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环保商用车需要政策支持——完工车市场30年专家东根泰是星卡韩国的代表，拥有超过30年的完工车市场经验。他在乘用车和商用车等多个市场中积累了丰富的销售、市场营销和客户服务经验，见证了汽车产业的整体变革。最近，他指出，国内商用车的环保转型受到政策和基础设施的制约，技术并不是主要障碍。 东代表领导的星卡韩国于去年9月成立，是由效生集团旗下的FMK与德国戴姆勒卡车共同成立的合资公司，负责在国内进口和销售梅赛德斯-奔驰卡车。除了传统的内燃机卡车，星卡韩国还在准备引入电动和氢燃料等下一代环保商用车。 目前市场上最受关注的车型是长途电动卡车“e阿克特罗斯600”。这是奔驰卡车的首款长途电动卡车，象征着其电动化战略的旗舰车型。该车将在2024年底开始在德国工厂量产，并已在欧洲市场销售。星卡韩国也已进入国内销售的批准程序，但具体的上市时间尚未确定。 另一个环保车型是下一代氢燃料电池大型卡车“下一代H2卡车”。该车型今年发布，使用液态氢作为燃料，单次充电可行驶超过1000公里，未来在国内的引入可能性也在讨论中。 然而，东代表建议，为了推动环保商用车在国内的普及，必须在车辆引入之前提供政策支持。大型电动卡车的初始购买成本高于内燃机车辆，且所需的高功率充电基础设施尚不充分。特别是考虑到商用车与乘用车的运营特性和价格结构，补贴政策需要更加灵活地设计。 目前，大型电动卡车的销售价格约为内燃机卡车的2倍至2.5倍。然而，针对大型电动卡车的补贴仅为6000万元，远不足以弥补初始购买成本的差距。他认为，只有当包括补贴在内的购买价格与内燃机车相近时，客户才能考虑选择电动卡车，进而享受燃料和维护成本的节省。 东代表表示：“环保车的转型最终在于创造客户可以选择的环境。”他强调，“补贴和充电基础设施等制度条件必须齐备，环保商用车市场才能真正扩大。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-10-13 15:04:00 -
东根泰：星卡韩国代表 "脱掉德国式的大衣"，以韩国版奔驰卡车取胜"过去我们是按照德国总部的运营原则和系统运作，而现在我们能够做出符合韩国市场的决策。过去一年是星卡韩国转变为一个更贴近韩国的公司的时间。" 东根泰星卡韩国代表近日在首尔中区总部接受《亚洲经济》采访时指出，公司成立一年以来最大的变化就是本土化。他表示，星卡韩国已经从完全依赖德国总部的全球标准，转变为能够快速反映国内商用车客户需求和市场状况的组织。 星卡韩国于去年9月成立，是梅赛德斯-奔驰卡车在韩国的官方进口和销售公司。该公司由原有的戴姆勒卡车韩国与现代集团旗下的FMK以及全球最大的商用车制造商德国戴姆勒卡车共同成立。FMK收购了大股东的股份，使得韩国法人在经营上的自主性得到了进一步提升。公司主要经营大型拖车、自卸车、货车和多用途特种卡车等多种商用车。 作为首任代表，东根泰首先着手改善内部运营体系。由于原有的全球信息系统是围绕乘用车设计的，导致难以快速响应国内客户和经销商的需求。星卡韩国新建立了符合国内业务规模和客户特性的经销商管理系统（DMS）和客户关系管理（CRM）体系，并从今年第一季度开始投入使用。 东代表表示："以前的系统就像是给韩国市场穿上了一件非常大的、沉重的衣服，而现在我们穿上了适合我们身体的衣服，能够快速与客户、经销商和总部进行沟通。"他还提到，星卡韩国所建立的运营系统正在被其他一些海外国家考虑引入。 这种本土化的变化在商用车产品线中取得了成效。公司开发了适合韩国环境的车型。6月推出的“新阿洛克斯4153K单减速自卸车”就是一个典型例子。该车型是德国总部根据韩国的道路、地形和驾驶习惯进行研究开发的，主要部件如驱动轴等进行了加强，并应用了符合国内运输环境的规格。东代表表示：“为了打造韩国版车型，我们花费了三年的时间，向总部传达了多个必要的部分，最终推出了韩国版自卸车，这将加速韩国版车型的引入。” 与所谓的“车身制造商”合作也是为了优化韩国市场的举措。星卡韩国从本月起与国内的车身制造商合作，将货车改装为翼板车、油罐车和冷藏车等。车身制造商的角色是将车辆改造成所需用途，双方将加强合作，思考如何在确保安全性的同时，为消费者提供更有益的功能。 关于当前的业务组合，他表示计划逐步建立更稳定的结构。现有的拖车占50%、货车占30%、自卸车占20%的业务比例，长期目标是形成40%、30%、30%更为平衡的结构。