在落选韩国政府电动车购车补贴发放对象后，比亚迪宣布将通过企业自行补贴的方式继续为消费者提供购车优惠，以减少政府补贴取消带来的影响。 据汽车行业消息，比亚迪韩国将于本月实施“环保零排放汽车客户支持计划”，由企业承担此前由韩国政府提供的电动汽车购车补贴金额。由于未能通过今年首次实施的电动车推广项目执行主体综合评估，自本月1日起，在韩购买比亚迪电动车的消费者将无法获得中央及地方政府提供的电动车购车补贴。 根据方案，购买比亚迪旗下中型纯电SUV“海狮7”（Sealion 7）的消费者，可获得152万韩元（约合人民币6700元）的企业补贴，中型纯电轿车“海豹”（Seal）后驱版和四驱版分别可享169万韩元和151万韩元补贴，小型纯电两厢车“海豚”（Dolphin）则可享109万韩元补贴，优惠额度与此前政府补贴基本一致。 韩国政府此前公布的2026年度电动汽车推广项目实施单位名单中，比亚迪未能通过相关评估，目前继续享受政府补贴政策的乘用车企业包括现代、起亚、雷诺韩国、KG Mobility、特斯拉、宝马、大众、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃韩国以及极星韩国等10家企业。 数据显示，今年上半年韩国进口电动汽车市场继续保持高速增长。上半年进口电动车注册量达到8.379万辆，同比增长158.5%，占进口汽车总销量的45.5%。仅6月单月电动车占比首次突破50%，达到51.1%。 车型销量方面，特斯拉Model Y以4.3359万辆的成绩位居上半年进口车销量榜首，大幅领先宝马5系和梅赛德斯-奔驰E级轿车。 比亚迪则继续扩大在韩国市场的影响力，今年上半年累计销量达1.1675万辆，同比增长807.9%，跃居韩国进口汽车品牌销量第四位，仅半年销量就接近2025年全年销量的两倍。其中，海豚和海狮7分别售出4511辆和4477辆，位列进口车型销量排行榜第五和第七位。

上个月，韩国市场上销售的进口车中，有一半是电动车。特斯拉和比亚迪等电动车品牌的良好销售表现推动了整体业绩的增长。 根据韩国进口汽车协会（KAIDA）在3日发布的数据，6月进口乘用车新注册数量为38059辆，其中电动车为19453辆，占总数的51.1%。混合动力车注册量为15125辆（39.7%），汽油车为3211辆（8.4%），柴油车为270辆（0.7%）。 今年上半年累计注册数量为184032辆，比去年同期的138120辆增长了33.2%。 按品牌划分，特斯拉以11119辆的注册量位居第一，其次是宝马（6569辆）、梅赛德斯-奔驰（5565辆）、比亚迪（4652辆）、奥迪（1772辆）、雷克萨斯（1694辆）、沃尔沃（1679辆）和丰田（1401辆）。 在畅销车型中，电动车占据了主导地位。特斯拉Model Y L以5155辆的销量位居第一，特斯拉Model Y Premium以3318辆紧随其后，比亚迪海豚（2747辆）排名第三。 从国家来看，欧洲品牌注册量最多，为18820辆（49.4%），美国品牌为11445辆（30.1%），中国品牌为4652辆（12.2%），日本品牌为3142辆（8.3%）。 韩国进口汽车协会副会长郑允英表示：“6月进口乘用车新注册量因部分品牌的货源保障和新车效应而较上月有所增加。” 此外，业界预计下半年进口车市场的电动化趋势将持续。特斯拉和比亚迪的强势推动下，德国高端品牌也在不断扩大电动车阵容。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

