三一节假期首日（1日），在仁川国际机场第1航站楼出境口，游客们排起长龙办理登机手续。【图片来源 韩联社】 韩国各大航司为吸引春季游客展开了激烈较量。为满足日益增长的旅游需求，各大航司纷纷推出促销活动，并积极拓展新航线。低成本航空公司（LCC）与全服务航空公司（FSC）均采取积极措施，以期在春季旅游市场中占据有利地位。 航空业界11日消息，德威航空和真航空近日全面启动迎春促销活动。针对欧洲、日本、大洋洲、中国、东南亚及中亚等国际航线，推出为期两周的优惠活动。游客预订国际航线机票时，输入"春季折扣"优惠代码即可享受最高15%的票价优惠。真航空则针对日本高松航线推出特别促销，将为购买高松航线机票的游客限时限量提供栗林公园门票及500张小岛渡轮往返船票。 大型航空公司大韩航空也积极拓展日本航线。截至本月23日，针对飞往熊本的游客提供7%的机票优惠券活动。并计划自下月18日起新增仁川至神户的每日两班航线，这是韩国航空公司首次开通仁川至神户的直飞航线。神户作为关西地区的重要城市，与大阪、京都共同构成日本关西旅游黄金三角。业界普遍认为，新航线的开通将有效刺激赴日旅游需求。 航空业界对日本市场的重视源于持续增长的旅游需求。日本政府观光局（JNTO）日前发布的数据显示，今年1月赴日韩国游客达96.71万人次，创下单月历史新高。特别是在三一节假期期间（3月1日至3日），韩国至日本航线的游客运输量达23.1956万人次，同比（21.0509万人次）增长10.2%，较新冠疫情前的2019年同期（20.1457万人次）增长15.1%。 航空业界相关人士表示，尽管4月因开学季及缺乏公休日而被视为传统淡季，但通过积极的营销策略和新航线的开拓，航空公司正努力打破季节性限制，为旅客提供更多元化的出行选择。

中国造船业近来发展势头强劲，中韩两国在全球造船业订单量上的差距显著扩大，但业内分析却对韩国的前景持乐观态度，主要原因在于韩国在高附加值船舶接单选择方面取得成效。 全球金融机构ING 19日发布《亚洲造船复兴：订单纪录与价格上涨》报告显示，韩国造船企业在液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）运输船等高附加值市场中占据主导地位，目前全球市场份额有所下降，但依旧保持竞争优势。 英国克拉克森研究公司数据显示，今年1至11月，韩国在全球市场共揽获1092万修正总吨（CGT，248艘）订单，而中国揽获4177万CGT（1518艘），是韩国的4倍。订单份额上，中国以69%的比例稳居第一，韩国则为18%，预计今年难以超过20%。 韩国的三大主要造船企业HD韩国造船海洋、韩华海洋和三星重工业在市场效率方面的优势受到业界公认。与以低价接单为主的中国相比，韩国在LNG和LPG运输船等高附加值领域表现卓越。ING指出，韩国造船企业通过专注盈利性强、附加值高的订单，正在强化长期竞争力。 此外，从船舶出口在总出口中的占比来看，韩国比中国和日本在全球造船业中发挥更为重要的作用。ING强调，中国在全球造船市场占据最大份额，但大部分订单来自国内，因此船舶出口在总出口中的占比低于韩国和日本。今年截至上月，韩国船舶出口同比增长40.2%，远高于总出口的8.5%增幅。 韩国造船业界目前把重心放在积累未来数年的订单储备，并集中选择高附加值船舶接单上，与中国在订单量上的差距并未成为行业的关注焦点。业内人士表示，在已经确保未来几年订单储备的情况下，无需为了增加订单而揽接低价订单，最大化利润的高质量接单才是重点。 明年1月即将上任的美国特朗普政府对韩国造船业表现出高度关注，并已公开请求合作，这成为韩国造船业的利好消息。特朗普的外交与国防政策可能对韩国造船企业产生积极影响。ING分析称，韩国可能成为下一届特朗普政府在维护和建造美国战舰方面的首选合作伙伴。 在地缘政治紧张局势加剧的背景下，美国造船业实际上已经陷入衰退，为缩小与中国的差距，美国可能增加海外订单。作为全球第二大战舰建造强国，韩国揽接美国订单方面具有得天独厚的优势。 首尔ING首席经济学家姜敏珠（音）表示，在中日韩形成激烈竞争格局的同时，还不断有新的国家进入造船市场，因此造船业是亚洲最关键的产业之一。目前的造船业“超级周期”预计会为新入市场的企业和原有企业提供多种发展机会。 HD现代重工蔚山造船厂【图片来源 HD现代重工】