他计划在保持去年进口拖车市场第一的竞争力的同时，通过推出韩国版商品等提升货车和自卸车的竞争力。 为此，东代表指出“客户体验”是推动战略的核心关键词。他表示：“奔驰卡车的品牌力量在任何地方都无法匹敌，但在实际偏好上存在差距。为了缩小知名度与实际购买之间的差距，我们将让更多人无负担地体验我们的品牌。” 实际上，星卡韩国正在通过多种方式降低客户对奔驰卡车的门槛。特别是在全国主要地区配置了新阿洛克斯的试驾车辆，并开展上门试驾服务。与乘用车不同，自卸车等商用车的基本价格单位较大，行业内试驾服务并不常见。专业人员将对车辆进行讲解，帮助客户亲自体验奔驰卡车。明年，拖车车型也计划开展上门试驾服务。 在车辆购买后的客户体验方面，东代表表示也在进行变革。他提到：“全国19个服务中心的设施将在今年年底前逐步进行翻新，并扩大维修人员的技术培训和资格获取，以提高服务质量。”他还表示：“到今年年底，目标是将经销商所拥有的技术资格规模提高到现有的两倍，并结合数字和集中培训。” 同时，针对老旧车辆车主的总拥有成本（TCO）支持体系也在加强。例如，计划引入价格比正品低约30%至50%的“星卡零件（StarTruck Parts）”，以减轻维修和维护费用的负担。此外，提供车辆销售后10年内每年一次的免费车辆检查服务“车辆健康检查”。即使保修期已过的车辆也包括在免费检查范围内，旨在帮助客户安全、稳定地长期使用奔驰卡车。 然而，近年来进口商用车市场的情况并不乐观。根据韩国进口汽车协会（KAIDA）的数据，今年截至8月，进口商用车新注册总数为2492辆，较去年同期的2749辆减少了9.3%。与两年前2024年1月至8月的新注册数量（3370辆）相比，降幅更大，达26.1%。 东代表诊断道：“由于物流和建筑行业的低迷，大型进口卡车市场正经历低迷期。”他进一步表示：“这不是结构性低迷，而是经济周期的影响。”并认为：“在服务、车辆和客户便利等方面创造进展，无论在经济繁荣还是不景气中，我们都能在一定程度上发挥我们的作用。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-10-13 15:04:00
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环保商用车需要政策支持——完工车市场30年专家
东根泰是星卡韩国的代表，拥有超过30年的完工车市场经验。他在乘用车和商用车等多个市场中积累了丰富的销售、市场营销和客户服务经验，见证了汽车产业的整体变革。最近，他指出，国内商用车的环保转型受到政策和基础设施的制约，技术并不是主要障碍。 东代表领导的星卡韩国于去年9月成立，是由效生集团旗下的FMK与德国戴姆勒卡车共同成立的合资公司，负责在国内进口和销售梅赛德斯-奔驰卡车。除了传统的内燃机卡车，星卡韩国还在准备引入电动和氢燃料等下一代环保商用车。 目前市场上最受关注的车型是长途电动卡车“e阿克特罗斯600”。这是奔驰卡车的首款长途电动卡车，象征着其电动化战略的旗舰车型。该车将在2024年底开始在德国工厂量产，并已在欧洲市场销售。星卡韩国也已进入国内销售的批准程序，但具体的上市时间尚未确定。 另一个环保车型是下一代氢燃料电池大型卡车“下一代H2卡车”。该车型今年发布，使用液态氢作为燃料，单次充电可行驶超过1000公里，未来在国内的引入可能性也在讨论中。 然而，东代表建议，为了推动环保商用车在国内的普及，必须在车辆引入之前提供政策支持。大型电动卡车的初始购买成本高于内燃机车辆，且所需的高功率充电基础设施尚不充分。特别是考虑到商用车与乘用车的运营特性和价格结构，补贴政策需要更加灵活地设计。 目前，大型电动卡车的销售价格约为内燃机卡车的2倍至2.5倍。然而，针对大型电动卡车的补贴仅为6000万元，远不足以弥补初始购买成本的差距。他认为，只有当包括补贴在内的购买价格与内燃机车相近时，客户才能考虑选择电动卡车，进而享受燃料和维护成本的节省。 东代表表示：“环保车的转型最终在于创造客户可以选择的环境。”他强调，“补贴和充电基础设施等制度条件必须齐备，环保商用车市场才能真正扩大。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-10-13 15:04:00 -
东根泰：星卡韩国代表 "脱掉德国式的大衣"，以韩国版奔驰卡车取胜
