在中国政府对韩实施临时免签政策后，赴华旅游的韩国游客数量大幅增长。为应对这一趋势，各大航空公司纷纷加密中韩航线航班，积极开拓新的盈利渠道。 据韩国国土交通部航空信息门户系统13日数据，今年5月搭乘中韩航班的旅客数量达147万人次，较去年同期的113万人次增长29.5%。如果计入香港和台湾等大中华地区，旅客总数则会更多。 与新冠疫情前的2019年5月（156万人次）相比，目前旅客数量已恢复至94.5%水平。与“限韩令”出现前的2016年5月水平相比，目前尚仅恢复至84.1%。 韩国赴华旅客数量大幅增长的原因在于，中国自去年11月起对包括韩国在内的部分国家实施免签政策。今年1月至4月，中韩航线旅客共计487万人次，同比增加23%。 随着外界对“限韩令”解绑的预期升温，近期赴韩中国游客数量也有望持续增长。今年第一季度入境韩国的中国游客达108万人次，同比增加约10%。 航空公司因此把中国市场作为新的战略要地，通过增加航班等方式积极布局。今年第一季度，中国市场在大韩航空整体营收中占比达9%，较去年同期上升1个百分点；在韩亚航空中占比为8%，上升3个百分点。 大韩航空已经把今年夏季中国航线的每周航班数量提升至195班，恢复至疫前水平的90%左右。去年年底开通的仁川至福州航线也已从每周3班增至每周4班，以满足不断增长的需求。 韩亚航空则重新开通仁川飞往重庆和成都的航线，并把大连和延吉航线的航班分别增至每周10班和8班。此外，仁川至长春航线增至每周9班，长沙航线则为每周5班。 在韩国本土廉价航空公司（LCC）中，中国航线占比最高的济州航空上月20日重新开通济州至西安航线，并把仁川至威海航线增至每周9班，计划自7月1日起进一步增至每周10班。 真航空则把青岛航线的免费托运行李额度从15公斤上调至23公斤。易斯达航空上月起开通清州和大邱飞往延吉的航线，每周各3班，同时仁川至武汉航线每周也运营3班。 航空业内人士表示，近来“限韩令”松绑的消息频繁传出，如果中韩关系得以改善，不仅航班上座率会明显上升，赴韩中国游客数量也会增加，对航空公司而言无疑是一个新的盈利机遇。

在大幅削减成本的基础上，韩国免税行业近期开始显现业绩回暖迹象。随着市内免税店陆续关闭，行业竞争趋缓的效应亦有望逐步显现。然而，业界普遍认为，高汇率与消费低迷等不利因素仍未缓解，行业要实现根本性复苏，仍有赖于系统性对策的持续推进。 根据流通业界7日消息，乐天免税店预计今年第一季度将实现营业利润转正。该公司自2023年第二季度起持续亏损，若本季度如预期实现盈利，将是七个季度以来的首次扭亏。 业界分析指出，乐天免税店业绩改善的关键，主要得益于切断“代购”渠道所带来的成本压缩效应。过去，代购渠道在大批量采购中可获得商品售价30%至40%的佣金，交易终止后，相关费用大幅减少，直接推动了营业利润的回升。 除去渠道佣金大幅压缩外，自去年6月起实施的自愿离职计划、高管薪资下调等一系列人力与组织架构调整，也为业绩回升提供了有力支撑。据悉，受代购交易中断的影响，乐天免税店第一季度销售额预计将同比锐减至一半水平。 在乐天免税店进行结构性调整的同时，新罗、新世界、现代等主要免税企业也在同步推进相似的改革措施。新世界免税店自去年11月起首次启动自愿离职计划，并将包括代表理事柳信烈在内的7至8名高管薪资下调20%；今年1月，公司还关闭了釜山市区门店。 现代免税店则于上月启动了自愿离职计划，并计划于7月前关闭首尔东大门店，同时将三成洞贸易中心店从三层缩减为两层，以期进一步优化运营结构。 