作为全球最大的电动汽车制造商，中国比亚迪（BYD）进军韩国乘用车市场的计划遭遇挫折。 韩国气候能源环境部日前公布的“2026年下半年电动汽车推广项目执行者遴选评估”结果显示，比亚迪未进入最终名单，自7月1日起无法享受韩国新能源汽车购车补贴。 相比之下，美国特斯拉以及现代汽车和起亚、梅赛德斯-奔驰、宝马等27家整车制造及进口企业顺利通过评估。业内认为，补贴资格被取消将削弱比亚迪在韩国市场的价格竞争力，并对下半年韩国进口电动车市场竞争格局产生影响。 今年韩国政府首次实施“电动汽车推广项目执行者遴选评估”，并非单纯针对车辆性能，而是综合考量技术研发能力、供应链贡献度、环境政策应对、售后服务持续性及安全管理等五项指标，企业需获得60分以上方可获得补贴资格。 业内普遍认为，比亚迪落选主要与供应链贡献度及售后服务体系有关。一方面，公司在韩国本土零部件供应链及基础设施投资相对不足；另一方面，本地售后服务网络及维修体系尚未达到政府要求。 值得关注的是，特斯拉旗下搭载中国上海超级工厂生产的磷酸铁锂（LFP）电池的Model 3和Model Y，同样顺利通过评估。分析认为，这主要得益于特斯拉长期在韩国布局超级充电网络，并持续完善售后服务体系，因此在本土贡献度等评价项目中获得较高评分。这也意味着，此次评估并非针对中国电池，而是更加重视企业对韩国市场的长期投入及供应链建设。 随着补贴资格被取消，比亚迪将无法获得国家及地方政府购车补贴，以及今年新增的燃油车置换补助，其价格优势预计将进一步削弱。 业内预计，比亚迪未来或通过加大促销力度，或推出搭载DM-i超级混动技术的插电式混合动力车型等方式调整韩国市场战略。与此同时，随着主要低价竞争对手暂时受阻，特斯拉以及现代汽车和起亚等现有企业有望进一步巩固市场地位。 分析认为，此次评估也向全球车企释放出新的市场信号，即企业除产品竞争力外，还需持续扩大本土供应链合作、充电基础设施建设及售后服务投入，才能获得韩国政府补贴资格。 业内同时预计，此次政策调整也将为韩国本土电池企业争取更多时间，加快LFP电池及中镍电池等产品的研发和量产。不过，随着比亚迪表示将在完善相关条件后重新申请补贴资格，未来中国企业进一步加大对韩国零部件供应链及基础设施的投资力度也值得关注。

梅赛德斯-奔驰经过三年的研发，推出了针对韩国行驶环境优化的卡车型号。该车型的特点在于不仅仅是性能的提升，更是最大化了运营效率。在现代汽车主导的国内自卸车市场中，梅赛德斯-奔驰希望通过更强的长期运营能力来进行竞争。 梅赛德斯-奔驰卡车的国内进口与销售公司Star Trucks Korea于10日在忠南牙山的梅赛德斯-奔驰卡车明星中心首次发布了‘新阿罗克斯4153K单减速自卸车’。 此次新车型基于2021年推出的第五代自卸车‘新阿罗克斯’。经过德国总部对韩国行驶环境的系统分析，进行了为期三年的研发项目，最终推出了这一成果。 公司特别注重最大化效率。采用了能够更精确供油的‘X-Pulse高压共轨喷射系统’，减少了不必要的燃料消耗。因此，即使在恶劣的作业环境中，也能实现出色的燃油经济性和耐久性，并在低速时展现出强大的动力和牵引力。 这种效率最大化的战略与日益变化的商用车市场需求密切相关。最近，韩国由于建筑市场低迷和高油价导致运输利润下降，单纯的高功率或大载重已不再是主要购买价值，能够更长时间稳定运营车辆变得尤为重要。 高负载和长途行驶的增加，也使得消费者对运营效率、维护稳定性和总拥有成本（TCO）的关注持续上升。这也是梅赛德斯-奔驰在此时推出增强运营稳定性的‘新阿罗克斯4153K单减速自卸车’的原因。 Star Trucks Korea的代表安东尼奥·兰达佐表示：“我们重点提供韩国自卸车客户所重视的耐久性、效率和稳定运营价值，希望能提高车辆的使用率，促进盈利能力。” 然而，在国内自卸车市场，现代汽车仍然保持着绝对优势。