内生产总值（GDP）的78.8%。 其中，资产规模在11.6万亿韩元以上、被归类为“相互出资限制企业集团”的46家大型企业，合计销售额达1,833.1万亿韩元，占GDP的71.9%。尽管这些企业仅占公示对象企业集团的一半，但销售额占比高达91.3%，反映出韩国大企业结构高度集中于头部企业。 虽然企业销售额包含海外营收，且与GDP的统计口径有所不同，但两者均可作为衡量经济产出规模的重要指标。因此，企业销售额依然是评估经济集中度的重要参考。 具体而言，三星集团以331.8万亿韩元的销售额位居首位，单一集团的销售额相当于GDP的13%。紧随其后的是现代汽车集团（279.8万亿韩元，占11%）和SK集团（205.9万亿韩元，占8.1%）。三星、现代汽车、SK、LG和乐天五大集团的销售总额合计达到1025万亿韩元，占GDP的约40%。 企业集团的集中现象由来已久，各届政府对此的态度与政策取向有所不同。有的将其视为亟待整顿的“结构性问题”，而有的则认为它是支撑国家经济的“中坚力量”。 自2017年执政以来，文在寅政府将“经济民主化”作为核心政策之一，推动以公平交易委员会为主导的财阀改革，重点整顿不正当内部交易、改善甲乙关系，并致力于构建共生型经济生态。在此政策影响下，大企业销售额占GDP的比重从2018年的70.9%逐步降至2019年的68.7%和2020年的65.3%。 然而，随着新冠疫情爆发，具备强大应变能力的大企业销售额迅速增长，销售额占GDP的比重在2021年升至73.5%，2022年更攀升至85.2%，创下近年来新高。 自2022年5月上任以来，尹锡悦政府推行下调法人税、放宽企业监管等政策。尽管过去两年该比重略有回落，2023年和2024年分别为79.4%和78.8%，但仍明显高于文在寅政府初期水平。 业界分析认为，韩国大型企业在国民经济中的主导地位已进一步加深，且这一集中趋势可能会持续。未来，如何在保持大企业竞争力的同时确保经济公平性，将是韩国政府亟待解决的重要课题。 位于首尔瑞草区的三星总部【图片来源 韩联社】

现代汽车集团一位高管近日在非正式场合坦言，中国市场已成为现代汽车的一块“心病”。数据显示，截至2016年，中国市场在现代汽车和起亚全球销量中占比高达23%。但到2024年，这一比例已骤降至3%。销售量也由2016年的180万辆降至去年约43万辆，市场占有率从接近10%滑落至1.6%。 业内普遍认为，现代汽车在华销量大幅下滑始于2017年的“萨德事件”。当时，中方对韩企在华业务设限，民间反韩情绪高涨，致使现代汽车市场份额遭受重创。随后，新冠疫情暴发期间，中国本土车企加快了电动车转型步伐，趁机快速崛起。相较之下，外资车企全球工厂大规模停产，而中国工厂基本维持运转，加之本土消费者倾向于支持国产品牌，中国新能源汽车企业迅速占领市场。2024年，现代汽车和起亚在中国的市场份额已降至1%。 然而，回顾历史可发现，现代汽车在华市场份额下滑的征兆早在2015年前后就已显现，并非始于“萨德事件”。分析人士指出，导致现代汽车失去竞争力的原因更为复杂多元，亟需深度剖析。 自2002年以合资形式进入中国市场以来，现代汽车曾一路高歌猛进。与北京汽车集团（BAIC）成立的北京现代，持续多年实现两位数增长，并在2013年突破年销百万辆大关，创下外资车企最快纪录。至2014年，北京现代销量一度攀升至176万辆，但2015年起出现8年来首次下滑，销量跌至167万辆，同时丢掉了中国市场前五名的位置，被长安汽车取代。 值得注意的是，中国本土车企自2015年起快速成长。该年中国乘用车整体市场增幅为6%，而本土品牌增长率高达15%。