汽车市场的新兴领域——车辆用半导体，正受到政府的研究与开发支持。随着预算工作的展开，预计明年初将会有明确的轮廓。包括现代摩比斯在内的国内汽车零部件企业也将加快车辆用半导体的国产化进程。 根据14日汽车行业的消息，政府已开始组建车辆用半导体研究与开发的国家项目。计划在明年上半年与国家研究开发项目的招标相配合，制定项目方案，并在下半年启动相关程序。 该项目被视为工业通商部上个月发布的车辆用半导体产业生态系统构建的“M.AX联盟”项目的后续行动。目前，现代摩比斯、KG移动等国内汽车行业和国内半导体设计企业（无厂半导体）正在参与该项目，开发软件驱动（SDV）自动驾驶汽车所需的车辆用半导体。 政府相关人士表示：“M.AX联盟是为了促进企业间的合作而设立的”，并指出：“将根据明年3月的政府公告，具体化车辆用半导体研究与开发项目方案。” 政府推动车辆用半导体产业发展的背景在于，稳定对海外依赖较高的核心部件供应链，并提升国内企业的技术竞争力。随着电动车普及和软件驱动汽车（SDV）开发的推进，车辆用半导体的重要性日益增加，但目前车辆用半导体的国产化率仅约为5%。 在车辆控制用微控制器（MCU）、电动车用电力半导体、自动驾驶用系统半导体等核心部件上，国内对海外企业的依赖程度较高。去年，由于荷兰与中国之间的冲突，车辆用通用半导体企业Nexperia的产品出口受到限制，导致全球整车制造商出现生产延误。 因此，现代摩比斯等汽车行业正在加快车辆用半导体技术的本土化。以电力半导体和系统半导体为两大支柱，增强自身设计能力。今年已获得下一代硅碳化（SiC）电力半导体相关的核心专利，并加快量产基础的建设。目标是与国内半导体企业合作，年产2000万颗自研半导体16种，力争到2030年将国产化率提升至10%以上。 即将在21日举行的汽车半导体韩国展（ASK）上，车辆用半导体的国产化与技术合作将成为主要议题。现代汽车等整车制造商将出席，预计将讨论应对电动化和自动驾驶技术升级的半导体开发方向及供应链合作方案。 专家们认为，车辆用半导体不仅可以用于电动车，还可以广泛应用于自动驾驶汽车、机器人和城市空中交通（UAM）等未来出行领域，具有很高的成长潜力。特别是应围绕高附加值的非内存半导体，加快独立技术的获取。 金必洙 大林大学未来汽车学部教授表示：“现代摩比斯独立设计车辆用半导体在技术独立方面具有重要意义”，并强调：“必须尽快在高附加值的系统半导体等独立硬件技术上取得突破，以确保韩国的差异化。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

文化体育观光部与国立国语院于16日发布了在媒体和日常生活中广泛使用的34个外来词的中文替代词。 在参与的“新词小组”中，准备了替代词候选名单，并对全国15岁以上的3000名国民进行了接受度调查，最终在2026年第3次国语审议会国语简化分委员会上确定了最终方案。 调查结果显示，认为应该用中文替代的外来词中，最多的是“中间物流”（73.8%）。其次是“信念增强”（72.9%）、“交往”（72.4%）、“新感官传统”（70.8%）。 表示配送物品在物流中心移动的中间阶段的“中间物流”被简化为“中间物流”。而表示在接触与自己倾向一致的信息时，信念或价值观被强化的现象“信念增强”被改为“信念增强”，与不认识的人一起交往的“交往”则被改为“交往”，将传统文化以现代感重新诠释的“新感官传统”则被改为“新感官传统”。 最近常用的半导体相关外来词也进行了中文简化。表示生产半导体芯片的工厂的“半导体生产工厂”被改为“半导体生产工厂”或“半导体制造工厂”，而外部接受设计并生产半导体的“代工厂”则被改为“半导体委托生产”。没有半导体制造设备，主要从事设计和销售的公司的“无厂半导体”被简化为“半导体设计专业公司”。 经济和工业领域中常用的表达也被纳入其中。随着韩国对外国家品牌价值的提升，出现的韩国偏好现象“韩国溢价”被改为“韩国高评价”或“韩国价值提升”，而国内企业的股价相对于企业价值被低估的现象“韩国折扣”则被改为“韩国低估”。 此外，原计划难以执行时准备的方案“备选方案”被改为“备选方案”，代表企业或核心的“旗舰”则被改为“主力”。 文化部与国语院表示，今后将继续迅速审查新引入的陌生表达，并简化为易懂的中文，通过社交网络等多种渠道进行宣传。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