11月27至29日，中日韩展望小组对话会在韩国首尔成功举行。本次对话会由中日韩合作秘书处、中国公共外交协会和韩国国际交流财团共同举办，汇聚来自中国、韩国和日本14名展望小组成员，就三国在政治、经济和社会文化领域的合作进展、挑战和机遇进行了深入讨论。 第一阶段会议上，成员们高度评价了自上一次对话会以来三国合作的积极进展，特别是2024年5月在首尔举行的第九次中日韩领导人会议。他们一致认为，三国加强合作对于应对日益上升的地区和全球不确定性至关重要，三国应在政治和安全领域上密切沟通，增进互信，求同存异，不断为三国人民打造更多务实成果。成员们期待2025年在日本成功举办第十次中日韩领导人会议和第三次展望小组对话会。 第二阶段会议重点讨论了中日韩应对共同挑战，维护产业链和供应链稳定和韧性。大家一致认为，中日韩都是国际自由贸易体系的重要受益者，有责任共同保持该体系持续发展。建议三国抓住新兴领域合作机遇，促进各自经济发展。第三阶段会议聚焦三国人文交流，成员们赞赏三国政府在相关领域所作的积极努力，鼓励社会各界，特别是青年、地方、智库、媒体和私营部门更广泛参与，继续为切实增进三国人民相互了解和友谊做出贡献。 本次对话会旨在落实第九次中日韩领导人会议的重要共识。《第九次中日韩领导人会议联合宣言》对中日韩展望小组表示欢迎，期待小组汇集三国知名人士，为推进三国合作发挥建设性作用。小组计划在两年内召开4至5次会议，形成政策报告提交三国政府。 与会嘉宾合影留念【图片来源 中日韩合作秘书处】

据《金融时报》和《美国汽车新闻》（Automotive News）23日（当地时间）报道，美国IT咨询公司高德纳（Gartner）近日发布的《2024年汽车企业数字化能力排名》显示，韩国和日本汽车企业在软件能力方面落后于中美企业。现代汽车和起亚在22家企业中排名第15，尽管其得分从28.9上升至34.3，但由于中国企业的迅速崛起，排名与去年持平。全球销量第一的丰田排名从去年的第17位下降至第20位，得分也从28.7降至26.8。日本汽车企业中，排名最高的是本田，位居第16位。 中国电动汽车企业紧随排名第一的特斯拉，表现亮眼。蔚来排名第2，小鹏紧随其后排名第3。此外，吉利和比亚迪等四家中国企业也跻身前十，导致奔驰（第11位）和全球销量第二的大众（第13位）未能进入前十。 尽管特斯拉在数字技术领域依旧保持领先，但其得分从去年的80.1分下降到76.9分。高德纳分析指出，大型企业未能有效将资源转化为软件能力，管理层对这一过程的投入不足也是其中一个关键原因。 在电动车市场，日本汽车企业正努力追赶。自2020年日本车在中国市场的份额达到约18%的峰值后，逐步下滑。为应对此趋势，本田、日产和三菱减少了在中国的生产。韩国汽车研究院产业分析室室长李昊（音）表示：“中国市场正在迅速向电动车为代表的新能源汽车转型，而日本汽车企业未能跟上这一变化。” 为应对这一挑战，日本企业选择了“电动车联盟”作为应对策略。今年3月，本田与日产签署战略合作协议，共同提升电动车及软件能力。上个月，日产持有34%股份的三菱也加入联盟，三方签署了深化战略合作谅解备忘录（MOU），计划共同研发下一代软件定义车辆（SDV），统一电池规格，并共享电动车电机及充电服务等资源。 业内人士认为，如果日本企业在SDV合作方面取得成功，可能在一定程度上降低成本，但要追赶已经主导全球汽车软件市场的中美企业仍然面临挑战。由于日本车企长期以传统燃油车为主，年产量达800万辆，他们在软件人才的争夺战中处于劣势。李昊指出：“在当前情况下，日本车企很难吸引到优秀的软件开发人才。” 除了技术和人才，汽车企业的组织文化创新也是重要课题。吉利集团旗下沃尔沃汽车的首席工程与技术官安德斯·贝尔斯（Anders Bells）本月初在新车发布会上表示：“提升软件能力不仅是技术转型，更是心态转变的艰难过程。” 现代汽车集团同样面临类似挑战，他们需要通过强化软件能力，转型为智能移动解决方案公司。为此，现代汽车上月在“CEO投资者日”上发布了自动驾驶平台、信息娱乐中心显示屏开发、以及自动驾驶车辆感知-判断-控制功能建设等计划，并计划于2026年下半年展示以自动驾驶为核心功能的SDV样车。起亚则计划于2026年在日本推出下一代电动汽车“目的导向型移动工具”（PBV）。现代汽车先进汽车平台（AVP）负责人宋昌贤（音）表示：“现代汽车集团正在顺利推进自主操作系统（OS）的开发，以支持SDV的运行。” 9月10日，华为鸿蒙智行全系升级HUAWEI ADS3.0。【图片来源 新华社】