根据韩国汽车移动产业协会（KAMA）的数据，截至4月底，注册的自卸车中，现代汽车有16849辆，占目前运营自卸车的三分之一。 因此，Star Trucks Korea预计将首先在进口车市场扩大其市场份额。根据去年的数据，进口车的国内自卸车销量中，沃尔沃以429辆位居第一。Star Trucks Korea的代表东根泰表示：“我们今年的自卸车销售目标定在150到200辆左右。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚将正式扩大现代汽车集团的人形机器人战略，以美国生产基地为中心。在现代汽车集团的美洲元件工厂（HMGMA）之后，起亚决定在美国乔治亚工厂引入波士顿动力的人形机器人“阿特拉斯”，预计将加快汽车生产线的自动化转型。 根据5月19日韩国投资证券的消息，起亚社长宋浩成在最近举行的海外企业说明会上表示：“阿特拉斯将在HMGMA工厂优先投放，约一年后也将在起亚乔治亚工厂应用。前1-2年将以美国工厂为中心进行大规模投放，以积累数据并确保安全性。” 阿特拉斯是现代汽车集团于2021年收购的美国机器人公司波士顿动力开发的人形机器人。它具有与人类相似的形态，能够进行移动和作业，且其应对复杂工序的能力超过传统工业机器人。 现代汽车集团已经在部分国内业务场所投放了四足行走机器人“斯波特（Spot）”，用于安全检查和质量检测等。物流机器人“斯特雷奇（Stretch）”也在物流自动化领域扩大应用范围。 宋社长提到阿特拉斯的初步应用领域时表示：“它很可能会优先投放于对工人来说艰苦和苛刻的工序。”目前考虑将其优先部署在重复动作较多、处理重物的工序以及风险较高的作业线上。 起亚还在考虑在特定工序中验证其应用性后，向全球生产基地扩展的方案。宋社长表示：“整车工厂的布局在全球范围内具有相似结构，因此一旦在特定工序中确认其应用性，便容易扩展到其他工厂。” 起亚不仅公开了机器人战略，还透露了自动驾驶技术的方向。宋社长表示：“在掌握自主技术之前，将利用外部平台。”并提到计划应用英伟达的阿尔法马约平台。 目前，现代汽车集团正在与英伟达扩大在车辆人工智能（AI）和自动驾驶计算领域的合作。 宋社长预计：“到2029年将实现自主级别2++的技术。”在此之前，仍然保留利用外部技术的可能性。 级别2++被归类为高于当前高速公路驾驶辅助（HDA）的部分自动驾驶阶段。虽然仍需驾驶员介入，但在特定区间内，车辆能够更积极地进行变道、超车和速度调节。目前，全球整车厂商正在进行级别2+的技术竞争，特斯拉、梅赛德斯-奔驰、通用汽车及中国企业也在加强软件竞争。 起亚最近也在加速向PBV和SDV中心战略的转型。PBV是将车辆不仅作为简单的交通工具，而是作为物流、配送、商业和服务平台的概念。起亚已开始推出专用PBV车型PV5，着手扩大相关业务。 宋社长还提到物流机器人“斯特雷奇”和PBV业务之间的联动可能性，表示正在考虑将物流自动化与车辆平台结合，以提高配送和运输的效率。 关于原材料价格上涨的负担，宋社长表示：“由于铝和贵金属等原材料价格上涨，预计将产生约6000亿韩元的负面影响。”但他同时指出：“现代没有出现原材料采购的障碍。” 在全球原材料市场上，铝、镍和铂族金属（PGM）的价格波动性正在加大。由于电动车的普及和电池需求的增加，汽车产业对主要金属价格变化非常敏感。尤其是铝的使用量随着轻量化需求的增加而呈上升趋势。 最近，韩元对美元汇率的上升成为出口比例高的国内整车厂商的盈利防御因素。然而，起亚表示，通过汇率效应和销售增长可以部分抵消原材料成本的压力。