此外，随着出境游需求回暖，仁川国际机场免税店的销售额也在逐步恢复。加之近期中国方面释放出放宽限韩令的信号，业界对下半年中国团体游客的回流充满期待。尽管如此，多数业内人士仍认为，免税行业要实现全面反弹，仍需时间。 根据韩国免税店协会的统计数据，今年第一季度，免税店人均消费金额为45.7万韩元（约合人民币2376元），尚未恢复至2019年疫情前的47.9万韩元水平。与此同时，新罗、新世界、现代等企业也面临仁川机场高额租金的重压。由于仁川机场的免税租金与旅客人数挂钩，尽管入境旅客大幅增加，实际进入免税店并产生消费的顾客数量却未同步上升，导致企业盈利空间进一步被压缩。 对此，三星证券研究员白在胜（音）与林智英（音）指出：“尽管入境旅客数量持续增长，但免税店实际顾客的恢复速度较慢，表明其在流通市场中的竞争力仍然不足。要实现行业的真正反弹，仍需要更多时间和深度转型。” 4日，仁川国际机场第一航站楼免税区挤满了旅客。【图片来源 韩联社】

5月韩国小长假期间，仁川国际机场内大批旅客正在等待办理登机手续。【图片提供 韩联社】 截至上月，从韩国境内机场往返日本的旅客人数已达900万人次，创下同期历史最高水平。在免签政策利好下，往返中国的航线人气暴涨，创下近年来最高记录，在物价和汇率居高不下的背景下，短途国际航线受到青睐。 据共同民主党议员李连姬6日从仁川国际机场公社和韩国机场公社获取的资料显示，今年前4个月，从韩国境内机场搭乘日本航线的出入境旅客数总计888.0195万人次。其中仁川国际机场为618.51万人次，由韩国机场公社管辖的金浦、金海、济州、清州和大邱国际机场共计269.5095万人次。 与去年前4个月（816万人次）相比，今年同期赴日旅客人数同比增长8.8%，创历史新高。与新冠疫情前的2019年同期（764万人次）相比增长16.2%。 分析称，日本及韩国航司集体扩充航线、增加运力，并举行多种促销活动吸引顾客，日元汇率优势虽有所减弱，但日本各地方城市旅游需求扩大，赴日游客仍持续增长。 人气仅次于日本航线的中国航线前4个月共运送旅客479.9674万人次，其中仁川机场为356.5万人次，其他机场为123.4万人次。较去年同期（395万人次）增长21.6%，创2019年同期（565万人次）后最高纪录。 自去年11月中方对韩国公民实施免签入境政策后，搭乘中国航线的旅客持续攀升，截至今年3月，旅客人数达572.4万人次，同比增长29.4%，在传统淡季冬季需求仍表现强劲。 预计中国航线人气在夏季将进一步升温，韩国政府拟于今年第三季度面向中国团体游客实施免签入境政策，航空业界乐观期待，免签政策利好有望助推两国往来客运规模恢复至2016年萨德风波前。 业界人士指出，中国航线票价相对低廉，当地物价水平也较低，成为高通胀时代的热门旅游目的地。 进入今年后，中日航线旅客进一步增长的同时，其他中长途国际航线旅客增幅较小或出现下滑。从仁川机场出发搭乘美洲航线的旅客人数为 209万人次，欧洲航线为136.5万人次，分别增长8.9%和1.7%，搭乘东南亚航线和大洋洲航线的为706.4万人次和84.7万人次，分别下降3.4%和14.1%。

