在国际油价高位运行背景下，韩国新能源汽车市场持续升温。现代汽车与起亚5日披露的数据显示，今年4月两家公司在韩国本土市场电动乘用车销量达到1.8447万辆，创下单月历史第三高水平，显示出电动车在高油价环境下正加速成为替代性出行选择。 从具体数据来看，4月现代汽车电动乘用车销量为4851辆，起亚为1.3596万辆。尽管未能超过今年3月创下的历史最高纪录（2.2262万辆），但整体表现依然强劲，同比去年同期（1.0079万辆）大幅增长83%。 从累计表现看，今年前4个月现代汽车与起亚电动乘用车销量合计达到6.7148万辆，已相当于去年全年销量（9.9039万辆）的67.7%，增长势头明显，全年销量有望再创新高。 分品牌来看，现代汽车方面，艾尼氪5（IONIQ 5）以1674辆的销量位居品牌电动车销量首位；起亚方面，主力车型EV3单月销量达3898辆，表现突出，EV5销量也达到3308辆，并在上市4个月内实现累计销量突破1万辆。 值得关注的是，起亚电动乘用车销量已连续三个月（2月至4月）突破1万辆，成为韩国市场上少数实现月销过万的品牌之一。目前，能够在韩国实现电动乘用车单月销量过万辆的品牌仅有起亚与特斯拉。 业内分析认为，电动车销量快速增长与近期中东局势紧张推高国际油价密切相关。当前韩国全国加油站汽油平均价格已升至每升2011.04韩元（约合人民币9.6元），首尔地区更达到每升2051.03韩元，高油价显著提升了电动车的使用经济性。 此外，公共部门推行车辆单双号限行制度，以及部分大型企业实施车辆尾号限行措施，也在一定程度上推动了电动车需求增长。由于电动车不受相关限行政策约束，其吸引力进一步提升。 在海外市场方面，现代汽车与起亚同样加快电动化布局。现代汽车近期在意大利米兰时装周发布全新电动车型IONIQ 3，并在中国市场推出本地化车型IONIQ V；起亚则通过推出EV2等新车型，加速完善从小型到大型的电动车产品矩阵，以提升全球市场竞争力。 业内人士表示，在高油价周期叠加政策因素推动下，现代汽车集团正加速推进电动化转型，电动车销量有望在未来一段时间内继续保持较快增长势头。

中国电动车巨头比亚迪第一季度净利润大幅下降。由于中国政府缩减电动车税收优惠，市场竞争加剧，比亚迪计划通过扩大海外出口来抵消国内销售下降的影响。根据28日发布的财报，比亚迪第一季度净利润同比下降55.4%，至40.85亿元人民币（约合8819亿韩元）。销售额也下降11.8%，至1502.25亿元人民币。由于政府将电动车购置税减免额度减半，消费者观望情绪加重，尤其是15万元以下的低价电动车竞争更加激烈。中国汽车工业协会数据显示，第一季度中国新能源汽车销量下降23.8%。比亚迪第一季度销量同比下降30%，至70万辆，尽管海外出口增长56%，但未能阻止整体销量下滑。根据中国乘用车市场信息联席会的数据，比亚迪在中国电动车市场的份额也从去年同期的31.5%下降至25.7%。面对国内销售疲软，比亚迪积极开拓海外市场，将今年的海外销售目标从年初的130万辆上调至150万辆。去年出口量为104万辆，今年计划增加40%以上。目前，比亚迪总销量中海外市场占比达46%。技术竞争力方面，比亚迪推出了在常温下9分钟、零下30度时12分钟即可充满的超高速充电技术，旨在吸引更多内燃机车用户。比亚迪还通过高端品牌“仰望”在北京车展上展示了电动超跑“U9X”和旗舰SUV“唐”，以挑战欧洲高端车品牌。上海咨询公司Automobility的CEO比尔·鲁索在《日本经济新闻》中表示：“比亚迪正从中国市场的数量扩张转向建立更平衡和全球化的业务，关注高收益性。全球市场的竞争没有中国那么激烈，盈利结构更可持续。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国国家统计局27日公布，2026年第一季度（1至3月）规模以上工业企业利润同比增长15.5%，达到1.69604万亿元人民币。增长率较1至2月扩大0.3个百分点。受人工智能和半导体行业快速增长的推动，相关零部件制造业利润迅速增加。3月单月工业企业利润同比增长15.8%，较1至2月增长率扩大0.6个百分点。1至3月，制造业利润同比增长19.1%，达到1.23843万亿元，占总利润的70%。采矿业利润增长16.2%，电力、热力、燃气及水生产和供应业利润下降3.2%。高科技制造业利润增长47.4%，推动整体增长7.9个百分点。受AI和半导体行业快速发展影响，光纤制造增长4.4倍，光电子器件制造增长43.0%，显示设备制造增长36.3%。智能产品需求增加，智能无人机制造增长53.8%，其他智能消费设备制造增长67.3%。装备制造业利润增长21.0%，其中计算机、通信及其他电子设备制造业增长2.2倍，铁路、船舶、航空航天及其他运输设备制造业增长16.7%。原材料制造业利润增长77.9%。战略性新兴产业如航空航天、新能源和下一代IT的快速扩张，推动有色金属冶炼及压延加工业利润翻倍。石油、煤炭及其他燃料加工业从去年的亏损转为盈利229.4亿元。化学原料及化学制品制造业利润增长54.5%。相反，汽车制造业利润下降17.7%。由于新能源汽车推广政策的重新审视，国内销售持续两位数下降，运营成本增加也带来压力。按企业类型划分，国有企业利润增长10.1%，达到6196.1亿元。民营企业利润增长20.9%，达到1.30546万亿元，其中外资企业利润增长1.2%，扭转了1至2月的3.8%下降趋势。个体企业利润增长25.4%。工业企业营业收入增长5.0%，达到33.19129万亿元，营业成本增长4.5%，达到28.18859万亿元。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

