由韩国政府主导的年度航空服务评价结果显示，在国内航空公司中，大韩航空以用户满意度最高分位居首位，而首尔航空排名垫底。在机场使用便利性方面，金浦国际机场获得最高评价。 韩国国土交通部17日发布“2025年航空交通服务评价”结果。本次评价对象涵盖10家本国航空公司及在韩执飞的41家外国航空公司，共计51家航司，以及6座主要机场。 在用户满意度方面，调查于去年10月至12月进行，共覆盖约3.1万名旅客。结果显示，大韩航空以6.07分（满分7分）位列第一，其后依次为韩亚航空（5.97分）、普莱米娅航空（5.92分）、釜山航空（5.83分）及真航空（5.77分）。首尔航空因信息提供项目得分较低，以5.45分位列国内最低。 外国航空公司中，全日空航空（6.03分）排名第一，长荣航空（5.96分）、新加坡航空（5.88分）及国泰航空（5.79分）紧随其后；亚洲航空（4.53分）与越捷航空（4.64分）位居下游。 在运行可靠性（准点性）方面，国内航线中，大韩航空获评A+，韩亚航空与釜山航空为A；因长时间延误频发，Aero K被评为C。国际航线方面，釜山航空获评A，其后大韩航空、济州航空及德威航空为B++，普莱米娅航空航空为C+。外国航空公司中，全日空航空与日本航空在运行可靠性方面获评A+，而亚洲航空与深圳航空被评为E++。 在用户保护水平评价中，国内航空公司整体获得A++，外国航空公司为B+。除普莱米娅航空航空外，其余国内航司均达A+以上。国土交通部表示，德国汉莎航空、法国航空及波兰航空等外航用户保护水平亦有所改善。安全性方面，釜山航空受机上电池起火事故影响获评B，其余航司整体维持A+以上水平。 机场评价显示，金浦国际机场在使用便利性方面获A+，仁川国际机场、金海国际机场及济州国际机场为A；大邱国际机场与清州国际机场因设施与交通因素获B。

在韩国航空公司服务评估中，大韩航空以用户满意度第一名保持了其高端航空公司的竞争力。相反，一些低成本航空公司在信息提供和延误管理方面得分较低，显示出服务差距。根据国土交通部17日的报告，去年航空交通服务评估结果显示，大韩航空在用户满意度调查中获得了6.07分（满分7分），在韩国航空公司中得分最高。调查于去年10月至12月期间，对31168名航空旅客进行。韩亚航空以5.97分紧随其后，Air Premia为5.92分，釜山航空为5.83分，真航空为5.77分。Air Seoul得分最低，为5.45分。国土部解释称，Air Seoul在信息提供方面的评价较低。在外国航空公司中，全日本航空以6.03分得分最高，长荣航空（5.96分）、新加坡航空（5.88分）、国泰航空（5.79分）紧随其后。相反，亚洲航空X（4.53分）和越捷航空（4.64分）得分较低。在航班准点率方面，各航空公司之间存在差异。国内航线中，大韩航空获得A+评级，韩亚航空和釜山航空获得A评级。Air Premia因长时间延误频繁而仅获C+评级。在国际航线准点率中，釜山航空获得A评级。大韩航空、济州航空和德威航空被评为B++。Air Premia因长时间延误比例高而获C+评级。在用户保护方面，韩国航空公司整体保持较高分数，平均为A++。但Air Premia因未解决的投诉较多，仅获B++评级。外国航空公司平均为B+，汉莎航空从去年的B级升至A++，法航和波兰航空也从B++升至A+。在安全性评估中，釜山航空因2024年1月的机舱电池起火事故被评为B级，德威航空为B+，Air Premia为B++，其他韩国航空公司均为A+以上。在机场评估中，金浦机场因交通便利性和无障碍服务获得A+评级，仁川、金海和济州机场获得A评级。大邱机场因商业设施费用高，清州机场因公共交通不便分别获B评级。在旅客处理速度方面，节假日拥堵影响下，金海机场为C++，清州和仁川机场为B级。大邱机场因客流量较少获A+评级。本次评估新增了出入境时间、出发旅客拥堵度和快速改善努力等指标。国土部计划利用此次评估结果推动航空公司和机场运营的全面改进，尤其是从今年起，按季度向航空公司通报航班准点率评估结果，以持续检查延误管理和运营质量改进。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