中国政府自去年11月起对韩国公民实行短期免签政策，推动今年第一季度经由仁川国际机场前往中国的旅客数量同比增长24%。随着下月初“黄金假期”的来临，届时仁川机场旅客吞吐量预计达到每日21万人次。 仁川国际机场公社日前公布今年第一季度经营成果及五月“黄金假期”疏运对策显示，仁川机场第一季度执行客运航班共10.5817万架次，旅客吞吐量达1860.659万人次。与去年同期相比，航班数量增长5.7%，旅客吞吐量增长7.8%。这一数据较2019年创下的疫前最高纪录1791.2518万人次（日均旅客19.9028万人次）增长3.8%，创下历史新高。 短途出境旅游成为拉动整体客运量增长的主力。受汇率及油价上涨等因素影响，旅客更加偏好短程旅行。尤其是在中国对韩国公民实施免签政策后，赴华旅客大幅增加。第一季度前往中国的旅客达266万人次，同比增长24.1%，占旅客总数的14.3%，在所有航线中增幅最大。 东南亚航线作为典型短途航线，第一季度共输送旅客567万人次，占比最高，达30.5%。前往日本的旅客也达到481万人次，占比25.9%，同比增长10.4%。美洲航线旅客为158万人次，同比增长10.8%。前往澳大利亚等大洋洲地区的旅客则为68万人次，同比减少12.9%。 从执飞航空公司来看，大型航空公司业绩增长11.3%，而廉价航空公司仅增长2.6%。原因在于受去年12月29日济州航空务安机场空难事故影响，济州航空的航班量和旅客量分别下降7%和15.5%。 仁川机场今年国际旅客吞吐总量预计在7127万至7664万人次之间。韩国民众出境旅游需求增加及国际航线恢复带来利好影响，但美国特朗普政府带来的关税风险，以及中国经济的不确定性可能对机场经营产生不利影响。 今年一季度仁川机场营收6432亿韩元（约合人民币33.12亿元），与疫前2019年同期的6585亿韩元相近。营业利润为1991亿韩元，净利润为1662亿韩元，分别仅为2019年同期的56.8%和66.3%。此外，资产负债率也从2019年第一季度的31.1%猛增至今年第一季度的102.1%。机场方面表示，委托服务和折旧费用增加，第四阶段建设投资不断上升，但随着净负债减少，预计未来会逐步下降。 今年4月30日至5月6日期间包含劳动节、佛诞节、儿童节多个韩国法定节假日，这一“黄金假期”仁川机场日均旅客吞吐量预计达到21.1万人次。其中，5月3日（星期六）或迎来最大客流量，第一航站楼接待14.58万人次，第二航站楼7.22万人次，总计约21.8万人次。 为缓解拥堵，仁川机场计划把两座航站楼的2号出境大厅开放时间提前至早上5点，并投入160名短期人力，全力维持安检设备100%的运转率。此外，假期内机场在航站楼附近设立4350个车位的免费临时停车场，并安排最多3辆临时循环巴士运行。仁川机场还计划加大对智能通关系统（Smart Pass）的宣传，并扩大“自助托运”区域，进一步提升出境效率。 今年1月春节期间，仁川机场出境大厅济州航空值机柜台前人头攒动。【图片来源 韩联社】

去年到访济州岛的外籍游客数量超越疫前水平，但人均消费水平有所下降。据济州观光协会与济州旅游发展局1日数据，去年访问济州岛的游客数量总计1378万人次，其中外籍游客占比13.8%，达190.7608万人次。 访问济州岛的外籍游客数量在2016年达到360.3021万人次的峰值后，受“萨德”风波影响，2017年骤降至123.0604万人次，2018年为122.4832万人次，2019年回升至172.6132万人次，去年超越新冠疫前水平。 济州旅游发展局面向1.2万名国内外游客进行的调查显示，访问济州岛的外籍游客中，自由行占比90.1%，部分跟团游2.9%，全程跟团游7%。 外籍游客在济州岛停留时长平均为4.73天（五天四晚），其中男性游客平均4.72天，女性游客4.73天。