“我们将超越船舶用品分销，成为韩国的全球海洋科技集团。”每日海洋公司代表金明镇在23日于昌原工厂的记者会上宣布，公司将从单纯的船舶服务企业转型为涵盖制造、新能源、防务和核能的海洋技术企业。每日海洋自1995年成立以来，基于船舶用品供应业务发展，现已成为年销售额达300亿韩元、拥有50多名员工的行业领先企业。金代表表示，公司通过并购重组为“每日海洋伙伴”，并通过收购世华机械和合并SAS，推动船舶核心设备国产化和精密加工技术的发展，建立了造船和陆海发电厂的生产环境。2025年收购三阳通商后，构建了连接东北亚的物流基础设施。金代表计划将关联公司每日赛拉科姆的新材料技术与公司的船舶服务经验结合，打造从船舶发动机零件制造到结构物制作和船舶用品分销的完整价值链。实际上，每日海洋正通过进军海上风电等新兴产业和防务领域，快速重组其业务组合。公司计划利用在海洋防务领域的技术优势，瞄准全球市场。在记者会前参观的昌原生产工厂中，可以看到这种潜力。每日赛拉科姆开发的新材料不仅具备Level III-A级的强大防弹性能，还能在1100℃的火灾中耐受4小时以上。该材料未来将在特种船舶结构、防务和高难度建筑市场中崭露头角。此外，电磁波屏蔽和辐射屏蔽涂料技术的加入，将成为未来海军舰艇、军用车辆、核能及安保设施等高附加值市场的关键武器。金代表表示：“过去我们专注于船舶用品分销，现在则全力投入海上风电厂相关制造和船舶无人机等未来技术开发。”他还描绘了通过业务多元化创造年产值1万亿韩元新市场价值的蓝图。金代表传达了进一步扩展业务领域的愿景。他表示：“我们将凭借分销和制造经验，通过整合造船和防务的价值链，改变不仅是韩国，更是全球海洋产业的格局。”

2026北京国际汽车展览会将于24日在北京开幕，持续至5月3日。本届车展首次采用中国国际展览中心（顺义馆）与首都国际会展中心（新国展二期）双馆联动，展览面积由20万平方米扩大至38万平方米，共展出1451辆汽车，其中包括181款全球首发车型和71款概念车，规模创历史新高并跃居全球首位。车展以 “领时代・智未来” 为主题，成为全球车企竞逐中国电动智能汽车市场的核心战场。 本届车展正值中国汽车市场竞争持续加剧之际。去年中国汽车总销量达3005万辆，继续稳居全球最大单一市场，自主品牌市场份额提升至69.5%，跨国车企在华发展空间进一步承压。在此背景下，围绕新能源汽车等领域的市场主导权之争，预计将在本届车展集中呈现。 在此背景下，多家国际车企正加快调整在华战略，强化本地化产品与电动化布局。现代汽车计划借助本届车展全面启动在华电动化战略，计划首次发布面向中国市场的艾尼氪（IONIQ）系列量产电动车型的设计及产品信息，并同步推出覆盖购车使用及售后服务在内的全流程电动车解决方案。此前，现代汽车已在北京发布两款艾尼氪概念车型，为本次车展预热。 同样加码中国市场的还有大众汽车集团。该集团将携大众、捷达、奥迪等品牌多款车型参展，并重点推出与小鹏汽车合作开发的ID.UNYX车型。按照规划，大众今年将在中国市场推出20余款新能源汽车，加速电动化布局。与此同时，梅赛德斯-奔驰将展示搭载Momenta自动驾驶技术的新一代S级车型，进一步提升其在智能化领域的竞争力。 与此同时，中国车企正加速向高端化转型，以应对新能源汽车市场供给过剩带来的价格竞争压力。比亚迪计划在本届车展推出包括大型SUV“唐”系列新车型及旗舰SUV“仰望U8”等在内的多款高端产品；极氪品牌则将发布无人驾驶出租车（Robotaxi）原型车，并首次展示高端MPV车型009的新版本。

