韩国银行（央行）22日公布的数据显示，3月生产者物价指数为120.32（2020年基准为100），环比微升0.01%，呈连续两个月保持上升趋势。 生产者物价是衡量工业企业产品出厂价格变动趋势和变动程度的指数，是反映某一时期生产领域价格变动情况的重要经济指标。生产者物价指数变化的影响一般会在1至3个月之后反映至消费者实际购买物价上。 具体来看，农林水产品价格环比上涨0.4%，主要受畜产品（1.8%）和水产品（0.5%）价格上涨影响。工业产品价格整体持平，其中，初级金属产品（0.8%）价格上涨，而煤炭及石油产品（-4.3%）等价格下降。 电力、天然气和水费价格环比下降0.2%，受工业用城市天然气（-2.7%）价格下降影响。服务业方面，金融及保险服务（-1.5%）价格下降，而餐厅及住宿服务（0.5%）等价格上涨，导致总体服务业环比持平。 值得注意的是，3月部分商品价格涨跌幅度较大。在畜产品中，猪肉（6.1%）和鸡蛋（6.8%）价格上涨；水产品中，鱿鱼（19.9%）和螃蟹（22.2%）等价格有明显上涨。然而，草莓（-31.2%）和萝卜（-8.4%）价格下跌；工业品方面，柴油（-5.7%）和汽油（-5.8%）价格均有所下降。 央行物价统计组组长李文熙（音）解释称，生产者物价指数连续两个月保持平稳，呈现微幅波动态势。虽然初级金属产品等品类有所上涨，但由于油价走低导致煤炭及石油产品价格下跌，整体价格水平维持平衡。 包括进口商品在内的3月国内供应物价指数环比上涨0.1%，呈现自去年10月以来连续第六个月保持上涨趋势。其中原材料（-1%）价格出现下跌，但中间品（0.1%）和最终产品（0.3%）价格均有所上涨。此外，包括国内出口在内的3月总产品物价指数环比上涨0.1%，电力、天然气和水费（-0.2%）价格环比下降，而工业用（0.2%）价格环比上涨。 本月7日，在首尔一家大型超市韩国消费者在挑选水果。【图片提供 韩联社】

韩国进口汽车市场今年第一季度呈现出鲜明对比，汽油车和电动汽车销量出现下滑，而混合动力汽车销量则大幅增长逾四成，成为市场主流。 据韩国进口汽车协会（KAIDA）15日数据，今年第一季度韩国进口汽车总销量为6.0657万辆。从燃料类型来看，混合动力汽车销量达到3.6609万辆，电动汽车为1.005万辆，汽油车为9692辆，插电式混合动力汽车（PHEV）为3598辆，柴油车为708辆。 与去年同期相比，汽油车销量从1.5292万辆减至9692辆，减少约37%；柴油车从1428辆减至708辆，减幅达50%。与此同时，电动汽车销量也从去年的1.0237万辆小幅降至1.005万辆。 相反，混合动力车型销量从去年的2.5908万辆增至3.6609万辆，增长41.3%，在进口汽车市场中的人气日渐高涨。在混合动力车型中，以汽油或柴油为基础的轻度混合动力（Mild Hybrid）车型占据主导地位，销量超过3万辆，完全混合动力车型（Full Hybrid）则售出约6000辆。 面对不断变化的消费需求，进口车企正在积极推出高性能混合动力及插电式混合动力新车型。业内人士指出，充电基础设施不足及续航焦虑等问题导致电动汽车存在的局限尚未消除，兼具燃油效率与驾驶性能的混合动力车型或在短期内持续受到青睐。 【图片来源 现代汽车集团】