梅赛德斯-奔驰韩国将在首尔开设全球第五家品牌生活方式体验空间。这一举措旨在打破传统品牌形象，增加与客户的接触，同时在新车即将推出之际，增强线下销售基础。梅赛德斯-奔驰韩国将在5月19日于首尔成寿洞开设的‘梅赛德斯-奔驰体验中心’举行记者会，宣布将在全球18个主要城市开设体验中心。梅赛德斯-奔驰体验中心是一个连接客户、分享品牌价值和生活方式体验的空间。首尔是继哥本哈根、斯德哥尔摩、东京和布拉格之后，第五个开设体验中心的城市。马蒂亚斯·拜特尔表示：“韩国是奔驰在全球最重要的市场之一，因此我们决定在这里开设体验中心。新车也将在这里发布，客户可以直接体验我们品牌的未来方向和愿景。”奔驰韩国计划在今年下半年推出11款新车。首先，部分改款的‘全新梅赛德斯-奔驰S级’和‘全新梅赛德斯-迈巴赫S级’将在今年第三季度正式上市。整个系列将搭载梅赛德斯-奔驰操作系统（MB-OS），并于当天开始接受预订。全新梅赛德斯-奔驰S级将在成寿洞的体验中心展出，客户可以亲自查看。此外，搭载MB-OS的首款车型‘梅赛德斯-奔驰全新CLA’预计将在今年下半年在韩国上市。该车型提供混合动力和纯电动两种驱动方式，去年中旬已在欧洲市场开始销售，并获得积极评价。因此，奔驰韩国的‘软件定义车辆（SDV）’市场攻势预计将以奔驰S级和迈巴赫S级为起点。随着这两款车型的推出，以及下半年全新CLA的上市，奔驰基于自身操作系统的车辆系列将在韩国市场得到全面扩展。此外，拜特尔代表对上个月13日启动的‘未来零售（Retail of the Future·RoF）’表示，随着时间的推移，将证明这一变化符合韩国客户的需求。他表示：“统一价格和库存管理对我们来说是巨大的变化，已经在实施RoF的所有国家中，客户满意度显著提高。”RoF是一种直销模式，整合了各经销商不同的车辆价格和库存管理结构，由奔驰韩国直接管理。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

进口车市场品牌间差距加大，生存竞争已全面展开。随着销售规模和电动化应对能力的不同，市场格局正在重塑，一些品牌保持增长，而另一些则进入缩减阶段。本系列将逐步分析市场重组过程中的结构性变化及其背景。<编辑者注> 随着进口车市场销售的两极分化加剧，年销售在1000至2000辆的品牌面临更大的生存压力。一些品牌的销售持续下降，伴随着新车发布空缺和电动化应对滞后，市场存在感迅速减弱。在本田韩国停止汽车销售后，业界开始讨论中低端进口车品牌的结构调整可能性。 标致被认为是销售下降持续时间最长的品牌之一。根据业内消息，韩国进口汽车协会数据显示，标致在韩国的新注册数量去年为979辆，降至1000辆以下。去年12月的销售量也仅为112辆。 今年以来，销售反弹的趋势依然有限。标致的月销售量分别为1月33辆、2月79辆、3月72辆。与去年整体进口乘用车新注册数量30万7377辆同比增长16.7%相比，标致的疲软走势与整体市场复苏方向相反。 业界认为，品牌形象以柴油车为主以及新车空缺对销售下降产生了影响。尽管国内进口车市场迅速向电动车和混合动力车转型，但标致在国内缺乏能够推动大众销售的电动化代表车型。 过去，标致通过欧洲柴油掀背车和小型SUV满足了细分市场需求，但在柴油偏好减弱后，品牌重新崛起的产品线显得薄弱。 吉普的销售下降趋势也在持续。吉普在进口SUV市场扩张的背景下，2021年销售9753辆，接近1万辆，但到2025年销售量降至2072辆。在四年内，销售规模缩减至五分之一。 在此期间，进口车市场整体向电动化和高端轿车、SUV方向重组，而吉普在将越野SUV的身份扩展到大众销售方面遇到困难。 吉普的销售下降与近期进口SUV市场的重组趋势相伴随。过去，吉普通过牧马人、切诺基和自由侠等个性化SUV吸引了需求，但如今进口SUV市场正向电动化、高端配置和家庭车需求转变。 