中国电动车市场正迅速转向本土品牌。即使是美国特斯拉和德国三大车企（奔驰、宝马、大众）也面临挑战。现代汽车的重返战略正面临考验。根据中国汽车工业协会的数据，去年中国汽车产量达到3453万辆，同比增长10.4%。同期，新能源汽车销量达到1649万辆，占新车销量的50%。由于在内燃机领域难以赶超美欧日，中国政府和行业迅速转向电动化。本土品牌在政府的强力支持下，市场份额迅速提升。比亚迪从今年开始在所有车型中应用“神之眼”自动驾驶技术。比亚迪董事长王传福表示：“我们将让所有客户都能享受智能驾驶。”华为、小鹏等公司也在利用深度学习技术收集城市驾驶数据，自动驾驶和自动泊车已成为常态。去年，本土品牌在中国市场的份额达到69.5%，比前年提高4.3个百分点。比亚迪（14.7%）和吉利（11%）的双头垄断更加稳固，而大众集团（10.9%）则退居第三。特斯拉上海工厂的出货量为85.1732万辆，同比下降7%。中国的优势在于规模经济。依靠国内市场，中国汽车产业迅速扩大生产规模，增强价格竞争力。根据韩国银行的报告，中国通过与西方制造商合作，补充了发动机和变速器等核心技术。同时，中国集中投资于电池、电动机和稀土等具有比较优势的领域，从而降低了生产成本，并建立了灵活应对政策变化的结构。现代汽车在这种结构变化中重新进入市场。现代汽车本月在北京现代汽车工作室正式宣布IONIQ品牌进入中国，并展示了两款概念车。在这个与过去内燃机市场完全不同的环境中，现代汽车需要找到突破口，以应对本土巨头和全球品牌的激烈竞争。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

10日，现代汽车宣布旗下电动化品牌艾尼氪（IONIQ）正式进入中国，并全球首次公开两款专为中国消费者打造的新能源概念车“金星”（VENUS CONCEPT）与“地球”（EARTH CONCEPT）。 本月7日至10日，现代汽车在北京现代汽车文化中心举行品牌发布仪式。全新亮相的两款概念车以“为人类进步做贡献”（Progress for Humanity）为品牌愿景，融合全球顶级品质与中国一流智造，为中国消费者打造在中国、为中国、向全球的艾尼氪品牌和产品，是现代汽车为中国市场量身打造的 “差异化新能源汽车解决方案” 的核心体现。 现代汽车自2020年推出电动化品牌艾尼氪后，推出多款备受好评车型。艾尼氪5和艾尼氪6连续获得“世界年度汽车”等殊荣，累计销量突破55万辆，成为全球纯电汽车领域的标杆品牌。 现代汽车启用中国本土人才和技术，为艾尼氪打造本土化专属智能化解决方案。在智能驾驶方面，现代汽车与智驾供应商Momenta合作开发AI自动驾驶方案，基于中国复杂道路数据优化，精准适配本土路况。在续航方面新增EREV增程式技术。 现代汽车在发布会现场展示了专为中国消费者打造的“启元晶核”（The Origin）设计风格，以 “初见即出众（Best in First Impression）” 为设计哲学，让强烈的视觉冲击贯穿用户用车全场景。 全球首发的“金星”与“地球”两款概念车是艾尼氪品牌在华设计理念的具象化呈现。“金星”灵感源自太阳系中最明亮的行星——金星，多项专属设计共同打造极致质感与辨识度。轻量化框架式车顶、透明尾翼和赛车中心锁风格的轻量化锻造轮毂，科技感拉满；独特的V型灯光系统、悬浮式透明后视镜，以及灵感源自“金唱片”的制动盘设计，令外观极具潮流感。 “地球”则以地球的生命力与韧性为灵感，将家用纯电SUV重新定义为融合自然、科技与力量的守护空间。内饰以 “小地球” 为核心，打造 “空气” 设计体系，营造出静谧且具守护感的车内环境，激发用户的探索欲与舒适感。 北京现代总经理李凤刚表示，将以两款概念车为起点陆续推出结合中国消费者青睐的智能驾驶与车内用户体验的艾尼氪产品。 在本月底举行的2026北京国际车展上，现代汽车将首次公开计划在中国市场推出的艾尼氪电动量产车型的设计及商品信息，并发布覆盖从购买到售后全过程的销售与服务方案。