从明年开始，国际航班将强制混合1%的可持续航空燃油（SAF），但由于政府、炼油和航空业界在成本和供应责任上未能达成明确解决方案，预计将出现混乱。业内担心，韩国航空公司可能需要从新加坡等已实施强制措施的机场获取SAF。目前，韩国航空公司在从欧洲飞往韩国的十余条航线上已开始在当地机场加注2%的SAF。某航空公司代表表示，由于国际油价上涨和SAF价格高昂，全球航空公司如达美航空已撤回“2030年SAF 10%混合”的目标。他呼吁政府明确SAF供应主体，以避免明年国内实施强制措施时出现供应不稳定。SAF是利用废弃食用油、生活垃圾和生物质等非化石原料制成的环保航空燃油，但其价格是传统航空燃油的3至5倍，增加了航空公司的成本负担。此外，国内生产设施和原料不足导致对进口的依赖加剧。由于燃油成本占航空公司总运营成本的20%至30%，在高油价的情况下强制引入昂贵的SAF可能导致机票价格上涨。某航空公司代表表示，在高油价环境下，将SAF成本完全转嫁到机票价格上并不容易，他们正在考虑从相对便宜的国家进口SAF或在新加坡大量加注SAF。新加坡已从今年开始实施1%混合强制措施，巩固了其亚洲枢纽地位。美国通过《通胀削减法》为SAF生产提供每加仑最高1.75美元的税收抵免，日本也在政府主导下构建供应链，目标是到2030年实现10%的SAF替代。韩国计划从明年1月1日起实施SAF 1%强制措施，并在年内确定2030年的混合比例。然而，由于缺乏明确的主体协议，设施投资和原料供应不足等结构性问题尚未解决。业内担心，如果政策支持和投资决策继续拖延，未来可能形成依赖进口的“能源依赖”结构。由于国内生产基础尚不充分，明年初可能出现供应危机。目前，国内炼油公司正在利用现有设施以“共加工”方式少量生产SAF，并准备相关技术开发，但这种方式的产量有限，难以长期扩大供应。炼油业界代表表示，建设一个SAF专用设施需要约1万亿韩元，但由于近期业绩不佳，投资能力有限。此外，废弃食用油等原料的采购方案尚未确定，投资需谨慎。政治界对不愿投资SAF的炼油业界施加了压力。上月，执政党主导提出的《石油及石油替代燃料事业法》修正案要求炼油公司在其生产和进口的航空燃油中强制混合一定比例的SAF。如果该法案成为现实，炼油公司将面临巨额投资成本，且由于SAF混合导致的航空燃油价格上涨可能影响出口业绩。产业通商部和国土交通部已表示反对将不在国内消费的出口航空燃油纳入SAF强制混合范围。SAF的关键原料废弃食用油的获取也是一大问题。据业内人士称，SAF 1%强制实施后，每年需要约35万至40万吨废弃食用油，而国内每年仅能收集约15万吨。政府官员表示，即使将国内所有废弃食用油都收集起来，仍远不足以满足SAF的强制需求，最终只能依赖海外进口。

由于中东战争影响，国际油价和航空燃油价格大幅上涨，韩国炼油业在明年可持续航空燃油（SAF）混合义务化前面临挑战。炼油公司在设备投资和原料获取能力不足的情况下，优先应对现有航空燃油供应，SAF投资被推后。目前，韩国炼油公司通过“共处理”方式利用现有设备少量生产SAF，但这种方式的产量有限，难以应对义务化扩大的需求。行业人士指出，“共处理”方式的产量低于专用设备，长期来看存在明显局限性。中东原油供应不稳定迫使炼油公司将中长期投资推后。建立年产30万吨的SAF专用设施需约1万亿韩元，然而高油价时期购买的原油在油价下跌时可能成为负担，使得大规模投资SAF项目变得困难。政府意识到扩大SAF需要炼油公司的大规模投资，但目前行业投资能力有限。政府官员表示，SAF市场仍处于初期阶段，价格是普通航空燃油的五倍以上，需通过扩大产量降低成本。与海外相比，韩国的环境显得更为艰难。新加坡通过引进大型工厂，美国通过税收政策，日本通过国产化基金推进SAF设施建设，而韩国的商业化进程被延迟。新加坡已在2023年完成扩建，年产100万吨SAF的全球最大单一工厂正在运营。美国在400亿美元的清洁能源预算中将相当部分用于SAF。日本政府和民间合作筹集了3400亿日元的基金。汉阳大学化学工程系教授尚炳仁指出，韩国炼油业在政府监管和保护下形成的结构性特性使得变化反应相对缓慢。尽管全球市场环境快速变化，但国内仍存在“坚持就行”的观念，导致投资和转型延迟。他补充道，研究人员和技术人员认识到SAF转型的必要性，但管理层因市场不确定性而推迟决策。如果这种情况持续，韩国将无法满足国内需求，依赖海外的程度将增加。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