从年龄来看，40多岁游客停留时间最长，为5.48天，而20多岁和50多岁游客停留时长相对较短，为4.63天。此外，自由行游客平均停留4.77天，而再访济州三次的游客停留时间最长，达9.17天。 访客数量增长的同时，外籍游客的人均消费水平降至961.3美元，较2023年（1033.9美元）减少72.6美元。其中，自由行游客人均消费943.7美元，同比减少95.39美元。消费结构方面，国际机票及船票费用为267.8美元，占比最高，其次是购物（230.5美元）、住宿（151.9美元）和餐饮（136.9美元）等。 过去三年内，外籍游客再访济州的比率为10.1%，其中二次访问占比5.8%，三次访问占比2.2%，四次及以上占比2%。此外，乘坐邮轮到访的游客停留时长平均为5.04小时，较2023年增加0.8小时。从客源国来看，中华地区游客的停留时间较长，平均为5.31小时。 到访济州岛的韩国游客中，自由行比例高达97.2%，部分跟团游仅占0.3%，全程跟团游2.5%。自由行占比较2023年上升1.3个百分点，而全程跟团游则下降1.4个百分点。 韩国游客在济州岛的停留时长平均为3.74天（四天三晚），较前一年增加0.09天。男性游客平均停留3.7天，女性为3.77天。年龄方面，60多岁游客停留时间最长，为4.58天，20多岁年轻游客停留时间最短，仅3.53天。 韩国游客人均消费金额为66.9979万韩元（约合500美元），较2023年的66.5843万韩元增加4136韩元。其中，自由行游客人均消费66.6809万韩元，较前一年增长3104韩元。 此外，韩国游客再访济州的比率高达86.5%，其中二次访问占比37.6%，三次访问占比29.9%，四次及以上占比19%。 外籍游客对济州旅游的整体满意度为4.15分（满分5分），好评率达88.4%。交通工具使用方面，外籍游客乘坐出租车的比例为36%，公交车为32.2%，租车为19.5%。值得注意的是，济州引入移动支付系统等便捷服务后，游客使用公共交通的比例有所上升。此外，邮轮停靠次数增加，旅客停留时间延长，也推动整体满意度的提高。 相比之下，韩国游客的整体满意度为4.04分，较前一年下降0.04分。济州旅游发展局表示，计划继续推进差异化旅游产品开发、提升济州旅游的普及性，并通过“与济州的约定”旅游活动，提高游客旅行满意度，促进旅游业的可持续发展。 济州岛西归浦柱状节理带【摄影 记者 陈姗娜】

自去年11月8日中国实施免签政策以来，中国作为新的近距离旅游目的地备受关注。该政策允许对韩国等9个国家（地区）的持普通护照人员免签入境中国，最长可停留15天。这一举措简化了签证申请程序，吸引了更多游客前往中国旅游。 免签政策发布后，赴华旅游商品的预订量大幅上涨。韩国旅游业界日前发布的数据显示，以去年11月10日为准，Kyowon旅游社运营赴华旅游商品的预订量较前一周增长了2.6倍。同期，模德旅游（Modetour）的赴华旅游商品预订量上升了65%，Verygood旅行社增长了41.8%，黄色气球旅行社的预订量则增加了约35%。 与此同时，前往中国的游客数量持续增长。据韩国法务部统计，从去年11月至今年1月，赴华韩国旅客人数为64.7901万人次，同比大幅增长60.6%。 自中国宣布免签政策已过四个月，多家旅行社近期集中开发赴华旅游商品。哈拿多乐（Hanatour）日前推出了陕西延安甘泉大峡谷、湖南郴州云海等特色旅游商品。模德旅游也扩大了赴华旅游商品矩阵，包括内蒙古大草原等充满异域风情的线路。 值得注意的是，赴华旅游的趋势也发生变化。