受国际油价下跌和韩元兑美元汇率走低影响，韩国2月进口物价指数五个月来首次下滑。 根据韩国银行（央行）14日公布的进出口物价指数统计数据，以今年2月为基准，进口价格指数（2020=100）为143.95，环比下降0.8%。这是该指数自去年10月以来持续上升后的首次回落。尽管资本材料价格上涨0.3%，但原材料（-2.3%）、中间产品（-0.2%）和消费材料（-0.2%）价格均有所下跌。 从品类来看，矿产品（-2.7%）以及计算机、电子和光学设备（-0.9%）降幅较为明显。其中，原油价格下跌3.8%，氢氧化铝下滑4%，系统半导体下降0.7%。 央行分析指出，国际油价下跌和韩元汇率波动是导致进口物价下滑的主要因素。2月韩元兑美元月平均汇率为1445.56，较1月的1455.79下跌0.7%。同期，国际油价以迪拜原油为基准，月均价格从每桶80.41美元降至77.92美元，跌幅达3.1%。 央行物价统计组长李文熙（音）表示，展望未来进口物价走势，3月以来国际油价较上月平均下降约9%，而韩元汇率则有所回升。在国内外经济形势高度不确定的情况下，仍需进一步观察。 数据显示，2月出口物价指数（以韩元为基准）为134.56，较1月的135.31下降0.6%，同样为五个月来的首次下跌。其中，工业品下降0.5%，煤炭和石油产品（-2.5%）、计算机、电子和光学设备（-1%）降幅较为显著；农林渔业产品下降0.4%，新鲜水产品（-5.3%）、柴油（-4.8%）和闪存（-4.3%）价格跌幅较大。 从贸易指数（以美元为基准）来看，2月进口量指数（103.03）同比增长2.4%，进口金额指数（123.65）同比下降0.2%；出口量指数（111.92）和出口金额指数（124.11）分别同比增长2.8%和1.3%。 首尔市某加油站一景【图片来源 韩联社】

韩国银行（央行）20日公布的数据显示，1月生产者物价指数为120.18（2020年基准为100），环比上涨0.6%，创下自2023年8月（0.8%）以来的最大单月涨幅，并已连续三个月上升。 从具体分类来看，1月韩国主要商品价格普遍上涨。其中，农林水产品价格环比大幅上涨4%，主要受农产品（7.9%）和水产品（1.4%）供应减少影响；工业产品价格上涨0.6%，煤炭及石油产品（4%）、初级金属产品（1.2%）等受国际油价上涨带动，涨幅明显。 电力、天然气和水费价格整体持平，尽管污水处理费上涨2.8%，但工业用城市天然气价格下降2.5%。服务业方面，信息通信和广播服务（0.7%）、商业支持服务（1.1%）等带动整体价格上涨0.4%。 值得注意的是，1月部分商品价格涨跌幅度较大。其中，草莓（57.7%）、柑橘（26.5%）、鱿鱼（8.4%）、鳀鱼（13.9%）、咖啡豆（8.4%）、柴油（7.7%）、汽油（5.6%）、丁二烯（9.3%）等商品价格涨幅居前；而猪肉（-5%）、韩元进口手续费（-22.4%）等则出现不同程度下跌。 央行物价统计组组长李文熙（音）表示，受国际油价上涨等因素影响，工业产品、农林水产品和服务价格均有所上升，推高整体生产者物价水平。 展望未来趋势，李文熙表示，虽然2月以来国际油价和汇率较上月平均水平有所回落，但月底走势仍存在不确定性。同时，国内外经济形势变化及公共费用调整等因素也将对生产者物价产生重要影响。 数据显示，1月韩国国内供应物价指数环比上涨0.6%，其中原材料（0.7%）、中间产品（0.5%）、最终产品（0.6%）均呈现上涨态势。此外，1月韩国总产出物价指数环比上涨0.7%，其中工业产品（0.8%）、服务业（0.4%）均有明显增长。 20日，首尔市内某加油站的油价牌【图片来源 韩联社】