此后，依托政府保护政策和外资技术转移，中国车企在产品研发、制造水平、设计创新等方面迅速追赶，逐步赢得本土消费者认可，特别是在价格适中、功能丰富的SUV领域攻城略地。2015年中国最畅销的SUV前十中，有四款来自本土品牌。 反观当时的现代汽车，全球SUV布局薄弱，主力产品仍以伊兰特（朗动）、索纳塔等轿车为主，尽管也推出了ix35、ix25等本地战略型SUV，但在竞争力和价格方面，均不敌本土新兴SUV品牌。价格方面，当时现代新途胜起售价为约15万元人民币，而本土品牌SUV价格多在6万至7万元区间，优势明显。 品牌定位方面，现代汽车一度以“外资品牌中的高性价比代表”受到中国消费者青睐。然而，随着本土SUV品质提升，现代汽车在价格、品牌、技术等方面腹背受敌——价格上输给本土品牌，品牌力拼不过德系车，耐用性又逊于日系车，市场地位日渐尴尬。 此外，业内人士指出，现代汽车在华失利的另一关键因素是“本地化战略失败”。2010年代中期，现代汽车在中国大举扩张，设立五家工厂，产能达到165万辆（含起亚工厂则达250万辆）。彼时，全球销量中，中国市场占比超过23%，贡献利润更为可观。 然而，随着“萨德事件”爆发、销量急剧下滑，现代汽车依赖韩系零部件供应体系的问题暴露无遗。由于韩国零部件供应商利润过高，北京汽车方面曾多次要求扩大本地供应链，但未获响应，最终导致双方矛盾激化。2017年，北京汽车甚至要求韩国供应商降价20%，并拖延货款支付。 分析认为，问题根源在于现代汽车内部风险管理机制失灵，对供应链优化与中方合资伙伴关系维护重视不足。中国市场虽讲究“关系”，但在资本利益面前，博弈远比想象中激烈。 从更宏观的角度看，中国市场结构变化也加剧了现代汽车的困境。中国政府自1990年代起大力培育新能源汽车产业，至2023年，新能源汽车年销量已达950万辆，占新车市场的31%。相比之下，现代汽车和起亚在电动车领域的布局明显滞后。尽管早在2015年上海车展上展示了部分新能源车型，但当时并未将电动化作为核心战略。 而中国本土企业如比亚迪（BYD）则在新能源布局上抢占先机，逐渐确立了在全球新能源汽车产业中的领先地位。面对市场剧变，现代汽车集团正加快在华业务调整和新能源转型。未来能否逆势而上，仍需观察。 【图片来源 北京现代官网】

“周末有家庭聚会，所以开车出门，结果发现蚕室新川站十字路口、蚕室站十字路口、综合运动场十字路口全部封锁，简直难以置信……每次办马拉松比赛，都是附近居民严重受害。” 上月16日，在首尔蚕室一处公寓居民线上社区，一篇怒斥当天举行的“2025首尔马拉松大会”的帖子迅速引发共鸣。随即有人跟帖称“平时从补习班过来也就10分钟的路程，今天绕来绕去花了40分钟”、“半天进退两难，他们自己开心就好，简直就差集体诉讼了”等，不满之声此起彼伏。 不仅是当地居民怒火中烧。当天在NAVER知识in平台上，也有帖子抱怨：“因为交通管制被迫下车，连行人通行也被限制，结果兼职迟到了。”在外卖骑手聚集的论坛中，也有人表示：“因为封路，眼看就到店门口了订单却被取消，气得不行。”还有一位周末上班的市民在博客上分享“交通管制投诉指南”，称自家门口被封锁五小时苦不堪言。 春暖花开之际，在首尔市中心举办的各类马拉松赛事接连不断，因此感到不便的市民也越来越多。近年来首尔市内大小马拉松赛事数量激增，2020年为42场，2021年43场，2022年激增至70场，2023年再增至96场，2024年则已经达到平均每周两场、全年118场的规模。 分析认为，新冠疫情结束后跑步爱好者急剧增加，是赛事猛增的主要原因。仅今年4月，首尔市内就举办19场马拉松比赛，比去年同期多出5场。