DB哈伊泰克将于下月16日至17日在印度班加罗尔举行的“电子印度2026”展会上参展，积极开拓印度市场。根据DB哈伊泰克的消息，电子印度是南亚地区最大的电子产业展会，涵盖电子元件、系统及相关解决方案。此次展会上，DB哈伊泰克将展示其主打的BCD工艺以及下一代电力半导体技术，包括硅碳化物(SiC)和氮化镓(GaN)，并计划发掘当地无厂半导体企业的新客户。在政府的半导体扶持政策推动下，印度的半导体生态系统正在快速扩展。越来越多的本地企业从设计转向自主产品开发，导致代工需求急剧上升。DB哈伊泰克计划加强与当地无厂半导体企业的合作，扩大与潜在客户的接触。基于累计出货900万片的BCD工艺，分享在汽车和工业等高附加值应用领域的扩展成果。此外，DB哈伊泰克还将公布最近完成验证的1200V SiC MOSFET工艺和预计在今年12月完成验证的650V GaN工艺的量产路线图，并展示特种CIS及混合信号/RF等特化工艺技术。DB哈伊泰克相关人士表示：“印度是一个无厂半导体和生态系统快速成长的市场。通过此次参展，我们将扩大与当地客户的接触，基于电力半导体和特化工艺的竞争力，发掘新的商业机会。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

LX半导体于10日宣布，将向现代汽车和起亚供应车辆用微控制器(MCU) 'LX61101'。 此次电机控制装置是LX半导体在显示半导体(DDI)领域基础上，向汽车半导体业务多元化的首个成果。这是首款搭载于现代汽车和起亚车辆的国产电机控制半导体，具有重要意义。 LX61101是汽车车身电气系统的核心系统半导体，能够实时控制电机的速度、位置、旋转方向和扭矩。该产品基于40兆赫(MHz) ARM Cortex-M3核心，具备超小型设计和高效能，将应用于车辆的车窗安全装置和空气动力控制系统等。 现代汽车和起亚计划从今年下半年开始在生产的车辆中逐步应用该技术。 LX半导体自2022年起，基于家电用MCU技术，致力于将车辆用MCU业务发展为未来的增长支柱。2023年4月被现代汽车和起亚选为合作伙伴后，经过约三年的开发，成功满足车辆用半导体的可靠性标准(AEC-Q100)和功能安全标准(ISO 26262)。 从设计到代工、后工序的整个供应链，均由国内企业参与，奠定了国产MCU的供应基础。这是国内无厂半导体、整车企业与半导体生态系统有机协作的成果。 LX半导体相关人士表示：“从中长期来看，我们将超越控制领域，扩展到通信、驱动、传感器和电源等产品线，以确保公司的增长动力，并扩大国内半导体产业的基础。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

李相日京畿龙仁市市长于5日访问了岘港FPT高科技·半导体研发（R&D）中心，考察了越南半导体产业生态系统，并与现场管理者举行了座谈会，探讨合作方案。 此次座谈会由李市长、张正顺市议会议长及阮高泰现场管理者等人参加。 FPT高科技·半导体R&D中心是越南最大信息通信技术（ICT）企业FPT集团的研究所。 FPT集团于2022年成立了专注于半导体设计的公司（无厂半导体），并于去年3月在岘港市的高科技产业集群第二软件园设立了研究所。 李市长在座谈会上听取了FPT集团及岘港市的半导体与人工智能（AI）促进战略的说明，并考察了相关设施。随后，他还访问了越南科技部下属的“岘港半导体·人工智能中心”（DSAC），听取了关于高科技产业战略的介绍。 李市长随后前往FPT软件综合体，听取了FPT集团在ICT领域的技术实力介绍，并考察了设施。FPT在该地区建有4栋员工公寓，并运营着中小学和大学。 在此，李市长表示：“FPT集团是越南ICT领域快速发展的企业，听说他们也在寻求与韩国企业的合作。”他补充道：“龙仁计划建设三星电子半导体厂6期和SK海力士厂4期，预计将有许多半导体相关企业入驻，FPT集团与这些企业的合作机会也将增加。” 他还表示：“FPT计划在半导体芯片测试和封装领域进行大量投资，如果希望与龙仁的半导体相关企业合作，我们将提供帮助。” 此外，FPT集团的阮文科总裁及10名高管于去年3月访问了龙仁市政府，与市相关人员讨论了与龙仁地区企业的合作方案。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。