过去，赴华旅游的主力被认为是中老年游客，旅行社的商品多以张家界、长白山等自然景观为主。但最近在年轻人中开始流行周五下班去中国度周末，特别是上海、青岛等旅游地深受年轻人青睐。旅游论坛上可见大量以上海东方明珠为背景的照片，或是“上海小众旅游打卡地”、“去中国必吃的街头小吃”等主题帖子。 业内人士表示，从近来赴华航班的销售趋势可以明显感知自由行旅客的增长，此前，不少人担心赴华旅游门槛较高。但随着Papago、支付宝、微信支付、滴滴出行等服务的普及，自由行的难度大幅降低，预计赴华旅游热度仍将持续升温。 ▲上海和青岛成韩国年轻人旅行首选 上海成为韩国游客的首选目的地之一。上海的国际化氛围、便捷的交通、美食购物体验等成为吸引韩国游客的重要因素。从外滩、南京路步行街、豫园等地标，到武康路、安福路等特色街区，韩国游客热衷打卡网红景点和热门餐厅。 韩国游客朴恩秀表示：“免签政策让韩国游客来中国更加方便。由于首尔至上海的飞行时间只需2个多小时，适合短途周末游。同时，外滩等核心区域的酒店多样，吃的选择也很多，还有丰富的旅游资源，我愿意向朋友们推荐去上海旅游。” 韩国年轻一代对上海旅游的兴趣显著增加。过去，赴华旅游的主要是50至70多岁的中老年人，而如今，20至40多岁的年轻人也开始青睐中国游。由于短途旅行变得更加便利，“周五下班飞上海”成为许多韩国年轻人的新潮流。 携程、同程等中国旅游平台的数据显示，自免签政策实施至今年年初，韩国游客入境订单同比增长两倍一场。这些游客中，95后、00后年轻群体相比2019年占比提升3个百分点以上。 在青岛，韩国游客的身影越来越多。三五成群，栈桥、五四广场、青岛啤酒博物馆等景点已成为韩国游客的热门目的地。其中，青岛啤酒博物馆是韩国游客的必选打卡地。 韩国游客黄吉英透露：“在青岛啤酒博物馆可以看到啤酒酿造设备，让我对青岛啤酒的历史有了更深刻的认识。最让我惊喜的是，在博物馆里还能品尝到刚刚酿造出来的原浆啤酒，至今让我回味无穷。” 据悉，“到青岛过周末”也是韩国年轻人的出游选择。首尔至青岛的飞行时间只需1个多小时，同时往返票价也10万韩元（约合人民币500元）至20万韩元左右，减轻了游客的费用负担。 ▲海南成企业奖励旅游打卡地 近年来，海南凭借其独特的地理位置和自然资源，逐渐成为高尔夫旅游和企业奖励旅游的热门目的地。作为中国唯一的热带岛屿省份，海南全年气候温暖，拥有优美的海岸线和世界级高尔夫球场，吸引了大量韩国游客。 此外，海南凭借完善的会展设施和优质服务，也成为企业奖励旅游的理想目的地。哈拿多乐旗下商务旅行法人代表申锡元（音）在接受本报记者采访时表示：“过去，企业奖励旅游主要前往东南亚，但近年来，随着前往中国旅游的热潮兴起，越来越多企业开始选择海南。” 上海夜景【图片提供 哈拿多乐】

韩国游客金敏炯在上海豫园商城拍照。【图片提供 新华社】 今年韩国各大旅行社的头号关键词从“日本”变为“中国”，此前集中销售日本旅游商品的哈拿多乐和模德旅游等大型旅行社争相将目光转向中国。 据流通业界13日消息，多家旅行社近来集中开发中国旅游商品。哈拿多乐日前推出陕西延安甘泉大峡谷、湖南郴州云海等特色旅游商品。模德旅游也扩大中国旅游商品矩阵，包括内蒙古大草原等充满异域风情的线路。 旅游业界预测，今年赴华旅游需求将高于赴日旅游。去年赴日韩国游客总计881.78万人次，创下历史最高纪录，但从上月起出现变化迹象。哈拿多乐旅行社称，上月赴日游客比重占比23.7%，较今年1月（28.9%）下滑5.2%，与一年前相比下滑4.2%。