"过去我们是按照德国总部的运营原则和系统运作，而现在我们能够做出符合韩国市场的决策。过去一年是星卡韩国转变为一个更贴近韩国的公司的时间。" 东根泰星卡韩国代表近日在首尔中区总部接受《亚洲经济》采访时指出，公司成立一年以来最大的变化就是本土化。他表示，星卡韩国已经从完全依赖德国总部的全球标准，转变为能够快速反映国内商用车客户需求和市场状况的组织。 星卡韩国于去年9月成立，是梅赛德斯-奔驰卡车在韩国的官方进口和销售公司。该公司由原有的戴姆勒卡车韩国与现代集团旗下的FMK以及全球最大的商用车制造商德国戴姆勒卡车共同成立。FMK收购了大股东的股份，使得韩国法人在经营上的自主性得到了进一步提升。公司主要经营大型拖车、自卸车、货车和多用途特种卡车等多种商用车。 作为首任代表，东根泰首先着手改善内部运营体系。由于原有的全球信息系统是围绕乘用车设计的，导致难以快速响应国内客户和经销商的需求。星卡韩国新建立了符合国内业务规模和客户特性的经销商管理系统（DMS）和客户关系管理（CRM）体系，并从今年第一季度开始投入使用。 东代表表示："以前的系统就像是给韩国市场穿上了一件非常大的、沉重的衣服，而现在我们穿上了适合我们身体的衣服，能够快速与客户、经销商和总部进行沟通。"他还提到，星卡韩国所建立的运营系统正在被其他一些海外国家考虑引入。 这种本土化的变化在商用车产品线中取得了成效。公司开发了适合韩国环境的车型。6月推出的“新阿洛克斯4153K单减速自卸车”就是一个典型例子。该车型是德国总部根据韩国的道路、地形和驾驶习惯进行研究开发的，主要部件如驱动轴等进行了加强，并应用了符合国内运输环境的规格。东代表表示：“为了打造韩国版车型，我们花费了三年的时间，向总部传达了多个必要的部分，最终推出了韩国版自卸车，这将加速韩国版车型的引入。” 与所谓的“车身制造商”合作也是为了优化韩国市场的举措。星卡韩国从本月起与国内的车身制造商合作，将货车改装为翼板车、油罐车和冷藏车等。车身制造商的角色是将车辆改造成所需用途，双方将加强合作，思考如何在确保安全性的同时，为消费者提供更有益的功能。 关于当前的业务组合，他表示计划逐步建立更稳定的结构。现有的拖车占50%、货车占30%、自卸车占20%的业务比例，长期目标是形成40%、30%、30%更为平衡的结构。他计划在保持去年进口拖车市场第一的竞争力的同时，通过推出韩国版商品等提升货车和自卸车的竞争力。 为此，东代表指出“客户体验”是推动战略的核心关键词。他表示：“奔驰卡车的品牌力量在任何地方都无法匹敌，但在实际偏好上存在差距。为了缩小知名度与实际购买之间的差距，我们将让更多人无负担地体验我们的品牌。” 实际上，星卡韩国正在通过多种方式降低客户对奔驰卡车的门槛。特别是在全国主要地区配置了新阿洛克斯的试驾车辆，并开展上门试驾服务。与乘用车不同，自卸车等商用车的基本价格单位较大，行业内试驾服务并不常见。专业人员将对车辆进行讲解，帮助客户亲自体验奔驰卡车。明年，拖车车型也计划开展上门试驾服务。 在车辆购买后的客户体验方面，东代表表示也在进行变革。他提到：“全国19个服务中心的设施将在今年年底前逐步进行翻新，并扩大维修人员的技术培训和资格获取，以提高服务质量。”他还表示：“到今年年底，目标是将经销商所拥有的技术资格规模提高到现有的两倍，并结合数字和集中培训。” 同时，针对老旧车辆车主的总拥有成本（TCO）支持体系也在加强。例如，计划引入价格比正品低约30%至50%的“星卡零件（StarTruck Parts）”，以减轻维修和维护费用的负担。此外，提供车辆销售后10年内每年一次的免费车辆检查服务“车辆健康检查”。即使保修期已过的车辆也包括在免费检查范围内，旨在帮助客户安全、稳定地长期使用奔驰卡车。 然而，近年来进口商用车市场的情况并不乐观。根据韩国进口汽车协会（KAIDA）的数据，今年截至8月，进口商用车新注册总数为2492辆，较去年同期的2749辆减少了9.3%。与两年前2024年1月至8月的新注册数量（3370辆）相比，降幅更大，达26.1%。 东代表诊断道：“由于物流和建筑行业的低迷，大型进口卡车市场正经历低迷期。”他进一步表示：“这不是结构性低迷，而是经济周期的影响。”并认为：“在服务、车辆和客户便利等方面创造进展，无论在经济繁荣还是不景气中，我们都能在一定程度上发挥我们的作用。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-10-13 15:04:00