根据韩国银行（央行）14日公布的进出口物价指数统计数据，以今年1月为基准，进口价格指数（2020=100）为145.22，环比上涨2.3%，连续四个月呈上升趋势。上月，原材料（4.4%）、中间产品（1.6%）、资本材料（0.8%）和消费材料（1%）均有所上涨。 按品类划分，矿产品（4.5%）、煤炭和石油产品（3.5%）、化学产品（2%）等涨幅较大。其中，原油（11.4%）、重油（5.7%）、氢氧化铝（7.9%）、二次电池（6.1%）和船用发动机（4.5%）等涨幅尤为明显。央行分析称，受韩元兑美元汇率上升及国际油价上涨等因素影响，进口物价呈上涨趋势。 数据显示，去年12月韩元兑美元平均汇率为1434.42韩元，今年1月升至1455.79韩元，增幅达1.5%。国际油价以迪拜原油为基准，月均价格从73.23美元升至80.41美元，涨幅达9.8%。 进口价格上涨预计将推高消费者物价水平。央行物价统计组长李文熙（音）表示，油价和汇率因素导致的进口成本上升将迅速传导至消费品价格，而中间产品和资本材料的价格上涨则将在一定时间后对消费品价格产生滞后影响。 据统计，1月出口价格指数（以韩元为基准）环比上涨1.2%，达到135.12，连续四个月呈上升趋势。按品类划分，工业品价格整体上涨1.2%，其中煤炭和石油产品（7.3%）、化学产品（1.4%）、电气设备（1.6%）涨幅较大。柴油（8.7%）、喷气燃料（10.5%）和对苯二甲酸（6.4%）价格上涨明显，而农林渔业产品整体下降0.8%，新鲜水产品价格下跌7.7%，闪存价格降幅达11.9%。 从贸易指数（以美元为基准）来看，1月进口量指数（110.3）和进口金额指数（130.65）同比分别下降3.8%和7.1%。出口量指数（101.49）和出口金额指数（112.75）也分别下降10.7%和11.1%。 11日，京畿道平泽港的钢铁产品堆放整齐。【图片来源 韩联社】

受韩元兑美元汇率上涨等因素影响，进口价格攀升，推动上月国内供应价格（包括进口商品）大幅上涨。此外，生产者价格在连续四个月下跌后，也于上个月转为上涨。进口价格的持续走高预计将对未来消费者价格等带来上行压力。 韩国银行（央行）20日发布的数据显示，11月国内供应价格指数为124.15（2020年基准为100），环比上涨0.6%，创下自今年4月（1.0%）以来的最大单月涨幅。 韩国银行物价统计组长李文熙（音）指出：“供应价格指数是根据生产者价格和进口价格综合计算得出。由于韩元兑美元汇率和国际油价的上涨，进口价格的涨幅超过了生产者价格。汇率上涨的影响已经反映在以韩元计价的进口价格中，并可能逐步传导至生产者价格和消费者价格。” 11月生产者价格指数为119.11，环比上涨0.1%。此前，该指数自7月达到119.56后，连续四个月下滑。与去年同期相比，11月生产者价格指数上涨1.5%，实现连续16个月同比增长。 从具体类别来看，电力、天然气、水和废弃物因工业用电（7.5%）价格上涨环比上涨2.3%；工业品价格在煤炭和石油产品（1.6%）带动下整体上涨0.1%。 相反，农林水产品因农产品（-5.1%）和畜产品（-2.8%）价格下降，整体下滑3.6%；服务价格也因金融和保险服务（-1.0%）等环比下跌0.1%。 在具体品目中，柴油（4.1%）、喷气燃料（6.0%）、乙烯（4.8%）等价格上涨，而白菜（-42.3%）、生菜（-64.1%）、猪肉（-4.1%）、鸡肉（-5.8%）等则大幅下跌。 此外，11月总产出价格指数（包括国内出货和出口商品）环比上涨0.6%。尽管农林水产品价格下降3.4%，但工业品价格上涨0.9%，对整体指数形成支撑。 16日，釜山南区新戡蛮码头、戡蛮码头和神仙台码头堆积的集装箱【图片来源 韩联社】