今日也有“2025首尔半程马拉松”举行，比赛期间光化门广场经汝矣岛公园至上岩和平广场的道路陆续封闭。 最主要的问题在于，首尔马拉松赛事路线几乎都集中在蚕室、汝矣岛、钟路、光化门等固定区域。周末早晨，居住在相关地区的居民和必须经过此地的市民，都难免遭受交通不便。记者周末上班早晨必经光化门广场，但在此举办马拉松都没有任何事先通知，每次都是看到路边的交通管制横幅才知道。 此外，也有声音质疑称，马拉松比赛带来的收入由主办方独享，但因此产生的各种公共支出却由市政府负担。居民们表示，除了交通管制外，还有噪音污染、垃圾乱丢、随地小便等各种侵扰问题。首尔市民在线投诉平台“应答所”上有人建议：“在批准道路占用许可时，应该根据对居民造成不便的程度，收取相应的负担金。” 马拉松作为一种文化活动，并不像集会一样需要向警方申请许可，因此警方主要引导赛事集中在周末早上、交通流量较少的时段进行，并采取分段封路的方式，尽量减少不便。像光化门广场、奥林匹克公园一样可容纳数万人的场地有限，对此警方也承认，目前还难以找到更好的解决方案。 在首尔市中心光化门广场举行的马拉松大会【图片来源 韩联社】

前总统尹锡悦被宪法法院裁定罢免后，韩国提前进入“大选模式”，第21届韩国总统选举预算将投入超过3000亿韩元，这一消息公布后，引发了对韩国历届大选投入预算的关注，选出一位韩国总统究竟需要花多少钱？本文来算一算韩国大选的经济账。 本月8日，政府在国务会议上审议并通过了编制提前大选支出经费的《2025年度预备费用支出案》，中央选举管理委员会（以下简称选管委）分配到3867亿韩元（约合人民币20亿元），其中3228亿韩元将用于选举管理，524亿韩元将用作选举补贴。 用于选举的国家资金大致可分为三部分，分别是选举管理费用、选举费用补偿和选举补贴。选举管理费用是指投票、开票等国家实际用于选举的预算，通常将这部分费用视为实质性的大选预算。从近年大选来看，2007年、2012年、2017年和2022年执行预算先后为1133亿韩元、1371亿韩元、2070亿韩元和2998亿韩元。 人工费占据了大选预算的绝大部分，选管委公开的《总统选举总览》中记录的选举管理经费执行情况显示，拉票、缺席投票、投票、开票、宣传、预防管制违法行为等执行项目大部分需动员大规模人力。 选管委通常通过动员地方政府公务员或临时招聘人员参与投票和开票管理，由于人工费用与最低工资和物价挂钩，因此预算近年来持续增长。但第20届总统选举的预算制定额较上一届大幅增加44.8%，主要是由于大选举行期间正值新冠疫情大流行，在投票站防疫、消毒、制作防疫物资等额外投入大批费用。 综合考虑上述情况，第21届总统选举各项预算比上届增长230亿韩元，属于略高水平。即使考虑到人工成本的上升，但在已不需要防疫支出的背景下，本届总统选举预算增长的理由并不充分。 选管委对此解释称，由于前总统尹锡悦将“选举舞弊”作为发布紧急戒严的理由之一，引发巨大争议。为从根本上扼杀对此的质疑，本届大选开票过程将引入“复检票”制度。 历届大选开票流程中，选票分类机按照候选人对选票进行分类，再由审查计数器统计分类后的选票数量。审查计数器以固定速度统计选票时，开票工作人员需用肉眼确认是否存在无效选票或其他候选人选票混入的情况。对选票分类机可能存在操纵开票结果、难以准确核对等的质疑不绝于耳，因此在本次大选中新增了由开票工作人员手动核对分类机分拣选票的流程。 “复检票”制度在去年举行的第22届国会议员选举中曾引入，但总统大选尚属首次。选委会称，仅此一项将增加约1万多名开票工作人员。 此外，本次大选还将投入36亿韩元，加强区、市、郡级选管委的安保措施，为防范可能发生的意外，将部署安保人员并安装紧急警报器。