尽管受经济放缓影响，消费者支出趋于谨慎，但欧利芙洋、大创、MUSINSA去年仍齐创历史最佳业绩，合计销售额接近12万亿韩元（约合人民币555.6亿元），逐步确立为经济低迷时期流通市场的新兴主导力量。 据业内16日消息，包括大创在内的三家企业已于前一日全部披露去年经营业绩。其中，欧利芙洋实现销售额5.8539万亿韩元、营业利润7447亿韩元，同比分别增长21.8%和22.5%。 同期，大创录得销售额4.5363万亿韩元，同比增长14.3%；营业利润3711亿韩元，增长19.2%。MUSINSA亦实现销售额1.4679万亿韩元、营业利润1405亿韩元，分别同比增长18.1%和36.7%。 三家企业均刷新历史最高业绩，合计销售额达11.8581万亿韩元。继2023年合计销售额首次突破8万亿韩元、跻身流通行业新势力后，仅两年时间便跨越10万亿韩元关口，其规模亦明显超过传统百货“三巨头”——乐天、新世界、现代百货合计约8.04万亿韩元的销售水平。 值得关注的是，这一增长是在整体消费收缩背景下实现的。根据国家统计门户发布的《2025年第四季度及全年家庭动向调查》，扣除物价因素后的实际消费支出同比下降0.4%，为2020年以来首次出现负增长，显示消费者在通胀压力下明显收紧支出。 在此背景下，三家公司仍实现逆势增长，凸显出较强的抗周期能力。其中，欧利芙洋以美妆及健康品类吸纳潮流消费需求，大创承接超低价生活用品消费，而MUSINSA则依托时尚垂直平台的高黏性用户群体持续扩大市场份额。 与此同时，外籍游客需求正成为新的增长动能。以欧利芙洋为例，去年外国顾客销售额占其线下销售的28%。业内认为，在明洞等核心商圈，该品牌已成为外籍游客的必访购物目的地。 从消费结构来看，对高性价比及社交媒体（SNS）趋势敏感的10至20岁年轻群体构成核心客源。业内分析指出，该群体在消费启蒙阶段形成的品牌认知具有较强延续性，有望转化为长期客户，从而为企业锁定未来市场主导权。 在此基础上，各公司加快布局“后内需时代”的增长路径。欧利芙洋计划于下月在美国加利福尼亚州帕萨迪纳开设首家门店，正式进军美国市场；其健康新业务“Olive Better”亦在光化门和江南增设线下门店，持续扩展流通网络。 大创在强化线下优势的同时，加速线上布局。根据WiseApp·Retail数据，上月大创线上商城月活跃用户达547万人，已接近主要垂直平台水平。同时，公司正推进世宗物流枢纽中心建设，计划于明年完工，并通过自动化系统提升订单处理能力。 起步于线上业务的MUSINSA则加快线下扩张。公司计划于本月24日在首尔圣水洞开设大型综合门店“Mega Store”，预计将成为韩国时尚与美妆行业中规模最大的单体门店之一。同时，其亦以中国、日本、美国、新加坡、泰国等市场为核心，加快全球门店布局。 业内普遍认为，三家企业的快速成长对产业生态产生积极影响，在发掘并培育中小及新兴品牌方面发挥重要作用，推动其成长为市场主力商品。