上月29日，在釜山港堆积的进出口货物。【韩联社】 上月，尽管国际油价出现下跌，但韩元兑美元的汇率却持续上涨，导致韩国进口产品整体价格水平（以韩元为准）上升1.1%。这一趋势若持续，未来几个月内或将对国内消费者物价产生负面影响。 韩国银行（央行）13日发布的进出口物价指数统计数据显示，以韩元为标准进行初步统计的11月进口物价指数（2020年=100）为139.03，较10月的137.55上升1.1%。 进口物价指数继今年10月（2.1%）之后，连续两个月呈上升趋势。从产品种类来看，农林水产品（2.6%）、初生金属（1.9%）、煤炭及石油产品（1.7%）等环比均有所上涨。具体品种中，咖啡（6.4%）、丙烷气（4%）、铝精炼品（4%）、二次电池（3.9%）等的上升幅度较大。央行物价统计组长李文熙（音）解释称，虽然国际油价下跌，但受韩元兑美元汇率上升的影响，进口物价呈上涨态势。 韩元兑美元汇率从10月的1361韩元（约合人民币6.91元）上涨至11月的1393.38韩元，上涨2.4%。反之，同期月均迪拜油价从74.94美元跌至72.61美元，下跌3.1%。李文熙对本月进口物价展望表示："进入12月以来，国际油价小幅下降，但汇率上涨以及国内外经济条件的不确定性加剧，使得未来进口物价变得难以预测。” 据统计，11月出口物价指数达130.59，环比（128.54）高1.6%，也连续两个月呈上升趋势。主要是由煤炭及石油产品（2.6%）和化学产品（1.3%）带动整体出口物价上涨。具体品种中，柴油（4.4%）、聚丙烯树脂（3%）、铝板（4.5%）等涨幅较大。 从11月贸易指数（以美元为准）来看，出口数量指数（116.83）和出口价格指数（131.16）分别同比下降1.4%和0.3%。进口数量指数（107.40）虽然上升0.5%，但进口价格指数（129.82）下降2.7%。净商品贸易条件指数（92.88）同比上涨4.5%，连续17个月保持上升势头，进口价格下降3.2% %，出口价格则上涨1.1%%。随着出口数量指数和净商品贸易条件指数双双上涨，收入贸易条件指数（108.51）较去年同期上涨3%。

韩国柴油车在注册比例上曾一度超越汽油车，但在脱碳趋势和环保车型的崛起下，今年柴油车注册比例预计会首次跌破10%。 据Carisyou数据研究所6日发表的统计结果，包括乘用车和商用车在内，今年1至11月韩国市场共注册柴油车13.203万辆，与去年同期的28.8834万辆相比锐减54.3%，在整体注册车辆中仅占比8.8%。今年还剩一个月的时间，但柴油车注册量大幅下滑的趋势已经难以逆转，全年注册比例跌破10%几乎已成定局。 由此可见，柴油车自普及以来注册比例即将首次跌至个位数，即每10名购车人士中不到1人选择柴油车。这一趋势不仅出现在乘用车市场，柴油车占据主导地位的商用车市场也开始逐渐转向其他燃料车型。 从燃料类型来看，今年1至11月汽油车以71.9664万辆的注册量稳居第一，混合动力汽车（35.2307万辆）和液化石油气（LPG）车（14.8556万辆）分列第二和第三，电动汽车以13.9067万辆超过柴油车位列第四，柴油车退至第五。这一排名预计截至年底不会改变，而去年同期柴油车还排名第三，仅次于汽油车和混合动力汽车。 柴油车在2010年代凭借高效能和高扭矩风靡一时，但随着脱碳进程加速、排放法规日益严格、环保车型迅速普及，柴油车销量逐年下滑。2016年柴油车注册量高达87.3万辆，占比47.9%，此后连续7年下降，2023年仅30.9万辆，占比17.6%。 柴油车注册量锐减的主要原因在于商用车市场的柴油车需求减少。今年起，《大气环境改善特别法》禁止1吨柴油卡车的注册，幼儿园校车和快递车辆也不再允许使用柴油车。这一政策导致柴油车累计注册量较去年同期减少一半。此外，商用车需求从柴油车转向LPG车型的趋势也是原因之一。现代和起亚去年底相继停产1吨柴油卡车Porter 2和Bongo 3车型，全面转向LPG版本。 汽车行业相关人士表示，柴油车的淘汰进程正在加速，随着环保法规进一步收紧，柴油车的生产规模不断缩减，消费者也对柴油车日益感到不便。未来柴油车的减少速度可能更加迅猛。 【图片来源 GettyImagesBank】