针对紧急戒严期间被多次提出的选管委系统存在遭黑客攻击的漏洞争议，还将额外增加73亿韩元用于加强信息安全。 投入大选的国家资金中，选举补贴是根据《政治资金法》在选举当年向推举候选人的各政党支付的国库补贴。金额根据最近一次国会议员选举的选民总数乘以补贴单价进行计算得出。根据《政治资金法》第27条规定，选举补贴发放给各政党，但需将总额的50%平均分配给由同一政党议员组成的协商团体，这一结构对于规模较小的政党不利。 选举费用补偿则是根据《公职选举法》，对得票率超过一定水平的候选人或其所在政党补偿部分选举费用。获得有效投票总数15%以上时将全额补偿选举费用，获得有效投票总数在10-15%时，补偿选举费用的50%，不足10%时将不予补偿。此外， 各政党为视觉障碍人士制作的盲文选举宣传资料、选举承诺书等，也由国家预算承担。

21日，在京畿道平泽港停放着出口用汽车。【图片来源 韩联社】 一项调查显示，受美国政府对韩国输美汽车加征25%关税政策影响，韩国汽车产业预计将在2024至2025年间累计减产31.5万辆。专家还表示，该政策旨在提振美国本土汽车产量，但实际效果可能适得其反，或将导致北美地区汽车产能不升反降。 市场调研机构标普全球移动（S&P Global Mobility）于24日发布报告显示，自特朗普政府实施新一轮汽车关税及报复性关税措施以来，全球汽车产业链已遭受显著冲击。据预测，今年全球轿车产量将缩减94.4万辆，预计这一“关税风暴”将持续至明年，届时全球轿车产量将进一步减少77.8万辆。 报告指出，韩国汽车制造业正面临关税政策与地缘政治不确定性的双重压力。具体来看，今年预计减产11.2万辆，明年减产规模将扩大至20.3万辆。相较之下，日本的影响更为显著，预计两年内将减产60万辆，年均减产30万辆。 分析认为，美国汽车关税预计将对欧洲和中国市场造成最大冲击。今年欧洲地区轿车产量小幅下降1.2万辆，明年将激增至25.1万辆，减产趋势将持续至2027年，减产规模将扩大至26.6万辆。在中美贸易摩擦持续激化的态势下，中国汽车产业同样承压，预计今年轿车产量将减产19.8万辆，明年减产50.3万辆。报告预测，特朗普政府的汽车关税政策可能延续至2027年，届时关税税率或下调至15%。 报告表示，该关税政策不仅未刺激美国本土轿车产能提升，反而可能导致产量下滑。数据显示，北美地区2025年轿车产量将减少94.4万辆，2026年减少77.8万辆，创自新冠疫情后的最大降幅。然而，报告指出，随着宝马、 本田等跨国车企加速推进本土化生产战略以规避关税影响，预计到2027年北美地区年产量有望稳定在约1547万辆。标普全球移动表示，未来至少两年内，关税将严重威胁全球乘用车生产，北美地区预计首当其冲。

韩国咖啡连锁店【图片来源 韩联社】 随着五一黄金周临近，韩国上班族对休假期待日益升温。然而，一项调查显示，全国超六成连锁门店处于全年无休的运营状态。 韩国统计厅国家统计门户网站（KOSIS）发布的数据显示，以2023年为基准，15个主要行业的连锁店中，共16.9364万家门店全年无固定休息日，占全体（27.0086万家）的62.7%。其中，便利店行业所占比重尤为突出，在全国5.4828万家便利店中，有5.4392家（99.2%）全年无休。咖啡及其他非酒精饮品行业以2.6234万家（81.4%）紧随其后，烘焙糕点行业（78.3%）、披萨汉堡等快餐行业（59.5%）以及生啤酒类专卖行业（56.8%）的无休比例均也均超半数。相比之下，汽车专修（2.8%）与药品医疗零售业（12.1%）的定期休业实施情况相对较好。 同时，连锁店的日均营业时长较长现象同样显著。