星星充电成立于2014年，是隶属于万帮数字能源的综合能源服务企业，专注于电动汽车充电基础设施领域。公司业务涵盖充电设备制造、充电站建设与运营以及能源管理平台，形成“硬件+软件+运营”一体化模式。当前其在中国充电网络规模和运营能力方面处于行业领先地位，并加速向能源平台型企业转型。

现代汽车3日发布数据显示，今年2月全球销量为30.6528万辆，同比下滑5.1%。其中，韩国本土销量为4.7008万辆，同比下滑17.8%；海外销量为25.952万辆，同比下滑2.3%。 韩国市场方面，轿车总销量为1.3568万辆，其中索纳塔（Sonata）售出4436辆，雅尊（Grandeur）售出3933辆，伊兰特（Avante）售出3628辆。休闲车型（RV）总销量为1.8756万辆，其中帕里斯帝（Palisade）售出3081辆，途胜（Tucson）售出2972辆，Kona售出2876辆，胜达（Santa Fe）售出2679辆，CASPER售出1171辆。 商用车方面，POTER销量为4634辆，STARIA为1781辆，中大型客车及卡车合计销售1122辆。高端品牌捷尼赛思（Genesis）共售出6942辆，其中G80售出2247辆，GV70售出2206辆，GV80售出1689辆。 对于销量下滑，现代汽车相关负责人表示：“受春节假期影响，上月工作日有所减少，销量因此出现下滑。公司将通过扩大新能源汽车销售占比、强化混合动力产品线等举措，持续提升市场表现。”

浦项制铁完成了8大核心战略产品的“团队”体系，以恢复钢铁竞争力并抢占高附加值市场。面对出口环境恶化和低价进口产品的挑战，公司转向“产品为中心”的超越战略。据业内消息，浦项制铁本月初成立了面向新兴市场的STS、新能源PosMAC、高锰钢和电炉高端钢项目团队。加上之前成立的能源厚板、电工钢板、GigaSteel和HyperNO团队，已完成8大核心战略产品的技术开发项目团队构建。各团队直接隶属于浦项和光阳钢厂，负责从研发到生产和销售的全过程管理。此次组织重组的核心是“产品责任经营”，通过将研发、工艺和销售整合在一起，加快现场应用速度。通过将研究成果立即应用于钢厂工艺，缩短高附加值产品的商业化时间，并增强市场应对能力。外部环境不容乐观。美国等主要国家提高关税和加强保护主义，加上对美出口减少，国内钢铁行业的出口条件恶化。此外，来自中国和东南亚的低价钢材涌入以及建筑市场放缓，导致以通用产品为中心的盈利结构受到冲击。政府也在通过“K-钢铁法”等推动产业升级。浦项制铁选择的8大战略产品反映了这些环境变化。浦项钢厂专注于石油、天然气、发电和可再生能源用钢材，成为“新能源钢材引领钢厂”；光阳钢厂则专注于汽车钢板，成为未来移动出行和低碳产品的“新移动出行专业钢厂”。通过优化产品组合，提高盈利能力和市场主导地位。业内人士认为，这不仅是新产品开发，而是“体质改善项目”。高锰钢和电炉高端钢等领域预计将随着环保和轻量化趋势而扩大中长期需求。电工钢板和HyperNO也与全球电力基础设施投资扩张相关。最终，集中资源于未来需求明确的领域，降低对波动性大的通用市场的依赖。然而，关键在于商业化速度和市场落地。即使技术开发和生产转换按计划进行，全球需求放缓或价格竞争加剧可能导致盈利时间延长。此外，碳减排设备投资也需同步进行，财务负担管理仍是挑战。浦项制铁相关人士表示：“在低价进口产品泛滥和全球关税壁垒等困难的经营环境中，通过打破部门界限的团队协作，扩大以8大核心战略产品为中心的产品组合，巩固未来产业市场的主导权。”在钢铁行业从“量的扩张”向“质的提升”转型的节点上，浦项制铁的8大战略产品体系能否真正改善业绩并加强市场领导力备受关注。团队体系能否超越组织效率，成为高附加值中心产业结构转型的催化剂，将是未来竞争力的关键变量。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。