宝马、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、特斯拉等品牌正在扩大电动车和混合动力SUV的产品线，而吉普在国内市场的电动化转型速度和新车效应却有限。 ◆ 标致、吉普、林肯销售疲软长期化，中低端品牌面临重组压力 林肯作为一个高端品牌，其销售基础却急剧削弱。林肯在2021年销售6272辆，但到2025年仅为1127辆。四年内，销售量减少超过80%。林肯以大型SUV和美国式高端形象为卖点，但由于国内高端进口车市场已被德国品牌固化，消费者接触的机会变得狭窄。 林肯以大型SUV为主的销售结构也被认为是负担。在特定SUV车型为主的销售结构中，随着新车周期的延长，品牌整体销售容易受到影响。 电动车转型战略在国内市场也未能明显凸显。消费者在与德国高端品牌比较时，可能会感受到服务网络、二手车残值和产品多样性方面的相对压力。 在电动化品牌扩展过程中，差距也逐渐显现。比亚迪在2025年进入国内乘用车市场的首年销售6107辆，超越了标致、林肯和吉普。Polestar也销售2957辆，规模超过了中低端的现有品牌。 新兴电动化品牌在进入初期便建立了数千辆的销售基础，而一些传统进口车品牌则在长期的经营基础上被挤压至1000至2000辆的水平。 销售规模的缩减使品牌运营压力迅速加大。车辆认证、物流、营销、展厅运营和服务中心维护成本难以随着销售量的减少而降低。 年销售降至1000辆左右时，每辆车所需承担的固定成本增加，代理商在展厅投资和库存运营上也难以维持。销售疲软可能导致代理网络缩减，而代理网络的缩减又会进一步削弱消费者的接触性。 残值下降也是加剧恶性循环的因素。销售量减少、新车投放受限，可能导致二手车市场对品牌的偏好降低。残值动摇会增加新车购买的负担，并在分期付款和租赁条件下失去竞争力。 业界人士表示：“过去，品牌知名度和稀缺性就能维持一定的销售，但现在必须在电动化、服务和残值等方面同时竞争。没有新车效应而销售持续下降的品牌，必须重新审视在韩国市场的经营持续战略。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

全球汽车品牌为攻占中国市场，纷纷推出本地化战略。梅赛德斯-奔驰、宝马、现代汽车等与中国初创公司合作，推出结合自动驾驶和AI数字生态的战略车型。28日，据相关行业消息，梅赛德斯-奔驰首次发布中国专属车型“电动车GLC L”，搭载自有操作系统MB.OS，支持粤语、四川话等方言交流，并配备与中国高速公路ETC系统相连的专用导航，宣告“智能奢华”。奔驰董事会主席奥拉·凯莱尼乌斯表示：“通过北京车展展示奔驰的强大产品竞争力和对中国市场的战略意图。我们将深化中国专属车型和生产体系的研发，使中国成为全球奔驰创新的源泉。”宝马推出新一代平台“Neue Klasse”，首次发布iX3和i3长轴距版及新款宝马7系。与阿里巴巴、深思考、华为等本地公司合作，提升AI软件，并计划在iX3上引入新驾驶辅助系统。宝马还推出“BMW全景iDrive”，以满足中国消费者对车内使用性的偏好。大众集团基于“在中国，为中国”战略，重新调整产品组合以满足中国客户需求。计划与小鹏共同开发的“ID·UNYX 09”等20多款电动化车型将在年内推出。大众中国表示：“今年将在中国推出13款新能源车型，计划到2029年扩展至30个系列。”现代汽车也在加速追赶，首次发布中国电动车战略车型“IONIQ V”，从设计阶段就考虑了中国消费者的特性。IONIQ V采用与北京汽车共同开发的平台，搭载与中国电池企业宁德时代合作的电池，CLTC标准下单次充电续航超过600公里。与中国自动驾驶技术公司Momenta合作，应用了更先进的ADAS功能。