据统计，全国范围内，日均营业时长超过14小时的门店达7.2972万家，占全体的27%。其中，便利店再次以99.7%的占比居首，意味着该行业整体门店均实行“超长+无休”的运营模式。其次为烘焙糕点（34.3%）、家庭洗衣（24.3%）、咖啡饮品（19.1%）及文具零售（18.8%）等行业。 数据显示，每5名就业者中就有1名是个体工商户，个体经济在国民经济中占据重要地位。在激烈的市场竞争环境下，延长营业时间、取消固定休业日已成为商户维持经营的普遍策略。然而，持续攀升的人工成本、租金压力及消费市场疲软等多重挤压，使得个体工商户陷入“高强度运营，低效益产出”的困境。 韩国银行（央行）上月发布的《金融稳定状况报告》显示，以2023年为基准，韩国个体工商户平均收入为4157万韩元（约合人民币22.3万元），较2022年底（4131万韩元）小幅增加，但仍未恢复至新冠疫情前（4242万韩元）水平。 央行分析指出，服务业持续低迷与个体工商户占比过高的结构性因素叠加，导致收入复苏进程明显滞后。受个体工商户经营收入恢复乏力影响，以高风险贷款为主的信贷资产质量承压明显，不良贷款率持续高位运行。针对这一现状，央行建议实施差异化扶持政策，对具备还款能力的经营者提供定向金融支持；对经营困难但有意愿转型的主体实施债务重组；对丧失持续经营能力的个体则应提供再创业支持。分析认为，在消费市场持续疲软的背景下，如何平衡商户经营需求与劳动者权益保障，将成为韩国相关部门需要重点关注的课题。

随着乐天免税店全面中止与中国代购的交易，韩国免税行业开始显现出积极的良性循环效应。代购引发的恶性竞争逐渐减少，不仅乐天免税店收益结构得以改善，新罗、新世界等其他市区免税店的盈利情况也同步好转。不过，仁川机场免税店仍面临高额租金带来的经营压力。 据相关业界14日消息，乐天免税店于今年1月正式宣布全面终止与代购之间的交易关系。代购是指在韩国免税店大量采购商品后再销往中国市场的“背包客”或小型零售商。新冠疫情暴发后，国际航线一度中断，外国游客锐减，导致韩国免税业对代购的依赖大幅上升。 在此背景下，代购群体日益企业化，并迅速成为韩国免税市场的“重要客户”。各家免税店为了争夺这批客户，不惜开展大规模的折扣、返利活动，进而严重侵蚀了行业整体的盈利能力。 乐天免税店因此决定主动切割与代购的关系。据悉，代购贡献了该店多达50%的销售额。这一举措尽管意味着短期内营业收入减少，却也体现出企业为实现长远盈利所做出的决心。 实际数据显示，虽然销售额有所下滑，但盈利状况明显改善。乐天免税店通过加强团体游客和散客的吸引工作，取得显著成效。其中，明洞本店来自普通团体游客的占比由去年的约25%提升至今年第一季度的55%左右；该部分的销售额也同比大幅增长约200%。此外，普通游客销售额增长40%，VIP客户销售额增长约95%。 乐天免税店方面表示：“虽然第一季度的销售总额预计将略有下滑，但盈利能力已经改善。如果第三季度起中国团体游客获准免签访韩，预计将进一步带动营业利润增长。” 乐天免税店与代购“断舍离”后，免税行业整体也出现了回暖迹象。随着争夺代购客户的“出血式竞争”减少，加之现代百货退出其位于东大门的市区免税店业务，新罗与新世界等主要免税商的市区店盈利能力显著上升。 不过，仁川国际机场免税店的高额租金仍是制约利润增长的主要障碍。以新罗免税店机场店为例，虽然预计今年第一季度销售额将增长超过10%，但相应的租金压力也水涨船高，预估赤字将达300亿韩元（约合人民币1.53亿元）。 尽管如此，投资界人士普遍看好行业前景。韩亚证券研究员徐贤贞（音）指出：“随着行业竞争强度减弱，折扣幅度同步收窄，新罗免税店市区门店的利润率已由去年第四季度的接近零增长提升至今年第一季度的约5%。” 她进一步分析认为，由于免税店行业正经历结构性业绩调整期，机场免税店新投资难度上升，以及主要企业持续改善低效销售结构，未来该行业的竞争压力将进一步减缓。 【图片来源 韩联社】