受中东地缘冲突影响，国际油价与航油成本大幅上涨，游客出行负担明显加重。尽管如此，外籍游客访韩热情持续高涨，韩国入境旅游市场呈现出逆势复苏态势。 数据显示，今年4月国际航线燃油附加费较调价前上涨三倍。受中东局势波动影响，新加坡航空燃油价格一度突破每桶220美元。以大韩航空为例，长途航线单程燃油附加费最高达30.3万韩元（约合人民币1400元）。 高企的出行成本压制出境游需求，旅游市场由此出现明显降温。某旅行社数据显示，今年4至5月海外跟团游取消人数已达7.2万人次。该旅行社负责人指出，更令业界担忧的是新订单的整体放缓，若当前趋势持续，第二季度出境游需求或将出现同比下滑。 与此形成鲜明对比的是，韩国入境旅游需求明显回升。韩元贬值带动赴韩旅游成本下降，进而刺激入境客流持续增长。住宿数据亦印证了这一趋势。旅游平台All My Tour数据显示，上月中国及东南亚游客在韩住宿预订量同比分别增长63.1%和78.2%；防弹少年团（BTS）在光化门举办演出期间，当周外籍游客预订量环比更是激增103%。在线旅游平台Trip.com数据显示，今年春季赏花期间赴韩航班预订量同比增长83%，外籍游客赴韩热持续升温。 值得关注的是，外籍游客的旅游目的地正逐步从首尔向地方城市扩展，釜山、庆州等地成为新兴热门目的地。旅游平台Creatrip数据显示，今年一季度釜山地区外籍游客交易额同比大幅增长530%，合作商户数量同比翻番。去年赴釜山外籍游客达364万人次，首次突破300万大关。 市场调研同样印证了釜山旅游吸引力的持续提升。旅游平台KKday针对中国台湾游客开展的调查结果显示，釜山已跻身短途旅行目的地榜首。随着星宇航空计划开通釜山至台北、台中的新航线，相关客源有望进一步扩大。 庆州同样迎来旅游热潮。韩国旅游发展局透露，本月举办的第33届庆州樱花马拉松共吸引来自亚洲多地的551名外籍参赛者，同比增长50%。韩国旅游发展局表示，今年前两个月访韩外籍游客已达270万人次，同比增长19%。面对国际局势动荡及燃油附加费上涨带来的不确定性，相关部门将持续加大近程市场推广力度，以巩固入境旅游复苏势头。

由于美国和伊朗之间的冲突，国际油价飙升，国际航线的燃油附加费在一个月内几乎翻了三倍。机票价格上涨和航线缩减导致旅行需求下降，航空业盈利能力恶化。4月10日，金浦机场国际航站楼。出发大厅表面平静，但乘客在查看机票价格时神情凝重。一位计划前往日本名古屋的市民表示：“一周内价格上涨超过10万韩元，决定暂时推迟旅行。”另一位市民则担心地说：“虽然在涨价前匆忙预订了廉价机票，但担心行程变更或取消。”燃油附加费是航空公司将油价上涨的部分成本转嫁给乘客的机制。最近一个月，航空燃油价格超过基准线，导致附加费分阶段上涨。问题在于油价短期内急剧上涨，导致涨幅直接反映在机票价格上。4月初，情况急剧变化。低成本航空公司的国际航线燃油附加费按距离从4万韩元到21.39万韩元不等。与3月的最高6.76万韩元相比，涨幅超过三倍。往返航班的燃油附加费超过40万韩元的情况也不少见。此次涨价的背景是中东局势。霍尔木兹海峡的紧张局势加剧，导致原油运输中断的担忧增加，国际油价在短期内上涨约40%。新加坡航空燃油价格也随之飙升，远超燃油附加费的计算标准。考虑到油价变动通常有一个月的滞后期，5月后可能会进一步上涨。汇率上涨也加重了负担。航空公司成本的大部分以美元结算。业内分析认为，在航空燃油占总运营成本约30%的情况下，油价和汇率同时上涨，成本压力迅速增加。大型航空公司通过货运业务的收益来弥补部分损失，但情况依然严峻。大韩航空和韩亚航空本月相继进入紧急管理状态，推迟新投资和招聘，削减不必要的开支。低成本航空公司的应对更为直接。真航空和易斯达航空等公司正在减少和暂停东南亚主要航线的航班，包括越南岘港和富国岛、菲律宾宿务等热门旅游线路。在航空燃油价格飙升的情况下，继续运营只会增加损失，因此优先削减亏损航线。航空燃油供应的不稳定性也是一个因素。业内人士表示：“目前控制成本比需求更为重要，除了核心航线外，只能保守运营。”市场上也提出了政府干预的必要性，建议利用部分储备油进行航空燃油精炼或建立供应稳定机制。但是否实施及其效果仍需进一步研究。油价飙升引发的燃油附加费上涨，不仅仅是简单的价格上涨，更是动摇了整个航空业的平衡。旅行需求和航空公司收益之间的差距正在迅速扩大。

