中国Pony AI正式进军韩国市场，抢夺无人出租车主导权
中国无人出租车企业Pony AI正式进军韩国市场。该公司计划在2028年将已在中国商业运营的完全无人驾驶出租车引入首尔，开始提供服务。目前，国内认证及与现有出租车行业的利益协调仍是挑战，随着全球自动驾驶企业的不断涌入，国内无人出租车市场的主导权竞争也将加剧。中国的无人出租车驶向首尔，2028年实现商业化Pony AI于28日在首尔的康拉德酒店召开记者见面会，宣布了第七代无人出租车的商业服务计划。该公司与其国内子公司Future Link成立合资公司，目标是在2028年前在首尔引入200辆无人出租车。他们将在下个月引入10辆基于中国北京汽车（BAIC）Arcfox Alpha T5的无人出租车，并计划在明年6月完成国内认证程序，随后在下半年逐步引入剩余的190辆。Future Link将负责数据标注和精确地图构建等本地化工作。Pony AI被认为具备无需驾驶员干预的四级自动驾驶技术，已在中国北京、深圳、上海、广州等主要城市进行无人出租车的商业运营。该公司计划在韩国引入同样水平的完全无人出租车。詹姆斯·冯表示：“在深圳或广州等主要市场，每辆车每天平均运营超过25次，用户全天候使用服务。”此次引入的第七代无人出租车将不是在现有整车基础上改装，而是从整车生产线开始就考虑自动驾驶的设计。该车在制动、转向和电源等主要系统上采用双重结构设计，即使某个部件出现故障，车辆也能安全停车。Pony AI基于强大的技术实力，正在推动在海外市场部署超过4000辆无人出租车。国内认证是最大挑战，面对中国自动驾驶企业的担忧Pony AI在宣布进军韩国时表示，商业化的最大挑战是国内认证。为了实际载客并运营收费服务，不仅需要遵循自动驾驶汽车相关的法规，还需与客运业务相关的制度进行协调。目前在江南运营的无人出租车是临时许可，正式商业化的许可程序仍在进行中。詹姆斯·冯指出：“自动驾驶汽车的认证与普通车辆的认证不同。不是简单地在现有车辆上安装传感器，而是需要重新设计和改造整个车辆。”他表示，Pony的自动驾驶汽车将在整车生产线上以适合自动驾驶的形式制造。Future Link正在进行Pony AI无人出租车的国内商业化技术验证。他们利用改装的现代Kona Electric在首尔江南地区行驶了约87,000公里，积累了应对国内城市中各种驾驶情况的数据。这将为国内正式认证程序提供基础。如何处理与现有出租车行业的利益关系也是商业化过程中的变数。如果无人出租车与现有出租车行业的生存权问题相互交织，可能会重现过去Uber进入韩国市场时的冲突。对此，车斗元表示：“我们并不是要与现有出租车行业形成对立关系，而是希望建立可以与出租车行业合作的商业结构，同时也在考虑在现有出租车服务无法覆盖的地区提供自动驾驶服务。”有观点担忧中国自动驾驶企业的进入可能削弱国内产业竞争力。已经在中国获得大规模商业运营经验的企业进入韩国市场，可能会进一步拉大与仍处于验证阶段的国内企业之间的差距。对此，南景必表示：“保护产业并不是最重要的，竞争才能提升竞争力才是最好的方法。三星手机在与苹果竞争中提升了竞争力，如今在折叠手机市场中处于领先地位。”韩国成为全球自动驾驶的竞争热土，外企进军加速Pony AI的进军将进一步加剧全球企业对韩国自动驾驶市场的攻势。政府计划长期内将自动驾驶实证车辆的数量扩大至3000辆，预计将有更多企业争相进入市场。首尔市于24日开始招募自动驾驶平台运营商，以应对无人出租车市场的扩张。在作为自动驾驶实证城市的光州市，目标是在年内投入200辆实证车辆。虽然现代汽车等国内企业也在争取无人出租车市场的先机，但面对已经拥有大量行驶数据和商业化经验的海外企业，竞争优势并不明显。业界普遍认为，国内自动驾驶技术落后于美国和中国约两年半。在韩国，Pony AI之后，谷歌Waymo上个月也成立了韩国法人，开始扩展国内自动驾驶市场。特斯拉在美国推出了去掉方向盘的无人出租车专用车辆“Cybertruck”，并计划全球市场扩展。随着国内自动驾驶市场进入从技术验证到商业化的准备阶段，外企的进入可能会导致主导权的丧失。金必洙大林大学未来汽车学部教授表示：“不仅是中国，像美国Waymo等海外自动驾驶企业的进入早已在预期之中。由于国内在技术和数据竞争力上落后，加上监管壁垒较高，可能会被海外企业侵占市场，甚至核心技术也会被依赖。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-08-30 21:04:10