韩国统计厅国家统计门户（KOSIS）13日发布的数据显示，今年2月住宿和餐饮业的生产指数为103.8（2020年=100），同比下降3.8%。住宿和餐饮业生产指数是以各家企业的销售额等数据为基础计算的指标，不变指数体现消除物价影响的实际生产水平。 数据显示，在2023年5月至今年2月，除去年1月外，住宿和餐饮业生产指数持续呈现下滑态势。这意味着该行业已连续22个月陷入低迷，创历史最长衰退纪录。 随着行业持续萎缩，住宿和餐饮业景气度再次恶化，回落至新冠疫情前水平。今年2月的生产指数跌至2022年3月（101.7）以来的最低水平。 经季节性调整后，2月住宿和餐饮业生产环比骤降3%，为2022年2月（-8.1%）以来最大降幅。对此，韩国政府解释称，去年济州航空飞机事故以及政治不确定性导致消费大幅萎缩。尤其餐饮业受到的冲击尤为明显。数据显示，2月餐饮业生产指数（不变指数）为100.4，而同期住宿业生产指数则维持在119，表现相对稳健。 有分析指出，住宿餐饮业不景气正加重企业经营压力。事实上，2023年韩国停业申请数量已达到98.6487玩家，创历史新高。其中，餐饮业以15.8万家位列第三。 更令人担忧的是，今年在提前大选、美国单边加征关税等内外不确定因素的影响下，韩国消费信心持续疲弱，内需不振可能引发就业市场的恶性循环。韩国经济产业研究院经济研究室室长金光锡（音）表示：“在高利率、高物价持续抑制消费的背景下，美国加征关税所带来的冲击更进一步削弱了企业投资与就业前景。以住宿和餐饮业为代表的服务行业可能面临更深层次的萧条。” 【图片提供 韩联社】

10日，共同民主党前党首李在明提出“K-倡议”（K initiative），承诺将打造引领全球的“真正的大韩民国”，正式宣布竞选第21届韩国总统，这也是他继2017年和2022年后第三次参选。 当天李在明公开了一段题为《成为伟大的韩国国民的优秀工具》视频，视频时长11分37秒，以纪录片形式拍摄于前总统尹锡悦被罢免后。 视频以本月4日宪法法院代院长文炯培宣布“罢免被请求人总统尹锡悦”判决结果的原声，加以“国民终于推翻了暴虐权力”字幕开头。随后出现市民们庆祝尹锡悦被罢免的场景，配以“国民们仍在等待春天”的字幕，李在明身着亮色服装与春日象征樱花一起亮相。 李在明在视频中表示：“为打造真正的大韩民国决定竞选总统”，还展示了“12·3”紧急戒严期间，李在明值守在国会时使用的简易床铺和办公桌等场景。 李在明提出引领全球的“K-倡议”愿景，公布三大目标，分别为经济增长、生命至上和国家利益优先外交。其中将经济增长列为首要目标，强调以“吃得饱主义”、“过得好主义”为代表的实用主义路线和快速的政策执行能力。视频以“现在是李在明”的字幕结尾，这一口号可能将成为李在明正式的竞选标语。 李在明2022年时也曾通过视频方式宣布竞选总统，竞选团队工作人员表示，为突破注重形式的记者会，以录制视频的方式拉近与国民的距离。 李在明的三次竞选宣言呈现显著变化，2017年时，李在明在自己曾当过童工的城南市Orient手表工厂中宣布竞选，当时口号为“成为韩国首位工人出身的总统”。2022年大选当时正值新冠疫情期间，李在明在题为《新的大韩民国，李在明来实现！》视频中，主张“抑强扶弱”的政治哲学，承诺将出台经济复兴政策和基本收入制度。 10日，李在明发布视频宣布将竞选韩国第21届总统，图为视频截图。【图片提供 韩联社】