JYP娱乐旗下男团KickFlip凭借新专辑取得了优异成绩。KickFlip于6日下午6点发布了第四张迷你专辑《My First Kick》和主打歌《想引起注意》，正式回归。这张专辑讲述了青春的初次挑战和初恋故事。《My First Kick》在6日的Hanteo日榜和Circle日榜上均位列第一，并在丹麦、加拿大、新加坡、马来西亚、美国等地的iTunes K-pop专辑榜上榜。主打歌《想引起注意》由队长桂勋参与作词作曲，歌词表达了对初恋的勇敢追求，展现了KickFlip特有的活力。该曲在发布当天登上Bugs实时榜首，所有收录曲目均进入排行榜。KickFlip在回归当天通过Mnet M2的《从头到尾引人注目的回归秀》展示了先行曲《Twenty》、收录曲《逆行》、主打歌《想引起注意》和《My Direction》的舞台表演。晚上8点，他们在首尔广津区Yes24 Live Hall举办了线下粉丝见面会。此外，KickFlip的迷你四辑《My First Kick》和主打歌《想引起注意》可在各大音乐网站上收听。至13日，他们将在首尔城东区LCDC SEOUL举办新专辑发布纪念快闪店。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

电影《人类情报》在Netflix上线后迅速登上全球非英语电影榜首。根据Netflix TUDUM网站的数据显示，《人类情报》在上线五天内累计观看次数达到1100万，超越了同期英语电影的表现，成为整体电影中最受欢迎的作品。该片在韩国、台湾、罗马尼亚、摩洛哥、越南、沙特阿拉伯、新加坡、卡塔尔、肯尼亚、科威特、菲律宾、香港等14个国家排名第一，并进入全球67个国家的前十名榜单。国际媒体也给予了积极评价。南华早报称其为“无间断的动作片”，并对影片后半部分的情感宣泄给予关注。IMDb和烂番茄的用户也称赞了影片的动作与情感平衡及谍战片的紧张感。《人类情报》的成功显示了其类型魅力不仅在韩国影院受欢迎，也在全球观众中引起共鸣，进一步展示了韩国电影的国际竞争力。影片以符拉迪沃斯托克为背景，讲述了不同目的的人物之间的冲突。由导演柳承莞执导，主演包括赵寅成、朴正民、朴海俊和申世景。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

由于航空安全问题频发，国际民航组织统一了机舱内携带移动电源的规定，限制数量和使用方式。根据国土交通部消息，国际民航组织于上月27日通过了包括移动电源安全标准在内的危险品运输规定修订案，新标准将于本月20日生效。根据新规定，每位乘客最多可携带两块容量不超过160Wh的移动电源。此前，100Wh以下的产品没有数量限制，100至160Wh的产品需航空公司批准后可携带两块。新规实施后，所有容量段均限制为两块，实际携带量大幅减少，特别是对携带多块小型移动电源的乘客影响较大。机舱内使用规定更为严格，禁止使用移动电源为电子设备充电或为移动电源本身充电。移动电源不能作为托运行李运输，必须随身携带。超过160Wh的大容量产品仍禁止携带上机。此次措施是为预防锂离子电池火灾风险。去年1月，韩国国内发生了一起机舱内移动电源起火事件，之后对安全标准的强化要求增加。此前，各国和航空公司对移动电源的规定不一，导致国际航班乘客困惑和现场执行标准不一致的问题。国土交通部在国际民航组织会议和航空当局协商中持续建议加强相关标准。此次修订将移动电源携带限制和机舱内使用禁令纳入国际民航组织危险品运输技术指引，确立了全球标准。韩国国内也在进行制度调整，国土部正在修订《航空危险品运输技术标准》，并与航空公司和机场运营机构合作，加强指引体系和教育，以减少实施初期的混乱。航空业界认为此举在安全方面是必要的，但长途航线的机舱内电子设备使用环境受限，可能增加乘客的不便。国家间的规定差异仍是一个变量，日本、新加坡、香港等国家和地区已实施不同标准，因此出发前需确认各航空公司的具体规定。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。