梅赛德斯-奔驰在品牌成立140周年之际，首次在韩国发布了部分改款的全新梅赛德斯-奔驰S级和全新梅赛德斯-迈巴赫S级。公司计划通过推出多款新车和创新销售体系，加快市场拓展步伐。 4月21日，奔驰在首尔江南的迈巴赫品牌中心举行了媒体见面会，展示了这些新车型。 此次发布的车型此前已在1月和3月分别在全球市场亮相，包括全新梅赛德斯-奔驰S级和全新梅赛德斯-迈巴赫S级。这两款车已在德国等部分欧洲国家开始销售。 奔驰计划在今年下半年将这两款车引入韩国市场，韩国版车型的配置预计将与全球版略有不同。全球市场上提供内燃机和插电式混合动力（PHEV）两种版本，而韩国市场将专注于内燃机车型。 奔驰韩国产品战略规划部常务朴洋元表示：“总部首次为迈巴赫应用PHEV技术，但韩国客户更偏爱内燃机的纯粹性能，因此暂不考虑PHEV。” 奔驰韩国总裁马蒂亚斯·拜特尔强调，将以此次新车发布为起点，加快未来两年在韩国市场的拓展。他表示：“未来两年内将推出40多款新车型，不仅限于S级，还将在各个细分市场展示创新。” 此外，他还提到本月起实施的新销售体系。自4月13日起，奔驰韩国引入了“未来零售”销售模式，由奔驰韩国统一管理库存和价格，确保客户在任何门店都能以相同条件购车。 拜特尔表示：“通过引入数字化销售模式，客户可以在线预约和购买，并可使用梅赛德斯支付，确保提供最佳价格。” 同时，奔驰介绍了品牌140周年全球活动“创新140周年”，这项活动将携全新S级巡回6大洲140个城市，此次活动也是该活动的一部分。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】三星SDI首次向梅赛德斯-奔驰供应电动车电池，正式进入全球高端汽车市场。这一合作不仅是供应合同，更是三星SDI在高性能、高附加值电池市场扩展的战略体现。全球电动车电池市场长期以来由中国的CATL和比亚迪主导，以产量和价格竞争为主。相较之下，三星SDI选择了高端战略，专注于高性能电池，以能量密度、寿命和安全性为卖点，吸引高端汽车品牌。此次与奔驰的合作标志着三星SDI战略的成功。奔驰作为高端品牌，对电池供应商的技术要求极高，此次合作也证明了三星SDI的技术实力。供应的电池采用高镍NCM（镍、钴、锰）材料，提升了能量密度，增加了续航里程。对于高端电动车，长续航和高性能是关键需求，因此高能量密度电池的重要性愈发突出。三星SDI的安全技术进一步增强了电池的性能和安全性。在电动车火灾问题频发的背景下，安全性成为整车厂选择电池供应商的首要标准。奔驰计划扩大其电动车产品线，包括中小型SUV和轿跑车，此次合同中的电池将用于这些车型。电动车市场的竞争从产能和供应量转向盈利能力和技术竞争力。整车厂商越来越重视续航、充电速度和安全性，高性能电池的需求不断增长。三星SDI在与宝马、奥迪等客户合作后，又赢得了奔驰的订单，进一步巩固了其在高端汽车品牌中的地位。这不仅是客户的扩展，更是其作为高端电动车电池供应商定位的巩固。此次合同为多年期合作，确保了中长期收益。电动车电池项目从设计到量产需要数年时间，稳定的订单对投资回报至关重要。长合同有助于减少业绩波动，并为新投资提供稳定基础。双方计划在此基础上扩大合作，开发下一代电池技术，表明合作关系可能从供应转向技术伙伴关系。随着电动车市场的成熟，竞争将转向下一代电池技术。三星SDI通过此次合作，进一步增强了其在全球市场的竞争力。三星SDI表示，尽管具体供应规模和量产时间尚未公开，但将与客户协商后逐步披露。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。