模德旅游接待赴日游客比重也从去年2月的22%下降至上月的20.1%。 分析称这是受到日元汇率上升的影响。从近期汇率波动趋势来看，日元出现升值势头，导致物价水平上升，日本旅游魅力有所下降。 同期内前往中国的人数持续增长，据法务部统计，从去年11月至今年1月，赴华韩国旅客人数为64.7901万人次，同比大幅增长60.6%。 旅行社认为主要是免签政策推动韩国人重燃赴华旅游热情。哈拿多乐负责人表示，中方对韩国公民试行免签入境政策后，人均可节省10万韩元（约合人民币500元）以上的签证费用，上海、青岛等深受年轻人青睐的旅游地预订量迅速增长， 赴华旅游的趋势也发生变化，过去赴华旅游的主力被认为是中老年游客，旅行社的商品多以张家界、长白山等自然景观为主。但最近在年轻人中开始流行周五下班去中国度周末，在旅游论坛可见大量以上海东方明珠为背景的照片，或是“上海小众旅游打卡地”、“去中国必吃的街头小吃”等主题帖子。 旅行社负责人表示，从近来赴华航班的销售趋势可以明显感知自由行旅客的增长，此前不少人担心赴华旅游门槛较高。但近来随着Papago、支付宝、微信支付、滴滴出行等服务的普及，自由行的难度大幅降低，预计赴华旅游热度仍将持续升温。 上月15日，韩国游客在张家界国家森林公园袁家界景区游玩。【图片提供 新华社】

受年底境外旅游需求旺盛影响，去年12月韩国赴日旅客总人数突破200万人次。业内分析指出，日元长期贬值和中短途出行需求的增加，使日本持续成为热门旅游目的地。 根据国土交通部航空统计系统Air portal于17日发布的数据，去年12月国际航线旅客总数达810.2753万人次，其中日本航线旅客人数达234.7764万人次，占比28.9%，稳居首位。往返日本的航班量达到1.2512万架次，显著领先其他国家。从2024年全年数据来看，赴日旅客总数累计达2514.3112万人次，是全年唯一旅客人数突破2000万的目的地。 同期，中国航线旅客人数为114.6224万人次，排名第二；越南航线旅客人数为103.0879万人次，位列第三。两国航班量分别为9287架次和5334架次。此外，在长途航线中，美国以46.6089万人次的旅客数量位居首位。 业内人士分析，赴日旅客数量持续增长的主要原因是日元长期贬值带来的价格优势。此外，为应对迅速增长的出行需求，韩国国内航空公司通过扩充日本航线航班，进一步促进旅客流量的稳定增长。 除了东京、大阪、福冈等传统热门旅游城市外，近年来，多次赴日游客逐渐将目光转向地方小城市，这一趋势也助推了整体旅客规模的稳步增长。据旅行社模德旅游（Modetour）统计，今年1月，日本旅游在总预订量中的占比达21%，其中小城市旅游产品的预订量较去年同期增长75%，呈现出强劲增长势头。 为拓展市场，航空公司正以小城市为重点新增航线。在地方政府提供航线补贴等支持政策的推动下，更多直飞日本小城市的航班得以开通。例如，易斯达航空于去年12月26日开通了仁川至德岛航线，成为首家独立运营该航线的韩国航空公司。 与此同时，大型航空公司（FSC）也在加码日本市场布局。大韩航空时隔27年和11年分别恢复了熊本和长崎航线，韩亚航空则新开通了北海道旭川，并重启了熊本航线。一位航空业界人士表示：“得益于日元贬值和日本的地理优势，短期旅行需求预计将在今年持续旺盛。随着小城市的旅游热度上升，航空公司间的航线竞争将更加激烈。” 在韩国仁川国际机场T1航站楼3号出发大厅附近， 旅客络绎不绝。【图片来源 仁川国际机场公社】